Gessua odotellessa... pitkä kevät.

[sauer202]

No jumpe. Mullakin nyttemmin uutukainen jo kotona ja tuona samana päivänä ajattelin että pitääkö tuota pihaa ruveta puhaltimilla sulattaa ku muualla aurinko paistoi ja pari pyörääkin meni ohi mutta kotipiha iäti varjossa ja niin peilijäässä jonku satametriä ettei arvannu uudella ( lue helevetin korkea) lähtä kokeilemaan pääseekö pikitielle asti. Eiköhän nuo kevätpäivät tästä vain parane...

[XX-xenon]

^ joko piha on hiustenkuivaimella sulatettu, että pääsee uutuutta ajelemaan..?

miselinin PR4:sta tutkin tässä netistä gessuun.

tuolla sanotaan, että trail-versiossa takasessa on pehmeämpää tavaraa kuin muissa. tehty tosiaan offroad-pyöriin, sellaisiin, joilla ajeltaan 100% pikitiellä.

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=939061

mietin vaan että jos takanen on pehmeämpää ja pikitietä aikoo ajaa pelkästään ,niin kuinkahan äkkiä se kuluu vrt nuo muut mallit, vaikkapa GT..? gessussakin on kohtuudella painoa takasella, jos kaapit täynnä tavaraa ja martta vielä mukana. voisi ajatella että tuon GT:n painoiset pyörät myös ovat suunnilleen samaa painoluokkaa kaksi päällä ajaessa ja laukut täynnä, miksi siis offroadiin vain pehmeämpää taakse..? vai meneekö ne offroadit kuitenkin huonommille teille, vaikka lupaavat pikitiellä pysyä ja siksi otetaan varman päälle, että olis enemmän pitoa..

no, kaipa net viisaat insinöörit on ajattaneet tuota rengasta jonkin verran ennen myyntiin laskua..

jos noista pitää valita, niin varmaan se tuo nelonen ennemminkin alle tulee keväällä kuin tuo kolmonen.. uusi anakee myös olis pikitielle varmaan suht ok, mutta mitäpä suotta ottaa offroad-rengasta jos pikitietä aikoo ajella seuraavat tuhannet kilsat.. ellei nyt sitten löydy jotain tosi hyvää argumenttia, miksi kannattaisi se valita alle reissuun..

[XX-xenon]

jotain seitsemisen tonnia tai ylikin menty gessulla tälle "kesälle".

huhtikuun ja toukokuun aikana tuli vaihdeltua öljyt moottoriin, laatikkoon ja perään, alkaa jo mennä hieman paremmalla rutiinilla, samalla tuli venttiilitkin tutkittua. molemmilta puolilta pakopuolta tuli hieman säädettyä, muuten olivat aika hyvin. vai oliko sekin turhaa säätämistä, kuulostaa ettei osalla ole tarvinnut mitään tehdä kymmeniin tuhansiin..

pitempi reissu tuli tehtyä, pyörä toimi moitteetta, samoin renkaat ovat osoittautuneet ihan mukaviksi, ei voi valittaa. pilot road 4 trail tuli alle 26.5. ja vajaassa kolmessa viikossa niille kertyi 6500km. takana pinta on kulunut ehkä parisen milliä, jos pitää jotain asiasta arvailla. eli aika kestävä rengas, tällä menolla tuolla pitäisi päästä reilusti kymppitonni tai viisitoista tuhatta. hieman nostin paineita molemmissa, niin muuttui ajo muutenkin hieman notkeammaksi. kummassakin on nyt yli kolme kiloa ilmaa kokeena. edelliset anakee2:t olivat alla suunnilleen sen 15tkm. hyvin kesti sekin ja pintaa oli jäljellä edelleen jonkin verran, mutta pitemmälle reissulle halusin uudet alle eteen ja taakse ja samaa sarjaa. sateellakin rengas on pitänyt hyvin. anakeelle tyypillinen ulinakin on nyt poissa kokonaan. pari kertaa on tehnyt mieli hieman enemmän kahvaa vääntää sorakohdilla mutta sitten muistanut, ettei siellä nyt kovin karkeaa kuviota alla olekkaan..

moottori ei edelleenkään tunnu syövän öljyä. sisällä jälleen motorexin boxeria 15w-50. moottori sai kunnolla kyytiä baanalla ja öljyn lämmötkin nousivat jo hieman ylemmäs kuin suomessa yleensä, matkanopeus oli siellä 140-160 nurkilla aina kun pystyi eli kyllä ne öljytkin sai kyytiä. jonkun tovin istuessani siinä huomasin, että matka taittuu kaikkein vähimmillä värinöillä kun nopeus on noin 115 ja seuraava tasainen kohta oli jossain 140 nurkilla. martta kyydissä mentiin parhaimmillaan jotain 170 ja sitten alkoi kuulua vähän jo kommenttia.. 197 nopeudessa yskin alkoi tanko hieman woblata, joten siinä tilanteessa ei tohtinut kahvaa enää vääntää, vähän myöhemmin oli kait hieman ylämäkeä, kun tuntui ettei kiihdy siihenkään asti.. se niistä huimista huippunopeuksista..

ensin siirtymäajona nopeasti 3tkm ja sen jälkeen martta kyydissä 3,5tkm. sen jälkeen kun lähti yksin ajelemaan gessulla, niin johan se tuntuu taas niin paljon notkeammalta ku ennen! kolme laukkua täynnä kamaa ja kaksi aikuista ihmistä päällä, niin tuleehan siihen massaa jo kohtuudella..

sen polttoainemittarin sain korjattua talvella kuntoon. viikon parin käytön jälkeen se pimeni jälleen. ei siinä mitään hättää, trippi toimii edelleen. ja reissukin tehtiin risalla polttoainemittarilla. sitten laivassa kun tultiin suomeen ja satamassa laitoin pyörän tulille, niin mittari alkoi taas toimia yhtäkkiä! mökille kotio ja normaaliin elämään, mittari pimeni jälleen. ei kai tuossa liuskassa voi olla mitään ihmeellistä vikaa sinänsä, onkohan se jonkinlainen kosketushäiriö tms mistä muusta voisi johtua että toimii ja ei toimi..? moniko ostaa uuden liuskan kuvitellen sen olevan kokonaan risa..? en tiedä.. jotain mystistä siinä tuntuu olevan kuitenkin.. tripin mukaan nyt kuitenkin taas mennään, liuskaan en aio sijoittaa. ainakaan vielä. pittää miettiä.

wunderlichin penkit tulivat pari viikkoa ennen reissua ja joku jo kyseliki nniiden toiminnasta. no en ainakaan vanhoja penkkejä enää takaisin laita, se on selvä. marttakaan ei ole valittanut omastaan. kuskin penkin otin -30mm joten kyytiläinen istuu nyt sen verran ylempänä kuskiin nähden, että näkee suoraan eteenpäin ilman sivulta tiirailuja. myöskin penkit ovat reippaasti siistimmät päällisinkin puolin kuin orkkikset.

penkki kun putosi hieman, niin samalla otin tangosta pois aiemmin laitetut 40mm korotuspalikat, ajattelin ,ettei huvita mitään apinakiikkua tehdä ja olis mukavampi ajella matkaa. mutta seisaallaan ajaminen ei ole enää niin mukavaa kuin palikoiden kans oli. toki jos matkaa meinaa ajella enemmän ja matkapyöränä vain tuota ajattelisi, niin silloin voisi kokeilla joskus niitä palikoita joilla tanko tulee lähemmäksi muutaman sentin, olisi vielä mukavampi ajella.. no joo, tuleeko siitä sitten jo LT..

mut suht vähillä huolilla tässä on toistaiseksi menty, pitää jossain vaiheessa tunnustella sitä perää taasen, onko klappia. erästä miestä jututin gs-miitistä ohi ajaessa ja sillä oli reissun päällä perä mennyt.. ei kuulemma ollut kiva kokemus odotella uutta keskellä eurooppaa. iuusi tuli ja se kesti kuulemma kokonaiset 200km. oli huoltajat unohtaneet laittaa uuteen perään öljyt sisään..

ens viikolla sitten xx ulos tallista ja sillä xx-miittiin. sehän on sitten melkein taas sama ku vierasta sais..

katsellaanpas tässä taasen....

[XX-xenon]

alkaa olla ajokausi taputeltu tältä vuodelta, nastoja ja toisia vanteita ei senttäs gessuun ole hankittu. vieläkään.

varmaan sellainen reilu kymppitonni tuli tälle kesälle mittariin, tarkkaa lukemaa en ole katsellut sen kummemmin, loppukesästä alkoi tuntua siltä, että kympin huoltoväli riittänee ja jos menee jonkun sata kilsaa ylitte, niin tuskinpa se motti siitä mihinkään hajoaa. muutenkin eka kerran venytin öljyn vaihdon kymppitonniin asti, tuskinpa öljyt nyt ihan vedeksi muuttuneet, öljyä ei moottori ole kuluttanut juuri ollenkaan, mikä on positiivista, huoltoa odotellessa..

euroopan turnee meni pyörän suhteen ongelmitta, matkatavaratkin mahtuivat hyvin mukaan parin lisämatkasäkin voimin, turneesta enemmän tuolla matkailuosiossa, mitä nyt silloin tällöin kirjoittelin kuulumisia.

gessu oli jälleen tänä kesänä pääasiallisempi menopeli vrt xx, rastas sai toistatuhatta kilsaa alleen, jos ens kesänä raskis pitää senkin vakuutuksissa, mikäli ei taas innostu johonkin remonttihelvettiin mökillä..

ilman pakollisia kuvioita, kilsoja olisi saattanut hyvinkin tulla joku tonni vielä lisää, toista rautapersettä suunnittelin ajankuluksi, mutta eipä sitä ehtinyt taikka sitten enää jaksanutkaan, ehtiipä tuota.

miselinin PR4 on kestänyt hyvin alla koko kesän, takana on toki jo sellainen tasainen kohta keskellä, mutta monta milliä vielä pintaa jäljellä, edessä taasen rengas on pyöreä, ehkä hieman kantikkuutta havaittavissa. talvisäilöön ajaessa mahdollisen pakkasyön jälkeen ja varjoisalla pikkutiellä tuntui persuksen alla hieman äkkinäisempää liikettä, eikä meno kovin vakaata enää kyseisellä renkaalla ollut, mutta tuskinpa sitä sellaiseen on edes suunniteltu.. pitää nyt talvella miettiä, onko kesän rengastus edelleen katumallia vai onko paluu johonkin toiseen välimalliin, anakee2/3 tms. kakkonen kyllä viheltää ja se on perseestä, mut kolmonen varmasti jo hiljaisempi. toki se alkaa olla sitten taas miltei täysin katurengas. heidenau menee sitten jo kohta tosissaan sorarenkaaksi, toki olis mielenkiintoista kokeilla sitäkin. kaveri meinaa että se kestää todella pitkään, jollakin ollut varaderossa 17tkm alla, mutta jos anakee 2 kesti sen 15tkm ja vielä oli pintaa, niin mahtaako tuo nyt sen kestävämpi olla kuitenkaan.. aikalailla saman kestoinen minusta..

ajo on enimmäkseen ollut taas kaksi päällä tämän kesän, viimeisin pitempi ajo jänkhälle jytisemään, siellä tulikin muuankin orkkilainen vastaan illan riennoissa ja juttelemaan, osa oli näemmä lueskellut minunkin jutuja täällä. no, jos sitä ens syksynä taasen kohdataan samoissa merkeissä.

talveksi ei juurikaan suunnitelmia ole, tallihommia aluksi, jos vaikkapa saisi pyörät pestyä ja sen jälkeen jossain vaiheessa huoltohommia, venttiilien tarkistus ja öljyt vaihto (kannu aaseesnitseriä odottaa jo tallissa), ehkä samalla laatikkoon ja peräänkin, jos innostuu. siinähän sitä tulee vaihtelua talven taitteeseen ja pääsee kotihommia pakoon hetkeksi. pitänee miettiä suojarautojen läpikäyntiä ainakin sen yhden ruuvin/pultin osalta, joka kuulemma ruostuu siellä sisällä poikki. jos sitä nyt sitten enää edes muistaa.. ja jos yrittäis itte vaihtaa ne jarrunesteetkin sillä bilteman paineella toimivalla vaihtajalla, ainakin iaj sitä suositteli ja kuulemma helppo nakki. sen näkee sitten.... jarrut ei vielä vingu, eikä vihellä, mutta palat löytyy jo hyllystä valmiina.

perässä on hieman öljyhikoilua, mutta pitänee sitä ravistella ja tunnustella paremmin kun tallille pääsee hommiin. varsinaista vuotoa ei ilmene. en nyt kovin huolissani siitä ole, mutta katsoo sitä sitten. talvellahan se olis paras käyttää laakerin vaihdossa ajokauden ulkopuolella, jos se osoittautuu tarpeelliseksi, itse en ala vaihtamaan sitä, jos niin pääsee käymään.

mitään varusteita yms härpäkettä en vielä ole innostunut tilailemaan, mutta varmaan sitä talven aikana tullee taas katalookeja tutkittua silläkin silmällä..

ens kesälle ei vielä sen kummempia suunnitelmia oikeastaan ole. kausi alkaa taas heti kun mahdollista (edelleen ilman nastoja) ja siitä vapun kautta eteenpäin. matkasuunnitelmia ei ole vielä tehtynnä ja tuskinpa yhtä kauas tullee reissua tehtyä ku mitä nyt keväällä käytiin, kotimaassa taidetaan pysyä. hieman mielessä on käydä nordkapissa mutka, mutta katsotaan nyt miten sen kans käy. kerran toki autolla olen käynyt siellä aiemmin, pyörällä käydessä mahtaa olla jo hieman vilpoisempaa meininkiä, vaikka kuinka olis lämmin ilma.

uudempi vesigessu on edelleen testaamatta, toki vierestä katsellut hieman, muttei tosiaankaan mitään hinkua ole liikkeessä ollut hypätä selkään, ennemminkin se uus nineT kiinnostaisi sen sijaan. kyläpyöräksi. noo, sitten joskus ku on rahaa ku roskaa. eli ei ihan heti.

gessu tosiaan tallissa odottamassa kevättä. tänään tosin viimeksi oli 8 astetta lämmintä, mielessä kyllä kävi jo ajatus, että pitäisikö sitä kuitenkin hieman käydä.........

[GSR600]

Samoin täällä alkaa olla ajokausi Gessulla takanapäin. Kesä ja etenkin syksy oli kaiken kaikkiaan upea. Kilometrejä tuli 12500 km ja kaikki kotimaassa. Ajo oli 99% yhden hengen kuormalla ajoa mutkateistä ja sorateistä nautiskellen. Ajo soralla/hiekkateillä/metsä-autoteillä on lisääntynyt joka ajokausi ja arvioin että noin 4500 km tällä kaudella tuli ajettua sora ja hiekkapinnalla. Kaikista nautinnollisinta minun mielestä on Gessulla
taivaltaa mäkisiä ja mutkaisia sora/hiekka/metsä-autoteitä tapeilla seisten. Olen sanonut tämän aikaisemminkin mutta sanotaan nyt taas, ne jotka ajavat Gessuillaan vain asfaltilla niin heiltä jää melkoinen osa käyttämättä pyörän monipuolisuudesta ja ominaisuuksista. Jokainen käyttää pyöräänsä tietenkin juuri niin kuin parhaaksi katsoo. Kauden kohokohtia olivat BMW All Road tapahtuma Luvialla sekä tietenkin BMW GS Meeting Summassaaressa. GS Meeting on loistava tapahtuma tutustua hiekkatieajoon ja saada hyviä vinkkejä muilta GS kuljettajilta. Suosittelen lämpimästi.

Myös pimeällä ajo on lisääntynyt kaiken aikaa. Viime talvena asennetut lisäpitkät sekä alkuperäisen ajovalolampun sekä kaukovalolampun tilalle vaihdetut Osram +110% polttimot ovat auttaneet pimeässä näkemistä kummasti.
Hauskaa on ollut ajella syksyn pimeässä metsä-autoteitä. Muutamia peuroja ja pari hirveäkin on kameraan saatu.

Ajokausi meni täysin ilman murheita. Koko tähänastinen "50 000 km käyttötesti" on ollut tähän asti muutenkin vähän ehkä poikkeuksellinen. Toistaiseksi on riittänyt vain normaalit määrä-aikaishuollot.
Akku on edelleen alkuperäinen, edes bensamittarin anturiliuska ei ole sanonut vielä sopimustaan irti.
Takapyörän (perän laakerin) välystä on tullut tunnusteltua silloin tällöin ja se on ollut viimeiset 40 000 km arviolta noin 0,5 mm luokkaa. Jarrupalat on edelleen alkuperäiset ja niissä on pintaa edelleenkin yllättävän paljon vaikka etenkin soralla ajettaessa jarrua tulee käytettyä melkoisen paljon.

Bensaa on kulunut keskimäärin 5,5 l/100 km
Alle 10 000 km ajettuna öljynkulutus oli noin 0,2 l / 1000 km. Kilometrien lisääntyessä öljynkulutus on pienentynyt kaiken aikaa. Nyt ollaan siinä tilanteessa että öljyä kyllä vielä vähän kuluu mutta lisäystarvetta ei enää öljynvaihtovälillä ole. Aikaisemmin olin siinä käsityksessä että öljynkulutus lisääntyy sitä mukaa kuin kilometritkin mutta Gessun kohdalla on näköjään päin vastoin

Renkaita on kulutettu 6 sarjaa
2 sarjaa Continental Trail Attack (8600 km)
3 sarjaa Dunlop Trailmax TR 91 (6400 km)
1 sarja Metzeler Tourance Next (8000 km)

Seuraavaksi alle laitetaan Contin uutuus TKC 70

Pikkuvauhdikkaassa soratie surauttelussa jossa takarengas pääsee luistamaan (luistonesto maastoasetuksella)
rengaskin kuluu kyllä nopeammin kuin tasaisessa maantieajossa asfaltilla.
Esimerkiksi Tourance Next renkailla pääsee varmasti helposti yli 10 000 km matka ajossa asfaltilla.

Tourance Next kului erittäin tasaisesti ja säilytti profiilinsa erittäin hyvin.
Harvinaista oli ehkä myös se että etu ja takarengas kuluivat tasatahtiin loppuun.

Myös Trail Attack säilytti profiilinsa hyvin, takarengas kului eturengasta nopeammin.

Dunlop kulutti myös takarenkaansa etusta nopeammin ja eturenkaaseen muodostui jonkin verran pykälää kulumisen loppuvaiheessa.

Kaikki kolme rengastyyppiä soveltuvat mielestäni hyvin kuiva ja kovapintaiselle soralle.
Myös irtosoralla on ilo ajaa (kunhan ajaa tapella seisten).
Sitten jos alusta on hyvin pehmeää tai märkää tilanne onkin jo toinen.

Nyt on vuorossa huoltoa ja lisävarustelua talvi iltojen iloksi.

[XX-xenon]

do dii..

neljäs kausi gessulla lähtenyt liikkeelle, meno maistuu edelleen ja paikat kestäneet. ainakin toistaiseksi.

eipä tullut talvella lisähärpäkkeitä tilailtua sen kummemmpin, jotain mielessä, mutta niitähän ehtii kesän päällekkin tilailla jos haluaapi.

syksyllä pesu ja taliin kevättä odottamaan, huhtikuussa tuli sitten venttiilit tarkistettua ja hieman oikeaa puolta säädin samalla, vasen puoli oli ekan kerran ilman lisäsäätöjä, sai luvan kelvata.

no eihän se säätökään mennyt tietenkään ilman kommelluksia. alhaalta aloin tulpan suojaa ottamaan irti, niin enköhän vetänyt vahingossa liian lujaa, liitin mutkalle ja tulpan suojan kiinnikemuovi/liitin paskana. ja perkeleesti ärräpäitä perään.. ja viikonloppu tietysti. no, venttiilit ehtii tutkia sitä ennen rauhassa, eiku tulkkia käteen, voisi hieman kiristää. sitten ku alan löysäämään niitä niin eipä liiku mihinkään. ja taas ärräpäitä. kunnes sitä itte huomaa, et kannattaa ehkä ensin löysätä ne kiristysmutterit, ennen venttiilin löysäämistä. ehkä kannattaisi huoltoja tehdä muuna ku yövuoron jälkeisenä lepopäivänä pikku tirsojen jälkeen..

venttiilit ok, kannet kiinni ja henkinen tauko hommaan.

netistä löytyi ebayn ihmeellisestä maailmasta englannista RT:n tulpanhattu, hintakin oli varsin huokea vrt marmorin hintaan ja tuli nopeasti, viikossa suunnilleen. osa meni paikoilleen vi**tuilematta, mutta sama moottorihan niissä pitäisi muutenkin olla gessussa ja RT:ssä.

tulpan johdon liitin oli mennyt mutkalle samassa rytäkässä, muttei kuitenkaan vaikuttanut murtuneelta muualta kuin vesitiivisteen sisäpuolelta. ajattelin, että kaipa sinne ei vesi mene sisään, kun halkeama on tiivisteen alapuolella, käyntihäiriöitäkään tuo vika ei ole aiheuttanut toistaiseksi, niin olen ajatellut antaa asian olla, en aio menettää yöunia sen takia. jos savua alkaa nousemaan, niin heitetään vettä päälle ja ihmetellään sitten lisää. varalta voisi tilata uuden liittimen marmorilta, soitin jo kerran, muttei ne siellä oikein osanneet sanoa mikä liitin siihen tulisi tilata, pitänee vissiin joskus mennä käymään ja näyttää että tuo tuossa. uusi pitänee tinata paikoilleen, uutta johtosarjaa ei sen takia kannata alkaa laittamaan.. joku muu saa sen sitten hoitaa, mulla tuo tinaus ei tuossa hommassa ole vahvin laji..

kone kasassa ja uudet öljyt sisään. vanhat oli helppo poistaa suoraan tyhjennyskannuun roiskimatta, kun paikoillaan on se W:lta tilattu poistoletkun pikaliitin, siistiä hommaa. tosin edelleen suodattimen öljyt tulee suoraan käsille eli tulevaisuudessa kumihanskat käteen..

synteettiset snitserit sinne meni kuten edelliselläkin kerralla ja saattaa olla että kymppitonni niillä menee kuten viimeksikin. eihän tuo motti siitä hajonnut, vaikka normaalin huoltovälin mukaan ajoin edellisillä öljyillä. hyvä niin. toisaalta onhan se edullisempaa ja "ekologisempaa", jos vaihtoväli on pitempi. tainnut pekkakin vaihtaa kympin välein motonetin öljyt ja silläkin on jo ajettu 200tkm foorumin mukaan..

vaihteistoöljyt ja peräöljyt voisi jossain vaiheessa vaihtaa kesän mittaan, en ehtinyt (jaksanut) keväällä alkaa vaihtamaan, kun vappua pukkasi jo päällensä. nykyiset öljyt olleet sisällä sen 10tkm reilun ja suositusvaihtoväli on kuitenkin reilusti enemmän. mutta kunhan tässä ehtii ja jaksaa, niin vaihtoon menevät..

jarrunesteet tuli vaihdettua huhtikuussa, ensimmäistä kertaa sekin meni omin voimin. IAJ:n mainitsemalla bilteman imuvaihtajalla ne vaihtuivat kätevästi. ensimmäisellä kerralla kahva jäi pehmeäksi mutta toisella kerralla onnistui, tuli samanlainen ku ennenkin. takajarru onnistui ekalla kerralla. kai niiden tuntuma on suht ok, kun kaveri kävi ajamassa mutkan, eikä maininnut jarruista mitään sen kummemmin. hyvä niin.

viime keväänä ennen euroopan turneeta tuli vaihdettua alle michelinin PR4:t, takana nyt alkaa olla ehkä pari milliä tai reilut, edessä olisi enemmän tavaraa, varmaan jotain 3-5mm. vaihtoon kait ne menee tässä kesän alussa. alustava suunnitelma olisi osallistua vihdoinkin pekan GS-miittiin ja siellä olisi parempi olla alla jotain muuta ku katukumet, vaikkei mustalle reitille olisikaan menossa. pitää mietiä, mitä silloin alle laitetaan.

anakee2 olisi turvallinen valinta, vaikkakin se ulisee. kai sen äänen kans voi elää kuitenkin. heidenauta kaveri kovasti komppaa, kun sillä kuulemma ajaa kuuhun ja takaisin. hieman siinä se kuvio mietityttää, kun ei keskellä ole yhtään vesiuraa, ei ainakaan siinä kaverin kuuskymppisessä ollut.. kokeilin sitä sen pyörällä ja hieman enemmän varadero tärisi kuin gessu anakee2:lla. mietintö siis jatkuu.

muuten reissaminen ja ajelu tuntuu olevan samanlaista kuin ennenkin eli ei se ainakaan talven aikana huonommaksi ole pyörä muuttunut. marttakin tuntuu edelleen takapenkillä viihtyvän, kunhan sinne saa aina itsensä punnerrettua, matalampi korkeus olis kuulemma kivempi. XX kuulemma sopivan matala ja varaderoonkin pääsi vain jalkaa nostamalla. kaverin muijakin hieman ihmetteli, miten gessun päälle pääsee, kun vaihdettiin pyöriä rengaskokeilun ajaksi. muuten tykkäsi kovasti istua kyydissä kuulemma, penkki on oikein hyvä hänen mielestä. W:n comfort-jakkarathan tuli tilattua alle ennen pitempää reissua viime kesänä.. no, pääsi se muija sieltä alas omin voimin kuitenkin, pientä ähinää sieltä kuului kuitenkin..

esa tuntuu käytössä edelleen todella kätevältä, saa nähdä kuinka kauan iskarit sitten pysyvät iskussa. IAJ muistaakseni vaihtoi ne joskus 50-70tkm välillä ja orkkikset kuulosti olevan paljon huonommat ku uudet öhlinsit. tosin hänen ajo nyt on mitä on verrattuna meikäläisen ajoihin. sitten kun alkavat menemään, niin murehditaan mitä tullee tilalle ja mitä maksavat.

nastakuumetta oli keväällä taasen ilmassa, mutten vieläkään siihen hommaan alkanut, kai sitä on sen verran kylmäsorminen ja varpainen, ettei viitti tai sitten pelottaa, että saa korvessa tuon möykyn kaadettua, eikä jaksa nostaa ylös. en ole viittinyt pihalla nostotalkoita pitää, niin ei vielä kokemusta aiheesta. toistaiseksi. miten sitä sanottiinkaan, on kahdenlaisia motoristeja...

sangen vähillä huoltokuluilla siis toistaiseksi on menty. bensaliuska on paskana edelleen, mutten aio vaihtaa sitä, kun trippi toimii mainiosti ja tankkausväli on sangen kattava, 500km kun varoitusvalo aikanaan on syttynyt. sytkäriä en ole sille näyttänyt vielä toistamiseen, edellinen korjaus sen avulla kesti 3 viikkoa. ellen sitten innostu koittamaan onneani uuden osan kanssa. kuulemma ensin otetaan liikkeessä testi koneella, sitten tehtaalle saksaan kyselyä, mitä korvataan ja sen mukaan mennään. joko liuskan vaihto heti ja kysely tai pelkkä kysely, kummin vaan. mielenkiinnosta sen toisaalta voisi vaihtaa, näkisi kuinka kauan uusi kestäisi, kaipa uudella osalla on taas vuoden kahden takuu asennuksen kans kuten yleensä on ollut tapana. tai sitten ei, mene ja tiedä. riippuu nyt vähän mielenkiinnosta asiaa kohtaan ja onko halua alkaa tinkaamaan tarvittaessa. halvat on köyhän huvit.. liuskan kuulemma joutuu kalibroimaan joka tapauksessa, mutta sehän saattaisi onnistua muutenkin, jonkun GS911:n avulla, olenkohan oikeassa..?

katsotaan nyt paljonko tulee tälle kesälle kilsoja gessuun, XX on vaihteeksi koko kesän vakuutuksissa, niin saa sekin liikettä enemmän, jos sillä konstilla loppuisi senkin akkuongelmat, kun akku saa virtaakin joskus, vehkeet tykkää, kun niitä käytetään..

sitä kuuluisaa perää en ole pahemmin pyöritellyt, katsoo sitten kun vaihtaa sinne öljyä, lonksuuko vaiko ei.. sen näkee sitten. eli toistaiseksi matka jatkuu edelleen luottavaisin mielin. kotimaassa tullee tämä kesä pyörittyä, kauemmas tuskin tulee lähdettyä näillä näkymin. vaan eihän sitä koskaan tiedä, jos inspiraatio iskee..

sitä oikeaa kesää ja vielä lämpimämpiä ajokelejä ootellessa..

[GSR600]

do dii..

neljäs kausi gessulla lähtenyt liikkeelle, meno maistuu edelleen ja paikat kestäneet. ainakin toistaiseksi.

eipä tullut talvella lisähärpäkkeitä tilailtua sen kummemmpin, jotain mielessä, mutta niitähän ehtii kesän päällekkin tilailla jos haluaapi.

syksyllä pesu ja taliin kevättä odottamaan, huhtikuussa tuli sitten venttiilit tarkistettua ja hieman oikeaa puolta säädin samalla, vasen puoli oli ekan kerran ilman lisäsäätöjä, sai luvan kelvata.

no eihän se säätökään mennyt tietenkään ilman kommelluksia. alhaalta aloin tulpan suojaa ottamaan irti, niin enköhän vetänyt vahingossa liian lujaa, liitin mutkalle ja tulpan suojan kiinnikemuovi/liitin paskana. ja perkeleesti ärräpäitä perään.. ja viikonloppu tietysti. no, venttiilit ehtii tutkia sitä ennen rauhassa, eiku tulkkia käteen, voisi hieman kiristää. sitten ku alan löysäämään niitä niin eipä liiku mihinkään. ja taas ärräpäitä. kunnes sitä itte huomaa, et kannattaa ehkä ensin löysätä ne kiristysmutterit, ennen venttiilin löysäämistä. ehkä kannattaisi huoltoja tehdä muuna ku yövuoron jälkeisenä lepopäivänä pikku tirsojen jälkeen..

venttiilit ok, kannet kiinni ja henkinen tauko hommaan.

netistä löytyi ebayn ihmeellisestä maailmasta englannista RT:n tulpanhattu, hintakin oli varsin huokea vrt marmorin hintaan ja tuli nopeasti, viikossa suunnilleen. osa meni paikoilleen vi**tuilematta, mutta sama moottorihan niissä pitäisi muutenkin olla gessussa ja RT:ssä.

tulpan johdon liitin oli mennyt mutkalle samassa rytäkässä, muttei kuitenkaan vaikuttanut murtuneelta muualta kuin vesitiivisteen sisäpuolelta. ajattelin, että kaipa sinne ei vesi mene sisään, kun halkeama on tiivisteen alapuolella, käyntihäiriöitäkään tuo vika ei ole aiheuttanut toistaiseksi, niin olen ajatellut antaa asian olla, en aio menettää yöunia sen takia. jos savua alkaa nousemaan, niin heitetään vettä päälle ja ihmetellään sitten lisää. varalta voisi tilata uuden liittimen marmorilta, soitin jo kerran, muttei ne siellä oikein osanneet sanoa mikä liitin siihen tulisi tilata, pitänee vissiin joskus mennä käymään ja näyttää että tuo tuossa. uusi pitänee tinata paikoilleen, uutta johtosarjaa ei sen takia kannata alkaa laittamaan.. joku muu saa sen sitten hoitaa, mulla tuo tinaus ei tuossa hommassa ole vahvin laji..

kone kasassa ja uudet öljyt sisään. vanhat oli helppo poistaa suoraan tyhjennyskannuun roiskimatta, kun paikoillaan on se W:lta tilattu poistoletkun pikaliitin, siistiä hommaa. tosin edelleen suodattimen öljyt tulee suoraan käsille eli tulevaisuudessa kumihanskat käteen..

synteettiset snitserit sinne meni kuten edelliselläkin kerralla ja saattaa olla että kymppitonni niillä menee kuten viimeksikin. eihän tuo motti siitä hajonnut, vaikka normaalin huoltovälin mukaan ajoin edellisillä öljyillä. hyvä niin. toisaalta onhan se edullisempaa ja "ekologisempaa", jos vaihtoväli on pitempi. tainnut pekkakin vaihtaa kympin välein motonetin öljyt ja silläkin on jo ajettu 200tkm foorumin mukaan..

vaihteistoöljyt ja peräöljyt voisi jossain vaiheessa vaihtaa kesän mittaan, en ehtinyt (jaksanut) keväällä alkaa vaihtamaan, kun vappua pukkasi jo päällensä. nykyiset öljyt olleet sisällä sen 10tkm reilun ja suositusvaihtoväli on kuitenkin reilusti enemmän. mutta kunhan tässä ehtii ja jaksaa, niin vaihtoon menevät..

jarrunesteet tuli vaihdettua huhtikuussa, ensimmäistä kertaa sekin meni omin voimin. IAJ:n mainitsemalla bilteman imuvaihtajalla ne vaihtuivat kätevästi. ensimmäisellä kerralla kahva jäi pehmeäksi mutta toisella kerralla onnistui, tuli samanlainen ku ennenkin. takajarru onnistui ekalla kerralla. kai niiden tuntuma on suht ok, kun kaveri kävi ajamassa mutkan, eikä maininnut jarruista mitään sen kummemmin. hyvä niin.

viime keväänä ennen euroopan turneeta tuli vaihdettua alle michelinin PR4:t, takana nyt alkaa olla ehkä pari milliä tai reilut, edessä olisi enemmän tavaraa, varmaan jotain 3-5mm. vaihtoon kait ne menee tässä kesän alussa. alustava suunnitelma olisi osallistua vihdoinkin pekan GS-miittiin ja siellä olisi parempi olla alla jotain muuta ku katukumet, vaikkei mustalle reitille olisikaan menossa. pitää mietiä, mitä silloin alle laitetaan.

anakee2 olisi turvallinen valinta, vaikkakin se ulisee. kai sen äänen kans voi elää kuitenkin. heidenauta kaveri kovasti komppaa, kun sillä kuulemma ajaa kuuhun ja takaisin. hieman siinä se kuvio mietityttää, kun ei keskellä ole yhtään vesiuraa, ei ainakaan siinä kaverin kuuskymppisessä ollut.. kokeilin sitä sen pyörällä ja hieman enemmän varadero tärisi kuin gessu anakee2:lla. mietintö siis jatkuu.

muuten reissaminen ja ajelu tuntuu olevan samanlaista kuin ennenkin eli ei se ainakaan talven aikana huonommaksi ole pyörä muuttunut. marttakin tuntuu edelleen takapenkillä viihtyvän, kunhan sinne saa aina itsensä punnerrettua, matalampi korkeus olis kuulemma kivempi. XX kuulemma sopivan matala ja varaderoonkin pääsi vain jalkaa nostamalla. kaverin muijakin hieman ihmetteli, miten gessun päälle pääsee, kun vaihdettiin pyöriä rengaskokeilun ajaksi. muuten tykkäsi kovasti istua kyydissä kuulemma, penkki on oikein hyvä hänen mielestä. W:n comfort-jakkarathan tuli tilattua alle ennen pitempää reissua viime kesänä.. no, pääsi se muija sieltä alas omin voimin kuitenkin, pientä ähinää sieltä kuului kuitenkin..

esa tuntuu käytössä edelleen todella kätevältä, saa nähdä kuinka kauan iskarit sitten pysyvät iskussa. IAJ muistaakseni vaihtoi ne joskus 50-70tkm välillä ja orkkikset kuulosti olevan paljon huonommat ku uudet öhlinsit. tosin hänen ajo nyt on mitä on verrattuna meikäläisen ajoihin. sitten kun alkavat menemään, niin murehditaan mitä tullee tilalle ja mitä maksavat.

nastakuumetta oli keväällä taasen ilmassa, mutten vieläkään siihen hommaan alkanut, kai sitä on sen verran kylmäsorminen ja varpainen, ettei viitti tai sitten pelottaa, että saa korvessa tuon möykyn kaadettua, eikä jaksa nostaa ylös. en ole viittinyt pihalla nostotalkoita pitää, niin ei vielä kokemusta aiheesta. toistaiseksi. miten sitä sanottiinkaan, on kahdenlaisia motoristeja...

sangen vähillä huoltokuluilla siis toistaiseksi on menty. bensaliuska on paskana edelleen, mutten aio vaihtaa sitä, kun trippi toimii mainiosti ja tankkausväli on sangen kattava, 500km kun varoitusvalo aikanaan on syttynyt. sytkäriä en ole sille näyttänyt vielä toistamiseen, edellinen korjaus sen avulla kesti 3 viikkoa. ellen sitten innostu koittamaan onneani uuden osan kanssa. kuulemma ensin otetaan liikkeessä testi koneella, sitten tehtaalle saksaan kyselyä, mitä korvataan ja sen mukaan mennään. joko liuskan vaihto heti ja kysely tai pelkkä kysely, kummin vaan. mielenkiinnosta sen toisaalta voisi vaihtaa, näkisi kuinka kauan uusi kestäisi, kaipa uudella osalla on taas vuoden kahden takuu asennuksen kans kuten yleensä on ollut tapana. tai sitten ei, mene ja tiedä. riippuu nyt vähän mielenkiinnosta asiaa kohtaan ja onko halua alkaa tinkaamaan tarvittaessa. halvat on köyhän huvit.. liuskan kuulemma joutuu kalibroimaan joka tapauksessa, mutta sehän saattaisi onnistua muutenkin, jonkun GS911:n avulla, olenkohan oikeassa..?

katsotaan nyt paljonko tulee tälle kesälle kilsoja gessuun, XX on vaihteeksi koko kesän vakuutuksissa, niin saa sekin liikettä enemmän, jos sillä konstilla loppuisi senkin akkuongelmat, kun akku saa virtaakin joskus, vehkeet tykkää, kun niitä käytetään..

sitä kuuluisaa perää en ole pahemmin pyöritellyt, katsoo sitten kun vaihtaa sinne öljyä, lonksuuko vaiko ei.. sen näkee sitten. eli toistaiseksi matka jatkuu edelleen luottavaisin mielin. kotimaassa tullee tämä kesä pyörittyä, kauemmas tuskin tulee lähdettyä näillä näkymin. vaan eihän sitä koskaan tiedä, jos inspiraatio iskee..

sitä oikeaa kesää ja vielä lämpimämpiä ajokelejä ootellessa..

Tampereella Heinolla käydessäni katselin vaihturirivistössä olevaa R 1200 GS 2011 pyörää jolla ajettu 154 000 km.
Istuimella oli tulostettuna huoltodokumentit. Erittäin hyvin kyseinen matka oli mennyt ainakin huoltotulosteiden mukaan. Bensa anturin liuskasta en löytänyt mainintaa että olisi vaihdettu, en myöskään perän laakerista.
Jarraupalat ja levyt oli vaihdettu vasta 150 000km huollossa.
Ulospäin kilsat eivät näkyneet mitenkään, pyörä näytti samalta kuin satatuhatta vähemmän ajettukin.
Iskunvaimentimetkin ilmeisesti vielä tehtaan jäljiltä eli ei XX- xenonin kannata olla huolissaan alkuperäisten iskunvaimentimien kestävyydestä. Ominaisuudet ei varmaankaan ole enää samat kuin uutena mutta ei kuitenkaan nestevuotoja ja toimiikin vielä tyydyttävästi.

[XX-xenon]

vajaa 4tkm tuli gessun mittariin tälle kesälle, melkoinen pettymys. no, ei hondaankaan tullut ku varmaan vajaa pari tonnia tai sinne päin.. kokonaiskilsat alkaa olla siinä 60tkm suunnilleen eli kohta sisäänajettu peli.

keväällä kilsoja tuli ihan kohtuudella, heinäkuusta eteenpäin sitten alkoi laskusuhdanne. olohuoneen lattiaa aloin purkamaan uteliaisuuttani ja ehkei olisi pitänyt aloittaa.. meni sitten koko alapohja uusiksi loppukesän suunnitelmien myötä..

no, ei se auta itku markkunoilla. kesäkuussa tuli gs-meeting pekan johdolla käytyä läpitte, sieltä muuan uusi tuttavuuskin löytyi, eräs jopa sen retken seurauksena ostikin uuden vesigessun, taisi kuume yllättää..

ihan mukavat ajatukset jäi tuosta reissusta, eka kerta tietenkin hieman ihmetytti, mutta ensi vuonna voisi lähteä uudestaan, jos vappaat antaa myöten. uskaltaisikohan sen sinisen reitin jopa vaihtaa punaiseen..? kuiva keli ja tiet pölisi ku perkele, kauan ei rukkan puku mustana pysynyt, loppu kesän ajot sitten ovat huuhdelleet jo enimmät poijes. sen jäkeen puku sai vielä enemmän pölyä, ku xx-meetingissä yksi sankari tyhjensi jauhesammuttimen kartanon käytävälle, taas puku sai harmaata pölyä niskaan..

työmatkoja ja joitain iltalenkkejä, siinä se loppukesä sitten oikeastaan olikin. kuvajahtia ei juuri ehtinyt harrastaa ja letka-ajoa ei meidän alueella saanut aikaiseksi järjestää, en minä, eikä kukaan muukaan..

huollot saattaa jäädä vähiin nyt talvella, öljyt ei ole paljoa koneessa pyörineet, vissiin vaihdoin perä- ja laatikkoöljytkin ennen gs-miittiä, nekin saa olla huoletta sisällä, suotta uusia vaihtaa noin lyhyellä välillä. ja jaksaako alkaa ventiileitäkään säätelemään, kun nekin on keväällä säädetty.. toki menisihän se niiden puolesta taas kymppitonni, jos innostuu talvella tutkailemaan, ei tarttis kesällä pahemmin rapata niiden puolesta. kunhan tallille innostuu ja hieman vapaata niin miksei net vois tutkia.. tuskin ovat ehtineet liikkua mihinkään tuolla matkalla.

murtunut sähköliitin ei aiheuttanut ongelmia kesän aikana mitenkään eli ilmeisesti murtuma on siellä tiivisteen sisäpuolella. öljyä moottori ei edelleenkään syö, ei ole tarvinnut lisäillä. peräkään ei tunnu hikoilevan sen kummemmin, joskus kesällä pyyhkäisin puhtaaksi, ei isompaa vuotoa ilmene.

anakee2 tuli alle ennen gs-miitinkiä, niillä soratiet meni ok ajellen. tämä rengaspari onkin ollut parempi kuin se ensimmäinen pari kesää takaisin päin.. ulinaa ei niinkään kuulu kuten silloin teki. seuraavaksikin voisi ostaa jälleen nuo kakkoset, kolmoset alkaa olla jo ehkä liian kaupunkirenkaat minun makuun, ne edelliset PR4:tkin näytti kummalliselta tuollaisen suv:n alla. karkeampi kuvio passaa mainiosti. paineita olen pitänyt korkeammalla kuin mitä ohjeet sanoo, hyvin on rullanneet. eikä tämän kesän ajoilla renkaita ole saanut kulumaan nimeksikään, niin niidenkin puolesta keväällä pääsee hyvin liikenteeseen ongelmitta.

takalaipan vaihto onnistui ongelmitta emc:llä ja samaan vaivaan vaihtoivat takapalatkin, nekin on nyt sitten ok jonkin aikaa, kura kai niitä enemmän kuluttaa, ku toisessa pyörässä.. polttoaineliuskaa en ole kysellyt vaihtaa, maksaisi sen 300e suunnilleen jos liikkeessä laitattaa.. saisihan sillä sen vilkkumisen loppumaan mittaristossa, saattaa jossain vaiheessa lkaa pännimään sekin. olisihan sillä taas kahden vuoden takuu, mutta pitäisi sen kauemmin kestää ku pari vuotta, suunnitteluvika perkele..

merkkiliikkeestä toki olen kysellyt, miksi jenkeillä on 10 vuoden takuu sillä osalla ja meillä ei, eipä tullut mitään kummempaa vastausta, kuulemma jenkkien hommia net..

nastarenkaita en ole vieläkään hankkinut, enkä toisia vanteita.. mr. nixin ja huuruksen videoita on kyllä tullut katteltua, mutta en vielä ole rohjennut.. ja muutenkin aina talvella jalat ja näpit jäässä, niin onkohan tuo muutenkaan kannattavaa edes harkita koko asiaa.. ja jos ei innostu, niin kallis investointi jättää talliin lojumaa uuet renkaat ja vanteet.. jos ei sitten ala mulkkaamaan samoille vanteille aina nastat ja suvikumet.. sitten pitäisi vaihtaa notkeammat öljytkin talvea varten.. vaikka onha iaj:kin käyttänyt mobilin 5w-50 menestyksellä omassaan.. pittää miettiä.. edelleen.

tallissahan tuo nyt on seisonut jo parisen viikkoa, suosiolla vein pilttuuseen hondan kaveriksi, kun muutakin hommaa tuntuu olevan. vielä ku jaksaisi jossain vaiheessa pestä molemmat.. siinähän sitä tavoitetta.

hieman ihmetellen tässä loppukesällä katselin sitä videota , missä joku jenkkiläinen ainakin omasta mielestään BMW:n asiantuntija tms selitteli niitä kytkimen booreja jne, kovasti oli sitä mieltä että jos kuutosella ajaa ja hieman alemmasta nopeudesta vääntää menemään, alkaa boorit kiertyä.. sitä tuli itsekin mietittyä ja ehkä se olisi parempi ajella hieman reippaammilla kierroksilla, nelostiellä jne toki kuutosella mennään, mutta toisaalta martta on aika usein kyydissä, jolloin moottori joutuu väkisinkin isompaa kuormaa työntämään eteenpäin.. tosin en ole vielä täällä kuullut, että joku olisi nuo saanut kokonaan kiertymään.. vai onko? en nyt tuostakaan ajatellut ressiä vetää, kunhan päissäni mietiskelen..

no tällaista ajatusta tällä kertaa, innolla tässä odotetaan gessun viidettä ajokautta meikäläisen talossa, ensi kesänä kilometrejä varmaankin tullee enemmän, ellei sitten taas joku rakennushomma tms paina päälle.. alustava suunitelma olisi ajella norjassa mutka ja sieltä ehkä laskeutua jänkhälle palatessa muutamaksi päiväksi. tuskin mihinkään etelän matkalle tulee lähdettyä ja jos ulkomaille martan kans jonnekin, niin pyörällä mennään, ehkä se norja voisi olla ihan ok vaihtoehto tällä kertaa, rauhassa ja ajan kanssa ihmetellä.. loput ajot sitten kotimaan kamaralla pitkin ja poikin, miten nyt onnistuu.. saahan sitä suunnitella..

ja vielä ku joku päivä tosiaan jaksais mennä tallille ja pestä sen pyörän ennen pakkasia..

[MrNixi]

anakee2 olisi turvallinen valinta, vaikkakin se ulisee. kai sen äänen kans voi elää kuitenkin. heidenauta kaveri kovasti komppaa, kun sillä kuulemma ajaa kuuhun ja takaisin. hieman siinä se kuvio mietityttää, kun ei keskellä ole yhtään vesiuraa, ei ainakaan siinä kaverin kuuskymppisessä ollut.

Heidenau K 60 kestoja. Eivät tehneet suurta vaikutusta, yhdet olen kokeillut ja saa olla siinä.
Edessä 14000 km ja ihan oli finaalissa. Pitää ääntä kuluneena asvaltilla ja märässä maastossa liukas.
Loppua kohden ulina vain pahenee. Monta kertaa tuli reissussa epäilys onko etupyörän laakerit mennyt. Takana 9700 km ja keskeltä loppuu kulutus pinta.

Nyt TKC 80 edessä ja takana Mitas E 07, kun soratiet kiinnostaa enemmän.

nastakuumetta oli keväällä taasen ilmassa, mutten vieläkään siihen hommaan alkanut, kai sitä on sen verran kylmäsorminen ja varpainen, ettei viitti tai sitten pelottaa, että saa korvessa tuon möykyn kaadettua, eikä jaksa nostaa ylös. en ole viittinyt pihalla nostotalkoita pitää, niin ei vielä kokemusta aiheesta. toistaiseksi. miten sitä sanottiinkaan, on kahdenlaisia motoristeja...

Tekniikka laji pyörän nosto. Jaloilla ei käsillä.





Kaksi kertaa taka iskari korkannut tänä vuonna. Hankin Raumalta Wilberts in huolletavat.
Helmikuussa WP taka iskari alkoi vuotaa öljyä. Sain sen huollatettuna ja alle vasta 29.5.
Sekin pukkasi 12.9.15 Lokka – Mäntypää välillä öljyt pihalle.
2008 alkuperäinen iskari Showan tekemä, ei huolletava.
2010 taisi tulla WP tekemä iskari, sen saa osiksi ja uuden tiivisteen vaan eipä sinne typpeä saa kuin kaapissa kasaamalla.

[XX-xenon]

Heidenau K 60 kestoja. Eivät tehneet suurta vaikutusta, yhdet olen kokeillut ja saa olla siinä.
Edessä 14000 km ja ihan oli finaalissa. Pitää ääntä kuluneena asvaltilla ja märässä maastossa liukas.
Loppua kohden ulina vain pahenee. Monta kertaa tuli reissussa epäilys onko etupyörän laakerit mennyt. Takana 9700 km ja keskeltä loppuu kulutus pinta.

Nyt TKC 80 edessä ja takana Mitas E 07, kun soratiet kiinnostaa enemmän.

Kaksi kertaa taka iskari korkannut tänä vuonna. Hankin Raumalta Wilberts in huolletavat.
Helmikuussa WP taka iskari alkoi vuotaa öljyä. Sain sen huollatettuna ja alle vasta 29.5.
Sekin pukkasi 12.9.15 Lokka – Mäntypää välillä öljyt pihalle.
2008 alkuperäinen iskari Showan tekemä, ei huolletava.
2010 taisi tulla WP tekemä iskari, sen saa osiksi ja uuden tiivisteen vaan eipä sinne typpeä saa kuin kaapissa kasaamalla.

joo, ei se kaverikaan laittanut heidenauta uudestaan, eikä se kestänyt sitä 17tkm alla mitä kaveri oli luvannut. huurushan suosii heideä kovastikkin, mitä oon ymmärtänyt. anakee2:t laittoi kaverikin rajamotorissa, kun sieltä sai nopeasti alle kyöstiltä. siellä minäkin nyt viimeksi vaihdoin renkaat omaani. palvelu pelaa ja homma toimii, niin mikäs siinä. joskus klu perä korkkaa, niin varmaan sinne vien sittenkin, huurus on LT:n perän siellä laittanut ja moni muukin. ja toisaalta, onpahan paikallisellakin asiakkaita, jos liike pysyisi sitten pystyssä paremmin.

aika nopeasti se meni iskari sullakin, mutta käyttö on tainnut olla aikalailla kovempaa ku pikitietä surratessa.. tuolla menolla huollettavat alkaa olla jo parempi investointi. maksavat toki enemmän, mutta huolto edullisempaa ku uusien jatkuva ostaminen..

tuo kaatovideo onkin tullut katsottua aiemmin.. kuten monta muutakin videotasi. ensimmäinen video taitaakin olla katsottuna, joskus -09 siellä laitoksen hallissa, oli muistaakseni kuvassa pikkuhonda, jossa takana telamatto talvella..

[mchuurre]

Ottakeepa huomioon, et Scoutti on eri kuvioinen, (ja käytöksinen), eri leveyksinä!
Itellä vain kapiana 130/80:senä (vaikka kuuluisi olla 150/70), - puolikuntoinen nyt alla ja 2 uutta vartoomassa...

[TiuSo]

Minulla ei Crosstourerissa kestä Heidikään edes 8 tkm, koko on siis 150/70-17. Olisiko 130/80 kestävämpi?? Kuluneena tuo keskipannallinen ei minusta ole hiekalla hyvä, oikeastaan huonompi kuin katurengas.

[GSR600]

Itsellä alkaa kanssa olemaan kausi lopuillaan gessun kanssa. Kilometrejä on tullut tälle kesälle lähes 15000 km.
Sora, hiekka ja metsäautoteistä on tullut nautittua joka vuosi aina vaan enemmän. Tapeilla seisten mutkikkaita ja mäkisiä sorateitä menemään, se on ainakin itselle kaikista nautinnollisinta gessun kanssa.
Peuroja ja hirviä olen nähnyt tänä vuonna enemmän kuin koskaan aikaisemmin ajellessani metsäautoteitä ja korpitaipaleita. Onneksi osumilta on kuitenkin vältytty. Muutama jarrutus soralla tullut tehtyä peuran tai peurojen ylittäessä tietä edestäni. ABS jarruja en ole kytkenyt soralla pois päältä enkä ole sille nähnyt tarvettakaan.
R 1200 GS on pyörä jolla voi surutta käyttää etujarrua sorallakin, ainakin jos ABS käytössä.
Tämä meikäläisen yksilö lienee todellakin erikoinen sarjassaan sillä 60000km alkaa olla tuota pikaa mittarissa ja edelleenkään ei ole vielä ilmaantunut ensimmäistäkään vikaa. Bensamittari näyttö toimii edelleen moitteetta,
perän laakerissa ei kuulemma havaittavissa mitään poikkeavaa totesi Biketeamin asentaja vaihtaessaan takapyörän kiinnityslaippaa. Kahvalämppäreissä ei niissäkään mitään vikaa.
Alkuperäiset takajarrupalat kuluivat vaihtokuntoon 52000km kohdalla ja etupalat vaihdoin 56000 km kohdalla, tosin ne eivät olleet vielä lopussa. Renkaita on menossa nyt kahdeksas setti, nyt alla Pirellin Scorpion Trail 2 , uutuusrengas tälle kaudelle. Öljynkulutus on vähentynyt nyt niin pieneksi että lisäys tarvetta ei enää öljynvaihtovälillä esiinny. Pinta kyllä laskee mutta ei niin paljon että lisätä pitäisi. Tämän kesän keskikulutus oli 5,7 l/100 km, siis bensaa .
Renkaat ovat kestäneet 6000-8000 km meikäläisen ajossa. Pikkuvauhdikas ajo soralla jossa rengas pääsee luistamaan kuluttaa kyllä renkaan selvästi nopeammin kuin tasaisessa matka ajossa.
GS Meeting on hieno tapahtuma ja suosittelen sitä lämpimästi.
Välillä on kova kuume vesi gessun suuntaan, katsotaan mitä talvi tuo tullessaan, ajetaanko ensi kesä vielä vanhalla luotettavalla ratsulla vai haetaanko uutta jännitystä elämään LC mallilla

[mchuurre]

Scoutin kestävyydestä lainaus tuoreimmasta Bike:sta #10, eli Minna jokisen maailman ympärimatka osa 3:

"...ajoin todella ilman ensimmäistäkään rengasrikkoa samalla Heidenaun Scout parilla lähes maailman ympäri Suomesta Andorraan, eli noin 25000 kilometriä!"

Ja jos esim takunen, (130/80-17), kustantaa peräti 48 €, niin kyllä se mulle kelpaa talvitakusenakin!

[jiipekki]

Scoutin kestävyydestä lainaus tuoreimmasta Bike:sta #10, eli Minna jokisen maailman ympärimatka osa 3:

"...ajoin todella ilman ensimmäistäkään rengasrikkoa samalla Heidenaun Scout parilla lähes maailman ympäri Suomesta Andorraan, eli noin 25000 kilometriä!"

Ja jos esim takunen, (130/80-17), kustantaa peräti 48 €, niin kyllä se mulle kelpaa talvitakusenakin!

Mulla kesti tänä kesänä k60 130/80/18 kokoisena sen 3200km ja sit oli repeillyt monesta kohtaa.
tehonsäätö oli hakusessa monesti ja tuli muutama vahinko jotka johtivat renkaan loppumiseen ennenaikojaan. silti aion ensi suvenakin laittaa heinäkenkää alle...

[GSR600]

Mulla kesti tänä kesänä k60 130/80/18 kokoisena sen 3200km ja sit oli repeillyt monesta kohtaa.
tehonsäätö oli hakusessa monesti ja tuli muutama vahinko jotka johtivat renkaan loppumiseen ennenaikojaan. silti aion ensi suvenakin laittaa heinäkenkää alle...

Uusimmassa Moto 1 lehdessä on Mitas E07 käyttötestissä, kesti 27000 km ( F 800 GS).
No jollakin toisella samanlainen rengas kestää 3 tkm.

Minulla renkaat kestäneet Gessussa 6-8 tkm (kahdeksas setti menossa), joku toinen ajaa tuplamäärän samanlaisella pyörällä ja samalla rengastuksella.

Eli kyllä se suurin tekijä renkaan kestolle on missä ajetaan ja miten ajetaan

Itse ajan 30-40% soralla, isolla vaihteella väännön kanssa jossa rengas pääsee luistamaan (Luistonesto enduroasetuksella).

KTM Super Enduroilla kun soralla hauskuttelee niin rengas kestää sen tuhat kilometriä

[jiipekki]

Uusimmassa Moto 1 lehdessä on Mitas E07 käyttötestissä, kesti 27000 km ( F 800 GS).
No jollakin toisella samanlainen rengas kestää 3 tkm.

Minulla renkaat kestäneet Gessussa 6-8 tkm (kahdeksas setti menossa), joku toinen ajaa tuplamäärän samanlaisella pyörällä ja samalla rengastuksella.

Eli kyllä se suurin tekijä renkaan kestolle on missä ajetaan ja miten ajetaan

Itse ajan 30-40% soralla, isolla vaihteella väännön kanssa jossa rengas pääsee luistamaan (Luistonesto enduroasetuksella).

KTM Super Enduroilla kun soralla hauskuttelee niin rengas kestää sen tuhat kilometriä

nyt on takana 140/80/18 mitas 07 ja se vaikutti oikein mukavalle. saa nähä miten tuo kestää.

juu superilla naureskellessa rengas kuluu. mut ei mun taidoilla 1000km kohalla ollu loppu kuitekaa

[mchuurre]

Uusimmassa Moto 1 lehdessä on Mitas E07 käyttötestissä, kesti 27000 km ( F 800 GS)....

Transalpissa ielläki tuo Mitas 07, ja kulutuspintaa uutena 13mm, ja Heidenaussa 12mm, eli hyvin nastakin uppoaa tarvittaessa! Hinta Mitaksella myäs alle 50 € !

[jiipekki]

Transalpissa ielläki tuo Mitas 07, ja kulutuspintaa uutena 13mm, ja Heidenaussa 12mm, eli hyvin nastakin uppoaa tarvittaessa! Hinta Mitaksella myäs alle 50 € !

missä mitaksen nahat noi halpoja?

[mchuurre]

missä mitaksen nahat noi halpoja?

No täältä vasta keväällä otin 3:t hintaan 47 € / kpl! Seuraile saittia, nuo hinnat heiluu .....

[GSR600]

Itsellä alkaa kanssa olemaan kausi lopuillaan gessun kanssa. Kilometrejä on tullut tälle kesälle lähes 15000 km.
Sora, hiekka ja metsäautoteistä on tullut nautittua joka vuosi aina vaan enemmän. Tapeilla seisten mutkikkaita ja mäkisiä sorateitä menemään, se on ainakin itselle kaikista nautinnollisinta gessun kanssa.
Peuroja ja hirviä olen nähnyt tänä vuonna enemmän kuin koskaan aikaisemmin ajellessani metsäautoteitä ja korpitaipaleita. Onneksi osumilta on kuitenkin vältytty. Muutama jarrutus soralla tullut tehtyä peuran tai peurojen ylittäessä tietä edestäni. ABS jarruja en ole kytkenyt soralla pois päältä enkä ole sille nähnyt tarvettakaan.
R 1200 GS on pyörä jolla voi surutta käyttää etujarrua sorallakin, ainakin jos ABS käytössä.
Tämä meikäläisen yksilö lienee todellakin erikoinen sarjassaan sillä 60000km alkaa olla tuota pikaa mittarissa ja edelleenkään ei ole vielä ilmaantunut ensimmäistäkään vikaa. Bensamittari näyttö toimii edelleen moitteetta,
perän laakerissa ei kuulemma havaittavissa mitään poikkeavaa totesi Biketeamin asentaja vaihtaessaan takapyörän kiinnityslaippaa. Kahvalämppäreissä ei niissäkään mitään vikaa.
Alkuperäiset takajarrupalat kuluivat vaihtokuntoon 52000km kohdalla ja etupalat vaihdoin 56000 km kohdalla, tosin ne eivät olleet vielä lopussa. Renkaita on menossa nyt kahdeksas setti, nyt alla Pirellin Scorpion Trail 2 , uutuusrengas tälle kaudelle. Öljynkulutus on vähentynyt nyt niin pieneksi että lisäys tarvetta ei enää öljynvaihtovälillä esiinny. Pinta kyllä laskee mutta ei niin paljon että lisätä pitäisi. Tämän kesän keskikulutus oli 5,7 l/100 km, siis bensaa .
Renkaat ovat kestäneet 6000-8000 km meikäläisen ajossa. Pikkuvauhdikas ajo soralla jossa rengas pääsee luistamaan kuluttaa kyllä renkaan selvästi nopeammin kuin tasaisessa matka ajossa.
GS Meeting on hieno tapahtuma ja suosittelen sitä lämpimästi.
Välillä on kova kuume vesi gessun suuntaan, katsotaan mitä talvi tuo tullessaan, ajetaanko ensi kesä vielä vanhalla luotettavalla ratsulla vai haetaanko uutta jännitystä elämään LC mallilla

Niin siinä sitten lopulta kävi että erinomaisesti palvellut R 1200 GS -09 vaihtui R 1200 GS Adventure LC malliin

[XX-xenon]

Niin siinä sitten lopulta kävi että erinomaisesti palvellut R 1200 GS -09 vaihtui R 1200 GS Adventure LC malliin

se on sitten pitkä kevät ootellessa, vaiko syksyksi/talveksi käyttöön..? teilläpäin toki taitaa olla enemmän ja pitempään ainakin lämpimämpiä, syksyisiä ajokelejä ku täälläpäin..

[GSR600]

se on sitten pitkä kevät ootellessa, vaiko syksyksi/talveksi käyttöön..? teilläpäin toki taitaa olla enemmän ja pitempään ainakin lämpimämpiä, syksyisiä ajokelejä ku täälläpäin..

Kyllähän täällä vielä periaatteessa ajokelit on mutta odotellaan nyt kuitenkin kevääseen

[XX-xenon]

Kyllähän täällä vielä periaatteessa ajokelit on mutta odotellaan nyt kuitenkin kevääseen

olis tuossa se hyvä puoli, että jos vie pyörän jo nyt liikkeeseen, on helpompi siivota autotallia talvella ja keväällä hakee omansa pois liikkeestä. ei ainakaan netissä heinolla vielä näkynyt yhtään -09 liikkeessä vaihdokkina..

[GSR600]

olis tuossa se hyvä puoli, että jos vie pyörän jo nyt liikkeeseen, on helpompi siivota autotallia talvella ja keväällä hakee omansa pois liikkeestä. ei ainakaan netissä heinolla vielä näkynyt yhtään -09 liikkeessä vaihdokkina..

Vanhasta pyörästä on kauppa sovittu, uuden omistajan pitäisi noutaa se tulevana lauantaina.

[GSR600]

Vanhasta pyörästä on kauppa sovittu, uuden omistajan pitäisi noutaa se tulevana lauantaina.

Tänään lähti vanha Gessu matkaamaan kohti Ivaloa.
Uusi omistaja sai taatusti hyvän pyörän.

[Garba]

Tänään lähti vanha Gessu matkaamaan kohti Ivaloa.

Ajamallako lähti?

[GSR600]

Ajamallako lähti?

Pienen koeajon pystyi eilen ajamaan, oli ihan kuiva ja lumeton keli. Pakettiautolla onneksi olivat liikkeellä kun ei se lumiraja niin kaukana täältä ole, itseasiassa yön aikana on satanut ensilumi tännekin.
MC Huurre nyt tietysti ihmettelee että mikäs vika ajokelissä muka on

[XX-xenon]

MC Huurre nyt tietysti ihmettelee että mikäs vika ajokelissä muka on

huurusklubilaiset kulkee omia teitään.. jos nyt tie sattuu alla olemaan, eikä pelkkää jäätä.

[XX-xenon]

Kyllähän täällä vielä periaatteessa ajokelit on mutta odotellaan nyt kuitenkin kevääseen

jo etelässä on kevät, täällä ainakin?

kevään eka reissu ajettu tässä muuan päivä taaksepäin, tallin piha vihdoinkin sulanut hieman, ettei aivan peilinä. vajaa 90km tuli sitten vedeltyä menemään. kyllähän se talven jälkeen maittaa!

reilu pari kilsaa taisi mennä, sitten alkoi vasta muistelemaan, et pitäisiköhän kokeilla jo noita jarrujakin hieman talven jäljiltä. ja taisipa siinä tulla muutama autoletkakin ohitettua, vielä ne muut kattelee pitkään, ku tulee harvakseeltaan pyörä vastaan kylällä, mut eiköhän ne ihmiset totu taas hiljalleen. parikymmentä kilsaa ja muisti sitten katsoa jo rengaspaineetkin, aina ne unohtuu ekalla kerralla viilata kohilleen..

sitten parin päivän päästä tulikin räntää.. no, ei se tästä enää takatalvea tehe kuitenkaan.
vielä sai jäädä vekotin talliin joksikin aikaa, antaapa oman pihan sulaa vielä rauhassa.

tuo viime kesän 4tkm alkaa olla kyllä sellainen pohjanoteeraus, että tänä kesänä sen alle ei mitenkään voi jäädä. eipä tarvitse olla paljon enempää tavoitetta, niin helposti menee yli ja saa nautiskella enemmän. toki onhan se ollu mukavampi asustella taas talven ylitte hieman enemmän rempatussa talossa taas.. tälle kesälle oottelee "vain" uusi katto torppaan ja vähän maalausta ja... aina jotain..

sen verran vähän tuli viime kesänä öljyillä jne ajettua, etten alkanut tälle talvelle niitä vaihtelemaan, pääsee pitkälle kesäkuun puolelle ennen ku niillä alkaa kymppi olla täynnä, samalla sitten jos ne jarrunesteetkin vaihtelisi. onpahan hieman enemmän lämpöä touhuta tuolloin. talvella puolilämpimässä tallissa on viileää, kesällä taas hiki kuitenkin lentää, siinäpä sitä mistä valitteepi.

renkaatkin ovat kuin uudet viime kesältä niiden osaltakaan ei ole tulossa yllätyksiä ihan heti. eli ensimmäinen kerta kun keväällä ei oikeastaan tarvitse tehdä mitään muuta kuin laittaa uutta bensaa, rengaspaineet kohdalleen ja alkaa ajamaan. harvinaista herkkua!

saattaa olla ettei gessu-miitti onnistukaan tänä kesänä suunnitelmien mukaan, kun työvuorot hieman meni muuttumaan, mut katsotaanpa nyt kun, saa sitten aikanaan lopullisen vuorolistan nenän eteen.. mukaan tullaan, jos vapaat sallii. ainakin alustavasti paikka on varattu pekan pilleisiin.

muutama viikko tosiaan vielä, sitten pyörä pihalle tiheämpiä ajoreissuja odottelemaan.

ei muuta ku hyvää kesän odotusta muillekin pärräilijöille, kohta se sieltä tulee.