Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:st 30:een 32:sta
  1. #1
    Kvi niin ett mun viimeinen pyr (ktm sxc 400) pllittiin, lydettiin ja meni lunastukseen. Nyt on uuden enduron etsiminen ajankohtaista.

    Enduroista ei muuten juuri ole kokemusta kun tuosta omasta kotarista, ja nyt kysynkin ett millaisia eroja pyrill loppujen lopuksi on.

    Haluan (tai kuvittelen haluavani) luonneltaan samanlainen pyr kun kotari oli. 400 SXC on 4-tahtinen, 42-heppanen, 117kg:n kuivapaino, ja vnt oli reilusti alakierroksilla. Vm oli 1998.

    Pyr on pakko olla valkokilpinen.

    Nyt kun uutta pyr hakee niin vaihtoehtoja ei nyt olevan kovin monta. "Tavalliset" DR:n ja XT:t ei kiinnosta koska niill ei juuri ajeta metsss ja montuissa. Oikea enduro siis hakusessa.

    Budjetti on muutama tonni, joten pyrt jotka mahtuvat budjettiin ovat olleet suunnilleen vm. 1998-2004.

    Millaiset eri kokoiset 2-tahtiset ovat verrattuna nelariin? Kannattaako ollenkaan katsoa kakstahtisia jos kohtalaisesti vnt halutaan?

    Toinen asia mit pyrss om pakko olla on shkstartti. Veikkaan ett sekin rajoittaa pyrien valinnassa aika reilusti.

    Ideoita, mielipiteit? Kiitos etukteen!


    Edit. Jaa jos jollakulla on sopiva pyr myytvn niin tarjouksia kuvien kera tulemaan!
    Viimeksi muokannut: Jtti-Potti; 14.11.2012 klo 14:20.
    If I had all the money I've spent on bikes and gear... I'd probably spend it all on bikes and gear.
  2. #2
  3. #3
    Lainaa Jtti-Potti kirjoitti Katso viesti
    Kvi niin ett mun viimeinen pyr (ktm sxc 400) pllittiin, lydettiin ja meni lunastukseen. Nyt on uuden enduron etsiminen ajankohtaista.

    Enduroista ei muuten juuri ole kokemusta kun tuosta omasta kotarista, ja nyt kysynkin ett millaisia eroja pyrill loppujen lopuksi on.

    Haluan (tai kuvittelen haluavani) luonneltaan samanlainen pyr kun kotari oli. 400 SXC on 4-tahtinen, 42-heppanen, 117kg:n kuivapaino, ja vnt oli reilusti alakierroksilla. Vm oli 1998.

    Pyr on pakko olla valkokilpinen.

    Nyt kun uutta pyr hakee niin vaihtoehtoja ei nyt olevan kovin monta. "Tavalliset" DR:n ja XT:t ei kiinnosta koska niill ei juuri ajeta metsss ja montuissa. Oikea enduro siis hakusessa.

    Budjetti on muutama tonni, joten pyrt jotka mahtuvat budjettiin ovat olleet suunnilleen vm. 1998-2004.

    Millaiset eri kokoiset 2-tahtiset ovat verrattuna nelariin? Kannattaako ollenkaan katsoa kakstahtisia jos kohtalaisesti vnt halutaan?

    Toinen asia mit pyrss om pakko olla on shkstartti. Veikkaan ett sekin rajoittaa pyrien valinnassa aika reilusti.

    Ideoita, mielipiteit? Kiitos etukteen!


    Edit. Jaa jos jollakulla on sopiva pyr myytvn niin tarjouksia kuvien kera tulemaan!
    Noh, ootko lytnyt mieleist? Ittell samat ajatukset uuden pyrn suhteen.
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  4. #4
    Lainaa panu.. kirjoitti Katso viesti
    Noh, ootko lytnyt mieleist? Ittell samat ajatukset uuden pyrn suhteen.
    Varkauden ja koko sen sopan jlkeen (pyr lydettiin ja meni lunsatukseen) talouteen tuli samaan aikaan sek '92 Husse 350-nelari sek '95 Husse 250 2t. Nelari meni nopeasti kiertoon kun kerran pstiin kakstahtiseen makuun. Eli nyt on ollut just Husqvarna WR250 harrastekytssa muutaman vuoden, viimeiset pari vuotta (valitettavasti) melkein kyttmttmn talorojektin takia.

    Ajot menee tyyllin "1h ajoa -> 2h ruuvaamista". Mutta hauska laite, ehdottomasti. Enk vaihda takaisin nelarille, tm om kyll paljon kettermpi, kevyempi, nopeampi. Tehoa vhintn riittvsti ja huippunopeutta aivan liikaa. 120kg kuskilla (allekirjoitettu) pyr keulii puolivahingossa viel kolmannella vaihteella. Nykyisell ratastuksella en tied huippunopeutta mutta 150 km/h on kokeiltu.

    Huoltaminen on oleellinen (pakollinen) osa harrastuksesta. Joten ruuvaamisesta on pakko tykt jos tmmst hankkii.

    Hauskanpitoon kakstahtista, pendlaamiseen nelari.
    If I had all the money I've spent on bikes and gear... I'd probably spend it all on bikes and gear.
  5. #5

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyvskyl
    MotOrg ry jsen
    Onko husqvarnan 450 4t milln lailla vaihtoehto?
    Sellainen lytys vuodelta 2005 ja kilpi roikkuu perss. Yyveell lis tietoa, jos sytytt. Osuis viel hyvin hintaluokkaan.
    ---
  6. #6
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Onko husqvarnan 450 4t milln lailla vaihtoehto?
    Ihanko tosissas vastaat v. 2012 esitettyyn kysymykseen???
    BMW G650XChallenge
    gozamite-blogi
  7. #7

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyvskyl
    MotOrg ry jsen
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    Ihanko tosissas vastaat v. 2012 esitettyyn kysymykseen???
    Katohan vaan, ji pivmr huomaamatta. No hyv kannattaa aina odottaa. Ei thn ketjuun ole nin hienoja italialais ruotsalaisia motorsport -laitteita tarjoiltu, joten vastaukseni saattoi ptt vuosien piinaavan odottelun.
    ---
  8. #8
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Katohan vaan, ji pivmr huomaamatta. No hyv kannattaa aina odottaa. Ei thn ketjuun ole nin hienoja italialais ruotsalaisia motorsport -laitteita tarjoiltu, joten vastaukseni saattoi ptt vuosien piinaavan odottelun.
    Jos en nyt ihan vrin ymmrtnyt, niin olihan ketjun esiin nostanut nimimerkki panu kuitenkin "ostohousut jalassa" kysymss ett mihin ketjun aloittaja ptyi?
  9. #9
    Lainaa sami1024 kirjoitti Katso viesti
    Jos en nyt ihan vrin ymmrtnyt, niin olihan ketjun esiin nostanut nimimerkki panu kuitenkin "ostohousut jalassa" kysymss ett mihin ketjun aloittaja ptyi?
    Ostohousutpa hyvinki.. mut onko tuo rassaamis(huolto)puoli yht runsasta niin kax- ku nelitahtirasseilla? Nyt oon katellu tollasta 525 kotaria ja sithn saa n.10h vlein olla huoltamassa. Sill kyselen kaikkea infoa kun ihan uus maailma mulle. Niin husse kuin muutkaan merkit eivt ole poissuljettuja, lhinn muiden kokemusten perusteella vois jonkunlaista rankingia teh, ettei polkase samaan paskaan mihin jo moni muukin on polkassu. Thn asti oon katupyrill vaan menny.
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  10. #10
    525:lla ja savustimilla vaihdetaan 10h vlein ljyj (tahtereissa loota), Ilmamsuodattimia mieluiten joka kerta kun kuivassa ajaa, ei muuta. Jossain 100h seutuun isommissa savustimissa mnt. 525 yms RFS Kotarit menee samalla mukilla piitkn. Tosin 450:sta ylspin RFS:ien kampurat on vhn elvisi jos voimaa kytetn ja on pitoa (SM, Jrata).
    250 tai 300 cc enskasavustin olisi oma valinta jos en tykkisi tuolla isolla lelulla puita kiert. Helppo ajaa, helppo huoltaa ja vhinen huollontarve. Gassin, Kotarin ja Husapertin (glorifioitu Kotari) voimasavustimista kokemusta.
  11. #11
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    525:lla ja savustimilla vaihdetaan 10h vlein ljyj (tahtereissa loota), Ilmamsuodattimia mieluiten joka kerta kun kuivassa ajaa, ei muuta. Jossain 100h seutuun isommissa savustimissa mnt. 525 yms RFS Kotarit menee samalla mukilla piitkn. Tosin 450:sta ylspin RFS:ien kampurat on vhn elvisi jos voimaa kytetn ja on pitoa (SM, Jrata).
    250 tai 300 cc enskasavustin olisi oma valinta jos en tykkisi tuolla isolla lelulla puita kiert. Helppo ajaa, helppo huoltaa ja vhinen huollontarve. Gassin, Kotarin ja Husapertin (glorifioitu Kotari) voimasavustimista kokemusta.
    Hjyv juttu ku avaat vhn tuota maailmaa mulle. Mulla alkuunsa ajot ois sorateit ja polkuja. Mut kait noilla 250-300cc kaxtahdeilla sekin onnistuu? Kerroppa joitain hyvi vaihtoehtoja kotarilta ja husabergilt? Hintaa vois olla jotain 3000 tietmill.
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  12. #12
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jsen
    Lainaa panu.. kirjoitti Katso viesti
    Mulla alkuunsa ajot ois sorateit ja polkuja. Mut kait noilla 250-300cc kaxtahdeilla sekin onnistuu?
    Heh heh... Ei se kyll siihen j, jos tollasen hankit

    Et varmaan myskn keuli.

    (hyv triidi, ja skuikalla on nkemyst)
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lhes poikkeuksetta tytt paskaa, eik sit ole tarkoitettu kenenkn silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  13. #13
    Onnistuu rllyskin tahterilla. Bensaa palaa enemmn ja pitkist moottorijarruista ne ei tykk. Vaan umpimetsss ne on kotonaan. 250 Nelari on taas todellisuudessa se mill varmaan suurin osa olisi nopeimmillaan metsss, mutta sill saa sitten rallittelussa olla torvi auki koko ajan. Ja kyllhn sit liikaa voimaa pit olla kaiken varalta
    Kolmen tonnin hintaluokasta lytyy lytj mutta on ne niin paljon ajettuja ett tarkkana saa olla. Jos ei omaa ropaustaipumuksia, kannattaa suunnata paljon uudempiin.
    Tuon hintaluokan Husabergit hylkisin, noista nettimoton Kotareista jotkut voisi ollakkin perehtymisen arvoisia.
    Kotarin yksi parhaista ominaosuuksista on jlkimarkkinointi. Varaosia saa joka puolelta suomea kohtuudella.
    Meill oli pari Gassia ja suosittelen kyll pyrn vilpittmsti, mutta kun toiseen piti koneremppa tehd, tilailtiin osia Italiasta.
    Toisaalta taas, jos tuon kest, pakkaa marginaalisemmat merkit olemaan mys halvempia.
    Kuskin koon antaisin mys ohjata valintaa. Kotarit tuntuu olevan isokokoisemmille ajateltuja kuin esim Gasgas ja Sherco. Vaimo (170cm) aloitti Gassilla ja Shercolla menee nykyisin. Muutamaa 250 EXC:t koitettiin mutta ei niihin luottoa syntynyt. Minulle (192/100), taas Sherco on rsyttvn ahdas.

    Loppuun se tyhjentvmpi versio: www.matkaendurot.net puhutaan mys oikeista enskoista.
  14. #14
    Tuossa yll tiivistyy valitettavan "tyls totuus" kun jtetn erilaiset hifistelyt sivuun.

    Ehj, hyvkuntoinen 250-300cc 2-tahtari on sekalaisessa pusikkoharrastuksessa aika hyvin
    verrattavissa pienveneiden puolella alle 100hp "vanhoihin paskoihin" 2-tahtareihin ehjine hyvine veneineen.

    Nm "paskatkan", niin maalla kuin merellkin, ovat yleiskytss naurettavan halpoja hankkia,
    yksinkertaisia, tt kautta halpoja/helppoja yllpit (juurikin harrastuskytss), lyly/haastetta ja hauskuuskerrointa riitt jne. jne......

    Jos jtetn todelliset vetomiehet/kisakuskit pois, "puolikas" 2t-enska on ihan yht pienell
    kuormituksella normikytssn kuin kilokyykky maantiell normikyttjll.
    Ne legendaariset mnnnvaihdotkin laatupalikoilla ja linjassa olevilla toleransseilla mentess ajautuvat
    enemmn.... varmuuden vuoksi tehtviksi, kuin todelliseen tarpeeseen.

    Hieman nkkulmaa 2-tahtarin huollon taajuuteen eri kytss saa vaikka seuraavasta realiteetist.
    Tikiss olevalla piikin 2-t Kawalla prr aloitteleva junnu ilman mitn ongelmaa kevyesti esim. 30+ tuntia.
    Kytt on oikeasti hyvin "kevytt" jos paikat ja putsarit ovat kunnossa .

    Huipputason kisahommissa tuollainen, kaikkien tieteen ja taiteen sntjen mukaan laitettu peli
    alkaa olla hallelujaa jo yhden kisaern jlkeen. Ei ehk ihan just poikimassa, mutta parhaan terns jo kadottaneena.

    Toki... pitklti samoilla marginaaleilla kovassa kisakytss/harrastejapetterin ajossa mennn
    nelaripuolellakin.

    Ajatus vaan tiivistyy siihen "yllpidon mrn" ja onko sill sitten pahimmillaankaan harratushommassa
    mitn suurta konkreettista merkityst????
    Harrastajapetterin ei pid liioin aliarvottaa asioiden yksinkertaisuuden myt mrittyv, yllpitoon tarvittavan
    tietmyksen ja kokemuksen tasoa, vlineist puhumattakaan.

    Tm(kin) unohtuu kovin herksti asioita ja laitteita arvotettaessa.
    Asiat, jotka eivt monessakaan yhteydess ole konkreettisesti lhellkn ratkaisevia, nostetaan jostain syyst
    joka kontekstissa hyvinkin ratkaiseviksi tekijiksi.

    Jarruja, ketjuja ja putsareita huolletaan ihan samaan tahtiin... jokaisen valitseman tason mukaan.
    Niden suhteen ei ole mitn eroa, eik "oikotiet". On vaan reilusti touhuiltavaa.
    Aivan sama mik mr tahteja ja savua on kehiss.

    Jos kokonaiskustannuksilla ei ole mitn merkityst ja vaaditaan "parasta", viel silloinkin voidaan
    esitt kysymys..... Mik se "parasta" sitten itse asiassa on mit haetaan???

    Se on varmasti totta, ett esim. harrastajapetteri venyy parhaimpaansa juurikin puolikkaalla nelarilla......
    mutta onko tuo yksi, aika tarkkaan rajattu osatekij kokonaisuudesta niin ratkaiseva... ja miksi ????

    Tm ei nyt ole mikn palava puolustuspuheenvuoro 2-t pelien suhteen.

    Pointti on oikeastaan siin, ett kovin moni asia, monessa yhteydess, ei vlttmtt ole ollenkaan
    niin mustavalkoinen.... ja sit myten ratkaiseva kuin usein annetaan ymmrt .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  15. #15

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyvskyl
    MotOrg ry jsen
    Huollot kannattaa opetella itse, tai vaihtoehtoisesti katsella uusien pyrien suuntaan. Tunti ajoa = tunti huoltoa ei ole kovin kaukana todellisuudesta, jos kaiken tekee itse.

    1-5h vlein huollettavat:

    *ilmansuodatin, ljyt (nill voi ajella jotkut pidempkin)
    * ketjujen rasvaus tiuhaan, joskus kannattaa pyr mys pest

    20-50h

    *iskarit
    *pyrn laakerit kannattaa tarkistaa
    *renkaat
    *linkkujen rasvaus
    *venttiilien st
    *kovemmalla kytll mnt uusiksi ainakin pienist koneista
    *ohjauslaakerin rasvailu, swingin laakerit
    *jarrunesteet, jarrupalat
    *kaato osia sen mukaan, miten yrityst riitt

    *50-200h

    *tys koneremppa, laakerointi, kiertokanki, mnt, venttiilit, jakoketju, muut rikkiniset osat.

    Thn sitten plle kaikki muu srkyv, mik voi olla ihan mit vaan. Ei siin, ihan kivaa t silti on.. alle 30/h voi vaan lhinn lykki pyr pusikossa menemn ja prist eniten, ylrajaa ei taida olla, mut 70-80/h alkaa kesll oleen kaikki aika vimosen plle tikiss.
    Itse harrastelen tuolla budjetin alapss.
    ---
  16. #16
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    525:lla ja savustimilla vaihdetaan 10h vlein ljyj (tahtereissa loota), Ilmamsuodattimia mieluiten joka kerta kun kuivassa ajaa, ei muuta. Jossain 100h seutuun isommissa savustimissa mnt. 525 yms RFS Kotarit menee samalla mukilla piitkn. Tosin 450:sta ylspin RFS:ien kampurat on vhn elvisi jos voimaa kytetn ja on pitoa (SM, Jrata).
    250 tai 300 cc enskasavustin olisi oma valinta jos en tykkisi tuolla isolla lelulla puita kiert. Helppo ajaa, helppo huoltaa ja vhinen huollontarve. Gassin, Kotarin ja Husapertin (glorifioitu Kotari) voimasavustimista kokemusta.
    Samaa mielt, pari vuotta sitten ajelin hetken 400 exc-f -07 nyt 250exc -12 ja ainakin mulle tuo on paljon kevyempi ja helpompi ajettava. Vnt ja voimaa lytyy jo alakierroksilta ei tarvitse vinguttaa. 250 nelarista ei kokemusta ja mietin ett miksi se olisi viel parempi harrastajalle kuten joku mainitsi. Mits tuollaisessa 250 exc on tehoja, en ole lytnyt mistn ja speceiss ei mainita, oma veikkaus 40+?
    K8-1000
  17. #17
    250 nelari on nopeampi, ei vlttmtt parempi. Harrastaminen on kuitenkin hauskuushakuista.
    Nopeus tulee taas lineaarisesta vntkyrst. Voimaa tulee ylltyksettmsti koko ajan lis vaan ei liikaa. Kuski ei vsyessnkn voi saada lyttmsti liikaa. Min en tykk, kello kyll. Tehoa varmaan sen. 40 hummaa.
    250/300 omaa kuitenkin loivan kynnyksen kppyrss ja tappelualueella tapahtuu paljon. Ei ne silti vaikeita ole. Nisskin on merkkieroja, Betan joitain vuosimalleja haukkuvat kiukkuisiksi esim Kotkaan verrattuna. Kotari/HBG pakoaukonstimeen saa eri jousia, eli luonnetta on helppo st, monissa on mys parit eri sytkkarta vakiona, mummoasento ja ijasento. Taas kerran, mummot on nopeita, ijily hauskaa.
  18. #18
    Tmmnen poltteleitsii persuuksia.. Tii sitte liek tuosta mihink. https://www.nettimoto.com/ktm/525/2176882
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  19. #19
    Lainaa panu.. kirjoitti Katso viesti
    Tmmnen poltteleitsii persuuksia.. Tii sitte liek tuosta mihink. https://www.nettimoto.com/ktm/525/2176882
    Ota selv paljonko vakuutukset maksaa, kilvettmn voi ylltt ikvsti. Toiseksi mit meinaat touhuta? Yleiset tiet kilvettmyyden takia ei oikein tule kysymykseen ja enskapoluille luultavasti liian raju ja raskas, mutta makunsa kullakin.
    K8-1000
  20. #20
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Ota selv paljonko vakuutukset maksaa, kilvettmn voi ylltt ikvsti. Toiseksi mit meinaat touhuta? Yleiset tiet kilvettmyyden takia ei oikein tule kysymykseen ja enskapoluille luultavasti liian raju ja raskas, mutta makunsa kullakin.
    Ajelut on yleisill, joskin syrjisill metsautoteill sek poluilla. Ja niit riitt tllpin suomea. Vakuutuksiin se ei mee. http://www.retkikartta.fi/index.php?...037865&zoom=2&
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  21. #21
    Jeesus. Siell on loputtomasti huippulaatusta ptk. Oltiin loppukesst sill suunnalla harrastamassa. Oli kohtuu tympe palata pk-seudulle sen jlkeen.
    Vakuutuksesta en jankkaa sen enemp, mutta mahdollisen vastapuolen kolhujen lisksi mikn vakuutus ei korvaa omia vammoja yht mukisematta kuin liikennevakuutus. Yhden leikkauksen jlkeen en ole harkinnutkaan ilman vakuutusta ajavani.
    En tunne tuota XC-mallia, mutta jos siin on sama kone kuin krossissa, voi olla v.ttumaisen terv hitaissa paikoissa. EXC on se enskaversio. Parempi alavnt, tasaisempi luonne. Voimaa piisaa silti.
  22. #22
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Jeesus. Siell on loputtomasti huippulaatusta ptk. Oltiin loppukesst sill suunnalla harrastamassa. Oli kohtuu tympe palata pk-seudulle sen jlkeen.
    Vakuutuksesta en jankkaa sen enemp, mutta mahdollisen vastapuolen kolhujen lisksi mikn vakuutus ei korvaa omia vammoja yht mukisematta kuin liikennevakuutus. Yhden leikkauksen jlkeen en ole harkinnutkaan ilman vakuutusta ajavani.
    En tunne tuota XC-mallia, mutta jos siin on sama kone kuin krossissa, voi olla v.ttumaisen terv hitaissa paikoissa. EXC on se enskaversio. Parempi alavnt, tasaisempi luonne. Voimaa piisaa silti.
    Olitkos Mchuurre-ukon messis tll Lieksassa? Jos olit, niin tiedt minklaisilla teill tarkoitus menn. Ymmrtkseni CX on ilman shkstarttia. Muuten sama peli kuin EXC.
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  23. #23
    En. KKKK niminen tapahtuma kyseess.
    Vaan eiks Huurre ajele Gessulla tms. Jos nin, saattaa reittivalinnat olla sellaisia ett en noita 620/625/640 LC4 pelejkn vierastaisi.
    Jos siin EXC:n moottori on niin kyll sill metsss riehuu ja voima piisaa pitkiin sladeihin soralla. Onko vaihteisto muuten EXCst vai SX:t. Krossissa taisi olla yksi lovi vhemmn. Shkstartti on kiva mutta ilmankin prj kun oppii pyrns tavat.
  24. #24
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    En. KKKK niminen tapahtuma kyseess.
    Vaan eiks Huurre ajele Gessulla tms. Jos nin, saattaa reittivalinnat olla sellaisia ett en noita 620/625/640 LC4 pelejkn vierastaisi.
    Jos siin EXC:n moottori on niin kyll sill metsss riehuu ja voima piisaa pitkiin sladeihin soralla. Onko vaihteisto muuten EXCst vai SX:t. Krossissa taisi olla yksi lovi vhemmn. Shkstartti on kiva mutta ilmankin prj kun oppii pyrns tavat.
    Joo, joskus itteki olin KKKK:ssa tuol janakkalan suunnalla. Reitit aika samoja mit gessuilla ajelee. Tohon lc4 koneisiin tulee vaan pari muttia; hinnat pompsahtaa ja paino nousee. Se ett onko tollasen lc4 paino kuin merkitsev mettteill.. hmmm.. en tied. Tietysti ropaaminen jis vhemmlle. Jotenki vaa tollane kevyt ois sikahauska vietv. Voin olla toki vrsski. Vaihteita on 6. Lainaan myyjn kertomaa: "Tm on X-Country malli, Arizonan ystvni sanoivat ett todennkisesti sama kuin heidn KTM Desert. Eroa pienempiin ksittkseni on vaihteiston normaalia pitemmt vlitykset. En ole tutkinut asiaa tarkemmin. Sorateiden ajeluun riitt nopeus vlitysten puolesta ihan hyvin. Laite vie muutenkin enemmn vnnill kuin kierroksilla. Helppo huollettava, mahdolliset varaosat sopivat 450 malleista lpi mallisarjan."
    Viimeksi muokannut: panu..; 10.10.2017 klo 02:00.
    650GR, gsxf600, gsf1200s, zzr1200, 650gs dagar, gsx1400, gsx1400, 650xmoto, versys650, gsx-r1000, versys650, tiger950, zr7, gsf1200, xt660r, gsx1000r, varadero xl1000, 650versys, r1150rt, 1100xxblackbird, tdm900.
  25. #25
    Paino on mielestni metstietouhuissa vhn makuasia. Isompi pyr on vhn rauhallisempi ja jos siirtym tulee, mukavampi. Eik nuo neloset mitn holtittomia mhkj nekn ole. Suolle ja kivikkoon jos pusket, teettvt kyll enemmn tyt.
    Vaan koeajolla saa parhaat vastaukset, tuskin mikn Kotari tuosta 450-650cc vlilt huono peli tuohon touhuun on.
  26. #26
    Lainaa skuikka kirjoitti Katso viesti
    Paino on mielestni metstietouhuissa vhn makuasia. Isompi pyr on vhn rauhallisempi ja jos siirtym tulee, mukavampi. Eik nuo neloset mitn holtittomia mhkj nekn ole. Suolle ja kivikkoon jos pusket, teettvt kyll enemmn tyt.
    Vaan koeajolla saa parhaat vastaukset, tuskin mikn Kotari tuosta 450-650cc vlilt huono peli tuohon touhuun on.
    Myh oltiin KKKK:ssa skuikan kanssa ajelemassa, skuikka meni rymyryhmn mukana ja mi ajelin normiryhmss.
    Kyll nuo normiryhmn tiet oli kuin tehtyj SE:lle, pasiassa oltiin soratiell ja oli siell kuin kotonaan.
    voi olla pikkunelari vhn turhan pieni jos pysyy tiell, ja kki tulee kilometrej reilusti/piv ja huollot on noissa krosseissa sit aina edess.
    Ite ajelin pasiassa 690:n perss ja se on ehk fiksuin 1-mukinen soratieseikkailuille, menee toki mys pienemmllkin uralla...
    SE
  27. #27
    Lainaa jiipekki kirjoitti Katso viesti
    Ite ajelin pasiassa 690:n perss ja se on ehk fiksuin 1-mukinen soratieseikkailuille, menee toki mys pienemmllkin uralla...
    Unohtamatta XT660Z/R, painoa enemmn, huonompi alusta, vhemmn tehoa mutta silti sora-mettteill ajo maistuu kun ajo on etenev eik teknist ykksell lipsuttelua mettpoluilla. 690 on enemmn ryhkkseen ajoon, ei sill osaa ajaa maisemia katsellen. XTZ/R on taas vastakohta mutta kyll niillkin voi reuhaamalla menn, vaikka ei samalla tavalla kun 690:ll. 690 on noista monipuolisin riippuen varustelusta, se taipuu helpohkoon enskailuun tai listankeilla/katteella/laukuilla reissupyrksi.

    Kaikista noista kokemusta yhteens kymmenien tuhansien kilsojen verran.
    Kyltason kurapyrilij.
  28. #28
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Unohtamatta XT660Z/R, painoa enemmn, huonompi alusta, vhemmn tehoa mutta silti sora-mettteill ajo maistuu kun ajo on etenev eik teknist ykksell lipsuttelua mettpoluilla. 690 on enemmn ryhkkseen ajoon, ei sill osaa ajaa maisemia katsellen. XTZ/R on taas vastakohta mutta kyll niillkin voi reuhaamalla menn, vaikka ei samalla tavalla kun 690:ll. 690 on noista monipuolisin riippuen varustelusta, se taipuu helpohkoon enskailuun tai listankeilla/katteella/laukuilla reissupyrksi.

    Kaikista noista kokemusta yhteens kymmenien tuhansien kilsojen verran.
    Kyll juuri nin. Mut 250 2t luulis olevan liian enska tuonne sorateille.
    SE
  29. #29
    Kyll 250/300 2T pyrill sorateill ajelee mutta siihen on paljon parempiakin vaihtoehtoja, asenteella 2T menee soralla satunnaisesti mutta jos enemmn vetelee soralla niin +40hp 4T pyr alle. Hauskimpia pyri soralla on 450-500 enskat niiden keveyden ja ajettavuuden takia, seuraavaan kastiin tulee 600-700 joita on kiva vied vntvll voimalla ja kolmas on +/-1000 enskat jotka tarjoaa loputonta voimaa soran siirtoon.
    Kyltason kurapyrilij.
  30.  
  31. #30
    Lainaa jiipekki kirjoitti Katso viesti
    Myh oltiin KKKK:ssa skuikan kanssa ajelemassa, skuikka meni rymyryhmn mukana ja mi ajelin normiryhmss.
    Kyll nuo normiryhmn tiet oli kuin tehtyj SE:lle, pasiassa oltiin soratiell ja oli siell kuin kotonaan.
    voi olla pikkunelari vhn turhan pieni jos pysyy tiell, ja kki tulee kilometrej reilusti/piv ja huollot on noissa krosseissa sit aina edess.
    Ite ajelin pasiassa 690:n perss ja se on ehk fiksuin 1-mukinen soratieseikkailuille, menee toki mys pienemmllkin uralla...
    No tervepp terve. Juu, kyllhn Superi se oika vastaus thnkin kysymykseen on, hinta ja saatavuus toki on vhn spekseist ulkona.
    Kyll ne tahterit vhn tarpeettoman enskoja tuohon kyttn on, vaan toimii siinkin. Ostin entisen kolmesatkuni Nurmeksesta, oli ollut arkimopona jollain vlikorttinuorella ja sanoi Joensuuta myten sill kulkeneensa. Kerran vetelin itsekkin Tuusulasta motaria Helsinkiin. Tarina kertoo ett joku olisi rautaperseenkin moisella ajanut, en oikeastaan epile joskaan en kyll usko kuskin hirvesti nauttineen suorituksesta Eniten siin soralla tympi se eleettmyys mill se meni lujaa, ei sovi harrastamiseen moinen. Superia pit jo vhn ajaa kun menee keskimutkassa lymn kaasun auki.
Sivu: 1 / 2:sta 12 ViimeinenViimeinen