Mikä akku Gessuun?

[tst]

Osta ihmeessä ennen reissua sillä sehän voi hyytyä reissun päällä ja vaihtoonhan se on menossa. http://www.motouutiset.fi/fi/moottor...skusteluun.htm

[vetomies]

Ihme säätämistä; jätättekö te valot päälle talveksi vai mistä tässä on kysymys? Joka syksy olen ajanut pyörän talliin ja keväällä sitten kääntänyt virran päälle ja startannut napista. En edes omista mp-akkulaturia, koska moottoripyörässäni itsessään on laturi joka lykkää akkuun virtaa tarvittaessa. Kaikissa laitteissa on ollut alkuperäisakku, yleensä Yasa, tai Durbahn tai Shorai litiumakku.

[TwinTenox]

Osta ihmeessä ennen reissua sillä sehän voi hyytyä reissun päällä ja vaihtoonhan se on menossa. http://www.motouutiset.fi/fi/moottor...skusteluun.htm

Joko se on menossa, tai sitten joku on laittanut tuohon akun, jonka käynnistysvirta on huono. Nimittäin tuo tuntuu pitävän latauksensa kyllä pitkään. No, yritän ehtiä ajamaan testauttamaan tuon ennen reissua.

[XX-xenon]

kyllä akussa säästäminen on turhauttavaa hommaa, nimimerkki kolme kesää ja kolme halpaa akkua..

kyllähän 120-150e kunnon akusta kirpaisee hetken, mutta kun siitä huolehtii kunnolla, niin menee monta kesää ja lopulta tulee halvemmaksi.

[A59]

joo sama pätee kaikissa tarvikkeissa kunnolliset / parhaat mahdolliset osat .. säästää työtä hermoja ja pitkässä
juoksussa myös rahaa....moottoripyöräily on nautinto laji.....no kuka mitenkin.

[Aakku]

Parasta sitä ollaan metsästämässä, mutta se ei aina suinkaan liene kallein.

[B12]

Speed Triplessä alkuperäinen Yuasa kypsyi 2 kesän jälkeen. Bilteman geeliakulla mentiin sitten 7 seuraavaa vuotta, joten tiiäppä näistä. Ducatiinkin vaihoin Bilteman geelin,kun en muuhun osannut luottaa No siinä oli Yuasalla menty jo 6 vuotta.

[TwinTenox]

Reissu suuntautuu tuohon Tampereen liki ja Tampereen Motonet on auki joka päivä, joten sieltä saa Motobatt akun (tai Yuasan) jos vanha antautuu kokonaan, ellen siis ennen ehdi tai jaksa vaihtaa. Tarkoitus on tosiaan satsata se reipas 100e akkuun nyt suosiolla, eikä ostaa halvinta. Täytyy vaan kattoa mitä työkaluja tarvii ottaa mukaan.

[TwinTenox]

Hyvin taas toimii, mutta mittailin huvikseni. Sanooko tulokset mitään akun kunnosta?

30min. jälkeen stopin virratta 12,51V
Virrat päälle tippuu 11,97V
Rutiinit (ajotietokone) läpikäytynä ennen starttia 12,05V
Startin alin 9,60V
10sek. startin jälkeen 14,13V
Kierroksilla 14,38V
Tyhjäkäynti 14,20V
10sek. sammutuksen jälkeen virratta 12,90V
30sek. sammutuksen jälkeen virratta 12,68V johon jää.

Pikaisella googlauksella näyttää muuten normaalilta, mutta kyykkää startissa vähän turhan alas.

[Pekkavee]

Hyvin taas toimii, mutta mittailin huvikseni. Sanooko tulokset mitään akun kunnosta?

30min. jälkeen stopin virratta 12,51V
Virrat päälle tippuu 11,97V
Rutiinit (ajotietokone) läpikäytynä ennen starttia 12,05V
Startin alin 9,60V
10sek. startin jälkeen 14,13V
Kierroksilla 14,38V
Tyhjäkäynti 14,20V
10sek. sammutuksen jälkeen virratta 12,90V
30sek. sammutuksen jälkeen virratta 12,68V johon jää.

Pikaisella googlauksella näyttää muuten normaalilta, mutta kyykkää startissa vähän turhan alas.

Taidat olla joku insinööri.
12,51 V on heikko jännite "täyteen varatulle" ja kuormittamattomalle akulle ja kertoo väsyneestä akusta.
Latausjännite on ihan OK, mutta jos akku ei ota sitä vastaan, niin huono homma.
Tuo ei ole välttämättä koko totuus.
Osta uusi akku.

[Nysse]

Osta uusi akku.

Miksi??
Akku on 80% kunnossa, ainakin tämän tietolähteen mukaan http://www.autowiki.fi/index.php/Aku..._tarkistaminen

[AyrtonO]

Miksi??
Akku on 80% kunnossa, ainakin tämän tietolähteen mukaan http://www.autowiki.fi/index.php/Aku..._tarkistaminen

Siksi että akku joka vastaanottaa enää 80% taydestä varauksestaan ei todellakaan ole "kunnossa". Toki jos haluaa pihistellä ja ottaa riskiä tien päälle jäämisestä, why not

[TwinTenox]

Lainaus tuosta Autowikistä:

"Hyväkuntoisen käytetyn akun pitäisi antaa yli 12,50 V lukema."

Joten onko tuo oma, joka siis antaa 12,51V - nyt hyväkuntoinen vai ihan finaalissa?

Ei en ole insinööri, olen sairaanhoitaja...

(Edit: Teippasin yleismittarin akkuun kiinni ja otin videon josta otin noi lukemat ylös)

[s151669]

Ei tuolla perusteella voi sanoa mitään varmaa. Ei se sun mittarisi edes ole noin tarkka, sillä viimeisellä desimaalilla voi lähinnä pyyhkiä

Laiska starttaushan voi johtua jostain muustakin, tyyliin startin hiilistä tjsp noita Porin Konepajan tuotteita sen kummemmin tuntematta. Tällöinhän uudesta akusta ei ole mitään iloa

Itse varmaan ajelisin menemään mutta laittaisin penkin alle pari sopivan mittaista pätkää 1.5mm2 tai paksumpaa piuhaa. (Ja ennenkuin joku huomauttaa, niin tuo ei riitä sellaisenaan starttaamaan pyörää. Mutta riittää virkistämään puolikuolleen akun jos apuvirtaa saa käynnissä olevasta pyörästä tai autosta. Ja antamaan pikkaisen lisävirtaa jos mennään rajamailla. Paksuus valittu lähinnä saatavuus ja penkin alle mahtumisen näkökulmasta.)

[Nysse]

Joten onko tuo oma, joka siis antaa 12,51V - nyt hyväkuntoinen vai ihan finaalissa?

Jos mopo lähtee käyntiin on akku riittävässä kesäterässä.
Muistaakseni käynnistäminen on akun ainoa tehtävä.
Talvella Huuruksen joukoissa tarvitaan sitten jo lähes 100% kunnossa oleva akku.

Noi sinun ilmoittamat jännitteet ovat linjassa sen kanssa mitä kuuluukin olla, eli mittari on kunnossa.

Jännitteen tippuminen käynnistyksessä alle 10V johtuu moton akun pienuudesta.
Litrasessa hopassa on 45Ah akku eli lähes 4 kertaa isompi kuin sinun 1,2L bemmissä.

[Jortsi]

Käynnistyminen joo periaatteessa tarkoittaa akun suoriutuvan tehtävästään, mutta ihan samalla tavalla se voi pettää kesällä kuin talvellakin. Ei tykkää akku kuumastakaan. Ja pyörän kaipaama virta kuitenkin akun kautta kulkee, vaikka käynnistys on "ainut" tehtävä. (TwinTenox) Mittaamasi jänniteet on ihan ok, mutta pelkkä jännite ei kerro loppujenlopuksi akun kunnosta paljoakaan. 9.6v startatessa vielä nipinnapin menettelee, kun alle 9v alkaa mennä, niin akku vaihtoon. Samalla tavalla jännite kyykkää isommissakin akuissa startatessa. Pyörän kaipaama starttivirta on niin pieni, että huippukunnossa olevat akut pitää kuormituksen alla jännitteen noin 11v paikkeilla. Tuo että jännite laskee heti virrat kytkiessä 12v paikkeille toisaalta viittaa siihen, että kuormituksen kesto ei ole enää parhaimmillaan.

Kapasiteetiltaan lähes 4x isompi 45ah ei välttämättä anna edes 2x käynnistysvirtaa...

[TwinTenox]

Kiitoksia vastauksista. Mennään tällä, mutta pidetään mielessä, että uuden hankinta voi tulla eteen yllättäen koska vain. Ens kaudeksi viimeistään uusi sitten talvisäilytyksen jälkeen.

[TwinTenox]

Niinhän siinä kävi, että Biimeri ei lähtenyt vajaan parin viikon seisonnan jälkeen käymään. Starttasi kyllä, mutta ei jaksanut pyörittää käymään asti. No tämä oli odotettavissa ja käväisin akkukaupoilla.

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuot...?ajoneuvo=2629

Tuo siis tuli hommattua, Yuasan sijasta parempien speksien ja sen, että on valmiiksi hapotettu, takia. Huomenna on tarkoitus laittaa paikoilleen, mutta yksi asia mietityttää.

https://www.dropbox.com/s/4gmtor01yl...obatt.jpg?dl=0

Tuossa akun pakkauksessa mainostetaan kovasti, että ei tarvitse ladata, vain Install ja Go! Ehdin jo iloita asiasta, koska olen paikassa Y ja akkulaturi on paikassa X ja pyörä paikassa Z. Nyt sitten kuitenkin Motonetin sivuilla seisoo notta "Pitkän käyttöiän takaamiseksi on akkua ladattava ennen käyttöönottoa ja talvisäilytyksen aikana tarkoituksenmukaisella älylaturilla..." Ja myös valmistajan sivuilla sanotaan jossain kohdassa samankaltaisen akun pdf:ssä, että "Note: Due to the self-discharge charasteristics of this type of battery, it is imperative that they be charged within 6 months of storage, otherwise permanent loss of capacity might occur as a result of sulfation"

Elikkäs tuonoinniin vissiin täytyy yövuoron jälkeen ajella yksi 20km ylimääräistä hakemaan se laturi? Vai mitä mieltä on raati asiasta. Toki voisin käydä tsekkaamassa koska tuo on valmistettu.

Edit: Ettei menisi liian helpoksi niin Motobattin FAQ kertoo kuitenkin seuraavaa: "Your Motobatt is a Factory Activated battery. It comes to you pre-conditioned and fully charged for optimum performance and ready to install out of the box."

[rellonen]

Kiinni ja menoksi... jos oon itte hapottanu niin oon myös ladannu mutta kyllä se latautuu käytössä ihan kylliksi. Gessussa on senverran laturissa kokoa ettei jää vajaaksi.

[TwinTenox]

Akussa ei ollut mitään tarraa tai muuta mistä olisi nähnyt tekopäivää. QR koodi löytyi, mutta sekään ei kerro mitään hyödyllistä. En tiedä tarkoittaako tuo päivämäärä Motonetin tarrassa sitä hetkeä kun on tullut heille hyllyyn, mutta jos näin on, niin siellä on ollut vasta 8.6 alkaen.

Joskus sitä ihmettelee itsekin, että miten sitä saa yksinkertaisista asioista niin helvetin vaikeita yrittämällä tehdä ne just oikein.

Edit: Ja pyörä on K1200S, mutta varmaan on laturi samaa luokkaa.

Edit2: Kysäisin piruuttani asiaa firmasta ja nopea vastaus oli, että uutena on heti paketista käyttövalmis, ei tarvitse ladata, mutta käytössä jos on pitkiä aikoja pyörä ajamatta, pitää huolehtia ylläpitävästä lataamisesta.

[poppeli]

Niinhän siinä kävi, että Biimeri ei lähtenyt vajaan parin viikon seisonnan jälkeen käymään. Starttasi kyllä, mutta ei jaksanut pyörittää käymään asti. No tämä oli odotettavissa ja käväisin akkukaupoilla.

http://www.motonet.fi/fi/varaosatuot...?ajoneuvo=2629

Tuo siis tuli hommattua, Yuasan sijasta parempien speksien ja sen, että on valmiiksi hapotettu, takia. Huomenna on tarkoitus laittaa paikoilleen, mutta yksi asia mietityttää.

Ihan vain näin ohimennen mainittuna niin kannattaa aina kysyä myös paikallisista akkukaupoista hintaa, Motonet ei välttämättä ole halvin. Itse ostin Yuasan Seinäjoen Akku-Anialta jossa hinta oli vajaan euron Motonettiä edullisempi ja akku lisäksi hapotettiin valmiiksi (asiantuntemusta toki muutenkin löytyy enemmän kuin Motonetin myyjältä)

En siis ota kantaa kumpi on parempi, Motobatt vai Yuasa

[B12]

Speed Triplessä alkuperäinen Yuasa kypsyi 2 kesän jälkeen. Bilteman geeliakulla mentiin sitten 7 seuraavaa vuotta, joten tiiäppä näistä. Ducatiinkin vaihoin Bilteman geelin,kun en muuhun osannut luottaa No siinä oli Yuasalla menty jo 6 vuotta.

Vuoden vanha Bilteman geeli hajosi. Virrat päälle ja mittaristo välkytteli ihan normaalisti. Painoin starttinappia, solenoidista kuului naksahdus ja kaikki sähköt poikki. Luulin että Magneti-Marelli oli antanut viimeisen kipinän. Akun mittaus kertoi, että akku on rikki. Toinen kenkä heilui vähän ja heiluttelemalla virta pätki. Elikkä jokin oli katkennut akun sisältä. Bilteman geeli on silti mielestäni hyvä akku. Nyt vain kävi näin.

Motonetista hain kalliin Yuasan ja taas mennään. Kuivana toimitettu akku on mielestäni paras, koska silloin ei tarvitse välittää, onko seisonut hyllyssä kuukauden vai 10 vuotta. Käyttöaika alkaa vasta hapotuksesta. Hapotus ei ole kummoinen rasti. Junttaa happopatruunan kiinni ja odottaa tunnin että pihinä lakkaa. Sitten korkit kiinni ja se oli siinä.

[Halti]

Hyvin taas toimii, mutta mittailin huvikseni. Sanooko tulokset mitään akun kunnosta?

30min. jälkeen stopin virratta 12,51V
Virrat päälle tippuu 11,97V
Rutiinit (ajotietokone) läpikäytynä ennen starttia 12,05V
Startin alin 9,60V
10sek. startin jälkeen 14,13V
Kierroksilla 14,38V
Tyhjäkäynti 14,20V
10sek. sammutuksen jälkeen virratta 12,90V
30sek. sammutuksen jälkeen virratta 12,68V johon jää.

Pikaisella googlauksella näyttää muuten normaalilta, mutta kyykkää startissa vähän turhan alas.

Jos pelkkä virran kytkeminen (ei edes valoja) pudottaa jännitteen 12.51V ->11.97V, akku on ymmärtääkseni finaalissa ja sen sisäinen vastus on kasvanut suureksi. Kylmällä ilmalla ei mopo ehkä käynnistykään kun virtaa otetaan enemmän.
Jännitteet pitää muuten mitata suoraan akun navoista luotettavan tuloksen saamiseksi.

[TwinTenox]

Ihan vain näin ohimennen mainittuna niin kannattaa aina kysyä myös paikallisista akkukaupoista hintaa...

Joo, kysyin Akkupojilta ja jos olisin valinnut Yuasan, olisin ostanut heiltä. Muistaakseni hinnaneroa ei juuri ollut ja palvelu olisi varmasti ollut parempaa. Motobattia ei heiltä saanut.

[TwinTenox]

Jännitteet pitää muuten mitata suoraan akun navoista luotettavan tuloksen saamiseksi.

Näin toimin tuossa testissäni. (Päällä muuten parkit, ei ajovaloa tuossa testissä.) Pitää kauden päätteeksi yrittää muistaa testata uusi akku samalla tavalla. Saa vähän vertailuarvoja. Tosin paljastui pari pikku juttua akkua vaihtaessani. Vähän näyttää siltä, että on ns. myyntiakku ollut Biimerissä paikoillaan. Tuohonhan alunperin kuuluisi 14Ah akku. No paikallaan oli Furukawan FT12A-BS 10Ah akku, jonka CCA lukemaa en ole löytänyt mistään toistaiseksi. Kokoeroakin melkoisesti, uusi on noin 1/3 isompi.

Tuossa veljekset kuvassa: https://www.dropbox.com/s/4weumw5mjeuswsh/Erot.jpg?dl=0

Voin kertoa, että starttasi uudella "hieman" eri tavalla kuin vanhalla. Sitäpaitsi, kaikkihan me ostamme akut sävy sävyyn pyörän kanssa. Eikö?

https://www.dropbox.com/s/2qb1oao7au...attIn.jpg?dl=0

No joo, taisin ampua vähän yli tämän akun kanssa, jos väsynyt ja vanha 10Ah akkukin toimi ekat 3tkm tälle kaudelle, niin ehkä 50e halpiskin olisi riittänyt, mutta toivon ettei tätä tarvitsisi vaihtaa ihan hetkeen uuteen.

[TwinTenox]

Vaihteeksi tyhmä kysymys. Voiko korkeamman CCA arvon akku hajottaa pyörästä jotain? Ajovalo vaan pimeni lähes heti akun vaihdon jälkeen. Onko edes teoriassa mahdollista? Nyt 240 kun vakio noin 200.

[specka]

Vaihteeksi tyhmä kysymys. Voiko korkeamman CCA arvon akku hajottaa pyörästä jotain? Ajovalo vaan pimeni lähes heti akun vaihdon jälkeen. Onko edes teoriassa mahdollista? Nyt 240 kun vakio noin 200.

Lienee sattumaa. CCA kertoo lähinnä sen paljonko akku kykenee antamaan virtaa kylmänä, Esim juuri startatessa.- 200A riittänee polttamaan pyörissä käytetyt lampunjohdot joutuin jos vaan virtaa menee - esim oikosen takia - siksi sulakkeet.

[TwinTenox]

Joo, lampun vaihdon jälkeen tsekkasin, niin tuohan sytyttää ylipäänsä ajovalon vasta kun pyörä käy. Sattumaa lienee.