Mitä tallissa tapahtuu?

[Rekkamasa]

Mulla taitaa siihen mennä vielä ilta tahi pari, varsinkin kun takahäkki on vielä tässä kohtaa kaks suoraa parimetristä kankea

[Janssa]

Akun miinuskaapeli kii ja bensaletkut kii niin ois ready to go. Kun katsoo tallista pihalle niin menohalut hyyty: Ensimmäinen 200m umpijäätä. Ois kyllä kiva lähtee ajaa viat ulos ja testata ajoasento.. tuntuu nimittäin liian pystyltä. Onneks clipareita saa alaspäin helposti.

[Pamari]

Kun tyhjään runkoon on alettu tekemään moottoripyörää, jokainen asian kokenut tietää missä vaiheessa ollaan, kun aletaan sovittelemaan akkua paikoilleen...

[Jagroan]

Katteet olis kasassa ja takapään kaikki laakerit tuli vaihdettua. Enää pitäis huomenna vaihdella jarrukengät ja sit vaan laittaa osat kiinni ja lähteä koeajolle.

[lario]

Ei mitään pilkun tarkkaa touhua, mutta joku taso sentään.
Eihän sitä voi valmiissa rätkässä katsella pultin kantoja, jossa näkyy avaimen jäljet...
DSCN0lo080 (2).jpg

[XX-xenon]

Ei mitään pilkun tarkkaa touhua, mutta joku taso sentään.
Eihän sitä voi valmiissa rätkässä katsella pultin kantoja, jossa näkyy avaimen jäljet...
DSCN0lo080 (2).jpg

pitää olla myöhemmin tarkkana kun huoltaa..

[lario]

pitää olla myöhemmin tarkkana kun huoltaa..

Eihän sitä ole ajettavaksi tehty...
Riittää, kun näyttää hyvältä.

[Motoristo]

Otin peitteen pois, talutin toiseen ruutuun ja laitoin takas peiton alle uinumaan... Jos latailis akkua loppuillan?

[MarkoNy]

Ölpät ja suodin vaihdettu ja akku ladattu. Oli joku "asentaja" kiertänyt suotimen ihan kiinni asti. Aika erilaisen näköisenä lähti irti kun mitä oli kiinnitettäessä.

[Karkov]

Askartelen-paskartelen etujarrunestesäiliölle telinettä. Brembon oma teline (säiliöllä) olisi kustantanut 50€ + postit.

[-perttu-]

Kesäauto lähti käyntiin kaasarirempasta huolimatta, joten se ensin tallista ulos pois pyörän tieltä. Pyörän päältä peitto pois ja käyntiin noin 50 sekunnin sahaamisen jälkeen kun syksyllä tuli käytettyä kaasarit tyhjäksi... Ääh... nokkaketju rallattaa lämpöisenäkin eli ei ollut parantunut talven aikana. Pyörä ja pirssi takaisin talliin ja Keno vetämään illan viimeiseen arvontaan... ketjun vaihto 500€ luokkaa ja mistäpä sitä muuten tekee tuollaisen summan kun parempi puolisko työttömänä / opiskelijana 35 vuoden työuran jälkeen

Prkl... kestäisköhän tuo Cebari ketjun kolinoineen vielä Saariston rengastien reissun kesäkuun alussa ja sitten lomarahoista hoitaisi ketjuhommelit kun tuohon remppaan ei oma uskallus ja osaaminen riitä... kyyyllä kait

Edit: Voi ... täällä lätistessä ehti mennä Kenon peliaika kiinni ja kaljatkin loppu

[-JiiHoo-]

Tallissa ei tapahdu tällä hetkellä muuta kuin kaljatölkkien tyhjenemistä. Kuutos-Erkkola odottaa että akka lähtee jatkamaan opettelua, mutta kun opettajan oma separi odottaa vielä jakoketjun kiristintä. On tilattu mutta ei ole tullut...

[Iigel]

Tällä viikolla katteet melkein kaikki irroteltu, muutama sormikireydessä oleva pultti löytynyt moottorin ja rungon liitoksista.

Jarruletkut vaihdettu ja samalla kaikki muutkin nesteet. Samalla satulat herkistelty ja palat vaihdettu.

Vielä tarviis renkaat tilailla jostain ja alle saada. (Rata käyttöä silmällä pitäen)

Kaiken iloittelun jälkeen tietysti katteet levällään pitkin hallia ja joku toukokuun kaunis päivä niitä saa rueta paikalleen ruuvailemaan

[Tero-75]

nokkaketju rallattaa lämpöisenäkin eli ei ollut parantunut talven aikana. Pyörä ja pirssi takaisin talliin ja Keno vetämään illan viimeiseen arvontaan... ketjun vaihto 500€ luokkaa ja mistäpä sitä muuten tekee tuollaisen summan kun parempi puolisko työttömänä / opiskelijana 35 vuoden työuran jälkeen

Prkl... kestäisköhän tuo Cebari ketjun kolinoineen vielä Saariston rengastien reissun kesäkuun alussa ja sitten lomarahoista hoitaisi ketjuhommelit kun tuohon remppaan ei oma uskallus ja osaaminen riitä... kyyyllä kait

Oletko kokeillut vaihtaa pelkkää kiristintä? Itsellä PC23 Cebarissa hiljeni ketju täysin pelkällä kiristimen vaihdolla.

[Kotarikuski]

Pitäisköhän ensi talveksi viritellä 1>3 haaroitusjohto ctekkiin...jos akut kytkis rinnan niin ei tarvis vaihtaa tapsia pyörästä toiseen. Vaikka ei se nyt iso homma ole kun on valmis pistoke joka laitteessa, ei tarvitse edes satulaa irrottaa. Tai jos tulee hankittua litiumakkuja niin sitten se ei käy...no, hyvin suunniteltu on puoliksi tehty.

[lario]

Pitäisköhän ensi talveksi viritellä 1>3 haaroitusjohto ctekkiin...jos akut kytkis rinnan niin ei tarvis vaihtaa tapsia pyörästä toiseen. Vaikka ei se nyt iso homma ole kun on valmis pistoke joka laitteessa, ei tarvitse edes satulaa irrottaa. Tai jos tulee hankittua litiumakkuja niin sitten se ei käy...no, hyvin suunniteltu on puoliksi tehty.

Mahtaa älylaturi olla paras mahdollinen kaveri lataamaan yhtäaikaa useaa akkua...

[sami1024]

Pitäisköhän ensi talveksi viritellä 1>3 haaroitusjohto ctekkiin...jos akut kytkis rinnan niin ei tarvis vaihtaa tapsia pyörästä toiseen. Vaikka ei se nyt iso homma ole kun on valmis pistoke joka laitteessa, ei tarvitse edes satulaa irrottaa. Tai jos tulee hankittua litiumakkuja niin sitten se ei käy...no, hyvin suunniteltu on puoliksi tehty.

Ei ole hyvä ajatus lyijyakullakaan, koska rinnankytketyt akut pyrkivät aina tasaamaan varauksensa. Kun akut eivät kuitenkaan todennäköisesti ole sen enempää kapasiteetiltaan, iältään kuin kunnoltaankaan identtisiä, lopputulos on se, että lataustilanteessa joku akku on jo täysi kun muut ovat vielä vajaita, jolloin jotain yliladataan kenties pitkäänkin ennen kuin lataus siirtyy ylläpitotilaan.

[b_racuda]

kevät 2017.jpg

Bensapumpun vaihto mekaanisesta sähköiseen, termostaattikotelon tiivisteen vaihto ja pikkaisen maalailua. Sitten toivotaan toivotaan et se lähtis vielä tulille...

[scuuba]

Pitäisköhän ensi talveksi viritellä 1>3 haaroitusjohto ctekkiin...jos akut kytkis rinnan niin ei tarvis vaihtaa tapsia pyörästä toiseen. Vaikka ei se nyt iso homma ole kun on valmis pistoke joka laitteessa, ei tarvitse edes satulaa irrottaa. Tai jos tulee hankittua litiumakkuja niin sitten se ei käy...no, hyvin suunniteltu on puoliksi tehty.

Tarvit jonkun ajastetun kolmijakoreleen, jotta laturi on kiinni yhessä akussa esim 24h ja sit seuraava.

[-perttu-]

Oletko kokeillut vaihtaa pelkkää kiristintä? Itsellä PC23 Cebarissa hiljeni ketju täysin pelkällä kiristimen vaihdolla.

No en... Tuolla kun pyöritelty jo yli 90 tkm, niin laitetaan kaikki hilut uusiksi kun purkamaan lähdetään. X11:ssa hiljeni myös kiristimen vaihdolla ja kiristin oli koneen kyljessä, mutta tuossa SC24:ssa keskellä konetta eli tosiaan samalla kertaa hoidetaan koko ketjupaketti.

[shyhander]

No en... Tuolla kun pyöritelty jo yli 90 tkm, niin laitetaan kaikki hilut uusiksi kun purkamaan lähdetään. X11:ssa hiljeni myös kiristimen vaihdolla ja kiristin oli koneen kyljessä, mutta tuossa SC24:ssa keskellä konetta eli tosiaan samalla kertaa hoidetaan koko ketjupaketti.

Ei kai siinä ketjussa mitään vikaa voi noilla kilsoilla (90t) olla. Kiristin voi luovuttaa/jumittaa, lukemani mukaan.

[suizaki]

Ei kai siinä ketjussa mitään vikaa voi noilla kilsoilla (90t) olla. Kiristin voi luovuttaa/jumittaa, lukemani mukaan.

Ketjun viallisuus selviää pitkälti mittaamalla sen venymä. Yleensä ohjeen mukaan pitäisi mitata joku 20 lenkkiä ja sille on annettu pituus x. Nokkapyörien välistä ei noin montaa mitata, mutta sen verran, että siitä voi päätellä, onko se ketju venynyt vai ei. 90t kilometrilla 1 rivinen ketju voi kyllä hyvinkin olla venynyt. Työsyklejä tulee esim autoon verrattuna karkeasti 2 kertaa enemmän.

[Kotarikuski]

Tarvit jonkun ajastetun kolmijakoreleen, jotta laturi on kiinni yhessä akussa esim 24h ja sit seuraava.

Jos akkutyyppi on sama niin latauksen pitäisi kyllä käydä rinnankytkettynä. Näin muistelen kun noita silmukkavirtamenetelmällä tekussa laskettiin. Vakiojännitteellä ladattaessa akku lakkaa ottamasta virtaa kun se on täysi.

Eihän tota missään suositella mutta taidan kuitenkin kokeilla.

[shyhander]

Ketjun viallisuus selviää pitkälti mittaamalla sen venymä. Yleensä ohjeen mukaan pitäisi mitata joku 20 lenkkiä ja sille on annettu pituus x. Nokkapyörien välistä ei noin montaa mitata, mutta sen verran, että siitä voi päätellä, onko se ketju venynyt vai ei. 90t kilometrilla 1 rivinen ketju voi kyllä hyvinkin olla venynyt. Työsyklejä tulee esim autoon verrattuna karkeasti 2 kertaa enemmän.

Joo, mutta mä ajattelisin että ei se kone voi noissa kilsoissa olla nyt just hajoomassa nokkaketjun takia, mutta joku mielikuva on että hondailijat on noista ketjunkiristimistä aina joskus kirjoitelleet. Että jos aloittaja tuskailee 500€ remontin mahdottomuutta budjettiin, niin en itse ilman kunnon todisteita (mitattu venymä) alkais sitä ketjua vaihtamaan, vaan ostaisin sen muutamankympin kiristimen ja ajaisin seuraavat xxkyt tonnia.

[sami1024]

Jos akkutyyppi on sama niin latauksen pitäisi kyllä käydä rinnankytkettynä. Näin muistelen kun noita silmukkavirtamenetelmällä tekussa laskettiin. Vakiojännitteellä ladattaessa akku lakkaa ottamasta virtaa kun se on täysi.

Mietitääs vähän lisää vaikkapa Ctekin toimintalogiikalla. Lataus tapahtuu ensin vakiovirralla, ja kun jännite nousee tarpeeksi, siirrytään vakiojännitteeseen ja vakiovirtaan, ja kun jännite nousee taas tarpeeksi, siirrytään vakiojännitteeseen 14.4V. Kun virta putoaa riittävän pieneksi, pidetään mittaustauko, jonka jälkeen ehtojen täyttyessä jatketaan vakiojännitteellä 13.6V max 10 päivää, jonka jälkeen siirrytään pulssitilaan. Tässä mekanismissa on aika montakin asiaa, joiden valossa rinnankytketyt akut eivät ole hyvä ajatus. Huonoimmillaan tuohon loppuvaiheen ylläpitotilaan ei päästä lainkaan. Toki epäilemättä "väärin lataaminenkin" on akuille vähemmän huono kuin se, että akut seisoisivat koko talven lataamatta virtaa kuluttavaan pyörään kytkettynä.

Tuo esimerkki on mxs 3.8-mallin latauslogiikasta, ja noissa näkyy olevan eroja jo mallisarjojen sisälläkin. Tuossa on agm-akuille erillinen 14.7V ohjelma, kun taas vaikkapa mxs 5.0 polarissa korotetun jännitteen moodi onkin 15.0V ja tarkoitettu vain lataukseen pakkasessa. Oman laturimallin logiikan voi tarkistaa Ctekin kotisivuilta mallikohtaisesta käyttöoppaasta jos paperiversio on hukassa.

[Kotarikuski]

Mietitääs vähän lisää vaikkapa Ctekin toimintalogiikalla. Lataus tapahtuu ensin vakiovirralla, ja kun jännite nousee tarpeeksi, siirrytään vakiojännitteeseen ja vakiovirtaan, ja kun jännite nousee taas tarpeeksi, siirrytään vakiojännitteeseen 14.4V. Kun virta putoaa riittävän pieneksi, pidetään mittaustauko, jonka jälkeen ehtojen täyttyessä jatketaan vakiojännitteellä 13.6V max 10 päivää, jonka jälkeen siirrytään pulssitilaan. Tässä mekanismissa on aika montakin asiaa, joiden valossa rinnankytketyt akut eivät ole hyvä ajatus. Huonoimmillaan tuohon loppuvaiheen ylläpitotilaan ei päästä lainkaan. Toki epäilemättä "väärin lataaminenkin" on akuille vähemmän huono kuin se, että akut seisoisivat koko talven lataamatta virtaa kuluttavaan pyörään kytkettynä.

Tuo esimerkki on mxs 3.8-mallin latauslogiikasta, ja noissa näkyy olevan eroja jo mallisarjojen sisälläkin. Tuossa on agm-akuille erillinen 14.7V ohjelma, kun taas vaikkapa mxs 5.0 polarissa korotetun jännitteen moodi onkin 15.0V ja tarkoitettu vain lataukseen pakkasessa. Oman laturimallin logiikan voi tarkistaa Ctekin kotisivuilta mallikohtaisesta käyttöoppaasta jos paperiversio on hukassa.

Hyvä pointti. Akkujen kannalta oleellisinta lienee kuitenkin se, ettei latausjännite nouse niin korkeaksi että vesi alkaisi hajota vedyksi ja hapeksi. Laiskana ihmisenä kun en viitsisi käydä juoksuttamassa tapsia pyörästä toiseen. Mutta pitäis kans testata mitä ctek tekee jos releellä vaihdetaan akku lennossa, tai jos tulee sähkökatko niin mihin tilaan se käynnistyy (ja kuinka luotettavasti).

Eipä silti, hyvin ctekki on hommansa hoitanut.

[Tontsam]

Minulle uusi R1 sai viime viikkko sitten uudet motul 15w-50 öljyt+suodattimen ja uudet jäähdytinnesteet. Tänä viikonloppuna laturin töpselin akkuunsa sekä uudet motul rbf 600 jarrunesteet. Ilmansuodatin ja tulpat odottelee tallin pöydällä asennusta. Ja vielä kun postipoika tuo ohjausiskarin niin kesä saa minun puolesta tulla.

[Rekkamasa]

Pätkin pitkää putkea pieniksi pätkiksi ja hitsailen niitä takaisin peräkkäin

[pasi1]

Säädettäviä jalkatappeja suunnittelen

bikepics-2799263-984.jpg

Ensimmäinen osa melkein koneistettuna

bikepics-2799264-984.jpg

[57pannu]

Vaihdoin Kotarin jäärata-alustan ja renkaat jo valmiiksi supermoto kauteen. Samallahan siinä vaihtuu ihan oikeat jarrut. Männän vaihto on vielä edessä, että 2-stoke power on voimissaan.