Tappokytkimellä tulee useimmin sammutettua..
.:Your fish smells like PUSSY:.
Avaimesta.
Tunturi SuperSport 81
XL600V 91
XL1000V 2001
FZ6S 2006 ABS
DL1000 V-Strom 2003
XL1000V 1999
CB 500K 1977
AVJ15
AVJ17
AVJ18
Yleensä stumppaan sen kahden auton väliin.
-07 GSX-R 600, -09 YZF-R1, -10 GSX-R 750, -11 YZF-R1, GSX1300R -08,
Tappokytkimellä, näin lyhellä mopoilu kokemuksella pystyisin varmasti muuttamaan tapaa että käyttäisin virtalukkkoa mutta onko siihen tarvetta?
Avaimesta aina. Tappokytkintä en ole käyttänyt koskaan minkään prätkän tai mönkijän kanssa.
Aina avaimesta, en ole edes testannut että toimiiko toi tappokatkaisija.
Mistähän mulle on jäänyt jostain mieleen ettei sitä tappokatkaisijaa edes "saisi" käyttää jokapäiväiseen sammutukseen... ?
Meille jotka ei käytetä tuota tappokatkaisijaa, on paras källi just se että esim työpäivän aikana joku käy kääntämässä katkaisijan offille... Siinähän sitten mietin että mikä V*tt* tätä vaivaa...
-Suzuki Bandit 1250s-
(ex Kawasaki ZR7)
Virta-avaimesta aina. Myös itsekkin muistelin että joissain pelissä kiellettiin ihan käyttämästä tappokatkaisijaa joka päiväiseen sammutteluun. Nopeasti selasin CBR:rän manuaalin ja siinä sanottiin: "Katkaisin on tarkoitettu
ainoastaan hätätapauksia varten ja sen pitäisi tavallisesti olla (RUN) asennossa."
En muutenkaan nää mitään järkeä sammutella tappokatkaisijasta, siinähän joutuu kuitenkin kääntämään avaimesta.
<p>Suzuki GSX-R1000 K7</p>
mopo tulee sammutettua aina virta-avaimesta kääntämällä.
se vain totuttu tapa, jos jostain syystä tuo punainen tappo katkaisija on pohjassa niin
saattaa lyhyen hetken ihmetellä että miksi ei käynnistynytkään normaalisti
-Sujuvasti sorapolkuja pitkin -
Avaimesta, joskus harvoin sivujalalla. Tappokytkimen käyttöä en ole kokenut koskaan käytännölliseksi, ja toi Guzzi on niin hiljanen ettei stealth-moodistakaan oo paljon apua :P
Mutta auta armias kun lainaat pyörääsi jollekin ja pyörä on sammutettu tappokytkimestä...
Moto Guzzi Breva 750
Virta-avaimestahan tuo tulee sammuteltua. Joskus saa hetkellisesti pulssin kohoomaan ku tankilta tms. lähtiessä ei lähdekkään käyntiin. Silloin huomaa käden osuneen oikean kahvan sammutuskytkimeen
Kawasaki ZX10R 2005
Joskus vuosia sitten pysäköin alamäessä GSX-F:n tien reunaan ja sammutin avaimesta. Vaihde oli tietenkin vapaalla Kun nousin satulasta, niin sehän päätti itse ryömiä eteenpäin. Uuden vilkun ruuvaamisen jälkeen olen siitä lähtien joka kerta sammuttanut moottorin laskemalla sivujalan alas. Onpahan pykälä päällä ja pyörä pysyy paikoillaan & pystyssä...
ex-Yamaha XV 750 Virago 1994
ex-GSX-F 600 K6
ex-GSX-R 1300 Hayabusa K7
ex-GSX-R 1000 K8
Honda CBR1000RR Fireblade ABS 2013 ja kaveri
Triumph Speed Triple 955i 2002
Avaimesta aina, tosin tuo Henryn kertoma tapa kuulostaa perusteltuna parhaalta ja olisi hyvä opetella.
Kawasaki ZZR600 E10
Avaimella, aina. Normaalisti. Pehmeämpi tapa sammuttaa ymmärtääkseni, tuskin turhan takia aina maininta ohjekirjoissa ( ketjussa tosin oli jokin poikkeus pyörä HD muistaakseni ), ettei muutakuin hätätapauksissa sammutus tappokatkaisijasta.
Eilen sammutin avaimella niinkuin aina, ja varmistin ettei käynnisty ihan heti uudelleen.
Just keväällä asensin kahvalämppärit enkä asentanut relettä, koska ajattelin ettei ne multa jää vahingossakaan päälle.
No nyt on akku ladattu täyteen ja kahvalämppärit otettu pois käytöstä. Syksyllä sit uudelleen kiinni ja rele väliin.
-Suzuki Bandit 1250s-
(ex Kawasaki ZR7)
Virta-avaimesta (huomaa oikeinkirjoitus). Manuaalissakin käsketään vääntää avaimesta ja kielletään koskemasta tappokytkimeen. En tiedä onko avain sitten hellempi koneelle - paha sanoa.
Triumph Street Triple
Enpä ole ajatellut kummalla tavalla sammutan oletan että avaimesta sammuu useammin. Joskus hyvin harvoin sivujalalla
GSF SA
Minä en ainakaan keksi miten tappokytkin voisi olla moottorille hellempi tai rankempi kuin virta-avain. Kaasaripeleissä molemmissa tapauksissa moottori sammuu sen vuoksi että kipinä katkaistaan. Ruiskupeleissä kipinän lisäksi molemmissa tapauksissa katkeaa myös bensansyöttö.
Ainoa käytännön ero saattaa olla se, että tappokytkimellä sammutettaessa moottorinohjaus on edelleen "hereillä" ja tietoinen sammutuksesta, kun taas virta-avaimesta sammuttaen lähes varmasti eculta katkeaa sähköt. Uusimmissa can-väyläsähköillä olevissa laitteissa jälkimmäinen ei välttämättä pidä paikkaansa, mutta silloin lopputulos on periaatteessa sama kuin tappokytkimellä.
Avaimella...paitsi jos kytkin lipsahtaa liian äkäseen vapaaksi
GSX1250FA -10 Myynnossä!
Schuberth C3PRO + SRCII
ompa viisasta sähköä
Eiköhän nuo ohjeet ole lähinnä sen vuoksi että säästetään tappokytkimen koskettimia,jos siitä yhtenään sammuttelee niin tie vaikka joku päivä ei enää kosketin yhdistäkkään.
Horo Elää !
Sammutan pyörän virta-avaimella... paitsi jos olen kipannut pyörän - kylkiluut poiki, jalka tai ranne vääntyny - niin sitten nopein konsti on tappokytkin, se on jotenkin selkärangassa
R1200GSA exät F800GS, R1150GSA, Versys 650, R1100GS, AT650, Z650SR
Arjen adventuristi
Päivitys: olen ottanut tavaksi sammuttaa avaimesta. Hyvä minä.
I ride the Lightning (XB9S -03)
Ehdottomasti sivujalalla jotta ei unohdu vapaalle.
Ja käyntiin kytkimellä että ei valot vilku turhaan.
Triumph Street Triple
Kawasaki Gpz900R '86, ZL1000 Eliminator '87, ZZR1100C '90, Ltd454 '88, KZ440D '75
H#nda CR 250R '96 (viimein valmis)
Aprilia RSV Tuono '03, RS250 '97
ex: Kawasaki Z750 LTD Twin '83, ZZR1400 '09, Aprilia RSV Mille '03, Tuareg 125 '88
Luulisin myös että kuumalla ilmalla olisi parempi jos se flekti jää pyörimään sammutuksen jälkeenkin jos nimittäin on pyörimään alkanut (ja jos semmoinen härpäke sattuu pyörässä olemaan). Muuten saattaa sammutuksen jälkeen lämmöt nousta hetkellisesti aika korkealle. Virta-avaimesta se flekti pysähtyy heti.