• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Nopean ryhmän kuskit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Kriisi
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
scuuba sanoi:
esso.k anto tuossa juuri yhden hyvän esimerkin siitä kun mielikuvitus ei vastaa todellisuutta. Homma lähtee alusta asti hieman väärään suuntaan, ja matka jatkuu jonkun aikaa, ja loppupeleissä sitten eskaloituu umpikujaan josta ei oo enää pakoreittiä. Jokaisen kaadon anatomia (miinus tekniset viat).
Napsauta laajentaaksesi...

etvois olla pahemmin vääräsä-mikä voi ollasen turvalisempi tapa ajaa lujaa ku avata täysillä semottela pyärällä missä on kunnon luistoesto- jollaki vanhalla bemarila siellä on nii hitaat aivot et vaikka se nappaaki kii nii iha sama mite säätää se joko ei kulje minnekää tai sit se nakaa perää sivule hätäsee- kysyn 44 teetin kaljupäältä voiko uude yamaha tc luottaa ni sano et jos oikee säädetty ni lähes mahdoto saaha haikkaria aikaa- laittaa ensi iha löysälle jos alkaa haitata eikä mitää ihmeelistä tapahu laittaa lisää ja kokelee ei sen ihmellisempää-
jos noudattasit omia oppeja ajasit ilma luistoestoo ku sanot tossa yhdesä viestisä et virheitä ei saa koetaa piilottaa- jos laitat luistoeston eikö se sillo tarkota et käet ei osaa annostella kasua oikeen piilotat virheitä- ite kuulun niihi- nitros varmaa avaa ilma luistoestoja paaljo kovemmi mitä mä tai sitte eemeli joka ajaa bsb siällä ei semmosia edes ole-
jos avaa liia aikasi nii sehä ei käänny jos avaan viäläkovemmi nii keula alkaa puskee mut edelleenkää ei haikkaria- se mikä oli mulle kova voi olla toisele lösä avaus- mut kute sanoin niin hondalla en ois uskaltanu- nii mitkä pelit mahto olla noi haikkari mopot jos uus yamaha nii syön hatullise- tc täytys olla 3tai enemmä tai säätö virhe- ylesin syy kaatoo muute taitaa olla ulos ajo tai jarutetaa etune alta:crash:
 
Esso.k sanoi:
toiseks luotin hullun lailla siihe et yamahan luistoesto toimii ja avasin paljo kovemmi mitä koskaa olsi hondalla uskaltanu- parisa kohtaa perä tuntu luisuvan pehmeesti- kertaaka ei lipsunu tai tehny mitää epäilyttävää et sanosin et toimii-:thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

No onhan se makeeta ku lähtee mutkasta vähän pelonsekaisin tuntein kun perä avauksessa vähä luistelee ja keula alkaa keventyä.

Harmi ku tämä apulaite sukupolvi ei pysty näitä elämyksiä kokemaan. :;):
 
Jonezi sanoi:
No onhan se makeeta ku lähtee mutkasta vähän pelonsekaisin tuntein kun perä avauksessa vähä luistelee ja keula alkaa keventyä.

Harmi ku tämä apulaite sukupolvi ei pysty näitä elämyksiä kokemaan. :;):
Napsauta laajentaaksesi...

Toivottavasti apulaitesukupolven ei tarvii käydä sairaalassa moikkaamassa...
 
Knaku sanoi:
Toivottavasti apulaitesukupolven ei tarvii käydä sairaalassa moikkaamassa...
Napsauta laajentaaksesi...

Apulaitteita en ole vielä päässyt kokeilemaan, mutta halu päivittää pyörä apulaitteelliseen joskus olisi kova. Jokainen oho -tilanne on riski kaatua ja kaato taas sisältää riskin satuttaa itseään, joten olen koittanut välttää "ohjelmaa" ajaessa niin paljon kuin mahdollista ja kaato taajuus on myös oleellisesti pienentynyt parina viime vuonna. 2019 en tosin tarvinnut kuin yhden harmittoman kaadon vakavaan loukkaantumiseen.

Sähköiset avut oikein säädettynä taitaa tänä päivänä olla jo aika paljon ihmistä fiksumpia, mutta niillä pääsee myös kovempaa opettelemalla ajamaan oikein, etteivät ne tee turhaa työtä. Muutama pointti turvalliseen harjoitteluun, jota olen itse koittanut noudattaa. Joku voi tehdä toisin ja en väitä, että se olisi huonompi tapa

*Ajatus ajamisessa ja tulevassa muutamassa sekunnissa. Määrittelee koko ajan linjaa, missä haluaa pysyä. Jos ei pysy, niin yleensä katseen käytön muuttaminen tai vauhdin hidastaminen auttaa asiaa.
*suurimaan osaan mutkista vauhti hidastuu ennen apeksia ja lähtee kiihtymään vasta sen jälkeen.
*tämä ei ole voimalaji, kuten vaikka laulaminen.
* painon siirto, katseen ja pyörän rintama suunta siten, että mikäli keula tai perä lähtee luistamaan, se ei lähde alta, vaan siirtyy nätisti sivuttain.
* luistava pyörä ei yllätä. Esim kuluneet nätisti luistavat roskis renkaat lähtee toki alta aikaisemmin, kuin uusi virheetön rengas, mutta juuri syy on jossain muualla

Toki kaikesta huolimatta välillä lähtee laitteet lapasesta, mutta virheitä suurin osa ihmisistä tekee ainakin netin ulkopuolella.
 
Esso.k sanoi:
etvois olla pahemmin vääräsä-mikä voi ollasen turvalisempi tapa ajaa lujaa ku avata täysillä semottela pyärällä missä on kunnon luistoesto- jollaki vanhalla bemarila siellä on nii hitaat aivot et vaikka se nappaaki kii nii iha sama mite säätää se joko ei kulje minnekää tai sit se nakaa perää sivule hätäsee- kysyn 44 teetin kaljupäältä voiko uude yamaha tc luottaa ni sano et jos oikee säädetty ni lähes mahdoto saaha haikkaria aikaa- laittaa ensi iha löysälle jos alkaa haitata eikä mitää ihmeelistä tapahu laittaa lisää ja kokelee ei sen ihmellisempää-
jos noudattasit omia oppeja ajasit ilma luistoestoo ku sanot tossa yhdesä viestisä et virheitä ei saa koetaa piilottaa- jos laitat luistoeston eikö se sillo tarkota et käet ei osaa annostella kasua oikeen piilotat virheitä- ite kuulun niihi- nitros varmaa avaa ilma luistoestoja paaljo kovemmi mitä mä tai sitte eemeli joka ajaa bsb siällä ei semmosia edes ole-
jos avaa liia aikasi nii sehä ei käänny jos avaan viäläkovemmi nii keula alkaa puskee mut edelleenkää ei haikkaria- se mikä oli mulle kova voi olla toisele lösä avaus- mut kute sanoin niin hondalla en ois uskaltanu- nii mitkä pelit mahto olla noi haikkari mopot jos uus yamaha nii syön hatullise- tc täytys olla 3tai enemmä tai säätö virhe- ylesin syy kaatoo muute taitaa olla ulos ajo tai jarutetaa etune alta:crash:
Napsauta laajentaaksesi...

Ei se noissa vanhoissakaan huono ole, kun puhutaan eurooppalaisista pyöristä. Japsit tuli alussa melkoisen jäljessä.
 
Omat kokemukset ja asetukset tohon Yampan apupyöriin oli:
TC 1, SC 2, WC 1

Alastarossa 1:23 vauhdissa TC on pelissä ja WC, SC ei koskaan.
Kemora 1:12 TC melkein koko ajan datan mukaan, WC välillä ja SC ~2 kertaa jonkun sekunnin osan kierroksella

Eli aika paljon kovemmin voisi vielä käskeä, että SC tulisi mukaan.

En muista edes kokeilleeni miedompia asetuksia. Noilla sai hyvin tuntuman luistoon avauksissa. Henk.kohtaisesti en tykkäisi ajaa pyörällä joka on kuohittu tunnottomaksi. Kyllä sen takasen saa noilla asetuksilla Palmasin avauksessa aika raikkaasti sivulle ja sen jälkeen etusen ylös, jos haluaa. Mutta mieluummin jätän vastuun ja hauskuuden itselleni.
 
Tonne mun kisatopiciin jo kirjoittelenkin, mutta pääsin tiistaina ekaa kertaa kokeilemaan kunnolla sähköapupyöriä. Toki kyseessä gen4. Kawan apupyörät, jotka on aika paljon alkeellisemmat ainakin säätömahdollisuuksien puolesta kuin noissa uudemmissa. Kaikkein löysimmälläkin asetuksella tuo tuntui puuttuvan kuskin tekemiseen vähän liikaa hitaiden mutkien avauksissa. Lisäksi keulaa se tahtoi ottaa alas vähän turhan helposti. Semmonen keuliminen, joka normaalisit olisi loppunut, kun punarajan tuntumassa vaihtaa isompaa, tuli nyt alas ennen vaihtamista, kun ecu rupesi rajoittamaan voimaa. Totesin, että pyörä tuntui paremmalta ajaa, kun käänsi apupyörät päältä pois.
 
Miki sanoi:
Omat kokemukset ja asetukset tohon Yampan apupyöriin oli:
TC 1, SC 2, WC 1

Alastarossa 1:23 vauhdissa TC on pelissä ja WC, SC ei koskaan.
Kemora 1:12 TC melkein koko ajan datan mukaan, WC välillä ja SC ~2 kertaa jonkun sekunnin osan kierroksella

Eli aika paljon kovemmin voisi vielä käskeä, että SC tulisi mukaan.

En muista edes kokeilleeni miedompia asetuksia. Noilla sai hyvin tuntuman luistoon avauksissa. Henk.kohtaisesti en tykkäisi ajaa pyörällä joka on kuohittu tunnottomaksi. Kyllä sen takasen saa noilla asetuksilla Palmasin avauksessa aika raikkaasti sivulle ja sen jälkeen etusen ylös, jos haluaa. Mutta mieluummin jätän vastuun ja hauskuuden itselleni.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla on hyvin miedot tc5 sc3 wc3. Loggeria ei ole, AIM ei näytä ymmärtääkseni luistoa. Jos huomenna sais sen lopulta kytkettyä eculle. Ajanototkin meni mönkään, kun kotona loggerin muistissa ei ollut mitään. Näytti kuitenkin kierrosajat, olin laitettanut niin että aktivoituu ecusta, 2000rpm. Luulin kaiken olevan kunnossa mutta näköjään unohtui mitä olin conffannut. Pitäisikö mittaristossa vilkkua kun jokin tc/sc aktivoituu? Pientä vilkkua välillä taitaa olla wheelie control.

Sitten päivän kysymys: paljonko erittäin nopeat on tonnarilla täyskaasulla Alastarolla ja missä?
 
Sippe sanoi:
Sitten päivän kysymys: paljonko erittäin nopeat on tonnarilla täyskaasulla Alastarolla ja missä?
Napsauta laajentaaksesi...

En tiedä lasketaanko mut tohon ryhmään, mutta 1:19 alkusella kiekalla jotakuinkin näin on kaasu 100% auki

Lähtösuora: 6,00s (Kahvilan avauksesta ykkösen jarruun)
1-2 väli: 0s (max. 76% auki)
2-3 väli: 0,33s
3-4 väli: 2,89s (yli 90% auki 3,77s)
4-5 väli: 2,01s (Ennen Palmasia)
5-6 väli: 3,4s
6-7 väli: 1,91s (Ennen Lemminkäistä)
7-8 väli: 0,79s

Yhteensä: 17,33 sekuntia kaasu 100% auki Alastaron ratakierroksella.

Radan loppuosalla kaasu ei sitten käy kokonaan auki missään kohtaa ennen kahvilan avausta.

Edit. Ja tämä siis ajettu L1 1000 gixerillä, eli sähköapuina käytössä vain moottorijarrukontrolli.
 
Viimeksi muokattu:
Sippe sanoi:
Mulla on hyvin miedot tc5 sc3 wc3. Loggeria ei ole, AIM ei näytä ymmärtääkseni luistoa. Jos huomenna sais sen lopulta kytkettyä eculle. Ajanototkin meni mönkään, kun kotona loggerin muistissa ei ollut mitään. Näytti kuitenkin kierrosajat, olin laitettanut niin että aktivoituu ecusta, 2000rpm. Luulin kaiken olevan kunnossa mutta näköjään unohtui mitä olin conffannut. Pitäisikö mittaristossa vilkkua kun jokin tc/sc aktivoituu? Pientä vilkkua välillä taitaa olla wheelie control.

Sitten päivän kysymys: paljonko erittäin nopeat on tonnarilla täyskaasulla Alastarolla ja missä?
Napsauta laajentaaksesi...

En mittaritaulua kattele ajossa. Ne merkkivalot on kovin himmeät ja pienet Yampassa. Muutaman kerran meinasi bensa loppua, alko kiihytyksessä rykiin ja näin bensavalon palavan. Joskus on olen vaihteen kanssa sekoillut ja katsonut taulusta, mikä pykälä on pesässä.

Noi apupyörät säädiin tunteen ja datan perusteella. Jos tunne oli, että vähemmällä pärjää ja data näytti samaa, niin homma bueno. Ei mua haittaa, jos pyörä vähän elää.
 
Nitrous sanoi:
En tiedä lasketaanko mut tohon ryhmään, mutta 1:19 alkusella kiekalla jotakuinkin näin on kaasu 100% auki

Lähtösuora: 6,00s (Kahvilan avauksesta ykkösen jarruun)
1-2 väli: 0s (max. 76% auki)
2-3 väli: 0,33s
3-4 väli: 2,89s (yli 90% auki 3,77s)
4-5 väli: 2,01s (Ennen Palmasia)
5-6 väli: 3,4s
6-7 väli: 1,91s (Ennen Lemminkäistä)
7-8 väli: 0,79s

Yhteensä: 17,33 sekuntia kaasu 100% auki Alastaron ratakierroksella.

Radan loppuosalla kaasu ei sitten käy kokonaan auki missään kohtaa ennen kahvilan avausta.
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos! Antaa vähän perspektiiviä, mulla käy parissa kohtaa hetken. Ottaa huomioon että kaikki apupyörät vahvasti mukana.
 
Miki sanoi:
En mittaritaulua kattele ajossa. Ne merkkivalot on kovin himmeät ja pienet Yampassa. Muutaman kerran meinasi bensa loppua, alko kiihytyksessä rykiin ja näin bensavalon palavan. Joskus on olen vaihteen kanssa sekoillut ja katsonut taulusta, mikä pykälä on pesässä.

Noi apupyörät säädiin tunteen ja datan perusteella. Jos tunne oli, että vähemmällä pärjää ja data näytti samaa, niin homma bueno. Ei mua haittaa, jos pyörä vähän elää.
Napsauta laajentaaksesi...

Jälkikäteen katsonut kun kamera sopivasti, mittaria ei juuri ehdi vilkuilla.:D
 
Kävin testaamassa uutta pyörääni keskiviikkona Alastarossa.
Kunnon kivireki, eikä säädöt auttaneet. Täytyy purkaa ja tsekkaa, mikä ahistaa ja mitä jousia siellä on kiinni.
Takavanteen kulmaventtiili oli ihan surkea ja välillä tuppasi vuotamaan. Joka setin välillä oli pakko tarkistaa paineet. Pahimmillaan paineet oli 1,0 bar, mutta normaalisti 1,4 tai ainakin melkein.

Koko päivän oli ihan ok vauhti. ~0,5 sekkaa jäin omasta enkastani, jonka olen joskus lainapyörällä ajanut. Että ihan ok potentiaali. Seuraavaksi kerraksi välityksiä pitää tihentää jousituksen tsekkaamisen lisäksi. On kyllä läjä muitakin juttuja, mitä pitää viilaa.

57 kierrosta tuli päivän aikana ajettua.

Edessä ja takana 2015 paistetut rinkulat. Edessä MS1 ja takana MS4. Molemmat priimana koko päivän :thumbup:
 

Liitetiedostot

  • c07457a3-4dcf-4933-99a0-57e8d843d169.jpg
    c07457a3-4dcf-4933-99a0-57e8d843d169.jpg
    103,6 KB · Katselut: 116
  • 96076448_3008471849208404_5090174757073059840_n.jpg
    96076448_3008471849208404_5090174757073059840_n.jpg
    100,5 KB · Katselut: 89
<sitten päivän kysymys: paljonko erittäin nopeat on tonnarilla täyskaasulla Alastarolla ja missä?>

Löysin kännystä yhden 1:23,6 kierroksen viime kesältä. Kahvion avauksessa kapula ja läpät 100% auki 0.1 s. Muuten koko ajan selkeesti alle 100% :grin:
 
Sippe sanoi:
Vauhtivasurin ja -oikean jälkeen? Palmasissa tc rajoittaa, sekä nähtävästi maalisuoralla. Ei kuitenkaan montaa sekuntia. Aika isosti eroa kuitenkin Mikilläkin 4 sekunnin haarukassa tuohon -19 alkuiseen.
Napsauta laajentaaksesi...
Ei mulla TC rajota, kaasun käyttö on sen verran pehmeää ja vähäistä/ en aja TC:tä vasten. Ainoa mitä TC mulla tekee, on että se pehmentää muutaman ensimmäisen sekunnin kymmenyksen kun lähtee apeksista.

Tossa erittäin nopea hemuli Alastaron vanhalla pinnalla 19.1 (mitä se ois uudella pinnalla; 17.X ?), ei TC:tä, eli täysin kuskin hanskalla ajettu: http://racedac.com/s1000rr/Alastaro19.1GripNoTC.png
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös