Yamaha Xj 600 s Diversion

[leinoan]

Päivitystä vipotukseen: Patukka tarjosi tuttavallisesti apua ja vaihdettiin männä viikolla eturenkaat Divukoista päittäin koeluontoisesti. Huomiona, että ongelma siirtyi lähes sellaisenaan pyörästä toiseen käytyäni kumpaakin kokeilemassa. Eli ongelman aiheuttaa eturengas tai vanne. Vanteesta ei ole löytynyt mittaamalla juurikaan kieroutta ja siis toinen rengas jo kokeilussa. Nyt metsälerssi maahantuojalla arviossa/ onko rungossa vikaa. Alla entinen Pirelli joka huomattavasti parempi, mutta ei edelleenkään värinätön kuten patukan rengas oli koeajossa. Pitäneekö vaihtaa vielä kertaalleen uusi rengas vai etsiä jostain kiven alta uutta vannetta. Yhteenvetona todettakoon, että julmetun tarkka on tuo pyörä eturenkaasta ja sen tasapainosta.

[Wildhillman777]

Morjens !
Paljonko teillä muuten kuluttaa Diversion 600 :set ? Siis noin keskimäärin.
Itellä tuo XJ 6 Diversion vaikuttais aika janoiselta kurapyörään verrattuna.
Toki jostain syystä kilsojakin tulee ihan eri tahtiin ...

[tate66]

Morjens !
Paljonko teillä muuten kuluttaa Diversion 600 :set ? Siis noin keskimäärin.
Itellä tuo XJ 6 Diversion vaikuttais aika janoiselta kurapyörään verrattuna.
Toki jostain syystä kilsojakin tulee ihan eri tahtiin ...

Omassa vanhassa ei mennyt kovinkaan useasti kuuden pintaan, oli tosin melko rikkaalle säädetty alatehojen puolesta, pahimmillaan sain kasia lähentymään kulutuksessa.
Kieltämättä tuntuu ihmeelliseltä mennä fasulla kun nätillä ajolla menee siinä 4,3 litraa sadalla nätillä ajolla.

[shyhander]

Morjens !
Paljonko teillä muuten kuluttaa Diversion 600 :set ? Siis noin keskimäärin.
Itellä tuo XJ 6 Diversion vaikuttais aika janoiselta kurapyörään verrattuna.
Toki jostain syystä kilsojakin tulee ihan eri tahtiin ...

Tuohan on 100% eri pyörä kuin tän ketjun old-school XJ Diversionit. Ei noita voi mitenkään verrata keskenään, tai siis sen enempää kuin kuussatasia ylipäätään… Suzukeja, hondia jne.

Mulla on noin 4,7 litraa useimmiten.

[Patukka]

Morjens !
Paljonko teillä muuten kuluttaa Diversion 600 :set ? Siis noin keskimäärin.
Itellä tuo XJ 6 Diversion vaikuttais aika janoiselta kurapyörään verrattuna.
Toki jostain syystä kilsojakin tulee ihan eri tahtiin ...

Xj 6 on tosiaan aivan eri pyörä kuin Xj 600. Minulla Driversionin keskikulutus on 4,15 l/100 km ja otanta on noin 13 tkm.

[Wildhillman777]

On on eri pyörä, tämähän on käsittääkseni fz:sta "laimennettu" versio. Mutta tosiaan yllättävän paljon heittelee tuo kulutus ajotavasta riippuen, esim. V2:seen verrattuna. No, sillä tosin ei edes huvita huudattaa.
Jänskä juttu vaan, ettei juuri XJ 6:sen omistajia tunnu täällä olevan, kyselin sitä aiemmin. Nimittäin kaikki XJ:t on mun mielestä tosi kivoja ja erittäin helppoja ajella. Ja näillä kilometreillä ainaskin mulle tuo 78 hv riittää kyllä ...
Nimim. sitä xj -kerhoa odotellessa ...

[HenkkaM]

Morjens !
Paljonko teillä muuten kuluttaa Diversion 600 :set ? Siis noin keskimäärin.
Itellä tuo XJ 6 Diversion vaikuttais aika janoiselta kurapyörään verrattuna.
Toki jostain syystä kilsojakin tulee ihan eri tahtiin ...

Kirjausten mukaan näyttäisi menevän 5.56l satasella. Viimeisellä 300 kilometrillä kulutus oli litran-pari korkeampi, johtuneeko lämpötiloista vai vuotaneesta öljystä. Pitänee huoltaa tuota vähän tässä talven alla ja kattoa keväällä miltä näyttää.

[shyhander]

Pistetäänpä tännekin, eli tarkkailkaapa vanhojen diversioneiden takahaarukkaa siitä kohtaa minne takajousi on kiinnitetty. Näitä näyttäisi olevan kahta versiota, joista toinen on altis murtumaan – täsmälleen kuten mullekin on käynyt.

http://www.xj-forum.de/cpg133/displa....php?pos=-2565
http://www.xj-forum.de/cpg133/displa....php?pos=-2564

[janite2]

^
Uskosikko että kärsivät samasta ongelmasta, kun enovainaan corolla...
Ruoste.

Näyttää päälleppäin hyvälle, mutta...

Onko kukaan koskaan ruostesuojannu prätkää? Ei kai. En oo kuullu.

Jostain sinne rakenteisiin pääsee aina vettä tai kehittelee kondessivettä. Ja jos vielä on vedenpoistoreikä tukossa, niin...
Niin tiiätte mitä sitte tapahtuu...

Talttaa se enemmän auki, tai koita päästä näkeen miltä sisukset näyttää. Jos on yhtään epäilyttävä, sitte toista haarukkaa kehiin. Samalla tulee fiksattua linkun laakerit ja muutenki nyppiä mopo läpi...
Jos hitsaat ton, muista vedellä pieninä pätkinä ettei vetele, ja sitte asialliset vahvikkeet.

[shyhander]

En usko että on ruosteesta kyse. Mulla näyttää samalta kun tuossa kuvassa, että se metalli on vaan "revennyt" eli väsynyt jatkuvasta nitkutuksesta. Mä hankin ebaystä uuden käytetyn tilalle. Uus maksais pikasen haun perusteella abaut 600€ Toi heikompi rakenne on ilömeisesti pikkasen susi ja en siks oikein lämpene hitsaamiselle. Isä toin ehkä osais hitsata, mutta muuten menee kalliimmaks kun hankkia uus käytetty.. Mulla on yli sentin levyilnen rako revennyt tohon. Hurjan näkönen...

[janite2]

No sitte... Mut jos tulee toi perinteinen, niin leipase vahvistusta siihen.

On noita tullu vastaan muissaki merkeissä. Myös rungon repeämisiä jne...
Kurki siinä samalla takarungon saumat, iskarin kiinnikkeet ja muut.

Onnistuu hitsata, mutta jäähtymään pitäs saaha hitaahkosti. Myös kuumana sauman tienoon vasarointi vähentää repeämisen vaaraa...

Hitaasti ja ajatuksella tekee korjaukset, niin hyvä tulee...

[Setämies]

Ihan pakko on alkuhuumassa tässäkin ketjussa mainostaa, että myös minä hain tänään ensipyöräksi XJ600N vm 1994. Näin siitäkin huolimatta, että olin lukenut tämän ketjun jo aiemmin. Hyvältä tuntuva pyörä!

Ei oo mikään raketti, niinkuin en odottanutkaan. Moottori kalisee epäilyttävästi tyhjäkäynnillä, niinkuin se kuuluukin(?) ja hyvin pientä epätasaisuutta/nykimistä on vedossa, niinkuin monella muullakin on ollut. Toisin sanoen kaikki kunnossa.

Eikä maksanut paljon ja on nätti nakuna.

[HenkkaM]

Moro

Nyt alkaa kelit olla jo sellaiset että pyörää voisi ruveta laittaa ajokuntoon. Öljyt ja muut peruskamat on hommattu, lisäksi tänään sain noudettua kytkinkopan tiivisteen.

Pyörästä oli tosiaan vanha tiiviste mennut huonoksi ja tiputti pikkuisen öljyä. Nyt meinasin tuon vaihtaa ja mietin onko tuossa mitään erikoista mikä tulee operaatiossa ottaa huomioon. Korjausoppaan mukaan pitää vain irrottaa kytkinvaijeri, avata pultit ja irrottaa koppa. Onko tässä mitään mikä voisi mennä vikaan tai muuta huomionarvoista?

[terppa23]

Onko kukaan vaihtanut diversioniinsa peilejä? Noi orkkikset ei pysy enään asennossaan joten hain uudet. No eihän ne kiinnikkeisiin sopineet vaikka mm on samat. Onko noissa joku oma nousunsa kierteissä vai enkö (taas) vaan osaa.

Lisäksi kysymys ketjuista. Oheinen ketjukauppa http://www.leovince-hamburg.de/index...48_292_645_648 tarjoo ketjuksi tuota endlesiä. Onko tuo kuinka paljon isompitöinen asentaa kuin niitti/lukollinen? Ollu noita vaan ennen.

Niin ja onkos kokemuksia touring-pleksin asennuksesta? Eli onko noista hyötyä vai ei?

T:Terppa

[collikka]

Olikos se niin että vasemmalla ja oikealla on kierteet erikätiset, vaatinee sovituskappaleet?

Diversioniin on aika näppärä vaihtaa päättymätön ketju, keskituelle, takarengas pois, iskari alapäästään irti ja swingi irti, noin pääpiirteittäin. Pääsee mielestäni helpommalla, niittamisessakin on oma hommansa ja samalla voi huoltaa swingin laakerin jos tarvetta.

Minulla oli tuollainen hieman madallettu MRA:n pleksi Diversionissa,

toimi omalla (175) pituudella paremmin kuin orkkispleksi.

[shyhander]

Toisessa peilissä on vasenkätiset kierteet ja toisessa on oikeakätiset, seon Yamaha. Päättymätön ketju on helppo asentaa diversiooniin kun sinulla on keskiseisontatuki siinä. Ensin eturatas vaihtoon, sitten takarengas pois, ketjusuoja pois, takajousen mutteri alhaalta irti (jousi ei ole jännityksessä) haarukasta, sitten muovitulppien alla oleva takahaarukan akselin mutteri auki vasemmalta puolelta (oikea puoli on kolossa eikä pääse kiertymään), sitten puukalikalla naputtelet akselin ulos ja vedät käsin pois, kannattele samalla takahaarukkaa ettei se tipu lattialle ja akseli tulee ulos helpommin. No ni, nyt kettinki pois kja uus tilalle. Työnnä sormi takahaarukan akselin reikään (mutta älä niin syvälle ettet saa pois!!!) ja tunnustele kiertämällä miltä neulalaakerin pyörintä tuntuu. Takahaarukan laakerointi on sillälailla mukavasti paketoitu, että sieltä ei tipu mitään vaan se pitää erikseen purkaa jos aikoo vaihtaa vaikka laakerit.

Homma on siis todella helppo, joskin tietysti haarukka ja takarengas painaa vähän ja sillälailla, mutta muuten helppo. Takahaarukan aselin mutterin saa auki vain sopivalla hylsyavaimella, koska mutteri on reiässä rungossa ja hylsyn pitää olla tarpeeksi (normaali) ohutseinäinen että se mahtuu sinne reikään. Kiristysmomentti tais olla mutterilla 90 Nm ja takahaarukka se 100 Nm suunnilleen. Sellasta peruskauraa. Jos en ihan väärin muista, niin se takajousen mutterin momentti oli 60 Nm suunnilleen.

Tourinkipleksi oli mulla ja melu on huomattavasti isompi kuin vakiolla… Tosin niskat kiittää. ja ruma se on mutta ei kai sillä niin väliä..

[shyhander]

Toisessa peilissä on vasenkätiset kierteet ja toisessa on oikeakätiset, seon Yamaha.

Vielä tuli mieleen että ainakin diversionissa tuntui että Yamahan insinöörillä oli joku pedanttisuuskiimafetissi, kun jos vain jotenkin on mahdollista laittaa erimittaisia ruuveja jonnekin niin taatusti kaikki ruuvit sitten myös on erimittaisia. Esim. just eturattaan- tai kytkinkopan kansi.

[terppa23]

Joo nuo kätisyydet huomasin vanhoja poistaessa ja sovitinkappaleetkin on muttei silti lähe oikeille kierteille. Vika voi toki (suurella todennäköisyydellä) olla noissa bilteman sovittimissakin. Täytyypä ettiä normi 10mm pultti ja testata tuolla. Kyllä tuo ketjunvaihto suuritöiseltä vaikuttaa pikalukkoon verrattuna . No tuleepa tsekattua tuo svingi samalla. Vaihdoin tuohon juuri nopeusmittarin vaijerin. Katteita purkaessa tuli huomattua tuo ruuvien sekalaisuus. Eri mittaisia ja kantaisia oli vaikka mitä (tai sit edellisellä omistajalla on orkkiset hukkuneet). Etupyörän laakerien vaihto on myös tän viikonlopun työlistalla.

Kiva pyörähän tuo on vaikkei mikään raketti olekkaan. Takaharakan kera päräytettiin just 4000km Euroopan reissu ja tuo vaijeri oli ainoo mikä laukes reissussa. Tuolla tuota korkeampaa pleksiäkin aloin haikailemaan...

[collikka]

Toi pleksin pituus on tietty yksilöllistä...oma havaintoni tuosta pleksihommasta oli se että orkkispleksi on muotoiltu silleen että vaikka onkin matalahko se antoi just sopivasti pyörteitä noin visiirin kohdalle, taasen katkaistu/erilailla muotoiltu tarvikepleksi antoi tasaisen ilmavirran kypärän kohdalle...

[terppa23]

Nyt on etupyörän laakerit vaihdettu ja tuo tässäkin topicissa ihmetyttänyt voblaus kyllä väheni huomattavasti. Vanha tosin olikin jo klappi-asteella ja kunnolla.

Tuo aiemmin mainitsemani peiliongelma ihmetyttää edelleen. Noista nimittäin vasen puoli meni aivain kivuttomasti kierteille mutta tuo oikea eli vasenkätinen ei toimi sitten millään. Tarvii vaihtaa tuo kahvan vastakappale sellaiseen jossa on varmasti kyseisiin peileihin sopiva kierre.

[leinoan]

Jos joku tarvitsee korkeampaa plexiä niin mulla ois joutava lähes uusi ylimääräisenä. Itse en ko. härpäkkeestä tykännyt.

[Patukka]

Tuo aiemmin mainitsemani peiliongelma ihmetyttää edelleen. Noista nimittäin vasen puoli meni aivain kivuttomasti kierteille mutta tuo oikea eli vasenkätinen ei toimi sitten millään. Tarvii vaihtaa tuo kahvan vastakappale sellaiseen jossa on varmasti kyseisiin peileihin sopiva kierre.

Driversionissa on molemmilla puolilla peilien tankokiinnikkeissä oikeakätinen normaali ISO M10x1,5 kierre. Ainakin näin on RD01 -99. Oli nimittäin tänään molemmat peilit irti.

[shyhander]

Outoo, eiks kaikissa jammuissa ole eripariset jengat? Olisko joku vääntänyt uuden kierteen siihen?

[terppa23]

Joku jippo noissa peileissä onkin kun orkkikset näköjään myydään erikseen joko vasemmalle tai oikealle. Onkos tuo leinoanin pleksi kuinkas paljon orkkista korkeampi? Voisin tuosta olla kiinnostunut.

[Patukka]

Outoo, eiks kaikissa jammuissa ole eripariset jengat? Olisko joku vääntänyt uuden kierteen siihen?

Vaikea sanoa mutta ei näytä siltä että olisi. Tuossa Hondassani ,domi, on myös normaali M10 kierre molemmissa peilikiinnikkeissä mutta niihin kiinnitetään värinänvaimentimet joissa on molemmissa M8 vasuri. Oli hiukan vaikea löytää sopivia peilejä mutta Kotarin 660 -8:sin kävivät kuin nenä päähän. Että ota näistä selvää.

[TVV]

Tuli tuossa ihmeteltyä epätasaisen käynnin syytä ja huomasin että yksi kuvassa näkyvistä piuhoista oli ravistunut irti kaasarin kyljestä. Näitä piuhoja menee siis yksi jokaiselle kaasarille. Kiinnitin piuhan takaisin eikä se vaikuttanut käyntiin millään tavalla. Mitä nämä johdot oikein tekevät?

Epätasainen käynti ratkesi tankkaamalla


IMG-20130701-WA0000.jpg

[Patukka]

Tuli tuossa ihmeteltyä epätasaisen käynnin syytä ja huomasin että yksi kuvassa näkyvistä piuhoista oli ravistunut irti kaasarin kyljestä. Näitä piuhoja menee siis yksi jokaiselle kaasarille. Kiinnitin piuhan takaisin eikä se vaikuttanut käyntiin millään tavalla. Mitä nämä johdot oikein tekevät?

Epätasainen käynti ratkesi tankkaamalla


IMG-20130701-WA0000.jpg

Kaasuttimen kurkun lämmityshän se on.

[TVV]

Kaasuttimen kurkun lämmityshän se on.

Kiitos!
* muoks: Millaisissa lämpötiloissa lämmityksen puuttuminen alkaa aiheuttaa ongelmia?

[shyhander]

Kiitos!
* muoks: Millaisissa lämpötiloissa lämmityksen puuttuminen alkaa aiheuttaa ongelmia?

Sumukostea +5…10°C tmsinnepäin. Ilmankosteus on suuri ja imukurkku kylmä (bensan kaasuuntuminen viilentää kaasareita) ja imannkosteus jäätyy imupuolelle ja kone stoppaa. Muutamassa minuutissa jää sulaa ja taas mennään… hetken. Kaverin datsuni teki tota joskus junnuna.

[TVV]

Koko tarina meni siten, että pyörä vm. 2001 oli jäänyt tien poskeen yöllä sateen jälkeen noin viikko sitten. Lämpötilasta tuona yönä en tiedä, mutta meno oli kuulemma ollut yllä kuvatun kaltaista. Hyytyy, hetken päästä kone käyntiin ja kilsa eteen jonka jälkeen uusiksi. Näin muutamaan kertaan kunnes meno loppunut kokonaan.

Kävin seuraavana päivänä (Lämpöä yli hellerajan) katsomassa pyörää. Se käynnistyi ryypyllä kylmiltään hienosti ja kävi hetken normaalisti jonka jälkeen käytös muuttui. Kuulosti että kone ei käy kaikilla pytyillä, en kuitenkaan ole täysin varma tuosta. Lisäksi sammui heti mikäli koski kaasukahvaan. Tässä vaiheessa huomasin irronneen johdon ja kiinnitin paikalleen. Sillä ei siis ollut vaikutusta mutta tankin täydeltä kylmällä 98:lla oli. Tankattiin vekotin sen huoltiksen pihassa jossa se oli yöpynytkin. Mopo pärähti hetken pyörityksen jälkeen käyntiin eikä vaivoja enää ilmennyt. Bensatankissa tilanne ennen tankkausta oli melko hälyttävä, aikalailla varatankin rajoilla.

Olisi tietysti pitänyt polttoaineet tarkistaa ekana, mutta eipä ole itseltäkään bensa loppunut ajaessa, joten en kaikkia oireita tunnista, ja puhelimessa kuski kertoi mehua kyllä olevan.

Ei mulle sitten varmaan selviä johtuiko episodi ihan pelkästään bensan vähyydestä, irronneesta johtimesta vai niiden yhteisvaikutuksesta. Joka tapauksessa tuli putsattua tankkikin varmuudeksi ettei siellä ainakaan olisi vettä tai roskia hommaa sotkemassa.

Kiitos vielä vastauksista.