Woolichin tuunausohjelmaa sovellettu gikseriin ja näyttääpä tottelevan. Keväällä mielenkiintoisia aikoja moottorijarrun kevennyksen kokeilun ja hienosäätöjen kanssa. Noin 5% kaasu aukeaa nyt jarrutusvaiheessa toisioläppien ohjaamana ja siitä kevenee kohti nollaa kierrosten pudotessa.
Rapistelin ylimääräiset Healtechin kilkkeet pois tarpeettomina. X-TRE ja FI TUNER PRO joutavat tarvitsevalle.
Olisko mielipiteitä minkälaista sytytysennakkoa kannattaisi soveltaa moottorijarrutuksen alueelle? Siellähän on aika rajut ennakot, joita pienentäen arvaten päästään pienempään jarruvaikutukseen.
HRD vh125 silverhorse
V-max 1700 "Tohatsu"
CVO Breakout
GSX-R 1100
XJ650T
Legend TT
S600c V12
xj6
Route66 -16 with H&D heritage softail
eastcoast -19 with Indian chief vintage
kantatie66 -20 with HD cvo breakout
Yleensähän kipinä heitetään sekaan ennen yläkuolokohtaa jotta saadaan tehoja, ja mitä enemmän ennen yläkuolokohtaa se heitetään sitä enemmän saadaan tehoja, ja nakutussensorikin voidaan deaktivoida sen takia että lisätään ennakkoa ja haetaan tehoja kestävyyden kustannuksella.
Ts mitä aikaisempi ennakko sitä suurempi teho ja vapaampi pyörintä ja pienempi moottorijarru.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tehoalueella ennakot kartassa ovat 35-45 luokkaa ja moottorijarrun alueella 85. Jotenkin vaan tuntuu ettei kannattaisi lisätä vaan vähentää... Jos kipinä tyrkätään ihan ennen aikojaan, niin omalla mutulla mäntä lyö liikettä vastaan. Mutta olisi tosiaan kiva tietää, mutuja on monenlaisia. Ihan pakko noihin ei tietysti ole koskea, joskin kokeilu on helppoa kun kartassa on vertailuarvoja.
Viimeksi muokannut: hidas57; 07.01.2018 klo 10:48.
Homma ei ole ihan noin yksioikoinen. Liian iso ennakko johtaa siihen, että paineen nousu sylinterissä jarruttaa männän liikettä ylöspäin liiaksi ja ääritapauksessa sylinteripaineen maksimi saavutetaan ennen yläkuolokohtaa -> tehot laskee. Normaalisti tosin moottori nakuttaa rajusti jo ennen tuota. Lisäksi nakutusanturin poistaminen on vähän pöljää, koska nakuttava palotapahtuma tuottaa huonommin tehoa. Se mitä ehkä voi tehdä on se, että tietyissä tilanteissa koneen annetaan nakuttaa yksittäisiä tahteja tai sytytystä ei myöhäistetä kuin inan verran kun nakutus havaitaan.
Superbike #7
Joo, no pro voi vetää tiukemmilla asetuksilla. Toisioläpät ovat isoilla kierroksilla nyt täysin auki, tai siis 93.3 kuten täyskaasullakin, ja ensioläppien aukeaminen säädetään epäkeskon ruuvilla haluttuun arvoon. Sulla lienee aika lähellä maksimia, koska itsellä jäi varaa suunnilleen sen mitä jo ruuvasin. Itse jätin vielä ISC automatiikankin peliin. Jos sen poistaa, niin ensiöläppiä avataan hiukan omalla ruuvillaan, jolloin epäkeskolla saa ehkä 1-2% lisää. Kun maksimi on valittu, STP kartalla voi säätää sulkeutumisen vaihdekohtaisesti ja kierrosten mukaan.
Viimeksi muokannut: hidas57; 07.01.2018 klo 15:51.
Auttakaas nyt.
Vaihdan akran putkiin uudet kupit päihin. Haluan vanhat rivetin puolikkaat putken sisältä pois.
Kikkoja miten ton päädyn saa vedettyä irti? Tuntuu olevan todella tiukassa.
Yamaha MT09 -20
KTM sxf 450 -06
________________
Yamaha R1 -07
Husaberg FS650 -05
KTM sx 250 -05
Kannattais vaikka puukalikalla hieman kopsutella putken nysän molemmin puolin niin kyllä ne irtoaa toisistaan. Ovat kyllä tiukalla sovitteella kasattuja.
-Bmw S1000RR 2021-
http://www.jaha.fi/
Trumppaan daymaker ledivalot. Valoteho vielä testaamatta, mutta ainakin näkyy
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
Tuo sopan reilu lisääminen on huono tapa jos vaihtoehtona on kaasuläpån avaaminen. Liika soppa nimittäin huuhtelee öljykalvon sylinterin seiniltä ja männät on entiset ihan hetkessä. Mulla nimittäin joku nero oli poistanu ton moottorijarrun ensiöläppien ohjauksen moottorijarrussa ja lisänny pirusti soppaa alle 5% kaasunasennoille. Tuloksena komeet liekit moottorijarrussa ja ennen aikojaan kuluneet männät.
Superbike #7
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Juu, teho kasvaa kun lisätään ennakkoa siihen asti, että kone alkaa nakuttaa. Tästä syystä noissa moottoreissa on tuo nakutussensori, että vakiokonekin saataisiin säädettyä suht lähelle nakutusrajaa vaikka ajetaan vaihtelevilla polttoaineilla. Toki melko varman puolella nuo sytkäkartat tuppaa vakiona olemaan.
Superbike #7
Äkkiseltään voisi luulla, että se on juuri päinvastoin.
Läpät kiinni, niin palotilaan ei pääse ilmaa mitä puristaa=loiva moottorijarru
Läpät auki, niin palotilaan pääsee ilmaa, jota puristaa=jäykempi moottorijarru.
Puristuspainemittauksessa pitää kaasuläppä olla auki tai tulokset on mitä sattuu...
Käytännössä havaittua että kun starttaa ilman kipinää tai bensaa, niin moottori pyörii huomattavasti nopeammin kun kaasu on auki.
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
Jostain mulle on tullut mielikuva että kun sylinteriä (autossa) lepuutetaan, jätetään sen venttiilit (ainakin imu-)avaamatta. Silloin pumppaushäviöitä tulee vähemmän.
SF 1098S
MTS V4S Sport
Lämpö on taikasana tiukossa sovitteissa.
Pieni veto päälle ja päätyä lämmittäen, irtoaa jossain vaiheessa.
Vedätyksellä siksi että lämpö siirtyy aika nopeasti ulommasta osasta sisempään noin ohuilla aineilla.
Mutta siinä on hetki jolloin irtoaa.
Takaisin laitossa päätyä voi lämmittää reippaammin ja viedä pönttö vaikka hankeen jäähtymään niin saa enemmän lämpötilaeroa ja aikaa sovitella.
R1200GS
AVJ#49 -15, -16, -17, -18