Ktm rc8

[jite]

Äänet kytkinkopasta kuuluu asiaan. On ne aavistuksen sivistyneemmät kuin Ducatissa kuitenkin.

[Seikkailu_R]

Äänet kytkinkopasta kuuluu asiaan. On ne aavistuksen sivistyneemmät kuin Ducatissa kuitenkin.

Ei siellä kytkin vapaalla kolise, sehän pyörii yhtenä möykkynä, vaan vaihteistossa "irto osat" kilisee toisiaan vasten.
Äänihän muuttuu kun kytkimen painaa pohjaan, ja lähes häviää kun laittaa vaihteen päälle.

[Carl0s]

Ei siellä kytkin vapaalla kolise, sehän pyörii yhtenä möykkynä, vaan vaihteistossa "irto osat" kilisee toisiaan vasten.
Äänihän muuttuu kun kytkimen painaa pohjaan, ja lähes häviää kun laittaa vaihteen päälle.

Okei, siis juu laatikko "kalisee". Tyhjäkäynnillä vapaalla kalisee, kytkin pohjassa hiljenee. Toi laatikko itseäni vähän ihmetytti, moni sitä haukkunut mutta ainakin ton edellisen buellin laatikon jälkeen toihan tuntu itseasiassa helvetin hyvältä

[Turder]

Okei, siis juu laatikko "kalisee". Tyhjäkäynnillä vapaalla kalisee, kytkin pohjassa hiljenee. Toi laatikko itseäni vähän ihmetytti, moni sitä haukkunut mutta ainakin ton edellisen buellin laatikon jälkeen toihan tuntu itseasiassa helvetin hyvältä

Jep samaa tekee muutkin pyörät merkistä riippumatta, erityisesti twinit, V4 tms moottorilla olevat. Olen pistänyt merkille, että rivi4 ei pidä samanlaista kolinaa, johtuisiko kenties tasaisesta sytytysjärjestyksestä?

[karoliinasalmin]

Onko muilla ollut vaikeuksia saada vaihdetta vapaalle pysähdyksissä? Ei meinaa mennä millään ja hyppää helposti kakkoselle.

Itsellä on KTM:n enskassa ihan sama ongelma. Vapaalle laittaminen käytännössä vaatii kädellä vaihtimen renklaamisen ja joskus siihen menee jopa vähän aikaa ennen kuin vapaa lopulta löytyy. En ole ikinä saanut sitä jalalla vapaalle, aika hankala Kawasakin vaihteistoon verrattuna. Mielenkiintoista että isommissakin KTM:ssä sama ominaisuus... Verrokkina tuossa nykyisessä Kawassa on parhaiten toimiva, nopein ja täsmällisin vaihteisto mitä olen tähän mennessä mopottimissa käyttänyt, selvä parannus myös 2005-mallista.

Itsekin olen joskus messuilla ihaillut noita RC8:ja, mutta ovat olleet budjetin yläpuolella toistaiseksi. Moottoripyörän kannattaa olla oranssi .

[Carl0s]

Itsellä on KTM:n enskassa ihan sama ongelma. Vapaalle laittaminen käytännössä vaatii kädellä vaihtimen renklaamisen ja joskus siihen menee jopa vähän aikaa ennen kuin vapaa lopulta löytyy. En ole ikinä saanut sitä jalalla vapaalle, aika hankala Kawasakin vaihteistoon verrattuna. Mielenkiintoista että isommissakin KTM:ssä sama ominaisuus... Verrokkina tuossa nykyisessä Kawassa on parhaiten toimiva, nopein ja täsmällisin vaihteisto mitä olen tähän mennessä mopottimissa käyttänyt, selvä parannus myös 2005-mallista.

Itsekin olen joskus messuilla ihaillut noita RC8:ja, mutta ovat olleet budjetin yläpuolella toistaiseksi. Moottoripyörän kannattaa olla oranssi .

Kokeileppas hakea vapaa kakkoselta, ei ykköseltä. Vanhassa husabergissa oli sama, että ykköseltä ei vapaalle saanut ei sitten kirveelläkään. Kakkoselta vapaalle taas meni melkein itsestään, sama tuntui olevan tossa RC8:issa jota kävin koe-ajamassa.


Mites muuten, nyt menee itse vähän sekasin kun nettimotosta noita kattelee niin 2010 / 27tkm / 11k€, 2008 / 30tkm / 12k€, 2010 / 6tkm / 10k€... Noissa hinnoissa tunnu olevan mitään järkeä. Noi 2 ekaa on viellä samassa liikkeessä myynnissä. Vai onko näissä jotain niin isoja vm kohtasia eroja joka ton selittäisi?

[ruoste]

Mites muuten, nyt menee itse vähän sekasin kun nettimotosta noita kattelee niin 2010 / 27tkm / 11k€, 2008 / 30tkm / 12k€, 2010 / 6tkm / 10k€... Noissa hinnoissa tunnu olevan mitään järkeä. Noi 2 ekaa on viellä samassa liikkeessä myynnissä. Vai onko näissä jotain niin isoja vm kohtasia eroja joka ton selittäisi?

Nuo Nettimotossa tällä hetkellä myynnissä olevat ovat kaikki 2008 (ehkä joku voi olla 2009) mallisia ja osa vaan ylivuotisena rekisteröity eli käytännössä ainoa ero on ajokilometreissä. Vuonna 2009 tuli RC8R markkinoille ja korvasi RC8:n. Aika paljon silti pyynnit vaihtelee.

[Carl0s]

Okei, eli periaatteessa kannattaa lopettaa vuosimallia kyyläys, ja sen sijaan kattoa joku joka on vähillä kilsoilla?

[compinho]

'08 jos katot niin tietysti tarkistus että mahdolliset korjauskutsut on tehty, vaihteensiirtäjässä, takapenkin kiinnitysmekanismissa ja olikohan vielä joku vesipumppuun liittyvä juttu joissain yksilöissä. Lisäksi voisi olla tuossa vuosimallissa plussaa jos kykäkoppa/tiiviste vaihdettu, joissain on ollu jotain valu ongelmaa ton kopan kanssa eikä istu ihan tiiviisti. Tiivisteen voi käytännössä testata käyttämällä yli 90 asteiseksi ja sitten lätkyttämällä kaasua. Jos alkaa ruikkia jäähdytysnestetippaa kykäkopan ylivuotoreiästä niin minimissään tiivistejumppa tehtävä. Ei oo kalliit palikat eikä vaikea tehdä, ite jumppasin tänä keväänä, mutta liikkeestä jos ostaa niin samaan hintaanhan ne sen kuntoon laittaa.

Noissa nettimoton laitteissa näytti toisissa olevan takapenkki toisissa ei, muistaakseeni penkki ja tapit on jotain 500,- pintaan jos on tarvetta. En kyllä voi vannoa muistanko hinnan oikein, osanumerot ja hinnat löytyy netistä. Liikkeestä niihinkin saanee jonkun alennuksen pyörän oston yhteydessä. Tai voihan ne tulla irrallaan mukaan noihinkin missä niitä ei ollu kuvissa.

[ruoste]

Pari muuta päivitystä, jotka ei mene tehtaan piikkiin kannattaa myös tehdä. Öljyntäyttöputki ja ilmanputsarikotelon kansi uudemmasta eli 2010 -> mallista. Sopivat suoraa paikalleen, mutta säästävät turhilta öljysotkuilta. Alkuperäisessä täyttöputkessa on juuressa vain yksi o-rengas ja vuotaa helposti äänenvaimentajan päälle käryämään. Uudemmassa ilmanputsarikotelon kannessa on ohjattu huohotin imukurkun päälle ja ei vala öljyjä ympäri koteloa, jos kova käyttö aiheuttaa oksennusreaktioita. Muistaakseni nuo eivät maksaneet yhteensä satasta enempää.

Homman ainut hankaluus on tuo perhanan muovitankki, joka pyrkii paisumaan pituussuunnassa irti ollessaan. Takaisin asennukseen oli brittifoorumilla hyvä vinkki: takapään ruuvit kiinni ja pieni räikkäliina kiinni runkoon satulan alla oleviin putkiin molemmin puolin ja sen jälkeen liinan lenkki tankin etukorvien kautta ympäri. Liinalla vedättämällä saa etupaan ruuvit paikalleen. Tämä kannattaa huomioida, koska tankin irrotus tulee tutuksi kaikille jossakin vaiheessa huoltoja.

[Carl0s]

'08 jos katot niin tietysti tarkistus että mahdolliset korjauskutsut on tehty, vaihteensiirtäjässä, takapenkin kiinnitysmekanismissa ja olikohan vielä joku vesipumppuun liittyvä juttu joissain yksilöissä. Lisäksi voisi olla tuossa vuosimallissa plussaa jos kykäkoppa/tiiviste vaihdettu, joissain on ollu jotain valu ongelmaa ton kopan kanssa eikä istu ihan tiiviisti. Tiivisteen voi käytännössä testata käyttämällä yli 90 asteiseksi ja sitten lätkyttämällä kaasua. Jos alkaa ruikkia jäähdytysnestetippaa kykäkopan ylivuotoreiästä niin minimissään tiivistejumppa tehtävä. Ei oo kalliit palikat eikä vaikea tehdä, ite jumppasin tänä keväänä, mutta liikkeestä jos ostaa niin samaan hintaanhan ne sen kuntoon laittaa.

Noissa nettimoton laitteissa näytti toisissa olevan takapenkki toisissa ei, muistaakseeni penkki ja tapit on jotain 500,- pintaan jos on tarvetta. En kyllä voi vannoa muistanko hinnan oikein, osanumerot ja hinnat löytyy netistä. Liikkeestä niihinkin saanee jonkun alennuksen pyörän oston yhteydessä. Tai voihan ne tulla irrallaan mukaan noihinkin missä niitä ei ollu kuvissa.

Okei, tää jeesas aika reippaasti.

Eli siis kun ekana kiikarissa oli: http://www.nettimoto.com/ktm/rc/1362775 <- Okei, on vähän enempi ajettu, mutta kelasin että toi on kumminki -10

Mutta, näitten uusien faktojen valossa tää: http://www.nettimoto.com/ktm/rc/1503730 alkaa vaikuttaa parhaalta. Toki, ehdotuksiakin otetaan vastaan mikä noista nettimoton kiuluista ois fiksuin.

Toki, tossa ekassa ois ollu se bonarina liikkeen rahotus. Pankista vois hakee pätkän, mutta vaatii aina että roudaa porukat sinne takaamaan. (ei sinäänsä mikään ongelma, mutta kaikkien 3:n aikataulujen sovittaminen on aika työlästä)

[Nitrous]

Homman ainut hankaluus on tuo perhanan muovitankki, joka pyrkii paisumaan pituussuunnassa irti ollessaan. Takaisin asennukseen oli brittifoorumilla hyvä vinkki: takapään ruuvit kiinni ja pieni räikkäliina kiinni runkoon satulan alla oleviin putkiin molemmin puolin ja sen jälkeen liinan lenkki tankin etukorvien kautta ympäri. Liinalla vedättämällä saa etupaan ruuvit paikalleen. Tämä kannattaa huomioida, koska tankin irrotus tulee tutuksi kaikille jossakin vaiheessa huoltoja.

Tuo muovitankin turpoaminen johtuu tod. näk. etanolibensasta, joten kannattaa käyttää joko V-Power tai 98E polttoaineita. 98 sisältää nykyisin myös jonkin verran etanolia, joten V-power lienee varmin vaihtoehto.

[grandi67]

Tuo muovitankin turpoaminen johtuu tod. näk. etanolibensasta, joten kannattaa käyttää joko V-Power tai 98E polttoaineita. 98 sisältää nykyisin myös jonkin verran etanolia, joten V-power lienee varmin vaihtoehto.

V-power on nykyään samaa nesteen 98E bensaa johon on laitettu jotain lisäainetta. 5% on siinäkin etanolia. Aito V-Power loppu samalla ,kun st-1 osti shellin toiminnot suomessa.

[compinho]

V-power on nykyään samaa nesteen 98E bensaa johon on laitettu jotain lisäainetta. 5% on siinäkin etanolia. Aito V-Power loppu samalla ,kun st-1 osti shellin toiminnot suomessa.

Nih, uusi uljas V-Power Nitro+ näyttäis kanssa olevan max 5% etanolia
vpower-nitro-tuotetieto.pdf

[Nitrous]

V-power on nykyään samaa nesteen 98E bensaa johon on laitettu jotain lisäainetta. 5% on siinäkin etanolia. Aito V-Power loppu samalla ,kun st-1 osti shellin toiminnot suomessa.

No perse...sit kannattanee siirtyä suoraan E85:lla ajamiseen jos vaan polttoainejärjestelmässä riittää potku lisätä n. 30% syöttöä.

[Carl0s]

Todiin, tänään tuli sitte haettua RC8 kotiin. -08 15tkm taulussa, päivitykset tehtynä ja huoltokirjalla. Ja voe pojat että on makia peli ajella kyllä taas kelpaa.

Pari kysymystä, mites tosta mittaristosta saa sen "race" tilan päälle? Koitin kaikkia nappeja rämpätä, mutta siinä kohtaa kun näyttö meni johonki "bootloader" tilaan, totesin että tää on se kohta jossa pitää lopettaa rämppääminen.

Penkin alla on joku liitin. 2 rivinen, noin ~10 nastainen, vähän micro-fit liittimen näköinen, jossa on ympärillä sellainen kuminen suoja (samanlainen joita näkee yleensä ecujen liittimiä suojaamassa). Onko toi joku diagnostiikka pistoke, vai onko mopossa kenties joskus ollu joku powercommander tms. kiinni?

[compinho]

Onnea hienosta hankinnasta!

Ulkomuistista heittäen pidät '+' ja '-' napit pohjassa muutaman sekunnin niin pääset set-up valikkoon jossa ensimmäisenä on kohta change mode, josta saapi vaihdella road tai race tilan.

Täältä löytyy manuskaa ja muuta pdf:ää jos ei pyörän mukana tullu.

[Carl0s]

Osaakos muuten kukaan sanoa millä noita katteita kannataa hoitaa? Toi tankki on ainakin jotain perus enskamuovia, joten vahaa siihen tuskin kannattaa sipasta?

[ruoste]

Tuosta leveästä liittimestä en tiedä, mutta Tune-ecu pistetään kiinni akun oikealla puolella olevaan nelinapaiseen, jossa on tulppa päällä.

Tankki on ainakin valkoisessa versiossa maalattua muovia ja perus Autoglymin punaisella olen sitä hoitanut. Vähän noissa on ollut ongelmia maalauksen kanssa. Tahtoo kesiä korkin ympäristä ja kuplia alareunoilta, mutta ei mitään sen vakavampaa.

Etuiskarien esijännitykset kannattaa tarkistaa, koska pyrkivä ryömimään jonkin verran säädöistä. Isolla hylsyllä pyöritellään kirjan lukemiin noin lähtötasoksi. Syylärin korkin kireys kannattaa myös tarkistaa, kun joissakin on tuo muovikorkki pyrkinyt löystymään matkan varrella. Tarkista myös ilmanputsarin asennus jossakin vaiheessa, kun siinä kotelossa on kaasuvaijerin läpiviennin kohdalla sellainen hankala kohta, josta pyrkii pölyt menemään sisään. K&N filtterissä on alkuperäistä parempi runko ja vaseliinin kanssa asennettuna istuu tiiviimmin paikalleen.

[Carl0s]

Ainakin tossa oranssissa tankki on tollasta "huokosta" muovia mitä kaikissa enskoissa tankkikin on. Sivu-, Etu- ja takakatteet onkin sitten maalattu. Noissa vaan näkyy ikävästi kun joku sipassut niihin vähän vahaa, mennyt ihan mataksi, eli varmaan jotain muovikiiloketta siihen pitäis sipasta niskaan.


Kuvat vielä noista liittimistä:

Eli tää on varmaan se Kotarin oma ECU liitin? http://imgur.com/a/TfspP#1

Mutta mikäs se tämä on? http://imgur.com/a/TfspP#0

[ruoste]

Eikös tuo keskimmäisessä kuvassa ole just se tune-ecun liitin eli siis kuvassa isompi 6-reikäinen, jossa 4 pinniä kytketty. Tuota alimman kuvan mustaa en ole tarvinnut.

[sunshine]

Kytkimestä jotain vaihtokunnossa? Oireet:

1) Aivan kytkimen "pinnassa" tuntuu kahvassa melko voimakasta tärinää vapaalla tyhjäkäynnillä, tärinä katoaa kun vetää kytkimen sisään
2) Vonkuva ääni kytkimestä + tärinä kahvassa kun lähtee kylmällä pyörällä päivän ensimmäistä kertaa liikkeelle. Ei kuulu sen jälkeen.
3) Reippaalla kiihdytyksellä ykkösellä kytkin saattaa luistaa vähän vaikka kahva on täysin ulkona

Tää on tietysti joku 500e remontti?

[ruoste]

Kytkimestä jotain vaihtokunnossa? Oireet:

1) Aivan kytkimen "pinnassa" tuntuu kahvassa melko voimakasta tärinää vapaalla tyhjäkäynnillä, tärinä katoaa kun vetää kytkimen sisään
2) Vonkuva ääni kytkimestä + tärinä kahvassa kun lähtee kylmällä pyörällä päivän ensimmäistä kertaa liikkeelle. Ei kuulu sen jälkeen.
3) Reippaalla kiihdytyksellä ykkösellä kytkin saattaa luistaa vähän vaikka kahva on täysin ulkona

Tää on tietysti joku 500e remontti?

Paljonko ajettu ja mitkä öljyt on olleet käytössä? Ehkä tuohon levyt kannattaa uusia joka tapauksessa, jos kytkin ravistaa ja luistaa. Kytkinsarja eli uudet kitkalevyt ja teräksiset välilevyt (+jouset) maksavat noin parisataa. Jos työkalut pysyy kädessä, niin ei ole paha homma vaihtaa itsekään. Laitoin joitakin kuvia avatusta kytkimestä talvella tälle KTM osastolle muistaakseni otsikolla luistokytkin rc8 tms.

Jos katsot alempana olevan topicin kuvia, niin levyjen vaihdossa ei tarvi purkaa muuta kuin kansi auki ja painelevy pois. Et siis tarvi pulttipyssyä ja kiinnipitotyökalua yms. Painelevyn ruuveihin sitte lukitetta, muistaakseni Locktite 243. Jos tarvit ruuvien momentit yms tietoa, niin voin tarkistaa kirjasta.

[compinho]

Kytkimestä jotain vaihtokunnossa? Oireet:

1) Aivan kytkimen "pinnassa" tuntuu kahvassa melko voimakasta tärinää vapaalla tyhjäkäynnillä, tärinä katoaa kun vetää kytkimen sisään
2) Vonkuva ääni kytkimestä + tärinä kahvassa kun lähtee kylmällä pyörällä päivän ensimmäistä kertaa liikkeelle. Ei kuulu sen jälkeen.
3) Reippaalla kiihdytyksellä ykkösellä kytkin saattaa luistaa vähän vaikka kahva on täysin ulkona

Tää on tietysti joku 500e remontti?

Samansuuntaiset joskin hyvin lievät oireet oli mulla ennen talvisäilöä viime syksynä muutaman kerran mutta tällä kaudella on toiminut normaalisti. Aattelin kuitenkin hilppeet hommata jo valmiiksi jos vaikka antautuu yllättäen. Mun tuurilla se sattuu kuitenkin tuolla Pärnun ratareissun ekana päivänä jos ei oo varaosat valmiina. En oo vaan vielä saanu aikaseks googlettaa mistä ne rojut kannattas tilata. Vinkkejä vastaanotetaan.

Niin joo, tais kyllä olla jotain Hondan kuraa öljynä, talvisäilöön mennessä laitettiin Motorex 10-60.

[ruoste]

En oo vaan vielä saanu aikaseks googlettaa mistä ne rojut kannattas tilata. Vinkkejä vastaanotetaan.

Kattoin talvella, että ainakin Stormilla oli kohtuuhintaista EBC:n race kevlar settiä. Olikohan jotain 250€ koko kasa ja nythän sielä tais olla joku alekampanjakin päällä. Ei taida juurikaan tienata saman setin tilaamisella Ebaysta. Tuo kytkin on sitten uudemmissa erilainen kuin -08 mallissa, joten tarkkana tilatessa.

[Carl0s]

Kytkimestä jotain vaihtokunnossa? Oireet:

2) Vonkuva ääni kytkimestä + tärinä kahvassa kun lähtee kylmällä pyörällä päivän ensimmäistä kertaa liikkeelle. Ei kuulu sen jälkeen.

Tästä piti tulla itsekkin kyselemään, huomasin meinaan samanlaisen oireen aamulla. Kylmänä mopo käyntiin, ja kun koitti lähteä normisti liikkelle, kykä "puri" laakista kiinni snadin vingahduksen kera (ja kone sammui). Uusiksi tulille ja normaalisti liikkeelle. Duunin pihalla teki saman, kun duunipäivän jälkeen piti lähteä.


Tosiaan, kytkinlevythän on naurettavan helppo vaihtaa. Vanhaan husabergiin joskus vaihdoin kun luulin niiden olevan loppu, kun kytkin vingahteli nopeissa lähdöissä. No, kytkimen purussa meni huimat ~5min (hyvä että sai röökin vedettyä loppuun kun oli levyt kädessä, akkukone <3 ). Noh, melkeen uudethan ne vanhatkin levyt oli. 10min ja kykä oli taas kasassa, ja samaa teki se uusikin.

Muuten on kyllä ukko vielläkin yhtä hymyä :P

EDIT: Huomasin tossa myös, kun koneen lyö kylmänä käyntiin puuttuu ne vaihdelaatikon "kalinat". Pari kertaa kun kykää pumppailee niin kalinat tulee takas. Noh, tänää aamulla kokeilin sitte että ennen kuin lähin liikkeelle pumppasin kykää pari kertaa ja kas, kytkin toimi normaalisti.

Voisko tossa olla joku että kun mopo seisoo pitkään kytkin kiinni, painaa asetelma levyt "kuivaksi". Kun mopon nyt lyö käyntiin asetelma kiinni, ja kytkin aukeaa sekunniksi ennen liikkeelle lähtöä ei levyt ehdi kunnolla kastua ja tarraavat turhan paljon kiinni. Nyt kun tota kytkintä painelee, asetelma aukeaa, levyille pääsee öljyä ja kytkin toimii normaalisti. ?


EDIT2: Service manuaalista löyty sellainen erikoisuus kun "Oil jet for clutch lubrication", voisko olla että jos toi on tukossa niin kykä käy kuivana, ja sen seurauksena tuntuu lähinä sintteriltä?

[sunshine]

Kokeilin tänään aamulla tuota että pumppasin kytkintä kun pyörä oli lämpenemässä, ja vonkunat ja tärinät tosiaan vähenivät liikkeellelähdössä.

Kyseessä on 2008 malli, about 11000 ajettu ja mun aikanani (viime vuodesta alkaen) siinä on ollu vain Motorexit koneessa. Kytkin joutuu siinä mielessä koville, että kaupunkiajossa sitä on vähän pakko luistattaa aika paljon. Koitan tietysti pysyä poissa kaupungista aina kun mahdollista.

10k huoltoa ei ole vielä tehty, koska pyörään vaihdettiin ölpät loppukesästä ja talven aikana. Pitää tässä varmaan soitella Racingbikeen ja varailla jonkunlaista kausihuoltoa tälle kuulle. Mulla ei ole tallia tai pihaa jossa ruuvailla pyörää.

[ruoste]

Tuohon 10tkm huoltoo taitaa kuulua tuon kytkimen öljysuuttimen putsaus. Suutin sijaitsee ilmeisesti propun alla eturataskotelon etupuolella. Tuossa jotain aiheesta: http://ktm950.info/how/Orange%20Gara..._cleaning.html

[Carl0s]

Noniin, nyt voi sitte todeta ettei mopo ole nimensä veroinen, ei meinaan ollut Kevyt Työntää Maantiellä. Pysähdyin liikennevaloihin, odottelin siinä sen muutaman minuutin, ja kun piti lähteä liikkeelle: Kytkin pohjaan, ykkönen päälle, vähän kaasua -> Kone lataa ilmanputsariin ja sammuu.

Tämän jälkeen olin vähän että mitäs vittua... ja starttia. Hetken joutu sahaa, jonka jälkeen hörähti todella korkeasti käyntiin, varmaan 4000 oli rundia. Tämän jälkeen mopo alkoi "humppaamaan". Jengat putos ~1500rpm josta automaattisesti kimpos 3500rpm, josta taas laski, samalla ääni oli kun kävisi vain yhdellä. Ajoin mopon jalkakäytävälle, ja samalla huomasin että ton 3500rpm jälkeen toimi normisti, mutta veto oli vähän veks, ja 5000rpm jälkeen tuntui kun joku löisi lapiolla selkään kun kaikki lähti toimimaan normaalisti.

Noh, tuumaustupakan jos toisenkin siinä jalkakäytävällä poltellessani koin valaistuksen ja muistin että huoltoilmaisin huuteli että huolto olisi ~500km päästä. 1 + 1 tulin tulokseen että tulppa sano poks. Marssin stormille hakemaan uudet tulpat, öllet ja suotimet. Mopo talliin, rokki soimaa ja räikkä laulamaa. Tosin, räikkä oli hukassa joten mentiin tolla pyörän omalla työkalusetillä (on muuten parhaat pyörät omat "työkalut" mihin oon törmänny). Samalla yllätyin kuinka helposti tohon koneeseen pääsee käsiksi. Tankki irti ja se olikin siinä, 15min myöhemmin oli tulpat vaihdettu, ja pääsi painamaan taas starttinappia... Avot! tikitti kuin käkikello.

Kuis muuten, onko tohon öljyjen vaihtoon jotain jippoa? Vanhan suodattimen kaivaminen kahdella sähköruuvimeisselillä oli aivan hanurista, ja samaten kun koneeseen kaato öljyä, tilavuus oli 3,6 mutta ~3,4 kohdalla kama tuli täyttöputkeen. Kuuluko se mennä noin?

Ton jälkeen löi koneen käyntiin, anto käydä lämpöseks -> Sammuksiin -> Tupakan mittainen tauko -> Öljyt ihan siinä MAX pallon alareunassa.

Sitte, mikäs tässä on "keittämisen" raja? Itselle joskus skidinä opetettu nyrkkisääntö 115, joka tuppaa olemaan jo aika lähellä. Tänään kun kävi mutterilla kahvilla kävi mittari jo 107 asteessa.

Jotain muuta oli vielä... Ei nyt tullu mieleen, lisätään sitte...


Nii joo, uudet öljyt + uudet tulpat = Herranjumala mikä ero liikkeellelähdössä. Kytkin tuntuis purevan tasasemmin, eikä kierroksetkaan "niiaa" niin pahasti

[ruoste]

Samalla yllätyin kuinka helposti tohon koneeseen pääsee käsiksi. Tankki irti ja se olikin siinä, 15min myöhemmin oli tulpat vaihdettu, ja pääsi painamaan taas starttinappia...

Mitä kautta sait etummaisen tulpan vaihdettua ja puritko ilmanputsarikotelon pois tieltä?