Mitä tallissa tapahtuu?

[Nitrous]

Eli EMPRO:ssa on vielä tylymmät ennakot ylemmällä moottorijarrun alueella ja alemmalla samaa luokkaa. Kai tuo on sitten järkevää. EMPRO:ssahan on useampi asetus moottorijarrulle, mikähän taulukossa oli?

Noista kartoista voi todeta ennakot missä kohtaa tahansa. Täydellä laululla ennakko alle puolet verrattuna pieniin kaasuihin korkeilla ja keskikierroksilla.

Ymmärtääkseni se Empron moottorijarrukartta vaikuttaa vain kaasuläppään ja kaikissa kartoissa sytkäkartta on sama. Se säätötapahan on siis kierrosluvun mukaan laskeva ramppi ja päätyy nollaan asetuksista riippuen jossain 5-9krpm haarukassa. Tuon kierrosluvun alla moottorijarru on siis käytännössä sama kuin vakiossa. Ja vakiovivustolla kaasuläppää saa max. ~10% auki.

Huom. Tämä siis ulkomuistista, joten voi olla vähän heittoa suuntaan tai toiseen.

Mut tuo sytkäennakko on kyllä jännä...niin jännä, että en ihan suoraan uskalla mennä varmaksi väittämään mitä sillä haetaan, mutta äkkiseltään tosiaan tuntuu, että tuolla kovalla ennakolla moottorijarru on paljon tömäkämpi kuin normaalilla ennakolla. Ja tuo ennakko on niin iso, ettei kone nakuta, koska palotapahtuma ehtii jo todella pitkälle ennen yläkuolokohtaa.

Edit. Eli jos tuota ennakkoa lähtee muuttamaan, kannattaa huomioida, että kone tod. näk. alkaa nakuttelemaan jossain kohtaa kun lähestytään tuota normaalia ennakkoa. Eli kannattaa varmaan kokeilla +-5 astetta tuon nykyisen ympäriltä ja sitten hypätä suoraan tuohon normaaliin karttaan jos haluaa eron selville.

Edit. 2. Sinänsä vähän ristiriitaiset tuo sytkäkartta ja kaasuläpän avaaminen...sytkän perusteella enempi soppaa tarkottas enempi moottorijarrua...pitää varmaan konsultoida vähän viisaampia tämän suhteen.

[hidas57]

Jätänpä sytytyksen tuolta osin rauhaan toistaiseksi.

[Nitrous]

Jätänpä sytytyksen tuolta osin rauhaan toistaiseksi.

Otan takas tuon edellisen, ei pitäs väsyneenä funtsia näitä. Nakuttaminen tuskin tulee ongelmaksi, koska noilla kaasunasennoilla soppaa syötetään aika vähän ja sylinteripaine jää aika maltilliseksi. Eli sytkää voi rukata aika huoletta.

[hidas57]

Näin off-the-record voin mainita, että kokeilin kyllä niiden kaikkien isojen arvojen puolitusta. No problemo, kun pyörittää paikallaan. Ei myöskään mitään havaintoa hyödystäkään. Pakko se on päästä ajamaan jos noita muuttaa.

Woolichissa on kätevää muutosten kannalta se, että taustalla pysyy koko ajan alkuperäinen data ja käyttäjä voi tehdä sen päälle muutoksia, ja myös kumota muutokset helposti. Tehdyt muutokset erottuvat selvästi ja paluu vakioon on suoraviivaista.

Omassa K8-päivitetyssä laitteessa on myös karttavalinnat A-B-C, eli napin taakse saisi mulkattua kolme erilaista settiä. Normaalistihan noita ei ole tullut kuin kerran kokeiltua. Sitten on vielä mahdollista käyttää modeswitchiä erillisellä kytkimellä, mikä tuplaa karttojen määrän. Ihan varmaan menisi sekaisin.

[Nitrous]

Näin off-the-record voin mainita, että kokeilin kyllä niiden kaikkien isojen arvojen puolitusta. No problemo, kun pyörittää paikallaan. Ei myöskään mitään havaintoa hyödystäkään. Pakko se on päästä ajamaan jos noita muuttaa.

Woolichissa on kätevää muutosten kannalta se, että taustalla pysyy koko ajan alkuperäinen data ja käyttäjä voi tehdä sen päälle muutoksia, ja myös kumota muutokset helposti. Tehdyt muutokset erottuvat selvästi ja paluu vakioon on suoraviivaista.

Omassa K8-päivitetyssä laitteessa on myös karttavalinnat A-B-C, eli napin taakse saisi mulkattua kolme erilaista settiä. Normaalistihan noita ei ole tullut kuin kerran kokeiltua. Sitten on vielä mahdollista käyttää modeswitchiä erillisellä kytkimellä, mikä tuplaa karttojen määrän. Ihan varmaan menisi sekaisin.

Saako tosiaan tuon mode switchin avulla tuplattua kartat kaikilta osin? Emprossa A,B,C -kartat vaikuttaa Soppa- ja sytkäkarttoihin sekä luistonestoon ja mode switch sitten moottorijarruun, ellen vallan väärin muista.

[hidas57]

Saako tosiaan tuon mode switchin avulla tuplattua kartat kaikilta osin? Emprossa A,B,C -kartat vaikuttaa Soppa- ja sytkäkarttoihin sekä luistonestoon ja mode switch sitten moottorijarruun, ellen vallan väärin muista.

Kaikki tärkeimmät kartat löytyvät avaimilla map mode (A/B/C) ja map select (ms0/1). Eli kaikki ruisku- ja syttykartat, STP, jopa pakokaasuläppä. Ramair-kartta on yhteinen ja vaikkapa ohjausiskarin kartta.

[Bone]

Hiukanko on "harrastaminen" ja murheet muuttuneet.... eikä niin pitkässä ajassa.

Ei sillä, että olisi pelkästään huono juttu.

[hidas57]

Tuossa edellähän puhuttiin muinaisesta laitteesta. Nykyisissä on luistonestot, keulimissäädöt ja gyroskoopit sun muut kaiken taustalla. Jarrut ja moni muu riippuu pyörän asennosta ja alustakin säätyy tilanteen mukaan.

[Nitrous]

Tuossa edellähän puhuttiin muinaisesta laitteesta. Nykyisissä on luistonestot, keulimissäädöt ja gyroskoopit sun muut kaiken taustalla. Jarrut ja moni muu riippuu pyörän asennosta ja alustakin säätyy tilanteen mukaan.

Joo, nää meitin mopothan on kymmenen vuoden takaa. Uusissa sitten on jo vähän sähköälyäkin mukana.

[-JuhaK-]

Saako tosiaan tuon mode switchin avulla tuplattua kartat kaikilta osin? Emprossa A,B,C -kartat vaikuttaa Soppa- ja sytkäkarttoihin sekä luistonestoon ja mode switch sitten moottorijarruun, ellen vallan väärin muista.

Kaikille moodeille on ms0 ja ms1 kartat. En tiedä eroaako EMPro K9 seiskasta kun seiskassa mode valinta (A, B ja C) vaikuttaa ainoastaan luistonestoon. Hätävilkkunapista vaihdetaan kahden eri kartan kesken ja esim. moottorijarrun asetuksien.

Woolichilla kun avaa EMPro binin niin siellä on ihan samat jutut kuin vakiobinissä. Eli ABC sekä ms0/ms1 optiot, mutta sieltä taas puuttuu EMPro softassa olevat asetukset moottorijarrulle jne. Varmaan parempi käyttää vain Yoshin softaa EMPro ecun kanssa.

[PrivateeR]

Uusissa sitten on jo vähän sähköälyäkin mukana.

Valitettavasti... koht ollaa siin missä noi Le Mans protot että käytännössä kaasu pohjaan tai jarru pohjaan ja jeesus ohjaa loput.

[Nitrous]

Jotain pientä tapahtunut tallissakin tässä.

Lauantain starttitilanteessa oli pata ja runko lattialla. Ja koska motti on vähän kettumaisen mallinen ja painoinen nostaa runkoon, päädyin nostamaan rungon moottorin päälle. Huomattavasti helpompi tehdä noin päin. Siitä sitten kahteen pekkaan nosto pukkien päälle ja moottorin kiinnikkeet momenttiin. Seuraavana steppinä sivusta nostava pukki paikoilleen, että mopoa on helpompi liikutella. Tämän jälkeen väliaikainen alakolmio takas hyllyyn ja keula pakettina paikoilleen.

Lauantain jälkeen tuo alkoi jo taas muistuttaa moottoripyörää. Sunnuntain pari tuntisesta suurin osa meniki sitten sähköjen ja vaijereiden reititystä tehdessä (näistähän ei ikinä kannata ottaa kuvaa purkaessa) ja n. kolmannellatoista iteraatiolla kaikki istui passelisti paikoilleen. Sitten ei muuta kuin ruiskorungot ja ilmaboksi paikoilleen ja tankkia perään. Ja tietty sen verran piti hifistellä, että hiilarinen tankkikate löysi paikkansa vakion tilalta. Saa nähä maalaanko tankin vai saako jäädä mustaksi. Eli putkistoa ja syyläriä vaille käynnistyskuntoinen paketti tällä hetkellä.

[1340R86]

Jotain pientä tapahtunut tallissakin tässä.

Lauantain starttitilanteessa oli pata ja runko lattialla. Ja koska motti on vähän kettumaisen mallinen ja painoinen nostaa runkoon, päädyin nostamaan rungon moottorin päälle. Huomattavasti helpompi tehdä noin päin. Siitä sitten kahteen pekkaan nosto pukkien päälle ja moottorin kiinnikkeet momenttiin. Seuraavana steppinä sivusta nostava pukki paikoilleen, että mopoa on helpompi liikutella. Tämän jälkeen väliaikainen alakolmio takas hyllyyn ja keula pakettina paikoilleen.

Lauantain jälkeen tuo alkoi jo taas muistuttaa moottoripyörää. Sunnuntain pari tuntisesta suurin osa meniki sitten sähköjen ja vaijereiden reititystä tehdessä (näistähän ei ikinä kannata ottaa kuvaa purkaessa) ja n. kolmannellatoista iteraatiolla kaikki istui passelisti paikoilleen. Sitten ei muuta kuin ruiskorungot ja ilmaboksi paikoilleen ja tankkia perään. Ja tietty sen verran piti hifistellä, että hiilarinen tankkikate löysi paikkansa vakion tilalta. Saa nähä maalaanko tankin vai saako jäädä mustaksi. Eli putkistoa ja syyläriä vaille käynnistyskuntoinen paketti tällä hetkellä.

Hyvä konsti toi rungon nostaminen moottoriin
Saman tyylistä käyttänyt moottori"norsulla" nousee kätevästä yksin touhutessa
ja voi olla swingit renkatta ym paikallaan jos ei muuta tarvetta niitten irrotellule ole

[T1mppa]

Japanista alkuperäistä Suzuki-osaa.
Seuraavaksi kansi irti ja osat kohti kansikorjaamoa.

[T1mppa]

Ja on Triumphikin edistynyt.

Vesi- ja öljysyylärit kävi uimassa ultraäänipesurissa. Niiden päälle vielä uutta kilikolimustaa ja ne pääsee asentamaan.

[Rekkamasa]

Lattarauran viäntelyä... Staattorin koppa tuli kans maalattua ryppymustalla.


Stunttihäkin tilalle hiukan kevennystä





Seuraavaks tarttis keksiä miksei tuo kerpele lataa kunnolla... tyhjäkäynnillä tulee 13.1v, kierroksilla tasainen 12.6v, staattori mitattu, johdot paranneltu joten seuraava epäilty on latausvirransäädin... Niijja tietty kehittää uus maski. EN ollu tyytyväinen vanhaan ja poistaessa paneelit vaurioitui sen verran pahasti että lens roskiin (peukut 3M:n harmaalle kakspuol "vaahto"teipille, hitto että oli tiukassa!)

Hittoku tuo takaratas näyttää kuvissa ihan älyttömän isolta vaikkei se nyt niin suuri ole in rial laif...

[-perttu-]

Pyörä toimii, huolto hoidettu syksyllä, joten tallissa olisi hiljaista...

...ellei sitten rouva olisi murtanut joulun alla liukasteltuaan kättään, jonka seurauksena piti hommata invavarusteinen ajoneuvo eli automaattilootalla varustettu Honda CR-V. Hondan pikkuvioista viimeisimpänä hoidettu rikkinäinen keskuslukko. Kaikki muut ovet aukesivat, mutta kuskin ei. Tyyppivikana kuljettajan oven keskuslukon moottori, jonka hinta Länsi-autossa 130;-. Tilasin ebaystä kiinankopion yksinkertaisesta aktuaattorista 10,94 posteineen ja kahden viikon odottelun jälkeen osa pöydällä. Youtuben videon avulla 1,5 tuntia myöhemmin keskuslukko pelittää taas

Rouva kun saa kätensä kuntoon, niin ajakoon manuaalilla ja minä saan Hondan myös talviajoon... mää oon kohta ympärivuotinen Hondamies

[gini]

Chaos Garagessa illan ohjelmassa kotariin uusi bensapumppu ja suodattimet, triumppiin mosfet lataussäädin ja sähköhommia.

[Rekkamasa]

^ Mistä lataussäädin ja paljon kustansi? Niinkuin yltä voi lukea ois vissiin sama homma tiedossa.

[gini]

Ebaysta käytetty shindengen fh020aa, vähän epäilytti että onko näissäkin kopioita niin ostin varuilta käytetyn s1000rr:stä niin on ainakin aito. Viisikymppiä siihen, kaveriksi triumphin oma välikaapeli T2500676 jotain vähän päälle kympin niin homma oli plug and play. Tyhjäkäynnilläkin lataa nyt päälle 14v eli toimii.

[Rekkamasa]

Olraidis tarvii pitää silmällä jos itekkin tollasen nappais!





Vattapataan tuli roiskittua ryppymustat tänään päälle, ihan kohtuu onnistunu lopputulos, mitä nyt näköjään tonna sarvien väliin jäi vähän pohjamaali loistamaan läpi mut eiköhän kivipölly sen puhalla kohtapian joko umpeen tai paljaaksi kuitenkin...

[Nitrous]

Lähtötilanteeseen nähden putket ei oo kovin pahasti vinossa.

[Pitkiss]

Lähtötilanteeseen nähden putket ei oo kovin pahasti vinossa.

Se on ihan huvä!

Olikos sulla aikomus vielä myydä niitä sponsoritarroja katteen kylkeen?

[Knaku]

Lähtötilanteeseen nähden putket ei oo kovin pahasti vinossa.

Ja jos joku käy aukomaan päätään, niin toteat vain kylmästi, että vasemmalle taittuvissa mutkissa tarvitaan suurempi maavara

Puolen pöntön verran sinne tai tänne ei Motorsportissa ole mikhään...

[shyhander]

Mutta eikö aerodynaamiset siivekkeet ole kielletty?

[UMAS]

Cafe racer tarvis vielä kaasareiden synkkauksen, mutta hondan hieno systeemi tarvii sellaset nipat letkuille ja sellaisiahan ei tietenkään ole.

[scuuba]

Cafe racer tarvis vielä kaasareiden synkkauksen, mutta hondan hieno systeemi tarvii sellaset nipat letkuille ja sellaisiahan ei tietenkään ole.

Pultti/kierretankoa ja reikä läpi?

[UMAS]

Pultti/kierretankoa ja reikä läpi?

Joo onnistuis varmaan (tosin 5mm kierre) mutta pistin tilauksen atkoolla.

[Nitrous]

Mutta eikö aerodynaamiset siivekkeet ole kielletty?

Jos joku tuosta rotestin tekee niin siitä vaan. Onhan tuota pöljemmistäkin asioista (esim. ketjunkiristäjistä) protesteja tehty kun ei muuten hanskat piisaa pallille. ;)

[T1mppa]

Ilma- ja öljysyylärit kävi ultraäänipesussa ja sai lämpöäkestävää mattamustaa päälle.
Alkukäyrätkin nostin päälle, vaikka yhdistäjän jälkeinen osio on rakentamatta kokonaan. Lähinnä mallailin, menikö syyläreiden asennus nappiin.

Sit ois kohta tankin vuoro ja siinä onkin melkoisesti rakentamista.