Sivu: 41 / 50:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 313940414243 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1201:stä 1230:een 1489:sta
  1. #1201
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Sama vika rahikaisella. Saatan painella koko kisamitan rennosti vähän kuin ois Prismaan menossa hakemaan viikon ostoksia. Agrea ja reipasta touhua pitäisi saada ajoon enemmän, eikä vaan rentoa kurvailua.

    Näin vanhemmiten varmaan ihan normaalia...
    Haha!

    Data-analyysihän oli erinomainen. Suoraan riveiltä oli luettavissa, että ajan hiljaa. Sen lisäksi rivien välistä paistoi kirkkaasti, että scuubakin kannaattaa kansien madaltamista ja porttausta.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  2. #1202

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Haha!

    Data-analyysihän oli erinomainen. Suoraan riveiltä oli luettavissa, että ajan hiljaa. Sen lisäksi rivien välistä paistoi kirkkaasti, että scuubakin kannaattaa kansien madaltamista ja porttausta.
    Virittäminen kannattaa näissä asioissa aina. Ja nyt tarkkana. Sehän ei ole välttämättä sama asia, kuin tehon lisäys. Ite ainakin joudun ihan ajatuksen kanssa pakottamaan itseäni pois sieltä mukavalta jarru ja avausalueelta. Muutoin siellä on liian kiva olla.
    ---
  3. #1203
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Sama vika rahikaisella. Saatan painella koko kisamitan rennosti vähän kuin ois Prismaan menossa hakemaan viikon ostoksia. Agrea ja reipasta touhua pitäisi saada ajoon enemmän, eikä vaan rentoa kurvailua.

    Näin vanhemmiten varmaan ihan normaalia...
    Siirrät sen agren siitä katseesta, jolla tuijotetaan bemareita rikki, siihen ajamiseen niin alkaa kello tykkäämään? 😂
    Superbike #7
  4. #1204
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Data-analyysihän oli erinomainen. Suoraan riveiltä oli luettavissa, että ajan hiljaa. Sen lisäksi rivien välistä paistoi kirkkaasti, että scuubakin kannaattaa kansien madaltamista ja porttausta.
    ...jos otetaan hieman totisempi lähestymistapa, niin...
    Onko sinulla mitään käytännön käsitystä kuinka isolla marginaalilla ajelet?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  5. #1205
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    ...jos otetaan hieman totisempi lähestymistapa, niin...
    Onko sinulla mitään käytännön käsitystä kuinka isolla marginaalilla ajelet?
    Vakavasti: tuntumaa puuttu

    Edit: erityisesti etusen osalta. Pitäishän se vähän aistia, kuinka puree .
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  6. #1206
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Vakavasti: tuntumaa puuttu

    Edit: erityisesti etusen osalta. Pitäishän se vähän aistia, kuinka puree .
    Jos marginaalia on tosi paljon, ei siihen renkaaseenkaan oikeen saa mitään tuntumaa, kun ei se vielä tee mitään. Tuntuma pitoon alkaa tulla vasta siinä vaiheessa, kun rengas jo inan verran luistaa.

    Näin siis yksinkertaistettuna.

    Edit. Jos vaimennukset on kovin pahasti metsässä niin silloinkin tuntuma renkaaseen voi olla tosi huono, mutta sulla ne nyt lienee ainakin samalla planeetalla, jos ei tontilla?
    Superbike #7
  7. #1207
    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Sama vika rahikaisella. Saatan painella koko kisamitan rennosti vähän kuin ois Prismaan menossa hakemaan viikon ostoksia. Agrea ja reipasta touhua pitäisi saada ajoon enemmän, eikä vaan rentoa kurvailua.

    Näin vanhemmiten varmaan ihan normaalia...
    No tämä. Viime kesä mentiin niin mukavuusalueella, että Dunlopin reunakin löytyi vasta loppukaudesta. Viimenään nyt sai sen RaceChronon käyttöön, niin sen mukaan aika tasaista tekemistä, mutta hidasta. Ja se "lean barrier".

    Lainaa suizaki kirjoitti Katso viesti
    Virittäminen kannattaa näissä asioissa aina. Ja nyt tarkkana. Sehän ei ole välttämättä sama asia, kuin tehon lisäys. Ite ainakin joudun ihan ajatuksen kanssa pakottamaan itseäni pois sieltä mukavalta jarru ja avausalueelta. Muutoin siellä on liian kiva olla.
    Mulle nuo avaukset on vaikeita, jarruissa saattoi jopa saada hieman muita kiinni, mutta avauksissa ne taas katoaa horisonttiin, tolla mun museokusiaisella saisi vääntää sinkin tiukalle paljon reippaammin, mutta kun ei oikein ollut luottoa pitoon, niin turpiin tuli joka mutkassa. Tähän tarvisi opastusta ja neuvoja, jos toki nyt paljoon muuhunkin.
  8. #1208
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Jos marginaalia on tosi paljon, ei siihen renkaaseenkaan oikeen saa mitään tuntumaa, kun ei se vielä tee mitään. Tuntuma pitoon alkaa tulla vasta siinä vaiheessa, kun rengas jo inan verran luistaa.

    Näin siis yksinkertaistettuna.

    Edit. Jos vaimennukset on kovin pahasti metsässä niin silloinkin tuntuma renkaaseen voi olla tosi huono, mutta sulla ne nyt lienee ainakin samalla planeetalla, jos ei tontilla?
    Eka. Kyllä. Jos ei luistoa, niin ainakin kunnon paineen tuntu.

    Vaimennukset varmaankin OK ja alusta huollettu joka vuosi. Painumatkin tontilla, mitä viime kesänä varikolla katottiin. Keväällä ne uusiksi.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  9. #1209
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    "lean barrier"
    avaukset on vaikeita
    jarruissa saattoi jopa saada hieman muita kiinni
    turpiin tuli joka mutkassa
    Veikkaisin että nuo kaikki ongelmat johtuu siitä että kuski taittaa mutkaan liian aikaisin, josta seuraa:

    Mopoa ei voi kallistaa, koska se menisi mutkan sisäpuolen nurtsille.
    Jarruttaminen on helppoa koska joutuu ajamaan pystyssä.
    Mopo ei käänny, vaan menee mutkasta läpi, ja ulkokanttare silmille, jolloin joutuu odottamaan kaasun kanssa, ja kaikki karkaa.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  10. #1210
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Veikkaisin että nuo kaikki ongelmat johtuu siitä että kuski taittaa mutkaan liian aikaisin, josta seuraa:

    Mopo ei voi kallistaa, koska se menisi mutkan sisäpuolen nurtsille.
    Jarruttaminen on helppoa koska joutuu ajamaan pystyssä.
    Mopo ei käänny, vaan menee mutkasta läpi, ja ulkokanttare silmille, jolloin joutuu odottamaan kaasun kanssa, ja kaikki karkaa.
    Voihan se olla sitäkin, pitää kelailla videoita läpi tarkemmalla silmällä ja kiinnittää keväällä vielä enemmän huomiota siihen(kin).
  11. #1211
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    No tämä. Viime kesä mentiin niin mukavuusalueella, että Dunlopin reunakin löytyi vasta loppukaudesta. Viimenään nyt sai sen RaceChronon käyttöön, niin sen mukaan aika tasaista tekemistä, mutta hidasta. Ja se "lean barrier".
    Onko "lean barrierin" kaverina hartioiden/käsien jäykkyyttä?
    Superbike #7
  12. #1212
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Onko "lean barrierin" kaverina hartioiden/käsien jäykkyyttä?
    Aluksi oli, mutta nyt olen päässyt siitä melko hyvin eroon. Sisäkurvin käsi ikään kuin lukittui paikoilleen, nyt sen huomaa heti ja osaa rentoutua, jos paha tapa meinaa palata. Fyysistä vaivaa jäätyneen olkapään jäljiltä ehkä vielä vähän on, mutta paranenmaan päin sekin koko ajan.
  13. #1213
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Mulle nuo avaukset on vaikeita, jarruissa saattoi jopa saada hieman muita kiinni, mutta avauksissa ne taas katoaa horisonttiin, tolla mun museokusiaisella saisi vääntää sinkin tiukalle paljon reippaammin, mutta kun ei oikein ollut luottoa pitoon, niin turpiin tuli joka mutkassa. Tähän tarvisi opastusta ja neuvoja, jos toki nyt paljoon muuhunkin.
    Jos ei ole datasta vahvistettua, niin kannattaa muistaa että jos välimatka edelläajavaan on vaikka 150 kmh nipeudessa sekunti, niin välimatka on jotain noin 62 metriä, mutta kun nopeus tippuu 50 kilsaan tunnissa, niin se sama sekunnin ero edelläajavaan onkin 14 metriä. Eli aina tapahtuu kaikilla sama ilmiö että jarrussa ”saa kiinni” mutta avauksessa ”jää”.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  14. #1214
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Jos ei ole datasta vahvistettua, niin kannattaa muistaa että jos välimatka edelläajavaan on vaikka 150 kmh nipeudessa sekunti, niin välimatka on jotain noin 62 metriä, mutta kun nopeus tippuu 50 kilsaan tunnissa, niin se sama sekunnin ero edelläajavaan onkin 14 metriä. Eli aina tapahtuu kaikilla sama ilmiö että jarrussa ”saa kiinni” mutta avauksessa ”jää”.
    Joo, tuo on totta, kunnon dataa ei ole, mutta noita videoita plärätessä ja vertaillessa huomaa ihan selkeästi miten nopeammat kaverit antavat avauksissa reippaasti enemmän kaasua kuin minä, mutta toisaalta jarrun löysäämisen ja kaasulle menon välinen aika ei kuitenkaan nykyään enää ole ihan tolkuton. Tuota ajolinjahommaakin vähän koetin katsella, että ei nyt ihan älyttömän aikaisia sisäänmenojakaan mutkiin ole. Lisää kilometrejä ja toistoja tämä homma vaan vaatii. Pääsis nyt vaan taas radalle.
  15. #1215
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    No sillain mä meinasin koittaa tos ens kesänä. Kuitenkin varovasti, ku scuuba sitä serkkua vai miten se meni.
    Mitä serkumpi, sen herkumpi... Yks vinkki ois, jos tarkoituksena on maksimoida marginaali totaalisesti, ennen ku kokeilet:

    Käppyröistä näkee, että kun menet kaasulle (LongAcc) esim palmasissa ja kahvilassa, niin pidon käyttö pompsahtaa (CombG) hetkeksi/ pidon käyttö on epätasaista.

    Mikään varsinainen ongelma tuo ei vielä ole, koska marginaalit ovat niin valtavat, mutta jos ajat samalla idealla ja yrität ajaa kovempaa, niin tuo on tapa joka kostautuu ensimmäisenä. Eli tod näk haikkari palmasissa tai kahvilassa, tms hitaassa mutkassa.

    Voineisiko tuo johtua alavääntöisestä koneesta? Eli vaikka kaasun avaus on minimaalinen(?), niin silti kone vääntää ihan reilusti?
    Esim perus rivinelkku kusiaisellahan tuollaista ongelmaa ei edes olisi, koska kierrokset on niin alhaalla, että yhtn mitn ei tapahu, jos kaasua avaa vain vähäce. Toki kusiaisellakin saa ongelmia aikaiseksi kun tööttää kaasua huolella, mutta jos vertaa tuohon sun koneeseen, niin kertaluokka on jotain 5-10x ero alakierroksilla kaasun avauksen määrässä.

    Vai onko kyseessä apeksin poiminta? Eli apeksin kohdalla kasvatat kallistuskulmaa (LatAcc) jotta osuisit lähemmäksi sisäkanttaretta. Toki vallalla on käsitys että apekseihin pitäisi osua, mutta tuo viime hetken vääntö on ihan helvetin huono tapa yrittää osua apeksiin. Mielummin sitten viilaa seuraavalla kierroksella jarrumerkin ja apeksin välistä ajolinjaa kokonaisuudessaan, niin ei tarvitse väkisin yrittää saada apeksia kiinni ja kasvattaa haikkari-riskiä huomattavasti sen takia.

    Vai mistä tuo LatAcc ja CombG pompsahdus siinä heti kaasulle menon jälkeen mahtanee johtua (palmasissa)...?

    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  16. #1216
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Oon vähän päissäni. Koitan perehtyä sanomaan paremmalla ajalla.

    Avaus noissa hitaissa on mielikuvissa pyritty tekemään aggressiivisesti mutta turvallisesti myöhässä.

    Pitää pohtia onko käppyrät samaa mieltä (ja onko ajatus edes hyvä, haha!)

    Aikaisemmalla avauksella olis tarkoitus olla pehmeämpi.

    Btw. pikakaasu hyllyssä ja kirein rulla menee
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #1217
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Avaus noissa hitaissa on mielikuvissa pyritty tekemään aggressiivisesti mutta turvallisesti myöhässä.
    Ei ollenkaan hyvä idea, koska se kostautuu kumminkin aina. Kaikki kulmikkuus mitä on kaasunkäytössä on aina pahasta. Jos oppii jonkun kulmikkaan tavan, niin siihen ei tarvi lisäks kuin jostain syystä vähän huonon linjan, ja lipssss! Sit sen jälkeen ihan säkästä ja yrityksestä kiinni että lyökö munat tankkiin, vai voltilla kerien solarin kautta lanssiin.

    Niin kauan kun käppyrät on tasaisia, tai käppyrät muuttuu tasasesti, niin kaikki hyvin.

    Poikkeuksia toki löytyy, esim perus pystyssä suoritettu kaasulta jarrulle, niin siinä vaiheessa LongAcc käppyrän pitäis olla mahollisimman 90 astetta/ kulmikas. Silloin pitoa on tarjolla longitudinaalisesti ihan maksimit, joten voi tökkiä jarrua surutta niin paljon kuin tykkää.

    Mutta jos ollaan jossain +-nolla transitiossa apeksin lähettyvillä niin silloin silee ja pehmee käppyrä on hyvä, koska silloin pitoa tarvitaan lateraalisesti joten longilla eli jarrulla tai kaasulla ei ole hyvä tökkiä sekaan liian terävästi.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  18. #1218
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Juu. Ymmärrän vaarallisen rutiinin käsitteen.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  19. #1219

    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2005
    Jyväskylä
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Juu. Ymmärrän vaarallisen rutiinin käsitteen.
    Onko pyörä säädetty osakaasujen osalta miten, tai ylipäätään mitenkään? Mun Yamaha on osakaasulla tarkoituksella vähä rikkaalla, niin helpottaa tota manuaalista luistokontrollia ja tuntumaa takarenkaaseen.

    Siis summum ja summarum, tuntuma takarenkaaseen on parempi, eikä tuu niin paljon sellasta kaasu on/off jumppaa kaasun kanssa, kun perä karkaa sivulle hallitummin. Eli tuo combined g pysyy ilmeisesti lineaarisempana.

    Ajoteknisesti pidän sisäkäpälällä kiinni kahvasta "kuten ruuvimeisselistä" ja ulkokäpälä ottaa pituussuuntasta liiketetä vastaan. Toimii vähä kuin automaat vastaohjauksena, kun alkaa tapahtua. Tämä on toki vaan henkilökohtanen mieltymys ja joku, kaikki tai moni muu tekee toisin.
    ---
  20. #1220
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Pyörä on säädöissä osakaasuiltaan niin hyvin kuin PCIII ja dynomies vain pystyy.

    Muu oli vittu hepreaa

    Ei se laite tossa ajossa paljoa värise tai karkaile, haha.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  21. #1221
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Pyörä on säädöissä osakaasuiltaan niin hyvin kuin PCIII ja dynomies vain pystyy.
    Mites ecu, meneeks siin bensan syöttö poikki moottoriajrrussa?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  22. #1222
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Oon vähän päissäni. Koitan perehtyä sanomaan paremmalla ajalla.

    Avaus noissa hitaissa on mielikuvissa pyritty tekemään aggressiivisesti mutta turvallisesti myöhässä.

    Pitää pohtia onko käppyrät samaa mieltä (ja onko ajatus edes hyvä, haha!)

    Aikaisemmalla avauksella olis tarkoitus olla pehmeämpi.

    Btw. pikakaasu hyllyssä ja kirein rulla menee
    Tossa liitteenä pari käppyrää vertailuksi Palmasista. Virheitä noissakin, mutta käyrän muodosta saanee jotain hajua. Kaikki käppyrät 1:20 kierroksilta +-0,2s.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat
    Superbike #7
  23. #1223
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Mites ecu, meneeks siin bensan syöttö poikki moottoriajrrussa?
    Ei mitn käryä. Tekniikka on tuttua 80-luvulta (eprom). Mekaaninen luistokykä on.

    Kattelen nitron käppyrät ku tokenen. Plantaasirommi roimii.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  24. #1224
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Btw. pikakaasu hyllyssä ja kirein rulla menee
    Kiitos muistutuksesta, piti tätä(kin) talven aikana tutkia. Uudemman R6:n hantaaki oli ajatuksissa.
  25. #1225
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Kiitos muistutuksesta, piti tätä(kin) talven aikana tutkia. Uudemman R6:n hantaaki oli ajatuksissa.
    Aivan turhan pitkä.

    Robbymoto tai Motion Pro Rev2 johon saa 50mm rullan.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  26. #1226
    Lainaa Jonezi kirjoitti Katso viesti
    Aivan turhan pitkä.

    Robbymoto tai Motion Pro Rev2 johon saa 50mm rullan.
    No noillahan se kyllä olisi viimeisen päälle hyvä. Jonkin verran se kuitenkin kai tuolla R6R-kapulallakin nopeutuisi?
  27. #1227
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Omassa pukissa on muoviset vanteen kiinnityskartiot, mitkä lukitaan teräspulteilla. Siinä saa aikaan viiden gramman virheen jos lukitsee kartiot samaan suuntaan. Kun kartiot lukitsee 180 astetta toisiinsa nähden, niin lukituspulttien massa tietysti kumoaa staattisesti toisensa. Tälläisten asioiden summaa tässä mietin.
    Minkä kokosia noi lukituspultit on?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  28. #1228
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Minkä kokosia noi lukituspultit on?
    Ei noilla ole mitään käytännön merkitystä; tehdään reikä ja kierteet, joka täytetään ruuvilla. Massaero siis mitätön. Lisäksi ovat niin lähellä pyörimiskeskiötä, että epäilen renkaan pysähtyvän joko samaan asentoon, jos epätasapainossa taikka satunnaiseen asentoon, jos tasapainossa. Vaihda pidätinruuviksi, jos halutaan aurinkoakin tarkempia tuloksia.

    Josta eteenpäin; miksi pitää olla kartiot laakereiden sisäkooleissa, joiden varassa pyörii? Eikö ole aivan se ja sama, jos pyörii ohuemman akselin varassa kuin laakereiden sisäkooli on? Jos vanteen heittoa halutaan mitata tai tarkastella, niin silloin pitää tietenkin pyöriä laakereiden varassa.
    2.11.2012, rookie94: Ei maailmanmestaruus tarkoita että on huippukuski.
  29. #1229
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa sradder kirjoitti Katso viesti
    Ei noilla ole mitään käytännön merkitystä; tehdään reikä ja kierteet, joka täytetään ruuvilla. Massaero siis mitätön. Lisäksi ovat niin lähellä pyörimiskeskiötä, että epäilen renkaan pysähtyvän joko samaan asentoon, jos epätasapainossa taikka satunnaiseen asentoon, jos tasapainossa. Vaihda pidätinruuviksi, jos halutaan aurinkoakin tarkempia tuloksia.

    Josta eteenpäin; miksi pitää olla kartiot laakereiden sisäkooleissa, joiden varassa pyörii? Eikö ole aivan se ja sama, jos pyörii ohuemman akselin varassa kuin laakereiden sisäkooli on? Jos vanteen heittoa halutaan mitata tai tarkastella, niin silloin pitää tietenkin pyöriä laakereiden varassa.
    Rengas pyörii tasapainotuspukin laakereiden varassa, ei rengaan omien laakereiden. Tästä syystä pitää olla kartiot, jotka keskittää renkaan tasapainotuspukin akseliin.

    Ja miksikö näin? Renkaan oma laakeri on aika iso, jolloin myös sen sisäinen kitka on ihan kohtalainen = tarkkuus ehkä max. 10-15g. Tasapainopukin laakerit on rullaluistimen renkaiden laakereiden kokoluokkaa, joten ne ovat huomattavasti herkemmät. Tarkkuus pari grammaa tasapainottaessa.

    Edit. Samasta syystä renkaan omalla akselilla tasapainottaessa ei oikein saa hyvää lopputulosta aikaiseksi (paitsi jos sen saa pyörimään tasapainopukin laakereiden päälle.) Yleensä vaan akselin pituus ei riitä tuohon.
    Superbike #7
  30.  
  31. #1230
    MotOrg ry:n hallituksen varapj, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Minkä kokosia noi lukituspultit on?
    M6x30 kuusiokolokantaiset, paino 6g kappale. Jos noi laittaa samaan asentoon tai vastakkain, niin kyllä sen huomaa painotuksessa. Kokeiltu on.

    Mulla on muovista sorvatut kartiot, niin ei liene kovin iso paino mitä poistuu M6 reiän tekemisestä siihen muoviin.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6



Sivu: 41 / 50:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 313940414243 ... ViimeinenViimeinen