Sivu: 48 / 49:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3846474849 ViimeinenViimeinen
Tulokset 1411:stä 1440:een 1444:sta
  1. #1411
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Sama moottorijarru on luistokytkimen kanssa ja ilman. Mutta ymmärrän asiasi. Kyllä se luistokytkin auttaa kummasti, kun laittaa ykkösen sisään ja päästää kytkimen irti.

    Välitysten lyhyydestä nyt en niinkään liputa. Ykkönen menee mun vaihdelaatikolla, takarenkaalla, välityksillä ja kierrosrajoittajalla 123 km/h ja kakkonen 151 km/h. 6-vaihde = 257 km/h.
    Vaikuttaa myös hitosti asiaan, että millä ajoituksella isket sen ykkösen pesään. Jos isket sen sillee että kierrokset loikkaa rajariin ni taatusti saat sirkusta jarruissa. Sen sijaan jos sen vaihtaa ihan viime kädessä ennen turn-in pistettä ku kierrokset on alempana, ei efekti oo läheskää niin raju ravistuksen suhteen, mutta auttaa kummasti taittamaan tiukempaan mutkaan.

    Mä koitin 15/45 ratastuksella tonnarilla (ykkösen top speed 135km/h) alastarolla kahvilan mutkaan ykköstä ja hyvin se siihen toimi, moottorijarru taittaa pyörän paljo paremmin apexiin. Mutta en voinu käyttää ykköstä koska shifterin katkoaika oli liian lyhyt kierrättää ykköstä yli 6000:n ku muuten se loikkasi vapaalle, ni en sitä sit käyttäny.

    Ja täytyy muistaa että miten kukakin kokee moottorijarrun, vaihtelee hirveästi. Joku sanoo että "kaikki moottorijarru pois pyörästä, se on aivan syöpää" ... Toinen taas sanoo että "moottorijarru on ihana asia, tykkään".
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  2. #1412
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Sama moottorijarru on luistokytkimen kanssa ja ilman. Mutta ymmärrän asiasi. Kyllä se luistokytkin auttaa kummasti, kun laittaa ykkösen sisään ja päästää kytkimen irti.

    Välitysten lyhyydestä nyt en niinkään liputa. Ykkönen menee mun vaihdelaatikolla, takarenkaalla, välityksillä ja kierrosrajoittajalla 123 km/h ja kakkonen 151 km/h. 6-vaihde = 257 km/h.
    Joo, juuri tuota äkkinäisyyttä tarkoitin, sillähän siitä selviäisi jos luistattaisi kytkintä kahvalla, mutta kun tahtoo olla sitä puuhaa ihan riittävästi jo muutenkin. Ja muutenhan moottorijarrua tossa vanhuksessa ei oikein saa säädettyä kuin isommalla tyhjäkäynnillä.

    Katselin huvikseen mitä tuon vanhan R6:n välitykset sanoo ja ei tuo ykkönen riitä Kymiringin välityksillä (15/48) 14000 rpm kohdalla edes 100 km/h vauhtiin, kakkonen n. 140 km/h. Huippuja tuolla samalla kierrosluvulla 253 km/h. Vakiovälityksellä arvot vastaavasti 102, 150 ja 270 km/h, eli ei se ykkönen oikein niilläkään taida ajovaihde olla. Alastaroon voisi ajatella jotain 14/48 välitystä, jolla ykkösellä ei enää 14000 rpm kulkisi kuin 87 km/h, kakkosella 127 km/h ja huippuja 229 km/h, eli ykkönen on tossa Yammun vakiolaatikossa kaupunkiajoa lukuunottamatta aika turha.
  3. #1413
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Joo, juuri tuota äkkinäisyyttä tarkoitin, sillähän siitä selviäisi jos luistattaisi kytkintä kahvalla, mutta kun tahtoo olla sitä puuhaa ihan riittävästi jo muutenkin. Ja muutenhan moottorijarrua tossa vanhuksessa ei oikein saa säädettyä kuin isommalla tyhjäkäynnillä.

    Katselin huvikseen mitä tuon vanhan R6:n välitykset sanoo ja ei tuo ykkönen riitä Kymiringin välityksillä (15/48) 14000 rpm kohdalla edes 100 km/h vauhtiin, kakkonen n. 140 km/h. Huippuja tuolla samalla kierrosluvulla 253 km/h. Vakiovälityksellä arvot vastaavasti 102, 150 ja 270 km/h, eli ei se ykkönen oikein niilläkään taida ajovaihde olla. Alastaroon voisi ajatella jotain 14/48 välitystä, jolla ykkösellä ei enää 14000 rpm kulkisi kuin 87 km/h, kakkosella 127 km/h ja huippuja 229 km/h, eli ykkönen on tossa Yammun vakiolaatikossa kaupunkiajoa lukuunottamatta aika turha.
    Joo noilla välyillä 100% turha kiskoa ykköstä sisään jos se ei pääse edes 120km/h asti.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  4. #1414
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Sama moottorijarru on luistokytkimen kanssa ja ilman. Mutta ymmärrän asiasi. Kyllä se luistokytkin auttaa kummasti, kun laittaa ykkösen sisään ja päästää kytkimen irti.

    Välitysten lyhyydestä nyt en niinkään liputa. Ykkönen menee mun vaihdelaatikolla, takarenkaalla, välityksillä ja kierrosrajoittajalla 123 km/h ja kakkonen 151 km/h. 6-vaihde = 257 km/h.
    Jos ajaa noin pitkillä väleillä niin kyllähän toi ykkönen on ihan käyttistä ainakin Alastarossa. Mulla Hondalla aikanaan Alastaron väleillä ykkösellä huiput teoriassa n. 97km/h, kakkosella 134km/h ja kutosella vähän yli 220km/h.

    Edit. Käytettävällä kierrosalueella noi samat lukemat olis jotain 91, 125 ja ~205-210.

    Eli välityksellä voi valita, että ajaako esim. Alastaroa 1-5 vai 2-6 vaihteilla. Toki osa taitaa käyttää jopa 1-6.

    Kawassa tosin on niin paljon vahvempi moottori kuin Hondassa, että se antaa ihan eri tavalla anteeks jos välitys ei ole ihan 100% optimi.

    Verrokkina
    Motopark: ykkönen 116km/h, kakkonen 160km/h ja kutonen n. 265km/h. Käytännössä huiput ilman imua jäi alle 240.
    Kemora: ykkönen 109km/h, kakkonen 150km/h ja kutonen n. 250km/h. Käytännössä huiput ilman imua jäi alle 240.
    Superbike #7
  5. #1415
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Noniin 600cc kuskit. Käyttääkö täällä kukaan missään ykkösvaihdetta, kun kurvailee suomen moottoriradoilla?
    Mitä oon jutellut, niin ei kukaan tunnu sitä käyttävän. Itse siitä kuitenkin tykkään.

    Omat perusteluni ovat ne, että jos hidasvauhtisessa neulansilmässä vauhti tippuu 50km/h alle, niin mopedi lähtee paljon tehokkaammin ykkösellä kuin kakkosella. Ja saa kiihdytääkin aika pitkään, ennen kuin shifterillä pistää kakkosen pesään.

    Voisiko syynä kakkosen käyttämättömyydelle olla:
    - vaihteistossa on vapaa 1 ja 2 -välissä eikä haluta riskeerata vaihdemississä vapaalle joutumista?
    - Ykkösen moottorijarru on niin kova, että jarrutapahtuma ja pyörän kääntäminen on vaikeeta?
    - Vaikka kakkosella pyörä lähteekin laiskemmin, niin se ei näy kellossa negatiivisesti?
    - Pääseekö kakkosella aikaisemmin kaasulle, koska laiskan lähtemisen vuoksi uskalletaan avata kaasu aikaisemmin ja nopeammin?
    - Pyörä on välitetty niin, että radan nopeimmassa paikassa käytetään kutosta? (ykkönen on kaikkialle liian pieni)

    Joku muu?
    Eri valmistajilla on erilaiset välitykset vaihdelaatikoissa, niin rattaiden keskinäistä vertailua eri merkkien välillä ei voi tehdä. Gearingcommander auttaa kyllä välitystietojen selvittämisessä. Joskus sieltä katselin, niin mielestäni mulla on suht samalla hehtaarilla kuin nopeilla kuskeilla, jotka käyttävät vain 2-vaihdetta.

    Muita kommentteja ja ajatuksia?
    Se että kukaan ei tunnu sitä käyttävän ei sinänsä kerro yhtään mitään. Paljon enemmän kertosi se miksi ei.
    Riippuupi varmaan paljon esim siitä, millanen vaihdelaatikko on kokonaisuutena, ja millaset mahdollisuudet mopo antaa säätää moottorijarrua.
    Eli toisin sanoen, voihan sitä ykköstä käyttää, jos se toimii, eli mopon ominaisuudet antaa siihen mahdollisuuden.

    05 zx-6r kawasakin vaihelaatikko on ihan paska rata-ajoon, ja toisiovälityksen joutu vetään lyhyeks että välityksissä oli edes jotain järkeä, joten ykköstä oli ihan turha edes kuvitella käyttävänsä. Tosin jos ois jaksanu panostaa ecun kanssa kikkailuun, niin sitten ykkösestä ois voinut tulla erittäinkin käytettävä (sen noin sekunnin ajan hitaista mutkista avatessa).

    Bimmeri, vaikka ei olekkaan kuussatanen, taasen ois antanut mahdollisuuden käyttää ykköstä, koska vaihdelaatikko kokonaisuutena oli järkevä rata-ajoon. Ja flässätty ecu antoi mahdollisuuden käyttää erittäin pehmeää moottorijarrua. Mutta sitten taasen tonnarin ala ja keskialueen vääntö on niin kova, että ykköstä ei tarvinnut käyttää, jos toisiovälitys oli vähän tiheämpi kuin vakio.

    Yksi näkökulma ollee myös "luistokontrolli". Kakkosella saa avata aika surutta, koska kierrokset on niin alhaiset, että varsinkaan kusiaisen vääntö ei riitä saamaan aikaiseksi hi-sideria hyvällä ajolinjalla. Ykkösellä taasen hi-siderin saanee aikaiseksi todella helposti.

    Eli tuossa tapauksessa kannattaa tutkia datalogia, ja koneen kierroslukua apeksissa. Jos haluaa helpottaa omaa ajamistaan (sellaisella mopolla jossa ei ole luistokontrollia), niin säätää välityksillä kierrokset sellaiselle tasolle että mopo lähtee sutjakkaasti mutkasta, mutta kierrokset kuitenkin on aavistuksen alhaiset jotta mopo ei heti heitä kyydistä kun kuski vääntää kaasua liian innokkaasti.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  6. #1416
    Tällä kertaa kysymys välityksistä.

    On sanottu, että "välitykset kannattaa valita niin, että kutosvaihteella huippunopeus on lähellä kyseisellä radalla tarvittavaa maksiminipeutta" tai sitten toinen versio, että "valinta tehdään siten, että vaihteet osuu parhaiten joka mutkaan ja suorille". Jälkimmäinen on hieman ympäripyöreempi, mutta tarkoittaa kutakuinkin sitä, että ajaa jossain kohtaa rataa rajoittimelle, eikä ole järkeä vaihtaa tosi lyhyeksi aikaa isommalle vaihteelle, niin pitäisi
    siis pistää taakse yhden pienemmän piikin rattaan.

    Onkos jommalle kummalle lausahdukselle tukijoita vai onko ihan päin mäntyä? Voisko olla vielä vaihtoehtoja?

    Kolmas on ehkä sellainen, että "sm-kuskit ovat voittaneet tällaisilla välityksillä kisoja" ja siksi apinoidaan samat välitykset.
    Braaaaap
  7. #1417
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Tällä kertaa kysymys välityksistä.

    On sanottu, että "välitykset kannattaa valita niin, että kutosvaihteella huippunopeus on lähellä kyseisellä radalla tarvittavaa maksiminipeutta" tai sitten toinen versio, että "valinta tehdään siten, että vaihteet osuu parhaiten joka mutkaan ja suorille". Jälkimmäinen on hieman ympäripyöreempi, mutta tarkoittaa kutakuinkin sitä, että ajaa jossain kohtaa rataa rajoittimelle, eikä ole järkeä vaihtaa tosi lyhyeksi aikaa isommalle vaihteelle, niin pitäisi
    siis pistää taakse yhden pienemmän piikin rattaan.

    Onkos jommalle kummalle lausahdukselle tukijoita vai onko ihan päin mäntyä? Voisko olla vielä vaihtoehtoja?

    Kolmas on ehkä sellainen, että "sm-kuskit ovat voittaneet tällaisilla välityksillä kisoja" ja siksi apinoidaan samat välitykset.
    Se vähä riippuu pyörästäkin. Kusiainen kärsii "tehonpuutteesta" ni se rankaisee samantien ku rpm putoo poispäin maximeista. Sen sijaan tonnari ei oo niin nuuka ku siinä riittää ruuti 240 asti käytännössä millä tahansa välityksillä. Vasta 240+ vauhdeissa alkaa välityksillä olemaan jotain merkitystä huippunopeuksien suhteen.

    Poikkeuksiakin löytyy, esim motoparkissa täytyy laittaa ylipitkä välitys tonnariin tai muuten se hakkaa rajariin bussipysäkin läpi ku rpm kippaa liian korkeelle pyörä kallellaan.

    Ympäripyöreänä muistisääntönä mä sanoisin että :
    - 600:lla ratastus siten et ollaan mahd lähellä rajaria suoran päässä, se millä vaihteella ollaan rajarilla, riippuu sit välityksien valinnasta
    - tonnarilla ratastus siten että istuu mutkiin mahdollisimman järkevästi eikä lopu suoran päässä kesken
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  8. #1418
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Tuosta edellisestä tulikin mieleen, että pitäskin joskus kokeilla välittää tonnari Alastarolle niin, että kutonen menis liki rajaria, eli johonkin 240-245 huippunopeuteen. Oliskohan hyvä vai vaan älytön tekemisen meininki koko ajan?
    Superbike #7
  9. #1419
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Tuosta edellisestä tulikin mieleen, että pitäskin joskus kokeilla välittää tonnari Alastarolle niin, että kutonen menis liki rajaria, eli johonkin 240-245 huippunopeuteen. Oliskohan hyvä vai vaan älytön tekemisen meininki koko ajan?
    Mul oli 2018 tonnarin ratastus 14/45 ja sillä meni vitonen rajarille jo... Se oli jo mun mielestä sillä rajalla että älytön. En ikimaailmassa vetäis yhtää lyhyemmäks välityksiä. Vauhtimutkat meni nelosella läpi ja T3 lähti yhtä lujaa kolmosella ulos ku nykyvälityksillä kakkosella
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  10. #1420
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Tällä kertaa kysymys välityksistä.

    On sanottu, että "välitykset kannattaa valita niin, että kutosvaihteella huippunopeus on lähellä kyseisellä radalla tarvittavaa maksiminipeutta" tai sitten toinen versio, että "valinta tehdään siten, että vaihteet osuu parhaiten joka mutkaan ja suorille". Jälkimmäinen on hieman ympäripyöreempi, mutta tarkoittaa kutakuinkin sitä, että ajaa jossain kohtaa rataa rajoittimelle, eikä ole järkeä vaihtaa tosi lyhyeksi aikaa isommalle vaihteelle, niin pitäisi
    siis pistää taakse yhden pienemmän piikin rattaan.

    Onkos jommalle kummalle lausahdukselle tukijoita vai onko ihan päin mäntyä? Voisko olla vielä vaihtoehtoja?

    Kolmas on ehkä sellainen, että "sm-kuskit ovat voittaneet tällaisilla välityksillä kisoja" ja siksi apinoidaan samat välitykset.
    Itse järkeilen kusiaisellakin välitykset siten, että ne sopii mahdollisimman hyvin kyseiselle radalle. Alastarolla välitys on pääsuoralla vitosella about maksimivedon alueella. Kutosta en siellä käytä, koska silloin tulisi vaihtoja muutenkin enemmän, nyt kierroksen voi ajaa 14 vaihteen vaihdolla. Kemorassa -1 taakse, jotta ennen kahvilaa ei tarvi vaihtaa nelosta, muuten menisi samalla välityksellä. Motoparkissa -2 taakse jolloin pyörä myös pitenee ja on vakaampi nopeissa mutkissa, saman huomaa myös Kemoralla.

    Botnia on enempi makuasia, mutta siellä olen ajanut samalla kuin Kemoralla. Kymille sit eteen +1 ja taakse -2, viimeinen mutka kärsii, jos ei halua ykköstä kaivaa, mutta välisuorat voi ajaa kolmosella, jolloin niiden jarrut ja taitot helpottuu kun on vain yksi vaihto alaspäin. Toi on makuasia ja osittain fysiologinen kysymys, itse en tykkää jos tarvii tiukassa paikassa vaihtaa nopeasti kaksi kertaa pienempää. Kisauralla motoparkissa telottu nilkka ei taivu nopeisiin vaihtoihin painonsiirron jälkeen.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  11. #1421
    Kiitos hyvistä vastauksista. Olen tähän mennessä ajanut kaikki radat samoilla välityksillä 15-45 (Alastaro, Ahvenisto, Motopark, Kymiring). Kymiringille aika passeli. Kutonen on lähellä rajoittajaa. Alastarossa käytän 1-5 vaihteita. Mutta nyt tuun muuttamaan Lemminkäisen jälkeistä osiota Alastarossa paljonkin ja koitan ajaa sen kolmosella kakkosen sijasta, MIKÄLI saan välitykset tarpeeksi tiuhaksi ja ne jotenkin sopii siihen paikkaan. Rajoitinta mulla on nostettu, 180-60-17 rengas ja 15-45 välit antaa rajoittimella nopeutta 257 km/h. GPS-nopeutta kymiringin takasuoralla on menty 247 km/h. Nyt on kikat selvillä, millä sitäkin saa nostettua

    Gearingcommander on generoinut dataa hullun lailla, kun olen sillä pyöritellyt eri pyörämalleja ja välityksiä.


    Vertailutaulukoissa renkaat kaikissa 180-55-17. Gearing commanderin antama vakio M.P.RPM (max power rpm, eli eniten hp. Kierrosrajoitin on ylempänä). Kaikissa rattaat vakiosta -1 eteen ja +2 taakse.

    Vertailutaulukko

    Tässä muuten näppärä työkalu, jos haluaa katsoa hieman akselivälin muuttumista sekä vähän fiilistellä, miten anti-squat saattaa muuttua. 520-ketjussa Pitch = 0,625".
    https://www.blocklayer.com/chain-sprocket.aspx
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 18.02.2022 klo 12:20.
    Braaaaap
  12. #1422
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Oli tuolla Discordin puolella kaipailu datalle. Nää nyt ei oo mitään SM-kärjen suorituksia, mutta semmosta seminopeeta hölkkää silti.

    Alastaron, Kymin ja Motoparkin setit on ajettu museo-Suzukilla (k9) ja Kemora -14 mallin 10R kawalla.
    Kemoran (2020) ja Motoparkin (2019) setit on kisassa ajettuja, Alastaro on 2019 aika-ajosta. Kymi on mun ensimmäiset (ja ainoot) kierrokset Kymillä millään järkevällä laitteella. Ajettu tutustumiskäynnillä 2019 lopulla radan ollessa todella likainen, joten rentoa kruisailua rataan tutustuen.

    Kannattaa huomioida, että kisassa ajetuissa on tod. näk. edellä menevää aika lähellä edessä ja esim. ohitus(yritysten) takia joillain kierroksilla linja vähän kummallinen. Saattaa sisältää myös peittelyä.

    Suzukilla ajetuissa on mukana myös kaasunasentoa, jarrupainetta yms.

    Noita pääsee ihmettelemään esim. ilmaisella circuit tools ohjelmalla. Toivottavasti on iloa jollekin, vaikka paljon virheitä noistakin on löydettävissä.

    Edit. Oli pakko zipata noi, kun foorumi ei tykänny .vbo -tiedostopäätteestä.
    Liitetyt tiedostot Liitetyt tiedostot
    Viimeksi muokannut: Nitrous; 02.06.2022 klo 13:51.
    Superbike #7
  13. #1423
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Gearingcommander on generoinut dataa hullun lailla, kun olen sillä pyöritellyt eri pyörämalleja ja välityksiä.
    Tähän sellainen varoituksen sana että kannattaa esim omassa pyörässä ottaa GPS tallentava gopro päähän, käy vetää ykkösellä rajoittimeen ja kato paljonko GPS anto vauhtia, ja vertaa sit gearingcommanderin antamaan lukuun.

    Itellä nimittäin Honda CBR1000RR vm 2011 ni gearingcommander antaa täysin päi helvettiä kaikki nopeusarvot tietyillä ratastuksilla... Vasta sit ku primary drive ratiota ruuvaa pikkuhiljaa etsimällä sellaiseksi että gopron videolta pysty varmentamaan nopeuden ni sit voi alkaa ratastuksia kattelee.

    Mulla nimittäin kävi 2018 silleen että luotin commanderin antamaan ratastukseen ja ostin sen kokoisen takarattaan ja hämmästys oli melkoinen ku pyörä meni motoparkissa kutosella rajariin jo ennen bussipysäkkiä...
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  14. #1424
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Tähän sellainen varoituksen sana...
    Kiitos kommentista. Empä tullut ajatelleeksikaan, että tuossakin voi olla virhettä. Mutta tottakai siellä voi olla infot millaisia vaan.

    Mulla oli 15-45 välitykset ollut tähän mennessä. Nyt ruuvasin 15-47 kiinni. Katsotaan vaan, milloin pääsee radalle. Pitäisi yksi lapsi auttaa maailmaan lähiviikkojen aikana, niin se vie huomiota tällä kaudella aikalailla.

    Mutta kauden viimeiseen jokkikseen kyllä tulossa mukaan! Pahimmassa tapauksessa kylmiltään viivalle
    Braaaaap
  15. #1425
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Ei se sairaalalasku kisabudjettia kaada, et vie laitokselle vain, vaikka näppärä oletkin.
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  16. #1426
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Mulla nimittäin kävi 2018 silleen että luotin commanderin antamaan ratastukseen ja ostin sen kokoisen takarattaan ja hämmästys oli melkoinen ku pyörä meni motoparkissa kutosella rajariin jo ennen bussipysäkkiä...
    Hitto kun ei tullut videolle viime syksynä Motoparkissa pääsuoran 285 mittarissa ja 15000+ rpm , Pieni kallistus muuttaa asioita aika paljon, ei kai siinä oikeasti ollut kuin 230 korkeintaa, kun on heittoa välitysten vaihtamisesta ihan hemmetisti, mutta näytti hupaisalta.
    Tuossa Gearing Commanderissa saattaa rengaskoko hieman hämätä, numeroiltaan saman kokoinen Pirelli ja Dunlop ovat todellisuudessa aika eri kokoiset muistaakseni.
  17. #1427
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Ei se sairaalalasku kisabudjettia kaada, et vie laitokselle vain, vaikka näppärä oletkin.
    Loistava kommentti!
    Rahaa on, vai miten se meni.

    Mutta joo. Kyllä sitä yritetään kesän aikana jonkin verran kurvailla ympyrää. Alastaroon tekee mieli niin perkuleesti. Pari juttua ois tarkoitus muuttaa ajolinjassa ja ajotekniikassa, niin koitan niillä nappaa sekunnin pois. Jos kuu, aurinko ja tähdet ovat oikeassa asennossa, niin ehkä enemmänkin. Helppoja sekunteja ovat kuitenkin.

    - Ykkösmutkan jarrulinja erilaiseksi
    - Kolmosmutkassa keskitytään entistä enemmän ulostuloon, vaikka sisäänmenon kustannuksella.
    - Nopea oikea kovempaa läpi
    - Palmasin jarru uudella jarrulinjalla ja mutkan ajolinja enemmän v-mäiseksi
    - Kikkamutkan jarru aivan uusiksi
    - Kahvilan sisäänmenolinja erilaiseksi

    Vielä pitäisi opetella jarrutusasento sekä miten puristetaan jarrukahvaa oikein. Mutta eikö nuo olleet ne kaikista helpoimmat asia oppia?
    Viimeksi muokannut: T1mppa; 03.06.2022 klo 15:09.
    Braaaaap
  18. #1428
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Hitto kun ei tullut videolle viime syksynä Motoparkissa pääsuoran 285 mittarissa ja 15000+ rpm , Pieni kallistus muuttaa asioita aika paljon, ei kai siinä oikeasti ollut kuin 230 korkeintaa, kun on heittoa välitysten vaihtamisesta ihan hemmetisti, mutta näytti hupaisalta.
    Tuossa Gearing Commanderissa saattaa rengaskoko hieman hämätä, numeroiltaan saman kokoinen Pirelli ja Dunlop ovat todellisuudessa aika eri kokoiset muistaakseni.
    Joo ton takia rengasnopeus ei oo luotettava ku kallistus muuttaa kaiken. Täytyy olla pyörä täysin pystyssä ku rajoittimeen vetää jotta nopeus on oikein sitä rpm vasten.

    Ja rengaskoko ei vaikuttanut asiaan juurikaan. Jos rengaskoolla ois korjannu virheen pois ni renkaan halkaisijaa piti kasvattaa tyyliin 4cm ...
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  19. #1429
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Joo ton takia rengasnopeus ei oo luotettava ku kallistus muuttaa kaiken. Täytyy olla pyörä täysin pystyssä ku rajoittimeen vetää jotta nopeus on oikein sitä rpm vasten.

    Ja rengaskoko ei vaikuttanut asiaan juurikaan. Jos rengaskoolla ois korjannu virheen pois ni renkaan halkaisijaa piti kasvattaa tyyliin 4cm ...
    Tonninen luultavasti suttaakin sen verran että renkaan kehänopeudella ja nopeudella ei ole suoraa yhteyttä ole.
  20. #1430
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Tonninen luultavasti suttaakin sen verran että renkaan kehänopeudella ja nopeudella ei ole suoraa yhteyttä ole.
    Ei mut vaik sen ottais eturenkaasta, ni ei ois väliä. Ku pieniki kallistus muuttaa kehää niin paljon että nopeus vääristyy aivan helvetisti. Mut ei se sutiminen normaalisti suoran päässä montaa % ole.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  21. #1431
    Ratavastaava wbaum:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi May 2006
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Ei mut vaik sen ottais eturenkaasta, ni ei ois väliä. Ku pieniki kallistus muuttaa kehää niin paljon että nopeus vääristyy aivan helvetisti. Mut ei se sutiminen normaalisti suoran päässä montaa % ole.
    Niin, ei sillä mitään väliä olekkaan. Renkaan kehänopeuteen viittasin vain siksi kun se on tavallaan paljon lukitumpi mittari suhteessa kulkuun kuin rpm+välitykset.

    Oli joskus tarkoitus laittaa anturi takavanteeseen laskemaan niin vois vähän piirtää käppyröitä luistosta, mutta renkaan muodonmuutokset ja profiili ja kallistuskulma olis pitäny tuntea myös. Sitten olis vielä jonkinlainen kasa epätarkkuuksia jäänyt jäljelle.

    scuubaaa?
  22. #1432
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Niin, ei sillä mitään väliä olekkaan. Renkaan kehänopeuteen viittasin vain siksi kun se on tavallaan paljon lukitumpi mittari suhteessa kulkuun kuin rpm+välitykset.

    Oli joskus tarkoitus laittaa anturi takavanteeseen laskemaan niin vois vähän piirtää käppyröitä luistosta, mutta renkaan muodonmuutokset ja profiili ja kallistuskulma olis pitäny tuntea myös. Sitten olis vielä jonkinlainen kasa epätarkkuuksia jäänyt jäljelle.

    scuubaaa?
    Pysty vs lintassa, eturenkaan kehä -5%, takarenkaan -10%.
    Noin abaut.
    Ja 10% vastannee noin 1,4 piikkiä edessä tahi 4,5 piikkiä takana. Abaut.
    Eli sanoisin että aika paljon.

    Jah tossa muutama datapiste.
    Eka ruut abaut apeksi, kolme ruutua avauksessa, yks ruutu suoralla, viimenen kontrolliruutu.

    Viimeksi muokannut: scuuba; 03.06.2022 klo 18:48.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  23. #1433
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Pysty vs lintassa, eturenkaan kehä -5%, takarenkaan -10%.
    Noin abaut.
    Ja 10% vastannee noin 1,4 piikkiä edessä tahi 4,5 piikkiä takana. Abaut.
    Eli sanoisin että aika paljon.

    Jah tossa muutama datapiste.
    Eka ruut abaut apeksi, kolme ruutua avauksessa, yks ruutu suoralla, viimenen kontrolliruutu.

    Mistä toi suoralla mitattu heitto johtui? Oliko antureissa kalibrointi virhettä, vai kuinka sekä etu että takarenkaan vauhti poikkesi gps:stä?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  24. #1434
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Mistä toi suoralla mitattu heitto johtui? Oliko antureissa kalibrointi virhettä, vai kuinka sekä etu että takarenkaan vauhti poikkesi gps:stä?
    100% kaasu ts veto päällä, longitudinaalinen kiihtyvyys 5.07ms/s2 eli noin +0.5G -> aiheuttaa ns painonsiiron, eli:
    Painoo enemmän takasella -> takapyörä painuu kasaan -> pienempi kehä -> isompi pyörintänopeus
    Painoo vähemmän etusella -> etusen profiili "kasvaa" -> isompi kehä -> vähemmän pyörintänopeutta.
    Lisäksi hieman takapyörän luistoo, kuten aina veto päällä.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  25. #1435
    Lainaa wbaum kirjoitti Katso viesti
    Oli joskus tarkoitus laittaa anturi takavanteeseen laskemaan niin vois vähän piirtää käppyröitä luistosta, mutta renkaan muodonmuutokset ja profiili ja kallistuskulma olis pitäny tuntea myös. Sitten olis vielä jonkinlainen kasa epätarkkuuksia jäänyt jäljelle.
    Esim bimmerein luistokontrollissa noi epätarkkuudet on niputettu kokonaisluistoon @ tietty kallistuskulma, ja mun mielestä se toimii paremmin kuin keskiverto nopeen ryhmän kuskin kaasukäsi.
    Eri asia on sitten rataenkka +-1sek kisakuskit. Niitä tommonen niputus vain häiritsee.
    Motojeejeessähän homman nostaa uudelle levelille voimansiirrossa oleva vääntövoima-anturi, mut se kaipaa jo sitten kokopäiväistä datanikkaria hyödyntämiseen, koska luistokontrollin ulottuvuudet räjähtää joka suuntaan exponentiaalisesti.
    Että siinäkin suhteessa toi bimmerin systeemi on toimiva perus datahifistelijälle. Siinä käytännössä kahdella kaksiulotteisella erittäin simppelillä kartalla hoidetaan koko homma. Eli sallittu luisto per kallistuskulma, ja kuinka nopeasti ja miten paljon luistoon reagoidaan.
    Toki jos haluaa niitä viimeisiä kymmenyksiä tuonkin avulla puristella pois, niin vaatii jatkuvaa säätöä. Mutta jos riittää se muutaman kymmenyksen marginaali, niin samoilla kartoilla voi ajella lähes radalla kuin radalla, ja renkailla kuin renkailla. Nollakelit, siitepölyt ja sateet sitten erikseen.
    Kerhokisoihin toki kannattaa pistää se 3-4% sallivampi kartta ja lappurengas, niin saa irti saman riskikertoimen kuin 100-200 kierrosta ajetulla renkaalla, mutta hieman paremmalla kierrosajalla.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  26. #1436
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    100% kaasu ts veto päällä, longitudinaalinen kiihtyvyys 5.07ms/s2 eli noin +0.5G -> aiheuttaa ns painonsiiron, eli:
    Painoo enemmän takasella -> takapyörä painuu kasaan -> pienempi kehä -> isompi pyörintänopeus
    Painoo vähemmän etusella -> etusen profiili "kasvaa" -> isompi kehä -> vähemmän pyörintänopeutta.
    Lisäksi hieman takapyörän luistoo, kuten aina veto päällä.
    Hiton hyvä selvennys! En oo nimittäin ikinä tullu ajatelleeks että ku pyörän paino siirtyy taakse ni se rengas painuu huomattavasti litteempään. Ja tää ei siis ollut millään tavalla vittuilua vaan toteamus että eipä oo tuotakaan tullu ajatelleeks. Ei siinä että se mihinkää säätöihin tms ois vaikuttanu ratkaisevasti, mutta huomaa tosta telemetriasta että aika huomattava ero.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  27. #1437
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Ku ryhmän rajat onny tämmöset niin pokkana videota tänne vain

    Toka päivä, ja enkka parani viime syksystä kympin. 1.29.2 ja päälle 1.29.5

    Käännetty kaavio ja uudet vielä vähän jäykät monot sekä shifteri saattavat kyllä kypsyttää apinan lootan vielä tänä kesänä

    https://youtu.be/7wMC2nHASu4
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  28. #1438
    ^
    Hienot ajolinjat!

    Tiukkuutta jarruihin ja avauksiin, niin lähtee sekunti pois!
    Braaaaap
  29. #1439
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Siin olis vajaatehoselle sinne tänne roiskimista Alastarosta 27-kyytiä. Tossa on tälle vuotta ekat kierrokset 4-10 Alastarossa ja tekeminen vähän sen näköstä.
    Liitetyt tiedostot Liitetyt tiedostot
    Viimeksi muokannut: Nitrous; 07.06.2022 klo 13:57.
    Superbike #7
  30.  
  31. #1440
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Siin olis vajaatehoselle sinne tänne roiskimista Alastarosta 27-kyytiä. Tossa on tälle vuotta ekat kierrokset 4-10 Alastarossa ja tekeminen vähän sen näköstä.
    Mikä tossa laitteessa on tehopaino kuskin kanssa ..?
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Sivu: 48 / 49:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3846474849 ViimeinenViimeinen