Päivän kokemukset Honda Crosstourer 1200 moposta

[GuessWho]

Kohtalon saattelemana sain mahdollisuuden ajella kolmisensataa kilometriä otsikon mukaisella, uutuuttaan kiiltävällä moottoripyörällä.

Ensivaikutelma oli ladattu valmiiksi säkillisellä negatiivisia asioita, joiden alku ja juuri makasi lähinnä kammottavan ulkomuodon varassa. Koska kauneus on aina katsojan silmässä, ajattelin antaa hirviölle mahdollisuuden näyttää kyntensä.

Ensimmäinen legi matkasi suomenojalta lauttasaareen länsiväylää pitkin reilun 100 km/h nopeudella. Kokemus oli järisyttävän kamala. Pyörään ilmeisesti lisävarusteeksi suunniteltu Touring-etupleksi nimittäin sai aikaan 198 senttisellä kuskilla niin rajua kypärän nopeatempoista tärinää että edes liikennemerkkejä ei kyennyt lukea kun kuski tunsi itsensä lähinnä isokokoikseksi vibraattoriksi. Kaikki oli sumeaa ja pää päätti että säryllähän tätä asiaa pitää boikotoida.

Pleksissä on kaksi eri asentoa ja päästyäni hissukseen kotipihaan, piti käteen ottaa oitis työkalu ja testata miten asiaan vaikuttaa pleksin siirtäminen yläasennosta alempaan. Vaihtoehtoja kun tosiaan on kaikki kaksi. Tilanne korjaantui aavistuksen mutta hillittömästä ravistelusta ja kypärän tärinästä en päässyt lopullisesti eroon kuin makaamalla tankin päällä. Tämä antaa viitteitä siitä että edes keskikokoinen kuski ei tyystin säästy tältä tuhannen epämielyttävältä ominaisuudelta.

Alusta toi mieleeni ajat vanhan -59 Chrysler New Yorkerin ratissa. Ylenpalttisen pehmeä ja pitkäliikkeinen jousitus muistutti tosiaan ajoa vanhalla jenkkiautolla. Sillä erotuksella että mitään sen suurempaa kummastelua kuin vesisänkymäinen keinunta, ei tapahtunut. Noh, tarkoituksena lienee kyetä kurvailla myös sorarännejä ja se selittää tämän suunnittelun osa-alueen. Alla ollet pinnavanteet tekivät vaikutuksen komealla ulkonäöllään. Siinä ne kauneuspilkut sitten olivatkin (okei, pakko sanoa että suuntavilkut ovat ehkä markkinoiden makeimman näköiset vakiosellaiset). Pehmeää alustaa korostaa aivan liian pehmeä satula, jonne perse uppoaa kuin hautomoon. Tämä taasen korostaa hassua polvikulmaa entuudestaan ja lopulta tosiaan tunne oli kuin istuisi ensitreffeillä matalassa, liian upottavassa sohvassa ja yrittäen näyttää tuoreen tyttöystävän upseeri-isälle asiallisuutensa toimia tämän ainokaiselle hyvänä aviomiesvalintana.

Moottori on hauska 1200 cc V4. Äänet kuin neulontakoneessa, mikä ei ole ihme sillä huiman kokoinen, ja vielä huimemmasti ruma pakoämyri tosiaan vie kaiken ilon moottoripyörien äänimaailmasta. Kiihtyvyys oli varmasti riittävää luokkaa, erityisesti kun ottaa huomioon ettei piiruakaan yli 120 kilsan halua juurikaan kiihdytellä, sillä silloin alkaa taas pää elämään ihan omaa levotonta elämäänsä. Vaihteisto oli tutun takkuinen Hondan loota, erityisesti pienemmälle vaihdettaessa. Vaihdevivun liikkeet ovat suht pitkät ja vaihteen vaihtamista säestää äänekäs klonksahtelu. Mutta sitten se vääntö ! Siitä voi sanoa vain yhden sanan: Huikea. On jotakuinkin sama tiukassa mutkassa millä vaihteella ulos ampuu, kolmosella, vitosella tai kutosella, niin aina lähdetään kakistelematta kohti uusia seikkailuja. Moottorijarrua ei yllätys yllätys ole nimeksikään ja näin jarrukahvoja saa kiusailla ainakin oman tutun Kotarin jälkeen suorastaan häiritsevän usein. ABS-jarrut pysäyttävät laitteen huomattavan tehokkaasti ja hyvällä tuntumalla. Vääntö on kuitenkin puhutteleva ja tasaisen varmaa lähes tyhjäkäyntialueelta melkein rajoittajalle saakka. Keppiveto tuo oman lisämukavuutensa kun ketjujen rallattelua ei esiinny isollakaan vaihteella vedätettäessä. Luistonesto on hieman hidasliikkeinen ja jos keula uhkaakin kohota, tai perän pito irrota, paimentaa TCS vehkeen salamannopeasti takaisin kuriin ja herran nuhteeseen. Joskin vedon palautumisen viive on selvästi liian pitkä ja tahtoo aiheuttaa yläkropan ja ohjaustangon odottamattomia sokkotreffejä. Toki kokeneemmat kuskit voivat tämän ongelman poistaa helpolla napinpainalluksella. Bemarin isolle Gessulle ominaista mopon huojuntaa aiheuttavaa hyrrävoimaa ei esiinny ollenkaan. Toki tämä on tyypillistä nimenomaan etupäässä boxerikoneille.

Ajotuntumasta sen verran että testailin laitetta Hesan Hitaat letkan matkassa ja ainakin niissä vauhdeissa mutkiin ajelu oli lähes tympäännyttävän helppoa ja jouhevaa. Mitään haastetta peli ei tarjoa mutta jouhevaa mutkamatkantekoa senkin edestä. Ensiasennusrenkaiden reunat tosin tulevat vastaan varsin nopeasti ja "ylikanttausta" on syytä hetkittäin varoa. En muista mitkä kumit alla oli mutta varsin hienosti ne suoriutuivat tehtävästään. Takarenkaan kapeus tekee laitteesta notkean. Soralle en ikävä kyllä pelillä ehtinyt ja näin toinen Hondalle suunniteltu alusta jäi kokonaan kokematta. Voinen uskoa silti että hyväkuntoinen mutkainen hiekkatie olisi isolohko-Crosstourerilla maittava ilo ajella (etenkin kun muistaa kytkeä sen luistoneston pois). Voin hyvin uskoa että alppien ylitys, soratiepätkät ja muu vastaava on kuin nakutettu tälle vehkeelle. Mutta mitään munaa tästä kikottimesta ei löydy vaikka kuinka koittaisi etsiä. LCD-mittaristo on kattava ajotietokoneineen ja mielestäni tunnin ajelun jälkeen jopa suht selkeästi luettava.

Kaikenkaikkiaan ihan sivistynyt keksintö, tosin hieman corollamaisen hajuton ja mauton kokonaisuus. Mutta niin helppo ajettava että voisi jopa suositella ensipyöräksi jollekin joka haluaa aloitella muulla kuin 25 kw kustomilla.

+ sivistynyt kokonaisuus
+ Moottorin huikea vääntö
+ mutkaominaisuudet asflatilla semireippaala vauhdilla
+ Hyvät ensiasennusrenkaat (ainakin uutena)
+ Loistavan tuntuman omaavat ABS-jarrut

- kammottava ulkonäkö
- Päin v****a suunniteltu Touring-etupleksi ja sen myötä huumaava kypärän tärinä/ravistelu
- ajoasento erityisesti tympeän polvikulman johdosta (jalkatappien sijainti hieman hassu)
- liian pehmeä satula
- Takkuinen vaihdelaatikko
- Liian hitaasti palautuva luistonesto

Tässä tällä erää tällaisia hajatelmia

[jite]

Hauska ja osuvasti kuvailtu raportti! Papukaijamerkki ansaittu.

[Go-Za]

Juurikin tuo Hondamainen sivistenyisyys/ tylsyys/ munattomuus on se syy miksi itseäni ei edes innostaa mennä koeajamaan! Periaatteessa olen päättänyt että seuraava pyöräni on iso adventuremopotin ja ykkösvaihtoehto olisi tällä hetkellä Triumph Explorer, jos tilipussi olisi kuusi senttiä paksumpi se voisi olla Ducati Multistrada...
Veikkaan että Honda puhuttelee hieman vanhempia (siis jopa vanhempia kuin minä tai GW!) matka-ajamiseen tottuneita motoristeja...

[RoRo]

Kiitos tylsähkön työpäivän piristyksestä (Finnstarin purku ja lastaus)

[Tonnijammu]

Juurikin tuo Hondamainen sivistenyisyys/ tylsyys/ munattomuus on se syy miksi itseäni ei edes innostaa mennä koeajamaan! Periaatteessa olen päättänyt että seuraava pyöräni on iso adventuremopotin ja ykkösvaihtoehto olisi tällä hetkellä Triumph Explorer, jos tilipussi olisi kuusi senttiä paksumpi se voisi olla Ducati Multistrada...
Veikkaan että Honda puhuttelee hieman vanhempia (siis jopa vanhempia kuin minä tai GW!) matka-ajamiseen tottuneita motoristeja...

Jaaha. Tommosen adventuren kun ostat, niin kauhulla odotan, millaisia "sorapätkiä" tuleville TouRinkeille tulee olemaan. Liekö sinne enää asiaa fjr:llä.

[jite]

Soratourinkeja odotellessa

[Nysse]

Jaaha. Tommosen adventuren kun ostat, niin kauhulla odotan, millaisia "sorapätkiä" tuleville TouRinkeille tulee olemaan. Liekö sinne enää asiaa fjr:llä.

Tommonen adve Honda painaa 275kg ajovalmiina, tuskin sillä normi kuski uskaltaa ajaa minnekkään minne ei FJR:llä uskalla ajaa...

[jha]

... 198 senttisellä kuskilla ...
- Päin v****a suunniteltu Touring-etupleksi ja sen myötä huumaava kypärän tärinä/ravistelu
- ajoasento erityisesti tympeän polvikulman johdosta (jalkatappien sijainti hieman hassu)

Sä taidat olla vaan liian pitkä....

[GuessWho]

Sä taidat olla vaan liian pitkä....

Paljon mahdollista. Tosin painuin kyllä useaan otteeseen lysyyn ja apu tuli vasta kun lepuutti tankin päälle. Mutta kyseessä oli tosiaan vain mun omat kokemukset ja aika lyhyet sellaiset

[Kaj]

Ei niin huonoa Hondaa, etteikö se peittoaisi kaikki kottaraiset mennen tullen, ulkonäköä myöden.
Laita vaan useammin korjattavaksi niin saat sisältöä elämääsi

[GuessWho]

Kuka mistäkin tykkää. Joku äidistä ja joku tyttärestä. Näemmä Joku kiihottu isoäidistäkin

[PumpMan]

Jep Jep

[vma]

Näemmä Joku kiihottu isoäidistäkin

Kotarin rempasta siis? Good for you, omaani ruuvaan ihan normi olotiloissa.

[Waltzu]

Hmm......
Tuppaa näköjään useemmiten nää
koeajo kirjoittelut kääntymään "nännätys"
osastolle,harmi sinänsä

En oo Xällä ajanu mutta pikkuveli oli
ihan kiva tuttavuus jos olis ollu isompi pata

[Motoristi1958]

Hmm......
Tuppaa näköjään useemmiten nää
koeajo kirjoittelut kääntymään "nännätys"
osastolle,harmi sinänsä

En oo Xällä ajanu mutta pikkuveli oli
ihan kiva tuttavuus jos olis ollu isompi pata

Syystä, että koeajokirjoittajan vallitseva mieliala on subjektiivinen, objektiivisena pysytteleminen kun on kovin
vaikeaa. Tiedän kokemuksesta.
Kirjoittajalla sana kuitenkin hallussa, ja oikeakielisyydessä ei moitittavaa, joten hauskaa luettavaa.

[GuessWho]

Ei hätää pojat. On totta että joskus kirjoittelu perustuu subjektiiviseen näkökulmaan, joka tuonkin kertomuksen avaukseksi suoraan tunnustettiin mutta kyllä se valitettavasti on myös niin että merkkiuskollisuus omaa merkkiä kohtaan leimaa myös lukijoita. Näin on aina ollut ja näin tulee aina olemaan.

Lienee silti hyvä muistaa että eihän kolmesataa kilsaa vielä kerro oikeasti mitään. Etenkin silloin jos toinen tarkoitusperistä, kuten tässä tapauksessa soratiet, jää kokonaan kokematta. Tämän tarinan varsinainen glue minulle olikin juuri siinä että löysin myös paljon hyvää pyörästä jonka olin etukäteen tuominnut rumuuden ruumiillistumaksi.

Ymmärrän hyvin että jos itse maksaisin jostain 20 tuhatta euroa ja joku tulee töksäyttämään että "No joo, onpas ruma", niin pakkohan siihen on jotain vastaloukkausta laittaa. Eihän me muuten tunnettaisi itseämme Suomalaisiksi. Tavallaan tästä voi lukea myös sen että uutta mopoa ostaessa kannattaa riittävän kunnolliseen koeajoon varautua saadakseen ostopäätöstä tukevaa tietoa tarpeeksi.

Haluan korostaa ettei harmittomat kirjoitteluni perustu minkään valtakunnan ammattiatitoon, vaan vain pelkkään 28 vuoden kokemukseen harrastuksen parissa.

ps. Kotari ei ollut korjattavana vaan normaalissa 15 tkm huollossa

[upnjussi]

Sanonpa oman vaatimattoman sanaseni minäkin tähän keskusteluun. Itse en ajele soralla ja asfaltillakin aika varovaisesti. Meillä oli pari viikkoa sitten kolme pyörää vuokralla viikon verran, joilla surauteltiin lähinnä Dolomiiteilla. VFR 1200 Crosstourer, VFR 800 Crossrunner ja Yamaha XT 1200 Super Tenere.
Pienempi Honda oli mulle aika ahdas (191cm/130kg), vaikkakin se kulki kyllä mukavasti. Ajoin sillä siten vain yhden pienen pätkän.

XT oli tuttu jo viime vuoden reissulta eikä se huonommaksi ollut vuodessa muuttunut. Alppiteille kaksi kaveriani rankkasivat sen parhaaksi tuosta kolmikosta. Itse tykkäsin eniten juuri tästä isommasta Hondasta. Motarilla se kulki sen 200 kolmella laukulla, mutta tuuli otti jo aika kovasti. Tämä pyörä oli sillä vakiopleksillä, jonka vuokraaja meinasi vaihtaa myöhemmin suurempaan touringpleksiin. Hondan penkkiä pidin mukavampana kuin XT:n penkkiä. En kuluta polvia kurveissa ja tämä pyörä oli minulle helpompi mutkissa kuin XT, jota kaverit pitivät parempana mutkissa. Moottori oli mahtava ja alpeille se sopi vaihteineen paremmin kuin edelisenä vuonna mukana ollut katu-VFR1200. Mittaristossa oli aika paljon tietoa, mutta siihen tottui nopeasti, siis mielestäni hyvä. Moottori oli värinätön, varsinkin verrattuna XT:n värinöihin. Kaiken kaikkiaan Honda oli miellyttävä ajella ja jos nyt pitäisi oma vanha CBR1000F johonkin vaihtaa, niin tämä voisi olla vaihtoehto. Ajoimme viikon aikana reilut 2300km, joista itse suunnilleen puoliksi VFR1200 ja XT1200.

Omat ainoat moitteet olisin sanonut noista Hondan omista päältäladattavista sivulaukuista. Ne olivat hankalan kapeat tavaroille ja niistä puuttui kantokahvat. Varsin ikävä kanniskella majapaikkaan ja takaisin.

jussi

[jha]

Moottori oli mahtava ja alpeille se sopi vaihteineen paremmin kuin edelisenä vuonna mukana ollut katu-VFR1200.

Tarkoitat varmaankin tiukkoja serpentiininousuja, kuten esim. Stelvion itäpuolen nousu?
Katumallissahan on tunnetusti rajoitettu tehoja 1-2 vaihteilla alle 4500 kierroksen, joten en yhtään ihmettele, jos XTourer toimi paremmin alpeilla.

[upnjussi]

Tarkoitat varmaankin tiukkoja serpentiininousuja, kuten esim. Stelvion itäpuolen nousu?
.

Jep, ajoin senkin tuolla katu-VFR:llä. Samoin Arabban seudulla muutaman muunkin tiukkoja mutkia omaavan solan. Myös Sveitsin puolella loivemmin kaartuvia mutkia tuli ajettua, ne oli sillä mukavampia ajella.

jussi