Ymmärtääkseni se Empron moottorijarrukartta vaikuttaa vain kaasuläppään ja kaikissa kartoissa sytkäkartta on sama. Se säätötapahan on siis kierrosluvun mukaan laskeva ramppi ja päätyy nollaan asetuksista riippuen jossain 5-9krpm haarukassa. Tuon kierrosluvun alla moottorijarru on siis käytännössä sama kuin vakiossa. Ja vakiovivustolla kaasuläppää saa max. ~10% auki.
Huom. Tämä siis ulkomuistista, joten voi olla vähän heittoa suuntaan tai toiseen.
Mut tuo sytkäennakko on kyllä jännä...niin jännä, että en ihan suoraan uskalla mennä varmaksi väittämään mitä sillä haetaan, mutta äkkiseltään tosiaan tuntuu, että tuolla kovalla ennakolla moottorijarru on paljon tömäkämpi kuin normaalilla ennakolla. Ja tuo ennakko on niin iso, ettei kone nakuta, koska palotapahtuma ehtii jo todella pitkälle ennen yläkuolokohtaa.
Edit. Eli jos tuota ennakkoa lähtee muuttamaan, kannattaa huomioida, että kone tod. näk. alkaa nakuttelemaan jossain kohtaa kun lähestytään tuota normaalia ennakkoa. Eli kannattaa varmaan kokeilla +-5 astetta tuon nykyisen ympäriltä ja sitten hypätä suoraan tuohon normaaliin karttaan jos haluaa eron selville.
Edit. 2. Sinänsä vähän ristiriitaiset tuo sytkäkartta ja kaasuläpän avaaminen...sytkän perusteella enempi soppaa tarkottas enempi moottorijarrua...pitää varmaan konsultoida vähän viisaampia tämän suhteen.
Superbike #7
Näin off-the-record voin mainita, että kokeilin kyllä niiden kaikkien isojen arvojen puolitusta. No problemo, kun pyörittää paikallaan. Ei myöskään mitään havaintoa hyödystäkään. Pakko se on päästä ajamaan jos noita muuttaa.
Woolichissa on kätevää muutosten kannalta se, että taustalla pysyy koko ajan alkuperäinen data ja käyttäjä voi tehdä sen päälle muutoksia, ja myös kumota muutokset helposti. Tehdyt muutokset erottuvat selvästi ja paluu vakioon on suoraviivaista.
Omassa K8-päivitetyssä laitteessa on myös karttavalinnat A-B-C, eli napin taakse saisi mulkattua kolme erilaista settiä. Normaalistihan noita ei ole tullut kuin kerran kokeiltua. Sitten on vielä mahdollista käyttää modeswitchiä erillisellä kytkimellä, mikä tuplaa karttojen määrän. Ihan varmaan menisi sekaisin.![]()
Hiukanko on "harrastaminen" ja murheet muuttuneet.... eikä niin pitkässä ajassa.
Ei sillä, että olisi pelkästään huono juttu.
Racin`with the wind....
Freedom !
That`s what it all about.
Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
Tuossa edellähän puhuttiin muinaisesta laitteesta. Nykyisissä on luistonestot, keulimissäädöt ja gyroskoopit sun muut kaiken taustalla. Jarrut ja moni muu riippuu pyörän asennosta ja alustakin säätyy tilanteen mukaan.
Kaikille moodeille on ms0 ja ms1 kartat. En tiedä eroaako EMPro K9 seiskasta kun seiskassa mode valinta (A, B ja C) vaikuttaa ainoastaan luistonestoon. Hätävilkkunapista vaihdetaan kahden eri kartan kesken ja esim. moottorijarrun asetuksien.
Woolichilla kun avaa EMPro binin niin siellä on ihan samat jutut kuin vakiobinissä. Eli ABC sekä ms0/ms1 optiot, mutta sieltä taas puuttuu EMPro softassa olevat asetukset moottorijarrulle jne. Varmaan parempi käyttää vain Yoshin softaa EMPro ecun kanssa.
Viimeksi muokannut: -JuhaK-; 10.01.2018 klo 23:41.
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Jotain pientä tapahtunut tallissakin tässä.
Lauantain starttitilanteessa oli pata ja runko lattialla. Ja koska motti on vähän kettumaisen mallinen ja painoinen nostaa runkoon, päädyin nostamaan rungon moottorin päälle. Huomattavasti helpompi tehdä noin päin. Siitä sitten kahteen pekkaan nosto pukkien päälle ja moottorin kiinnikkeet momenttiin. Seuraavana steppinä sivusta nostava pukki paikoilleen, että mopoa on helpompi liikutella. Tämän jälkeen väliaikainen alakolmio takas hyllyyn ja keula pakettina paikoilleen.
Lauantain jälkeen tuo alkoi jo taas muistuttaa moottoripyörää. Sunnuntain pari tuntisesta suurin osa meniki sitten sähköjen ja vaijereiden reititystä tehdessä (näistähän ei ikinä kannata ottaa kuvaa purkaessa) ja n. kolmannellatoista iteraatiolla kaikki istui passelisti paikoilleen. Sitten ei muuta kuin ruiskorungot ja ilmaboksi paikoilleen ja tankkia perään. Ja tietty sen verran piti hifistellä, että hiilarinen tankkikate löysi paikkansa vakion tilalta. Saa nähä maalaanko tankin vai saako jäädä mustaksi. Eli putkistoa ja syyläriä vaille käynnistyskuntoinen paketti tällä hetkellä.
Superbike #7
2013Halli 5x1Maili2016Lappenranta K 3X1Maili
2013Joensuu 2X1Maili
2013Lappenranta S7X1Maili
2014Lappenranta S 6X1Maili
2015Halli6X1Maili
2015Lappenranta K 17X1Maili
2015Kauhava17X1Maili
2015Räyskälä27X1/4Maili
2015Lappenranta S 3X1Maili
Japanista alkuperäistä Suzuki-osaa.
Seuraavaksi kansi irti ja osat kohti kansikorjaamoa.
Braaaaap
Ja on Triumphikin edistynyt.
Vesi- ja öljysyylärit kävi uimassa ultraäänipesurissa. Niiden päälle vielä uutta kilikolimustaa ja ne pääsee asentamaan.
Braaaaap
Lattarauran viäntelyä... Staattorin koppa tuli kans maalattua ryppymustalla.
Stunttihäkin tilalle hiukan kevennystä
Seuraavaks tarttis keksiä miksei tuo kerpele lataa kunnolla... tyhjäkäynnillä tulee 13.1v, kierroksilla tasainen 12.6v, staattori mitattu, johdot paranneltu joten seuraava epäilty on latausvirransäädin... Niijja tietty kehittää uus maski. EN ollu tyytyväinen vanhaan ja poistaessa paneelit vaurioitui sen verran pahasti että lens roskiin (peukut 3M:n harmaalle kakspuol "vaahto"teipille, hitto että oli tiukassa!)
Hittoku tuo takaratas näyttää kuvissa ihan älyttömän isolta vaikkei se nyt niin suuri ole in rial laif...
Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Pyörä toimii, huolto hoidettu syksyllä, joten tallissa olisi hiljaista...
...ellei sitten rouva olisi murtanut joulun alla liukasteltuaan kättään, jonka seurauksena piti hommata invavarusteinen ajoneuvo eli automaattilootalla varustettu Honda CR-V. Hondan pikkuvioista viimeisimpänä hoidettu rikkinäinen keskuslukko. Kaikki muut ovet aukesivat, mutta kuskin ei. Tyyppivikana kuljettajan oven keskuslukon moottori, jonka hinta Länsi-autossa 130;-. Tilasin ebaystä kiinankopion yksinkertaisesta aktuaattorista 10,94 posteineen ja kahden viikon odottelun jälkeen osa pöydällä. Youtuben videon avulla 1,5 tuntia myöhemmin keskuslukko pelittää taas
Rouva kun saa kätensä kuntoon, niin ajakoon manuaalilla ja minä saan Hondan myös talviajoon... mää oon kohta ympärivuotinen Hondamies![]()
Mutkaista tietä näkymättömiin... Honda CBR1000F -93
Chaos Garagessa illan ohjelmassa kotariin uusi bensapumppu ja suodattimet, triumppiin mosfet lataussäädin ja sähköhommia.
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
^ Mistä lataussäädin ja paljon kustansi? Niinkuin yltä voi lukea ois vissiin sama homma tiedossa.
Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Ebaysta käytetty shindengen fh020aa, vähän epäilytti että onko näissäkin kopioita niin ostin varuilta käytetyn s1000rr:stä niin on ainakin aito. Viisikymppiä siihen, kaveriksi triumphin oma välikaapeli T2500676 jotain vähän päälle kympin niin homma oli plug and play. Tyhjäkäynnilläkin lataa nyt päälle 14v eli toimii.
690 Enduro
Speed Triple 1050 Turbo
Olraidis tarvii pitää silmällä jos itekkin tollasen nappais!
Vattapataan tuli roiskittua ryppymustat tänään päälle, ihan kohtuu onnistunu lopputulos, mitä nyt näköjään tonna sarvien väliin jäi vähän pohjamaali loistamaan läpi mut eiköhän kivipölly sen puhalla kohtapian joko umpeen tai paljaaksi kuitenkin...
Benelli Tornado TRE Novecento '06
Ex:Triumph Daytona 955i DSSA `02 fighter
Ex:Honda CBR 600F2 '91
Lähtötilanteeseen nähden putket ei oo kovin pahasti vinossa.
Superbike #7
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Sihteerille voit lähettää sähköpostia osoitteeseen knaku(ät)moottoripyora.org tai sihteeri(ät)moottoripyora.org
Cafe racer tarvis vielä kaasareiden synkkauksen, mutta hondan hieno systeemi tarvii sellaset nipat letkuille ja sellaisiahan ei tietenkään ole.
Mun tube kanava.
https://www.youtube.com/channel/UCyBrstNuTORBvFsUoMgHF5Q
Ilma- ja öljysyylärit kävi ultraäänipesussa ja sai lämpöäkestävää mattamustaa päälle.
Alkukäyrätkin nostin päälle, vaikka yhdistäjän jälkeinen osio on rakentamatta kokonaan. Lähinnä mallailin, menikö syyläreiden asennus nappiin.
Sit ois kohta tankin vuoro ja siinä onkin melkoisesti rakentamista.
Braaaaap