K 1600 GT/GTL viat ja miinukset ?

[pozo izquierdo]

Apparasta puheen olle ja etwaksen verran tämän viestiketjun otsikosta off-topic (osuen paremmin noihin lukemattomiin naapurifoorumeiden desibelihysteerisiin vuodatuksiin) olin Ahvenistolla Smoton EAK-kurssilla pari kolme vuotta sitten. Vakioputkella (ja toisella säilytystilan virkaa tekevällä feikkiputkella) varustettu LoTja ei meinannut päästä radalle ollenkaan... Siinä sitten porukalla ihmeteltiin, että onpas pahaääninen ompelukone kun mittarin viisari heilui lähempänä sataa kuin rajana ollutta 95 desibeliä. Lopulta mittamies armahti (kun pyysin piruuttani ottamaan uuden lukeman siitä oikeanpuoleisesta putkesta), ja päästi meikäläisenkin radalle muitten pujottelukepiksi...
En tiedä oliko tuo vaadittu 5000 rpm sitten suhteessa enemmän LT:n tiiliskivikoneelle kuin jollekin toistakymmentä tonnia kiertävälle kilokyykylle, mutta muut kurssilaiset joka tapauksessa pääsivät radalle ilman sen kummempia mutinoita.

Harmi kun missasin tuon kotikylän lentokentällä menneenä viikonloppuna suoritetun ohiajomittaustestin. No ehkä polliisit sitten jossain vaiheessa mittaa ja repii kilvet pois...(parin lisävalon vuoksi nuo on aika löyhässä jo muutenkin...).
Sitä odotellessa...

t. pozo

[jha]

Apparasta puheen olle ja ... Siinä sitten porukalla ihmeteltiin, että onpas pahaääninen ompelukone kun mittarin viisari heilui lähempänä sataa kuin rajana ollutta 95 desibeliä.
...
No ehkä polliisit sitten jossain vaiheessa mittaa ja repii kilvet pois...

Eiköhän tuo Apparan raja ole asetettu vain lähinaapureiden vuoksi eikä sillä ole tekemistä pyörän laillisuuden kanssa.
Mittaaminen 5000 kierroksella taitaa olla vain jonkunlainen helppo nyrkkisääntö, radalla kuitenkin ajetaan vähän reippaammin kuin huipputehon puolikaskierroksilla.

Arvaan, että LoTjan huipputeho on jossain 7000 kierroksen lähellä, jolloin poliisin pitää mitata melu 3500 kierroksella. Ei varmaankaan ole LoTjakaan noilla kierroksilla enää niin äänekäs.

Jottai ei mene ihan OT, niin onkos K1600 miten äänekäs?

[jite]

Eilen ohimennen vilkaisin kylttiä ja pitäisi K16 olla 92db kolmetuhattaseitsemänsaataajotakin kierroksilla. Katsotaan koska revitään kilvet tollaisesta sirkkelistä.

[J@ck]

^Noilla kierroksilla helatorstaina mittailtiin. Kierroksia piti olla muistaakseni 3750, sikäli kun tuosta kiekkamittarista niin tarkkoja lukemia edes saa.. Ääniä löytyi 93,5 db verran (vakioputket)

[R a u t a p e r s e]

Niin hieno kuin se onkin niin jotain jää uupumaan. Ei oikein sytytä, vaikea selittää. Eipä noita ostajia ole jonoksi asti joten täytynee ilmeisesti ruveta tykkäämään kesän aikana. Olispa toi sama teho ollut tossa edellisessä isossa gessussa.

Kävin kokeilemassa GTL.ää kun tilaisuus sattui kohdalle. Tässä muutamia omia mielipiteitä LT:hen verrattuna. Ehkä niitä ei pitäisi edes verrata kun ovat eri aikakauden tuotteita, mutta tässä kuitenkin muutamia huomioita
- Vaihteisto on herkempi ja kolahtaa mukavan tutusti kun polkee ykköstä sisään
- Hitaassa ajossa Ihmevälyksiä voimansiirrossa ja vinkuu aivan kuin joku 80-luvun K-sarjalainen. Kyllä se Jurgen vaan osaa aina yllättää noilla perinteillään
- Sekava mittaristo! Navin sijoitus ok! ja varmaan sen käyttäminenkin kun siihen tottuu
- Mukavan matala ja ainakin ensituntumalla hyvä satula
- Liikkelle lähtiessä ketterä ja kevyen oloinen niinkuin pikkuveljen pitääkin. Eka kaarteeseen ajo kuitenkin meinasi yllättää kun se ei ketteryydestään huolimatta kääntynytkään itsekseen niinkuin LT. Ajotuntuma on jämäkkä ja pitääkin olla LT:tä parempi kun kyseessä on nykyaikanen laite, mutta ensituntuma oli että tämä pitää laittaa kaarteeseen eikä se mene samalla tavalla suht. itsekseen niinkuin LT. Tod. näköisesti saattaisi tietenkin olla että jos tälläkin ajaisi 130-140 tkm niin eiköhän se alkaisi kurviin osumaan enemmälti miettimättä
- Pakkia saattaisi tod.näköisesti kaivata joskus
- Hyvä moottori. Ei mikään superbike, mutta moiseen laitteeseen varmasti riittävä
- Huonompi kate tai sitten parempi jos ajattelee hellekelejä. Tuuli pyörii aikalailla ainakin kuskin paikalla ja myös sade kasteli enemmän kuin LT:n kuomun takana. Tuuletusläpät toimii hyvin ja varmaan helpottavat matkantekoa helteessä
- ESA lienee ihan toimiva systeemi
- Laukut, hmmmnn, ainakaan perälaukusta ei kannattane sanoa yhtään mitään
- Vaikka lyhtyt ajolenkki ei tietenkään kerro koko totuutta niin antaa se kuitenkin yleensä aina heti sen tunteen että kyllä tai ei ja täytyy peesata Jiteä että jokin siitä mielestäni puuttuu! Odotin silloin ennen mallin julkistamista mustekynä valmiina kädessä että eikun nimi paperiin ja baanalle, mutta sitten kun se tuli julkisuuteen niin jotenkin se into laantui nopeasti. Ensimmäinen live näkeminen vahvisti asiaa ja nyt kun on ajettu niin tuntemukset ei edelleenkään muuttuneet. Varmaan ihan hyvä kampe, mutta ei vaan jotenkin tullut sellaista tunnetta että tämä on pakko saada. Ehkä jos olisi aiemmin ajanut pelkästään GT-malleilla niin tunne saattaisi olla toinen

[jite]

No joo. En sitten oppinut tykkäämään ja vaihtoonhan se lähti. Omasta mielestä GT alkoi toimimaan vasta sitten kun mentiin isoa kovaa. Pyörää piti käskyttää jotta siitä saisi "sitä jotakin" irti. Aina vaan ei viitsi vetää yli 140 nopeuksia jotta ajo olis kivaa. Navin paikka ihan jees mutta ei siitä zumosta nähnyt mitään auringonpaisteessa kuitenkaan. Tuuletusläpät toimii, mutta tuulenkohinasta ja pyörteilystä tulee samanlaista kuin ajaisi nakulla ja sittenhän tollaisella täyskatetulla ajelussa ei ole mitään järkeä. Omasta mielestä pyörässä oli liikaa ärsyttäviä juttuja jotka ei tuon hintaluokan pyörään kuulu. Aika monta muutakin on maailmalla palannut takaisin aikaisempiin pyöriin kun lukee foorumeita.

[J@ck]

7500 km mittarissa, josta just päättynyt 3500 km Euroopan reissu takana. Kaipa tuosta jo jotain mieltä osaa olla..

Maantiellä mahtava ja mutkapätkilläkin ihan mukiinmenevä. Bensankulutus vallan kohtuullinen, tarpeeksi iso tankki ja runsaasti muuta mukavaa, joita todella arvostan. Tekniikkapuolella vain voimansiirron lonks-lonks häiritsee hiljaisissa nopeuksissa - jotenkaan sellainen ei kuulu tällaiseen (eikä mihinkään) pyörään.
Rasittavinta ehkä se, että koen paikallaan käsittelyn ja pienet nopeudet 2 päällä + laukut täynnä tavaraa aika hankalaksi. Vähän sellainen tunne kuin olisi just aloittanut moottoripyöräilyn - siis niinku ensimmäistä kertaa puikoissa.. Ehkä vika on minussa ja niinhän se todennäköisesti onkin.

Kyllä se vaan taitaa käydä niin, että pyörä vaihtuu jossain vaiheessa takaisin hieman kevyempään.. Tuo ei vaan käy sillain käteen, kuin pitää. Pitikin se ässä hävittää

[ek@]

15 000 km takana ja alkaa pikkuhiljaa tottua mokomaan lehmään.

Mää luulen, että vaihteensiirron kolinaan on pääsyyllinen luistokytkin. Siinä on ramppi pakan avaamiseen moottorijarrussa, mutta siinä on myös toiseen suuntaan ramppi pakan puristamiseen tiukemmaksi vedätettäessä.

Jotenkin semmoinen fiilis, että alkaa pehmeemmin lehmä toimia. Pari tuntia vetelin saksassa yli 200 nopeuksia ja ihan selkeästi väheni semmoinen karkeus koneesta. Laukkujen kanssa en saanut gps:ssään kuin 246 maksiminopeudeksi. Ei parantunut, vaikka koitti alamäessäkin ja ihan leuka tankissa ja pleksi alhaalla. Rajoittaja on kai liian tiukalla tai sitten sutii jonkin verran, jos mittaa vauhdin jostain takapyörästä tms.

[mchuurre]

Genau, se on se rajoittaja, ei auta vaikka koettas makhuulla tuulilasi alhaalla tai muuten silosena..

[XX-xenon]

Genau, se on se rajoittaja, ei auta vaikka koettas makhuulla tuulilasi alhaalla tai muuten silosena..

olishan se näky ku gt:n/gtl:n kuski ajaa niska kyyryssä huippunopeutta hakien kuin pentuna pojan kossit suzuki pv:n selässä..

[M58]

15 000 km takana ja alkaa pikkuhiljaa tottua mokomaan lehmään.

Mää luulen, että vaihteensiirron kolinaan on pääsyyllinen luistokytkin. Siinä on ramppi pakan avaamiseen moottorijarrussa, mutta siinä on myös toiseen suuntaan ramppi pakan puristamiseen tiukemmaksi vedätettäessä.

Jotenkin semmoinen fiilis, että alkaa pehmeemmin lehmä toimia. Pari tuntia vetelin saksassa yli 200 nopeuksia ja ihan selkeästi väheni semmoinen karkeus koneesta. Laukkujen kanssa en saanut gps:ssään kuin 246 maksiminopeudeksi. Ei parantunut, vaikka koitti alamäessäkin ja ihan leuka tankissa ja pleksi alhaalla. Rajoittaja on kai liian tiukalla tai sitten sutii jonkin verran, jos mittaa vauhdin jostain takapyörästä tms.

246 ja laukkujen kanssa. Oliko myös iso takaboxi?

[ek@]

Ei ole takaboksia, mutta tuommoinen kaiutinhärveli:



Hyvin se kiihtyy siihen rajoittajaan asti. Saisikohan sitä jotenkin poistettua...

[jite]

Jospa se Ek@ onkin se valuvirheinen pleksi mikä haittaa sun menoa. Aerodynamiikka on mennyt kans persiilleen kuten se optiikkakin siinä

[ek@]

No mulla oli matala 18" Cee Bailey's pleksi, kun ei sillä California Scientific:n paskalla huijauspleksillä tee mitään. Toi pikkupleksi on aika äänekäs, eikä poppia kuule reilummissa vauhdeissa. Menee nurkilla pyörimiseen, mutta tilasin matkustelua varten tuommoisen:

http://www.euronetbike.net/isotta/mo...gt-gtl-11.html

[jite]

Mulla olis yksi ylimääräinen VStream jos sattuis kiinnostamaan jotakuta.

[mistereri]

No mulla oli matala 18" Cee Bailey's pleksi, kun ei sillä California Scientific:n paskalla huijauspleksillä tee mitään. Toi pikkupleksi on aika äänekäs, eikä poppia kuule reilummissa vauhdeissa. Menee nurkilla pyörimiseen, mutta tilasin matkustelua varten tuommoisen:

http://www.euronetbike.net/isotta/mo...gt-gtl-11.html

On enemmän kyseiseltä sivustolta:
Takana tavarateline ja pleksilasi Clear tuo BMW 1600 GT-GTL (11'-)

Sivu roiskesuojat (mattamusta) K 1600 GT, GTL

Tarkista koko lista
http://www.euronetbike.net/isotta/mo.../bmw/k1600gtl/

terveisiä kaikille Jon

[ek@]

Jarrulevyjä kuluu suhteellisen tiheään. Takapalat vaihdettiin kymppitonnin huollossa. En käytä takajarrua käytännössä ollenkaan, joten johtunee osittain integroiduista jarruista.

Vaihdatin renkaat 16tkm kohdalla ja etujarrupalat kuulemma olivat loppu. No ostin uudet ja vaihdoin. Siinä on se peltilätkä peittämässä jarrupalat, minkä vuoksi niitä ei tule juuri katsottua. Ei näillä olisi varmaan 20tkm huoltoon päässy. Ohuempi oli sisäpuolella:

[Matva]

UP
Onko tosiaan niin, ettei viimeiseen vuoteen ole tullut pyörästä kommentteja? Vai onko keskustelu jossain muualla? Tekisi mieli seurata mahdollisen seuraavan pyörän kehitystä suoraan käyttäjiltä

[Prätkis]

Oiskohan keskustelu siirtyny tuonne

[J@ck]

UP
Onko tosiaan niin, ettei viimeiseen vuoteen ole tullut pyörästä kommentteja? Vai onko keskustelu jossain muualla? Tekisi mieli seurata mahdollisen seuraavan pyörän kehitystä suoraan käyttäjiltä

Eipä tuolla "mallikohtaiset viestiketjut" puolella näytä oikein mitään tapahtuvan. Joskus aiemminkin ihmetellyt, ketä se oikein palvelee.. Sporttibemarifoorumista löytyy ehkä enempi keskustelua, Prätkis tuosaa jo linkin laittoikin.

Minulle kävi niin kuin tuossa aiemmin uumoilin, eli pyörä vaihtui takaisin toisentyyppiseen. Samasta asiasta kirjoittelin 30.7.2013 tuonne "BMW pyörien omistajat ilmoittautukaa" osioon.

[mursu]

No, ketjun aloittajalta ainakin kommentti:

K 1600 GTL:ää ei tullut sitten lopuksi ostettua eikä muutenkaan kaksipyöräistä vaan japanilainen mp-merkki kuitenkin, mutta 4 pyörällä ja 4-vedolla

Kai sitä pitää tässä iässä alkaa kattelemaan vaikka jotain pikkuskootteria ...

[Matva]

Sain sitten vihdoin koeajettua kuolaamani GTL:n. Ei ollut minun juttu FJR:n jälkeen, jotenkin liian steriili ja mauton. Ja sitten se käsittämätön kolahtelu moottorijarrutuksessa. Ehkä sen jotenkin oppisi välttämään. Jossain välissä pitää vielä testata GT, mutta tuskin siinä isoa eroa on. Joten FJR on ja pysyy edelleen...

[KalleKustaa]

Sain sitten vihdoin koeajettua kuolaamani GTL:n. Ei ollut minun juttu FJR:n jälkeen, jotenkin liian steriili ja mauton. Ja sitten se käsittämätön kolahtelu moottorijarrutuksessa. Ehkä sen jotenkin oppisi välttämään. Jossain välissä pitää vielä testata GT, mutta tuskin siinä isoa eroa on. Joten FJR on ja pysyy edelleen...

Koita 2012 loppuvuodesta valmistettua mallia niin ei kolise enää, laatikkoon tullu joku jousipalikka joka lopettaa klonk klonk iänen.
Itse vaihdoin takaisin VesiGessuun alkuvuonna -12 tehdyn GTL:n kun kyllästyin siihen ääneen. Muuten mielestäni loistava matkakumppani.