Vaihtelun vuoksi vähän toisenlaista projektia...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Honda NTV mittaristoa rakennettu pari päivää. Aika sekundaa sain Kiinasta, mutta ei ollut kallistakaan. Mittarinkotelo oli mennyt rikki nopeusmittarin puolelta. Siksi ostin uudet kotelon. Hieno kromikotelo se oli, mutta kierrospuolen syvyydestä puuttui 1cm.
Oli pakko kairata mittarin koneistolle reikä ja ottaa vanhasta mittarista pohjaa 1cm ja pultata se pohja ruuveilla Kiinan koteloon.
Mittaritaulukin oli nopeuspuolelta halki ja se piti tilata Puolasta. Kun mittari oli uudestaan läjässä ja sovitin trippimittarin ruuvia paikoilleen, se minun oikaisema akseli katkesi, se oli kaatumisessa vääntynyt. Piti hakea vanha NSR mittari ja irrottaa siitä trippirumpu. Tietenkin se oli erilainen, mutta akseli oli sama. Siirsin NTV-rummun osat NSR-akselille ja tuntui toimivan. Pirusti oli pientä rikkaa ja planeettapyörästöä pikkuosassa.
Mittariremontin hankaluuden kruunasi vielä se, että kotelon yksi kiinnityspultti oli sileä, ilman jenkoja. Oli laadunvalvonta pettänyt pahasti hikipajassa. Ei mahtunut mikään jenkapakka paikoilleen, joten katkaisin dremelillä jenkaosan pois ja porasin 4mm reiän ja jenkasin 5mm pultin siihen, 6mm olisi ollut liian paksu, kun pitää jäädä seinämävahvuuttakin jonkin verran.
Täytyy myöntää, että hyvin kuluu aika moottoripyörän kanssa, välillä mietin, että olisi kannattanut ostaa ehjä käytetty mittari 140 eurolla. Mutta nyt on kuitenkin oikea mittarilukema ja noin 80€ tähän urakkaan kului. Honda-varaosana mittari olisi maksanut ainakin 500 euroa. Kyllä joskus Kiinan teollistumisesta on hyötyäkin, vaikka monet työpaikat ovat hävittäneet Suomesta.
Viimeksi muokannut: a100rookie; 10.09.2017 klo 11:42.
Tuommosta tuli ostettua
Huimaa tavaraa, ei voi rättiä laskea tuohon katteen päälle kun se liukuu heti lattialle. Paska kamera ei tee oikeutta, kiiltää nimittäin in riel laif kuin kekkosen kalju.
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Tallissa, tai siis autokatoksessa kun tallia ei ole, tapahtuu lähinnä massiivinen vitutus.
Ninja päätti lopettaa käynnistymisen, pyörä purettu melko palasiksi mutta vikaa ei löytynyt ainakaan mistään triviaalista asiasta. Tekisi mieli potkia koko romu suohon ja ostaa jotain muuta tilalle.
Ja olisi ollut viimeinen rataviikonloppukin tarjolla. Taidan korkata viskipullon.
Bensasuodatin tukossa tai pumpun paine ei riitä??
Joteskin tuntuu että jos pumppu saa ilmaa niin pumpun teho laskee
Ps. Tuu Lopelle Enskaamaan
Life is a trip
Do it on two wheels!
--F850GS--
Huono siitä mitään viisasta on ilman mittaria todeta. Haiseeko bensa ja kastuuko tulpat on se mitä kautta voi arvata, että etsiäkö vikaa kipinästä vaiko bensapuolelta. Minkä ikäinen Ninja, pystyykö lukemaan vikakoodit kotikonstein samoin kuin esim Versyksestä maadoittamalla yhden piuhanpään ja katsomalla fi-valon välkyttelyä?
Tulppien kastumisen tarkistaminen on sen verran iso projekti (pitää purkaa pyörää vielä reilusti lisää, tankki irti jne) ettei ole tullut jaksettua vielä, semminkin kun tankki on (tietysti) aivan täysi. Bensa mielestäni vähän haisee mutta ei tuosta nyt ihan helppo ole sanoa juuta tai jaata ulkona tuulessa ja sateessa ihmetellessä...
Kyseessä on siis 2015 (tjsp, ei noissa ole oikeasti mitään olennaista eroa vuosimallien välillä) Ninja 300, ja vikakoodeja tuskin on kun vikavalo ei pala mittaristossa starttiyritysten jälkeen, ainakin service manual antaisi ymmärtää näin mielestäni.
Tankattu viime ajokerran lopuksi? Voisko olla huonoa bensaa jopa?
Ok. Oletko kokeillut "tulppien kuivausta" starttaamalla kaasu täysin auki jonkin aikaa ja sitten hetken päästä normaali käynnistysyritys? Tosin en tiedä onnistuuko tuokaan jos siinä on ride-by-wire.Kyseessä on siis 2015 (tjsp, ei noissa ole oikeasti mitään olennaista eroa vuosimallien välillä) Ninja 300, ja vikakoodeja tuskin on kun vikavalo ei pala mittaristossa starttiyritysten jälkeen, ainakin service manual antaisi ymmärtää näin mielestäni.
Tähän liittyen viinabensasta vesi voi seistessä erottua tankin pohjalle ja aiheuttaa siten oman tuskansa. Toki silloinkin pyörän olisi pitänyt käynnistyä ensin ja kuolla sitten. Epätoivoinen yritelmä voisi olla pyörän hölskyttely niin että tankin sisältö sekoittuu ja sitten startata sen verran pitkään että suuttimet saa veden sijasta vetistä bensaa. Onnistuuko tuo muuten kuin teoriassa, sitä en arvaile. Mutta kawat tuntuu usein omaavan ominaisuuden lorauttaa sadevedet tankkiin tankatessa...
Oli kaverilla lainassa joka tankkasi tuodessaan sen takaisin minulle. Parin päivän seisomisen jälkeen käynnistyi, sammui juuri pihasta lähtiessa ja nyt ei pihaustakaan.
Mekaaniset ensiöläpät tuossa on ja joo, olen pyöritellyt kaasu auki jonkun verran, ei auttanut.
^Imaiset bensat pois letkulla, kai siellä bensaa sentään on vai oliko kaveri diesel-autoilija?
Mulla jäi pikkuninjan sivukatteessa olevan kaatumisanturin liitin irti. Starttaa starttaa vaan ei käynnistynyt.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Korjataan nyt vielä että kyseessä ei ole se mitä yleensä tarkoitetaan "pikkuninjalla" eli ZX-6R vaan EX300 eli sanotaan nyt sitten vaikka tosipikkuninja. Ei ole sivukatteessa mitään kaatumisanturin liitintä. Ja toisekseen service manuaalin mukaan bensapumppu ei toimi jos kaatumisanturi sanoo että mopo on nurin, eli ei pitäis siinäkään olla tämä ongelma koska bensapumppu surisee kun virrat kytkee.
CCL Design/Quartz Lamppukalvot, auton detailaus firma Hollolan Salpakankaalla Laanikujalla, Bike&Tuning:in vanhan paikan vieressä. Vein niille jonkun tarraleikkurin/printterin/mikälie ja osu silmään hyllyssä kun olin just menossa päivän päätteeks hakemaan lisää Autoglymin instant bike shineä, onneks en menny toi pullo kestää maaliman tappiin pyörän kanssa eikä maksa sen enempää (18,90) Sain samalla hieman koulutusta siitä miten ja miksi kuluttajaa "huijataan" noiden "quick detailer" aineiden kanssa, suurin osa markettikamasta kyllä tekee pinnasta liukkaan muttei lopulta juurikaan kiillota ja lähtee yhdessä kahdessa pesussa pois. En aivan uskonut myyntipuhetta ennenkun kokeilin ja onhan toi jostain ihan toiselta planeetalta...
Omituisten Otusten Kerho
Yamaha GTS 1000 '93
Cagiva Mito Evo2 4t turbo-projekti '05
Ex:Bashan BS200-S7 `07 katumönkkäri
Ex:Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
TIG-alumiinihitsausharjoituksia Fronius MagicWave 2200:lla tänään ja eilen. Vaihtelevalla menestyksellä. Ikinä ole aiemmin hitsannut alumiinia ja muukin aikaisempi hitsauskokemus (ei-TIG) amiskasta on jostain 25 vuoden takaa.
TIG-Alu-Harj1-side-a.jpg TIG-Alu-Harj1-side-b.jpg
TIG-Alu-Harj2-side-a.jpg TIG-Alu-Harj2-side-b.jpg
TIG-Alu-Harj3-side-a.jpg
Ehkä tuo tuosta kohenee kun tulee lisää kaariaikaa.
t. Janne
KTM 1190 Adventure ABS -16
Talviunilla.jpg
Pesin ja vahasin mopon. Lopuksi tuli vielä öljyt & suodatin vaihdettua. Nyt sen on hyvä nukkua talviunet
Sitten ensi kaudella taas sutikeupäks
ex-Yamaha XV 750 Virago 1994
ex-GSX-F 600 K6
ex-GSX-R 1300 Hayabusa K7
ex-GSX-R 1000 K8
Honda CBR1000RR Fireblade ABS 2013 ja kaveri
Triumph Speed Triple 955i 2002
Pientä pintaremonttia vielä ja sitten kaverin pyörä alkaa olemaan valmis Petrol Circus näyttelyyn..
20170914_194407.jpg
Ei. Sen verran edistystä että muutaman anturin lisää tarkistin ja sain OBD-työkalun jolla totesin että vikakoodeja ei ole aktiivisena eikä muistissa ja kaikki anturidata mitä ECUlta voi lukea näyttää ainakin suunnilleen oikean suuntaiselta.
Seuraavana työlistalla on kerätä motivaatiota pyytää jotain korjaamoa hakemaan romu pois pihasta.
Päätin yrittää fiksatsa 3 kolopallon öljyntiputtelun vaihtamalla koko oljypähjan kun tiivisteen vaihto korjaamolla ei riittäny. Ite tällä kertaa. Jumalauta etta oli kaks pulttia(ruuvia) vaikeessapaikassa kytkimen puolella. 1.5 tuntia ahtaasti auton alla takatukka öljylammikossa yritin yhtä saada jengalle, aja päätin jo luopua ajatuksesta etta tukka ei olis öljyssä, ja toivoa että jos se vaikka pitäis ilman yhtä pultttia (20 yht). Vittu se viimdinebki uppos jengalleen!!! Aivan helhetin monta kertaa oli menossa vinoon ja väärälle jengalle, mutta maltoin stopata ja kiertää auki. Olin jo varma että lohkossa on jengan alku paskana. Sit se taas otti jumiin, mut viimeisellä toimivalla taskulampulla katoin että nyt on aika suorassa vaikka. OttAa jumia... väänsin varovasti kii ja meni jengalle. Olis pitäny olla pallopäinen torx avain. Ei ollu, oli vaan taipuvavartinenn 1/4 räikkän jatko. Neloskarhu o hyvää! Saa nähdä pitääkö. Uus moyonetin öljypohja oli silmällä katottuna ihan kiero, vanha suora mutta asennettu korjaamolla ilman tiivisteliimaa. Saa. NÄhä. Laiton sen vanhan pohjan uudella tiivisteellä jsa liimaa vliiin.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)