Rungon ilmakäännös tiukassa kurvissa, kuten palmas, on helpompi tehdäkun on takajarru kiinni. Hyrrävoima poistuu vastustamasta rungon kääntymistää takapyörä iilmassa.
#huumoriahuumoria
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Sitominen meinaa sitä että jarrutetaan moottoria vastaan. Mopo voi olla vaikka kokonaan ilmassa, niin kun pidät kaasun pohjassa vaihde päällä ja takajarrulla sidot niin se vetää jousen nippuun. Paitsi jos haarukan geometria on niin että moottorin veto vetääkin jousta ulospäin.
Homman vois opetella lihasmuistiin niin, että just ennen oikeaa jarrutusta tumpataan takajarrua kun vielä on täys veto päällä. Silloin perä laskee alas ja etujarrulla on maksimipotentiaali ihan jarrutuksen alussa. Toimenpide on sen verran nopea että se pitää opetella automaagiseksi, jotta se tapahtuu...
Tuo on kuiteskin ihan amatöörikontrollia hard enduro ukoille
Kyseinen mutka on helvetin huono esimerkki sen takia että siinä ei ole ollenkaan perus jarrutustekniikkaa, eli mopo ei ole pystyssä silloin kun jarrutus aloitetaan
Jarrutus alkaa vasta silloin kun mopo on jo reilusti kallellaan, jolloin ei tietenkään voi käyttää maksimaalista etujarrua/ normaalin jarrutuksen alku puuttuu kokonaan noista käppyröistä.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Rataosiossa tuskin kannattaa sekoilla kura ja endurotouhujen suhteen, varsinkaan kun niille on nyt ihan oma osio orgissa.
Yrittäkääpä käyttää etujarrua kurapuolella samalla tavalla kuin rata-ajossa asfalttipuolella, ja samalla saada aikaiseksi hyvä kierrosaika. Jos nyt ylipäätään saatte yhtä kierrosta kasaan.
Mitä, eikö onnistu...?
Yrittäkääpä käyttää takajarrua asfalttipuolella rata-ajossa samalla tavalla kuin kurapuolella, ja samalla saada aikaiseksi hyvä kierrosaika. Jos nyt ylipäätään saatte yhtä kierrosta kasaan.
Mitä, eikö onnistu...?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Scuuban kannattaa tutustua kurapyörä tekniikoihin, saattaa radalla kierrosajat parantua....
Kurapyörällä yllättäen toimii samat lainalaisuudet mitä aiemmin listasit. Etujarrulla kurapyöräkin pysähtyy, takajarru ei juuri auta hidastumisessa. Paitsi jos sillä sitoo . Takanakki tulee ilmassa jos etunakilla on pitoa.
Kurapyörällä en itse käytä takajarrua muuta kuin vellithousuun tilanteissa, missä siitä on apua kun pitää kääntää pyörää poikittain maksimijarrulla. En siis itse osaa sitoa metsässäkään....
Mut toisaalta vertaantuu jotensakin esim. Alastaron nopeeseen oikeeseen, jossa myös jarru alkaa kallistuksesta? Äkkiä vilkaisten näyttäs vastaavan aikalailla samaa kallistusta kuin Kemoran kahvilan jarrun alussa (molemmissa lateral g. 0,4-0,45 jarrun alussa)
Jos nuo ei vertaannu niin onko Suomessa jotain tuota Jerezin vitosmutkaa vastaavaa paikkaa jarrua ajatellen.
Superbike #7
Onhan noita runoilijoita pilvin pimein, jotka tekevät runoilua ihan ammatikseen. Ja runoilussa pääasia on Fiilikset, koska ilman Fiilistä runoja ei saa myytyä, eli loppuu se runoilijan ura lyhyeen.
Jos vain osa kuskeista käyttää takajarrua (jos käyttää), puhumatta siitä, että kuinka paljon ja missä kohtaa jarrumerkin ja apeksin välillä, niin mitä se kertoo takajarrun tarpeellisuudesta tai tehosta?Takajarrua jotkut kuskit käyttävät ja jotkut eivät.
Tuo ei pidä paikkaansa.Ne ketkä käyttävät, niin takajarrua painetaan kevyesti vain jarrutuksen aivan alussa ja kohta se otetaan sitten pois.
Tuokaan ei oikeastaan pidä paikkaansa.Jotkut pistävät takajarrua inan koko trail brakingin ajan.
Varsinkin jos ajetaan kuraränniä kansallisen tason motogp pyörällä....En nyt muista oliko takajarrulla missään kohtaa tarkoitus auttaa hidastamisessa, mutta ainakin pyörän sitomisesta on aina kyse.
Jos osa kuskeista käyttää takajarrua vain toiseen suuntaan kääntyvissä mutkissa (perinteinen jarrupoljin), niin mitä se kertoo takajarrun tarpeellisuudesta tai tehosta?Osa Motogp-miehistä tykkää käyttää takajarrulle peukalojarrua tai jarrukahvaa (vasemmassa cliparissa). Syy on siinä, että vasemmalle olevassa mutkassa on ihan ok pääsy jalkapolkimella takajarrulle, mutta oikealle kääntyvässä meneekin homma lähes mahdottomaksi.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Rataosiossa tuskin kannattaa sekoilla kura ja endurotouhujen suhteen, varsinkaan kun niille on nyt ihan oma osio orgissa.
Eli mene nyt vaan ihan rohkeasti sinne kurapuolelle, ja tee sinne vaikkapa triidi jarrutekniikasta, siitä ollee hyötyä muillekkin kurailijoille.
Ja ei, mä en sekaannu sinne yhtään.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Otan nyt vähän isomman pensselin käteen.
Jos edes yksi kuski käyttää takajarrua ajossaan ja sattuu vaikka voittamaan osakilpailun, niin se kertoo sitä, että takajarrua käyttämällä pääsee kovempaa kuin ilman takajarrun käyttämistä.
Sit yleistä jorinaa googlesta. Vuodelta 2019.
Maverick Vinales said he uses both a foot and hand-operated rear brake: "Which I use depends on if the corner is to the right or left. Because before I was braking, including with the rear, and then I had to let go of the brake to turn in to the right-handers. So it was not ideal for the bike and we needed to change that, to have more smoothness on the right corners."
Markkukin on jotain koittainut. Sanoi, että peukalojarrulla hän ei saa tuntumaa luotua. Mietti, että tarvitsee jarrukahvan.
https://twitter.com/MotoGP/status/11...-not-advantage
Braaaaap
Näitä on kyllä aina yhtä hauskaa lukea kun lähtökohtaisesti toinen on aina oikeassa ja toinen väärässä riippumatta siitä kumpi sattuisi olemaan oikeasti oikeassa.
Täytyy kuitenkin myöntää että yleensä asvaltillakin joutuu jarruttamaan käytössä olevan pidon rajoissa ja sora ei ehkä vaikuta esim väärillä renkailla yhtä pitävältä vaikka idea pyörän hidastamiseen olisikin sama pinnasta riippumatta.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Voisiko olla niin, että takajarrun käyttö riippuu huipputasollakin kuskin ajotavasta ja varmaan pyörän ominaisuuksistakin?
Itse ajattelisin, että omalla harrasteajelutasolla kaikki ylimääräinen tekeminen sekoittaa pakkaa. Pitäydyn etu- ja moottorijarrun käyttäjänä.
Edit. varma kevään ensimerkki, kun rataosastolla taas riittää spekuloitavaa.
Itse en ole koskaan käyttänyt (lue: osannut käyttää) takajarrua radalla. Scuuban edellä esittämä teoria takajarrun hyödyttömyydestä (harrastelijalle) sinänsä pitää varmaan paikkansa, mutta ei asiat ihan niin musta valkoisia ole.
Aikaisempaan keskusteluun viitaten, kun maailman huiput on vedetty keskusteluun, niin äärimmäisellä huipulla mm. Marquez, Vinales, yms jantterit kyllä käyttävät takajarrua paljonkin ja ei se heidän kierrosaikoja ainakaan huononna. Mutta ovat toki aivan eri tasolla kaikessa. Tähän liittyen mm:
"Rear brake use also has Valentino Rossi and Marc Marquez at opposite ends of the spectrum: the Italian has a cleaner style and, despite often braking a few yards later than his rivals, he rarely makes the rear wheel slide. The Spaniard, on the other hand, loves to make his Honda go sideways through the braking sections, pushing the pedal all the way down specifically so the rear wheel will drift."https://www.brembo.com/en/company/ne...uez-rossi-2018
Ja: "Maverick Vinales said he uses both a foot and hand-operated rear brake: "Which I use depends on if the corner is to the right or left."
https://www.crash.net/motogp/news/93...-different-now
GAAAAAZ!!!!
https://youtu.be/e0EqTjPEvV4
MotoGp vs sbk Guintolin kertomana.
KL Service kx250x -23
Tää oli hyvä! Kaippa se sitä kertoo.
PS. Tässä muuten kuva aiheesta. Eihän tämä kuva itsessään mitään kerro, mutta kirjan tekstiosiossa ne höpötti jotain takajarrun käyttämisestä.
PPS. takajarrua en osaa asflatilla käyttää enkä siten siis käytä. Kun asfaltilta ajaudutaan ulos turva-alueelle, niin siellä sitä osaan painaa. Kurapyöräilyssä/jäällä joskus sitä painelen jarruissa yhdessä etujarrun kanssa.
PPPS. Mikin postaama ja muut Guintolin videot ovat oikein hyviä.
Braaaaap
Ja jos luet sen teorian uudestaan, niin huomaatko että siinä konteksti on jarrun aloitus, ja takajarrun rooli jarrun aloituksessa?
Eli vastaus kysymykseen takajarrun roolista jarrun aloituksessa.
Kuten Mone83kin jo tuossa ilmoitteli, niin hänkään ei huomannut sitä kontekstia. Eli ollee ihan yleinen ongelma.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Ohace välillä vähäce turhauttavaa, kun oikein ketään ei kiinnosta lukea mitä tekstissä lukee, kun siinä ei ole tarpeeksi ihqua motorsport Fiilistelyä, tai motogp-wautzi-wau-kerrointa. Mutta onneksi sentään joku lukee tarkasti, mitä kirjoitan. Tällä jaksaa ainakin huomiseen. Kiitos.
"Laitan yv:n, ettei kukaan tulkitse v-tuiluksi.
Olla-verbin potentiaalimuoto on lienee, ei ollee.
Kiitos ja anteeksi."
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Schwantzi ajo 1986-1995 kakstahtareiden kaudella (olematon moottorijarru vs nelarit), joten ois luullu ett olis käyttäny enemmänki sitä takajarrua.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Joskus 2000-luvun alussa ku Eurosportilta tuli suomeks selostettuna 1000/250/125cc MM-sarja, ni sinne sai lähettää kysymyksiä textareilla. Lähetin sinne kerran että "paljonko on takajarrun painoarvo jarrutuksissa?". Siellä oli vastaamassa Kristian Kaas ja Lexa Lehtonen. Vastaus oli että "125cc ja 250cc pyörillä takajarrua käytetään jonkin verran johtuen moottorijarrun puutteellisuudesta, mutta lähinnä sillonkin se oli pyörän kontrolloimiseen liittyvää, ei niinkään hidastamiseen.
JA siihen oheen se kertoi veikeän stoorin ku käytin sanaa "painoarvo". Että jossai 250cc tiimissä oli yritetty vedättää asentamalla alumiininen takajarrulevy jolla saatii painoa pois. Jäivät kii ku katsastusmiehen akkreditointikortin magneetti ei tarttunut levyyn kiinni
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
JMH pyysi vapaamuotoista arviota datastastaan, niin tässäpä jotakin.
Datasta kokonaisuudessaan paistaa läpi äärettömän tasainen suorittaminen, ihan luokkaa plus miinus nolla pilkku nolla, joten sinänsä se on erittäin tylsää luettavaa, varsinkin kun vauhti on noin suurinpiirtein tasan 1:30.000.
Mutta tässä pieni pätkä, eli alastaron nelosmutka. Sininen on sveitsiläinen kellontekijä JMH, ja punainen on ihan random häröilijä nopean nopeasta päästä, jolta vertailuun totettu joku random suoritus, ihan vaan ainoastaan siitä syystä että kuvasta näkisi millaiselta data voisi näyttää ruudulta/ kuinka paljon eroa ylipäätään on nopean ryhmän hännän ja kuonon välillä datan muodossa.
Käppyräiden pilkuntarkkaa muotoa katsoessa kannattaa ottaa huomioon 10Hz gepsidatan tyypilinen epämääräisyys, jonka takia käppyrät ovat hieman koukeroisia.
Long1: Nuhapumpun teho loppuu jo siinä vaiheessa kun viivalta lähtiessä nostaa kytkintä, joten suoranopeudet on mallia pikkulasten sähkömopo. Toki palstalla on kirjoitettu pitkät selitykset ankarasta yrityksestä nostaa tehoja, mutta jos lähtökohtaisesti hallussa on suristin josta ei saa kunnon vibraattoria tekemälläkään, niin se on voi voi.
Long2: Siitä huolimatta nuhapumppukuski nostaa kaasun ihan liian aikaisin.
Long3: Ja "jarru" on vähän sama kun ujosti koskettaisi serkkutyttöä sormenpäällä. Kaahajankaan jarruissa ei ole kehumista, mutta silti eroa hidastuvudessa on parhaimmillaan lähes tuplat, joka kertoo vain siitä kuinka älyttömästi pitoa jää käyttämättä.
Lat1: Nuhapumppukuskin ajolinja on yksi iso jatkuva S-kaarre lähtien kolmosmutkasta, päättyen palmasiin (ks jatko 1 ruudun jälkeen). Sinänsä se olisi nuhapumpulla ihan hyvä taktiikka, eli sellaisella kannattaa nimenomaan alastaron nopean oikean kaltaisissa ajaa jos mopossa ei ole tehoa. Tässä tapauksessa tosin vauhti kuolee liialliseen varovaisuuteen, mutta noin muutoin idea ihan hyvä.
Lat2: Nuhis taipuu mutkaan kuin koronapotilas teho-osaston punkkaan, hitaasti mutta varmasti. Aika mitataan kalenterista. Koronapotilaalla se on tyypillisesti 5-9 vuorokautta.
Lat3: Näillä nuhiksen kallistuskulmilla voisi ajaa vaikkapa sadekelissä slikseillä, ja pidon menetyksestä ei olisi todellakaan vaaraa. Säästyy rahat kun ei tarvitse ostaa sadekelin gummeja erikseen.
Comb1: Suorilla nuhis ajaa selkä pystyssä, rentoutuu mutkien välissä, ja mieleen palautuu alppisolien ihanuus ja autobaanojen vapaus. Ah, mikä fiilis!
Comb2: Vispaimella ajava lähtee jarrun keskialueella ihan omiin sfääreihin, koska nuhis on vasta lopettelemassa palautumista alppisolista, ei kun sori, kolmosmutkasta.
Comb3: Apexin tietämillä ero on ehkä yksinkertaisin ymmärtää; toinen yrittää epätoivoisesti ajaa kovaa, toinen ajelee bulevardiajelua nakkikiskalle selittelemään ja aukomaan nahkapuvun vetskaria ku tuli nii hikiki. Tuulessa lepattavat goretexit vois ehkä olla ihan jees vaihtoehto siihen?
Comb4: Sama trendi jatkuu apexin jälkeen avauksessa. Ei mitn kiirettä eikä hätää, nuhiksesta loppu teho jo varikolla kun otti rengaslämppäreitä pois.
Eli noin kokonaisuudessaan äärimmäisen sulavaa, jouhevaa ja äärettömän tarkkaa ajamista. Harmi vaan että vauhtia on vain pikkasen vajaa nolla.
Tossa nyt olis tommonen nopeahko spedeistinen selitteläätiö ja käsitehässintä. Toivottavasti kelpaa asiakkaalle. Rahalla saa paljon parempaa jos haluaa (maksaa).
Ja sitten jos otetaan hieman totisempi lähestymistapa, niin JMH, oletko aikaisemmin tehnyt mitään datavertailua?
Onko sinulla mitään käytännön käsitystä kuinka isolla marginaalilla ajelet?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
^
Kovempaa ajaminen jännittää
Pää tottuu ilmeisen hitaasti yhdistettyyn hidastuvuuteen ja kääntymiseen ja avauksissa solaria kolottaa.
Lemminkäinen ja kolmonen on kyl paikat, joissa vauhti kuolee eniten ja sen huomaan itekin. Silti jarrun jättäminen myöhemmäksi ja/tai keventäminen alussa ottaa luonnon päälle ja sisääntulonopeus on vaatimaton. Silloin ei tarvitse laitetta riuhtaista korvallekaan kiireellä.
Bensaa ja renkaita. Korvien välistä kiinni ja välillä pysähtyy miettimään, mitä mopon päällä touhuaa jos alkaa tuntua liian jännältä.
Ehkä virikoneesta 2.0 tulee parempi, ja nykyisessäkin on nyt kannet madallettu sekä portattu.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Siis kertooko nuo käppyrät että mies joka on tuhonnut reilun puolet Suomen RSV-kannasta, on liian varovainen?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
UwU Jäsenvastaava UwU
Gsx-r 600 Bukkake Kawai!
Aprilia RSV Mille R -03
Oh senso. potrei essere ancora un po' Kobe?