miksei saa kilpiin? pelkkä ratalelu?
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Tiedä niistä kovista ratakuskeista kun en ole kuin pari semmosta livenä nähny.
Mielipidejuttujahan nämä on, mutta omaan makuun kilokyykky on kadulle paskin laite mitä voi kuvitella. Ja jos vertaa tota hiilaribemaria perus 1000RR:ään niin kyllähän se ero taviskuskille on nimenomaan siinä poseeraamisessa. Mutta jokainen hankkii ja ajaa semmosella laitteella mistä sattuu tykkäämään. Ite persaukisena jatkan harrastamista tommosella kohta 10 vuotiaalla suzukin ruoskalla.
Superbike #7
Heh...aika hassua miettiä, että mulla olis joku kilvenkiillottelutarve.
Sanon vain sen mitä mieltä olen asioista ja mun mielestä keskivertomotoristilla ne tilanteet, joissa -25kg tai +15hp (tai mitä ikinä nuo arvot olikaan) tekisi merkittävän eron, ovat aika pirun vähissä jos vertauskohtana on valmiiksi melko kireä kilokyykky.
Mut olishan tommonen ihan siisti kampe eikä edes niin tolkuttoman hintainen kun miettii, että vastaavan superbiken rakentaminen maksanee jotain ~50k€ ja silti jää hiilarirunko puuttumaan ja painossa tulee jonkin verran takkiin.
Superbike #7
Mistä toi hinta tolle löyty?
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Oli useammassakin paikassa netissä ja kai siinä englannin VAT on mukana.
Onko tämä nyt yhtä hieno ja haluttava kuin Ducatin Superleggera? Suunnilleen saman hintaisia.
Multistrada V4S, KTM 790 Adv R Rally, Kawa H2 ja Z H2, H-D FXDR 128, H-D CVO Street Glide 128, KTM 1290 Superduke, pari Ducatia, KTM 450, Husaberg 570, Honda CR 500
JA kumpi pitää hintansa paremmin. Kumpi on haluttavampi pyörä aikojen saatossa.. miten tuotantoluvut keskenään vertaillen.. jne..
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Motorradin jutussa hinnaksi mainitaan 80000€.
http://www.motorradonline.de/motorra...barkeit/822096
Mielenkiintoiset käyrät voimantuotolle antaa bemari tuossa artikkelissa.
- Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
Peter Hickman, HP4 Race ja IoMTT:
https://www.facebook.com/BMW.Motorra...8816805232575/
Alkaa olla hiilikuidun kilohinta kohdallaan. Sellaiset max 100€/kg olisi kuluttajalle järkevä taso, kun valmistuskustannus on jotain 50 euron luokkaa, tietenkin sarjakoosta riippuen. Tuollainen rungossa käytetty räkähiilari ei maksa edes yksityishenkilölle kuin 30 euroa/kg ja hartsi tynnyrissä hiukan vähemmän.
http://shop1.r-g.de/en/art/190247-100
Sillä tavoitellaan lähinnä seksikästä ulkonäköä ja muottikin on todennäköisesti otettu suoraan metalliosasta tykittämällä sen pintaan katkokuitulasia. Kokonaan alusta asti suunniteltu hiilikuiturunko olisi selvästi eri näköinen varsinkin, jos sillä olisi tavoiteltu keveyttä.
Tietenkin jos kunnon bimmeristi maksaa 300€/kg jo abs-muovista, niin antaa mennä vain.
Ihan kiinnostava laitehan tuo on siitä huolimatta ja hinta on ongelma vain köyhälle.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Ducatihan yritti patentoida tai oikeastaan patentoikin "rungottoman moottoripyörän" eli siis sellaisen, minkälainen hiilikuidusta tehdyn pyörän pitäisikin olla. En tiedä rajoittaako tuo jotenkin muiden valmistajien harrastuksia, jolloin nuo ulostulot ovat sitten käytännössä hiilikuidusta tehtyjä metallipyöriä.
https://patents.google.com/patent/US20090308677A1/en
Veikkaisin, että ei rajoita, koska motogp/moto2 protoja on maailman sivu ollut vaikka minkälaisilla monokokkivirityksillä. Syynä on sitten vain ahneus tai laiskuus tai molemmat; tehdään samanlaisia pyöriä ja osia kuin ennenkin, mutta ainoastaan valmistusmateriaalina on komposiitti jolloin saadaan revittyä enemmän rahaa.
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
kyllähän hiilikuitu materiaalina on siistiä ja kevyttä. ja pirun kallista. joskus katsellut uteliaisuuttaan vanteita, niin tolkuttomia hintoja.. mutta kuulemma hiilarivanteet on kevyet ajaa ja pyörän käytös muuttuu totaalisesti. kuulemma..
'07 XX, '09 GSA, '18 Monkey, '91 5900GLX, '19 900ACE Commander, '89 W124 ja '98 LN170.
onhan se komia pyörä, mutta kuka sen viittis pestä...
6 x SS1000, 2 x SS1600K ja XXironbutt 2011 (SS1000)
Kyllä sillä hintaansa nähden suurimman muutoksen saa ajokäyttäytymiseen ja ehkä jopa sekunteja pois ratakierroksesta. Riippuu tietysti, mistä lähtee liikkeelle. Blade BST:n vanteilla ainakin keveni ajotuntumaltaan selvästi ja myös persdyno tykkäsi. Vannesatsi maksoi jotain 2000+ puntaa, joten ei sillä nyt ihan sadan tonnin pyörää vielä saa tehtyä varsinkin, kun kevytmetallivanteetkin maksavat käytännössä saman.
Tuskin bemari on edes noita vanteita tehnyt. Todennäköisesti ostivat bst:tä ja repivät tarrat pois. Sitten ropelitarra tilalle ja nolla lisää hintalappuun...
Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Hiilarivanteen ja Magnesiumvanteen painoero on monessa tapauksessa aika mitätön. Mankkuvanteet vaan monesti aika paljon halvemmat. Mutta pyörän käytökseen saa selkeän eron jo takoaluvanteilla. Niilläkin tippuu aika kivasti painoa pois vakioihin verrattuna ainakin tommosesta 10 vuotta vanhasta pyörästä. Varsinkin nopeissa suunnanmuutoksissa ja Motoparkin bussipysäkillä huomaa eron OZ ja vakiovanteiden välillä. Sitä en osaa sanoa onko kierrosajassa mitään eroa, mutta tuntumassa on.
Superbike #7
sikooossom.
Jännä, että tekivät tuollaisen elektroniikan, joka noin selkeästi pätkii. Ihan kuin aivan ensimmäisissä luistonestoissa oli. Mutta ehkä se todellinen rajoitus on myös kaasuläpillä, ruiskulla ja sytkällä yhdessä mutta tuollainen kuultava varoitus siihen tehty, ettei tarttee mittarin valoa tuijotella.
Kone on ilmeisesti sekoitus 6.2 ja 7.2-versioita eli pari vuotta sitten käytössä olleet SBK ja Endurance-versiot, jotka pystyi ostamaan Bemarin kisaosastolta. Bemarin oma speksilista sanoo 6.2 mutta sitten taas:
The HP4 Race uses a combination of the 6.2 and 7.2 engines — the altered cylinder head, race cams and valvetrain from the 6.2 engine, and the bottom end with a lighter crankshaft and forged connecting rods from the 7.2 engine.
Hieno tuo mittariston loggaus, kun näyttää livenä eron omaan parhaaseen kierrosaikaan. Ihan kuin formuloissa konsanaan.
Viimeksi muokannut: Turder; 29.06.2017 klo 12:08.
Tuossa vähän testiä. Tai promoa. Mutta kyllä laulaa, eikä pätki? Tuon mcn videon kohdassa 10:20 mainitaan audible traction control, liekö jokin asetus tuolle rätinälle?
https://m.youtube.com/watch?v=ugZKd4mqvwQ
Viimeksi muokannut: hidas57; 29.06.2017 klo 14:30.
Kyllä tuossakin videossa Hickmanilla pätkii heti alussa ykkösellä, varmaan huomasi sen ja otti heti estot pois Seuraavan kerran pätkii vasta kutosella Sulbyn suoralla kierrosrajoittajaan.