Tuli tuossa - 99 diversion vaihtokaupoissa ja suunnittelin että jos pitäiskin sen. Mopolla mittarissa 69tkm, venttilit naputtaa ja koeajolenkillä huomasin että kaasu on vähän on-Off mainen. Tosin aikasempaa kokemusta moottoripyöristä ei ole kun ei tuota korttia ole.
Nyt kysyisinkin että minkä kokoset levyt tuohon venttilien säätöön, miten se kannattaa hoitaa? Ostanko vaan sarjan shimmejä vai otanko koneen auki ja katon mitä siellä on ja sen mukaan ostan levyt. Jos tuolla pääsis eroon naputuksesta.
Kaasarit meinasin käyttää ultraäänipesurissa ja tulpat vaihtaa. Samalla tietysti vaihtuu moottoriöljyt ja vaihteisto öljyt...
Mitäs muuta kannattaa nyt sit ottaa huomioon?
Tuo diversion on varmaan ihan sopiva alottaa mopoilu, 4vuotta sitä olen nyt suunnitellu.
Minusta sarja on täysin turha, yks shimmi maksaaa jotain 4-5 € ja sarja 200€. Tohon menee sellaiset isot kolikot olisko 15 vai 22 milliset ei pysty muistaan, ei ole paininkuppia shimmin päällä, vaan pala on nokkaa vasten. Shimmin saa pois sellaisella koukkutyökalulla millä painetaan nokka-akselia vastaan kupin reunasta venttiili alas ja magneetilla tms napataan pala pois välistä. On vähän ikävä jos alkaa ottaan vastaan ja työkalu lipeää, ite jouduin viilalla terottelemaan työkalun reunaa kun se meni pyöreäksi. Pehmeää valua. Haynesin manuaali on vissiin netissä, tai joskus ainakin oli.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Ja ennen kuin aloittaa venttiilien välysten tarkastamisen, niin voi fiilistellä esimerkiksi seuraavilla youtube-esityksillä
https://www.youtube.com/watch?v=gTsog3bUd0o
https://www.youtube.com/watch?v=bi4WLv37aBc
Ja toimintaan liittyviä työkalujakin voi tee-se-itse -näkökulmasta tarkastella
https://www.youtube.com/watch?v=yaismzIE0CE
Eli motti auki ja mittaillaan välykset. Vanhojen levyjen ja välysten mukaan ostetaan uudet jos tarviaa.
Kuluuko nuo mite, laitetaanko sinne samat mitkä siellä on vai paksummat(eli jos 275 on siellä ni jos on välystä niin 280 uusi).
20W-60 öljyt on kuulemma nyt sisässä, varmaan ne vois vaihtaa pykälää notkeemmiksi.
Jos ääntä pitää niin sen perusteella välystä on liikaa, mutta vaan mittaamalla sen tietää, ohjearvoja en muista.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Sanosin että kaasareiden ultraäänipesua parempi vaihtoehto on purkaa ja putsata käsin. Kaasarit osiin, paineilmalla kaikki reiät varmasti auki, suuttimet kurkkia valoa vasten että ovat auki ja tarvittaessa vaikkapa tiskiharjan harjaksella pukata auki. Uudet kalvot, kaasarit tehdassäätöihin ja testaamaan. Sanoisin mä.
T. Antti
Antti
ex-BMW K100RS -85
ex-BMW K1200S -05
Välys ilmoitetaan tietylle alueelle, eli esim. 0,11-0,15 imu 0,21-0,25 pako ja idea on että shimmit on 0,05 välein. Eli jos imun välys on 0,16 niin laitetaan 0,05 paksumpi levy jolloin välys muuttuu arvoon 0,11 jne. Tietty jos välys on hurjan iso niin voi joutua laittamaan pari pykälää paksumman.
FJR -17
Messuilta löyty korjausopas yamahaan ja paikallisesta liikkeestä sport demonit tilaukseen. Vielä kun sais pyörän talliin ja koneen auki.
Aika hyvät ohjeet äkkiseltään näytti olevan tuohon venttiili jumppaan.
Onko kukaan asennellut lämpötila mittausta omaan mopoon? Onko missään esim. Öljyn lämpötilan mittaukseen valmista reikää?
Pyörän mukana tuli koson mittari mut anturi on matkalla hävinnyt johonkin. (mittari siis asentamattomana).
Ajattelin jos sen sais käyttöön, vai onko ihan turha kapistus?
eBaysta löytyy tällaisia:
https://www.ebay.com/itm/Oil-tempera...Llo0:rk:9:pf:0
ja
https://www.ebay.com/itm/0715-Engine...coTH:rk:7:pf:0
Hommasin itselleni tuon lyhyellä anturilla olevan alkuvuodesta. Vielä ei käyttökokemusta kuin mitä tallissa pyörää muutaman kerran käyttänyt. Lelu vai ei, kohta sen näkee kun pääsee baanalle.
Onko tarpeen seurata lämpöjä? Onko ollu ongelmana et lämmöt nousee?
Tuohon digi mittariin varmaan tulee se anturi hommattua.
Ainakaan itselle ylikuumeneminen ei ole ongelma. Minua kiinnostaa kuinka nopeasti kone lämpenee ja milloin se on tarpeksi lämmin kovempaan ajoon. Aamulla duuniin mennessä ennen motaria on vain muutama kilometri taajama-ajoa. Olen usein mietinyt onko kone tarpeeksi lämmin moottoritieajoon, varsinkin viileämpinä aamuina.
Kumpaa öljyä tuohon kannattaa laittaa?
Mineraali vai täyssynteettistä?
10w-40 taitaa olla se sopiva viskositeetti...
Huomenissa jos hakis motonetistä suodattimen ja öljyt
Mä käytin useamman vuoden Teboilin superbikeä (15w-50)ja hyvin toimi normi ajolämpötiloissa. Lähellä nollaa alkoi temppuilemaan.
Kawasaki Versys 650 2008
Yamaha xj 600 1999
Jingcheng 250-6 2007
Täällä on varmaan joku käynyt päivittämässä Divari 600 kaksipaikkaiseksi. Onko minkälainen homma tiedossa?
Saadaanko tehtyä pelkästään vierailemalla konttorissa vai pitääkö pyörä viedä näytille
Onko kukaan laittanu rvs käsittelyä moottoripyörään?
Vaikuttaako tuohon kytkimen toimintaan miten?
Jonkun artikkelin löysin netistä mut sekään ei oikein avannu miten vaikuttaa kytkimen kitkaan.
Ja edelliseen lisätäkseni, ilmeisesti täyssynteettistä öljyä koneeseen..
Viimeksi muokannut: Harri81; 25.04.2019 klo 14:08.
Tuli tehtyä tämän ohjeen mukaan ketjun kiristimen nollaus: http://www.xjrider.com/viewtopic.php?t=798
Pyörä kuulostaa tältä mistä toi ärsyttävä "metallimetallia vastaan kilinä " Voisi johtua menikö ketju liian tiukalle?
Moottori kohtalaisen kuumana
Tästä linkki soundcheckiin: https://www.youtube.com/watch?v=lOhhHkS4uV4
Lähin tekemään venttiilien tarkistusta/säätöä. Yksikään venttiili ei toleranssien sisällä.
Miten ootte ottanut shimmin pois paikoiltaan? Youtubessa kaverit laittaa venttiilien alle nippusiteen ja pyörittää konetta avaimella ja sitten shimmin saa " kalastettua kokonaan pois". Toimi 1sylinterin imu- ja pakoventtiileihin ,sitten ei enään tahtonut toimia 2 sylinterin venttiileihin. Mistä olette muuten hankkinut shimmit. Saisiko ihan suomesta? Ei tahdo löytyä googlesta muualta kuin ebayn kautta. 1sylinterin imuventtiilissä ei ollut mitään merkintää? Onko kyläsepän tekosia? vai voiko olla jo tehtaalla asennettu ilman numeroa??? Dirrellä menty vasta 28tkm mahdollisesti ekaa kertaa venttiilikoppa auki???
Ei oikein auennut sanoma mutta luulisin että säätöpaloista on kyse.
http://www.motot.net/wiki/Venttiilie...4%C3%A4t%C3%B6
Mikrometri on oikin hyvä työkalu tuohon ja uskoisin että 7,48 kokoiset säätöpalat saattais osua kohilleen yamahassa.
ZX-9R -95
Ex YZF 750 R -95
Ex FZR 1000 -92
Ex FZS 600 -01
Ex XJ 900F -93
Ex XJ 600 S Diversion -96
Kukahan nää mutkat oikein määrää..
Tarkotin siis säätöpalan ympärysmittaa. XJrider:ssa sanotaan olevan 25mm. 7.48 on ilmeisesti palan halkasija.
https://www.youtube.com/watch?v=s52nTRD6ayc tässä videossa kaveri siis ujuttaa nippusiteen tulpan reijästä venttiilin väliin ja pyörittää konetta hylsyllä. Nokan ja palan väliin jää näin sopiva rako josta palan saa ongittua magneetilla pois eikä tarvitse yamahan erikoisavaimia nokan nostamiseen.
tuohon menee tosiaan tuollaiset isot halkaisijaltaan 25mm? säätöpalat mitkä on suoraan nokka-akselua vasten (ei siis paininkupin sisällä kuten pikkupalat). tarvitaan sellainen koukkutyökalu millä kammetaan nokka-akselia vasten shimmikupin reunasta vena alas ja sitten pala pois nokan alta. on aika rasittava homma kun työkalu lipeää.. mutta tehtävissä. ite jouduin viilalla "terottamaan" kuoukkutyökalun reunaa kun se alko pyöristymään.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
ruuvimeisselilläkin jotkut painanu venakupin reunasta enan alas.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Tuollaisilla videolla esitellyillä DYI työkaluja itse tein venttiilien säätämisen. Ja palat ostin sillon Stormilta.
https://www.youtube.com/watch?v=yaismzIE0CE
homma on ihan samanlainen xj:ssä kun tässä https://m.youtube.com/watch?v=jIL0eMzRPF8 sylintereitä vaan pari enemmän.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Menisköhä oma ongelma tähä, kytkin luistaa ja kopan aukasemalla huomaa että kytkinlevyt on omaan silmään kuluneet, alle milli pintaa ehkä 0.05mm. Mutta "rako" näkyy kuitenkin levyssä.
Levyt varmaankin entiset kun tuoksahti myös kytkin ajon jälkeen jolloin veto loppui.
Pari kysymystä, onko levyt kuluneet vai onko kytkinlevykruunun(? mahdollisesti oikea sana) alla painelaakeri tms. loppu ?vai onko ainoastaan jouset alumiinisessä kruunussa levyn ja kytkin kopan välissä, kytkimen painejouset? ja ne kenties kuolettuneet?
Toinen mikä jäi hämää on kytkin kopan takaisin asennus, kytkin vipu tuntuu jäykältä ja ei liiku yhtä paljon kuin aukaisua ennen ja koppan kytkin vivulle tuleva hammasratastus akseli, joka kenties vetää koppaan päin tätä jousikruunua, niin tämä tappi heiluu, kuuluuko sen heilua vapaana ja mikä meni takaisin laitossa pieleen. Kokosin kopan 3 kertaa ja sama tunto jäi kytkin vivulle. Mielestäni paljon jäykempi kuin ennen kopan avaamista.
Pyöränä Yamaha xj 600, 84vm. ja sekavateksti
EDIT: SE tappi joka menee kytkin kopan vivulle kytkimeltä pitääkin liikkua vapaana ja asennusvaiheessa ehkä olen tyrinyt sen että en irrottanut kytkin vipua vaan etsin sopivan hahlon ja työnsin vipua jonka jälkeen tein säädöt kytkin vaijerilta.
Mutta se kytkimen paksuus vielä mietityttää ja kytkimen haju. Siihen vastauksia ? ja linkkiä varaosiin kun en meinaa löytää
Viimeksi muokannut: Yamahaxj60084; 03.06.2019 klo 20:43.