Mahtaako noilla nestetunauksilla olla käytännnön merkitystä meikäläisissä olosuhteissa, olettaen ettei kenno ole osittainkaan tukossa? Kumminkin tossa etelämpänä ulkolämpötila on helposti +20 meikäläisiin verrattuna?
Propyleeniglykolin kiehumispiste taitaa olla 180 astetta jossen väärin muista. Vaikka sen ominaislämpökapasiteetti on vettä pienempi, arvelen että se kompensoituu sillä että kone voi keittämättä käydä kuumempana. Välykset tuskin merkittävästi muuttuu vaikka lämpöjä nostettaisiin parikyt astetta, vai mitä konepuolen tietäjät on mieltä?
Jäähdytinnesteillä on kyllä väliä, multiinkin tuli takaisinkutsu 2013. Shellin nesteet vaihdettiin agippiin. Oli kuulemma joissakin pyörissä mennyt syyläri vaihtoon tukkeutumisen takia.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Ainoa, ja mielestäni merkittävin, hyöty on, että jos kippaat radalla ja nesteet tulee asfaltille, niin vesi haihtuu eikä rata jää liukkaaksi. Glykoli ei, eli rataa joutuu puhdistamaan.
Vituttaa meinaan pikkuisen, kun olet varikolla katsomassa kun harjat heiluu. Tai sitten siellä harjan varressa puhdistamassa rataa ja ajoaikaa hukkaantuu
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Tuo oma paska ei lähteny edes käyntiin tänään, mikä lie kiinalainen bosch-anturi siellä odottaakaan että tulisi virtaa jos olisi kunnolliset johtimet välissä. Onhan nuo kuitenkin pirun nättejä koristeita.
Supermoto
Paskaan Italialaiseen vaihdoin DIY-miehen jäljiltä SuperSeal-liittimiä.
Kuvassa taitaa olla laturilta tulevat kolme johtoa
DSCN00d40.jpg
Jos niitä latureita paukkuu, niin aina ei ole Italian vika...
Olikin näköjään sylkäissyt akun pakastimeen nuuskien viereen, joten ei ihme ettei tuo oma italian ihme startannut. Pitää varmaan laittaa paikalleen joku ilta. Voihan se kylmällä koneella sopivassa välikelissä lähteä käymäänkin.
Saa nähdä kuseeko samalla allensa kuten itävallan viritykset...
Supermoto
Muutamien liitinten tinauksenjälkeen,läksi tulille ettei mitään!
K1200rs '05 , Rsv 1000 Rr
Saa näköjään vielä kertaalleen pestä kaasarit kun vasen pytty lopetti tyhjäkäynnin
Suzuki RF600R -93 --> Kawasaki z750 -06 --> Suzuki GSX-R1000 K4 --> Triumph Speed Triple -07 / Honda CX500 -81 / Yamaha XS650 -81
Kannattaa seurailla sulaako supersealit. Se vakioliitin sulaa noista melkein aina ja paras korjaus on juottaa johdot.
Tosin tuossa kuvassa on ehkä valos tai jotain muuta
Edit: Tuo Jourgensenin CX on niin nätti että saatan lakata kusemasta Japsilla ajavan naapurini kukkapenkkiin. Hienoa jälkeä.
täytyy sanoa etten oo kyl koskaan CX;stä tykänny mutta oon ollu väärässä
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Hiano Hiano.
Oliko tuo pakarin veto noin pakon sanelema homma?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Ei tuokaan kuva ihan sivusta ollu. Jotain suojaa tohon takarenkaalle pitää vielä kehitellä, mutta sitä ehtii miettiä ens kesänä perse ja konehuone kurassa tien päällä.
^Eihän tuota putkea toki mikään pakko ole tolleen tehhä, näytti vaan sopivan härskiltä nuin. Oon kyllä miettiny teenkö vielä uudet röörit jossain välissä ja jatkanko ne vakioreittiä tohon jalkatappien taakse. Tai sitten sahaan nuo viimiset mutkat vielä pois ja päät slashcut-tyyliin. Nykyisissä on olevinaan pienet killerit nuissa loppumutkissa.
Suzuki RF600R -93 --> Kawasaki z750 -06 --> Suzuki GSX-R1000 K4 --> Triumph Speed Triple -07 / Honda CX500 -81 / Yamaha XS650 -81
^
Tottakai oman maun mukaan. Noi oli ainoa asia, mitä jäin pohtimaan, että pitäiskö nähdä livenä, ennen kuin kommentoi. Mutta kommentoin silti, koska foorumi. Onko fyysisesti mahdollista saada edestä enemmän keskeltä, ja sitten alakautta, ettei tule noin sivuun? Vaatis ihan alkuun pikku mutkan ainakin.
Hieno mopo se on.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
^Mukava näistä on keskustelua saaha aikaan. Ja ihan harjotuksen vuoksi nuita vois väännellä toisenkin parin.
Kyllä ne tilan puolesta on mahdollista ottaa edessä yhteen ja siittä koneen alle - Sacha Lakicin CX:ssä on tosta aika hyvä tyylinäyte.
Suzuki RF600R -93 --> Kawasaki z750 -06 --> Suzuki GSX-R1000 K4 --> Triumph Speed Triple -07 / Honda CX500 -81 / Yamaha XS650 -81
Nyt on kyllä hienostii viimeistelty laite. Mikä on tuo säiliö tms. tuossa edessä oikealla?
'pääasiassa ei huvita yhtään mikään, mutta v***ttaa kaikki'
Nuo Honda CX500 Cafe Raceroinnit ovat olleet jonkinmoinen muoti- ilmiö isossa maailmassa viime vuosina. Hienoja laitteita ovatkin monessa paikassa väsänneet. Netti on pullollaan kuvia ja rakentelu tarinoita.
IMG_0674.jpg
IMG_0673.jpg
IMG_0672.jpg
IMG_0671.jpg
.
^
Noissa saatu pakarin ulostulo hienosti keskemmälle pyörää.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Toiseksi alimmassa kuvassa oli putkentaivuttelija ruvennut hassuttelemaan, ja väsännyt solmun putkeen penkin alle. Outo ratkaisu.
.
Hieno CX ! Pakoäänet on varmaan helv....set, tuommoinen prikka putken päässä aiheuttaa pahemman metelin kuin pelkkä suora käyrä. Kokeilin kerran enkä työntänyt edes pyörää ulos tallista kun jo purin sen virityksen veks.
TRX850 -96
XT500 -80
^Juu, ainakin kahtena eri moottorikokona. 500 ja 650 Turboja löytyi tehdastekoisena.
Viimeksi muokannut: vma; 28.03.2018 klo 13:12.
.
IMG_0675.jpg
Minä kyllä pidän noista rakennelmista.
.