Gessua odotellessa... pitkä kevät.

[XX-xenon]

kai se tkc oli omalla tavllaan vielä karkeampi mut toisaalta se oli sorarengas eli varmasti pehmeämpi.

Tuo anakee on kuiten enemmän katurengas verrattuna tkc niin silläki luulis seoksen olevan kovempi. Ja palat kuviossa on laakeammat ja matalat vrt tkc.

Seoksen kovuudesta ja paloista vois johtua.

Ei hitto, nukkumaan. Aamulla herätys ja xx-miittiin. Onpa sitte ihmeellistä ajaa xx:llä nyt geesan jälkeen.. Ihan erilainen, täysin..

[jite]

Sehän on sitten kuin vähän kävis vieraissa kun XX:llä kurvailee.

[GSR600]

Contin Trail Attacit laitoin alle jo toistamiseen kun olen ollut niihin kaikin puolin tyytyväinen .
Maukkaat ja hiljaiset asfaltilla ja kovapintaisella hiekkatielläkin ihan ok.

Pehmeä ja märkä pinta saattaa olla myrkkyä mutta niillä ei ole tullut ajettua.

[Oula]

Contin Trail Attacit laitoin alle jo toistamiseen kun olen ollut niihin kaikin puolin tyytyväinen .
Maukkaat ja hiljaiset asfaltilla ja kovapintaisella hiekkatielläkin ihan ok.

Pehmeä ja märkä pinta saattaa olla myrkkyä mutta niillä ei ole tullut ajettua.

Paljonko pidät paineita yksin ajaessa .
Esiintyykö voblausta missään tilanteessa ?

[GSR600]

Paljonko pidät paineita yksin ajaessa .
Esiintyykö voblausta missään tilanteessa ?

Paineet etu 2,2 taka 2.5 (1-henkilö) .

Tulee nautiskeltua paljon myös noita asfalttimutkateitä ja kertaakaan en ole voblausta todennut.
Ainakin omasta mielestä tulee ajeltua ihan vauhdikkaastikin välillä.
Mutkaisia ja mäkisiä hiekkateitä tulee myös nykyisin ajeltua paljon tapeiila seisten ja
siihen käyttöönkin olen tosiaan tyytyväinen , kunhan alusta on kovaa ja kuivaa .
Eikä GS Meeting 2012 sorapätkilläkään mitään ongelmia ollut.

Kyllähän noi Contit on ulkolaisissa rengas vertailuissa menestyneetkin hyvin kun
testipyöränä on ollut R 1200 GS .

Tässä erään käyttäjän kokemuksia Contin Trail Attaceista .
Hän on ajanut R 1200 GS pyörällään jo yli 180.000 km joten kokemusta on.

"Olen käyttänyt isossa gessussa suurimmaksi osaksi Metzelerin Tourancea (vanhaa ja uutta EXP:tä).
EXP:hen en ole ollut oikein tyytyväinen (tuntuu liukkaammalta kuin vanha malli), mutta yhdistelmä (vanha malli edessä ja EXP takana) on toiminut ok.

Pyöränä siis R1200GS
Paineet noin 2.5bar edessä ja takana.

Tuolla alpeilla kun tunnetusti on noita mutkia niin olen halunnut renkaat alle joissa olisi enemmän pitoa ja kallistusvaraa kuin Tourancessa.

Huollossa kehuivat noita Trail Attack renkaita, joten vaihdoin sellaiset alle alu/valu-vanteille. Netistä löytyvien testien perusteella etusen pitäisi kestää yli 10kkm ja takasen vähän alle.

Viikonlopun olin nyt Dolomiiteilla niitä testailemassa (viime viikonloppuna olin siellä vanhoilla Touranceilla) ja ensimmäisen 1000km:n jälkeen voisin kommentoida noista renkaista seuraavaa (kuivalla kelillä, märkä pidosta ei vielä tietoa):

- Hinta noin suunnilleen sama kuin Tourancessa
- Kallistusvaraa tuli reippaasti lisää
- Pitoa on huimasti enemmän kuin Tourancessa
- Likaisella tiellä (pölyisellä) kovasti kallistettaessa takarengas lähtee luistamaan, mutta helppo hallita.
- Neulansilmät on paljon helpompi ajaa tiukasti verrattuna Touranceen.
- Reunalle asti kallistettaessa pito alkaa kadota pikkuhiljaa (helppo hallita)
- Lähelle reunaa kallistettaessa tuntuma parempi mitä Tourancella (Tourance "jumputtaa" renkaan leikkauksesta johtuen).
- Huonona puolena sanoisin että kenkien ulkosyrjät alkavat kulua jos pidät jalkoja normaalisti
- Nälkä kasvaa syödessä, joten vielä hieman enemmän voisi kallistusvaraa olla

Tämä on enemmän katurengas eikä täällä valitettavasti pääse testaamaan tuota kovapintaiselle soratielle.
Jos siis kallistusvarat Tourancesta on käytetty loppuun ja käyttö on enimmäkseen asfalttia niin tämä rengas on hyvä vaihtoehto."

[Pekkavee]

www,hmpk.com

Paineet etu 2,2 taka 2.5 (1-henkilö) .

Tulee nautiskeltua paljon myös noita asfalttimutkateitä ja kertaakaan en ole voblausta todennut.
Ainakin omasta mielestä tulee ajeltua ihan vauhdikkaastikin välillä.
Mutkaisia ja mäkisiä hiekkateitä tulee myös nykyisin ajeltua paljon tapeiila seisten ja
siihen käyttöönkin olen tosiaan tyytyväinen , kunhan alusta on kovaa ja kuivaa .
Eikä GS Meeting 2012 sorapätkilläkään mitään ongelmia ollut.

Kyllähän noi Contit on ulkolaisissa rengas vertailuissa menestyneetkin hyvin kun
testipyöränä on ollut R 1200 GS .

Tässä erään käyttäjän kokemuksia Contin Trail Attaceista .
Hän on ajanut R 1200 GS pyörällään jo yli 180.000 km joten kokemusta on.

"Olen käyttänyt isossa gessussa suurimmaksi osaksi Metzelerin Tourancea (vanhaa ja uutta EXP:tä).
EXP:hen en ole ollut oikein tyytyväinen (tuntuu liukkaammalta kuin vanha malli), mutta yhdistelmä (vanha malli edessä ja EXP takana) on toiminut ok.

Pyöränä siis R1200GS
Paineet noin 2.5bar edessä ja takana.

Tuolla alpeilla kun tunnetusti on noita mutkia niin olen halunnut renkaat alle joissa olisi enemmän pitoa ja kallistusvaraa kuin Tourancessa.

Huollossa kehuivat noita Trail Attack renkaita, joten vaihdoin sellaiset alle alu/valu-vanteille. Netistä löytyvien testien perusteella etusen pitäisi kestää yli 10kkm ja takasen vähän alle.

Viikonlopun olin nyt Dolomiiteilla niitä testailemassa (viime viikonloppuna olin siellä vanhoilla Touranceilla) ja ensimmäisen 1000km:n jälkeen voisin kommentoida noista renkaista seuraavaa (kuivalla kelillä, märkä pidosta ei vielä tietoa):

- Hinta noin suunnilleen sama kuin Tourancessa
- Kallistusvaraa tuli reippaasti lisää
- Pitoa on huimasti enemmän kuin Tourancessa
- Likaisella tiellä (pölyisellä) kovasti kallistettaessa takarengas lähtee luistamaan, mutta helppo hallita.
- Neulansilmät on paljon helpompi ajaa tiukasti verrattuna Touranceen.
- Reunalle asti kallistettaessa pito alkaa kadota pikkuhiljaa (helppo hallita)
- Lähelle reunaa kallistettaessa tuntuma parempi mitä Tourancella (Tourance "jumputtaa" renkaan leikkauksesta johtuen).
- Huonona puolena sanoisin että kenkien ulkosyrjät alkavat kulua jos pidät jalkoja normaalisti
- Nälkä kasvaa syödessä, joten vielä hieman enemmän voisi kallistusvaraa olla

Tämä on enemmän katurengas eikä täällä valitettavasti pääse testaamaan tuota kovapintaiselle soratielle.
Jos siis kallistusvarat Tourancesta on käytetty loppuun ja käyttö on enimmäkseen asfalttia niin tämä rengas on hyvä vaihtoehto."

Mulla on kallistusvarat riittäneet Touranceissa radallakin. Jalkatapit vain kuluivat 2 cm lyhyemmiksi niin piti hankkia uudet.
Kun noi Tourancet ajaa kuumaksi niin ne pitää kuin tauti.
Pyörä on R1100GS
Varpaat on vain pidettävä radalla tapeilla, kun muuten kuluu saappaista puolet pohjaa pois.

Voisi noita Trail Attaccejä kokeilla seuraavaksi, kun niin kovasti kehutaan.
Tuolla oli jotain testiä
Motorrad rengastesti
Nyt on alla Heidenaut Gessumeetingin takia.
Kerhollamme on helppo vaihtaa renkaat, koska siellä on renkaanvaihtokone. Siis tuolla:Helsingin moottoripyöräilijäkerho

Pekka

[Antsu60]

Voisi noita Trail Attaccejä kokeilla seuraavaksi, kun niin kovasti kehutaan.
Tuolla oli jotain testiä
Motorrad rengastesti
Nyt on alla Heidenaut Gessumeetingin takia.
Kerhollamme on helppo vaihtaa renkaat, koska siellä on renkaanvaihtokone. Siis tuolla:Helsingin moottoripyöräilijäkerho

Pekka

Toi testi näyttäis olevan 4 vuotta vanha. Uudemmassa vuoden 2011 testissä näyttäis tunloppi kirineen ohi.
https://mprenkaat-store.com/images/m...nduro-2011.jpg

[Oula]

Suurinpiirtein samat viilikset mullakin .
Kovapintaiset soratietkin menee ihan täysin ( tällaista pappavauhtia että joskus jopa pikkusen sora singahtaa kurvissa )
Asvalttiajossa mielestäni tosi kepeä ja helppo ajaa . Norjan reissu noin 2900 km aivan mahtavaa naatiskelua . Mutta joskus luirahtelee ja siinä 60-50 km/h nopeudessa ,vauhtia hiljentäessä joskus voblaa silleen lieväästi että harmittaa.
Ja tätä ilmiötä ei Heidenautilla ja Bridgestoneilla ollut yhtään .
Jos tamä ei korjaannu jotenkin,ostan kostoksi seuraavaksi Bridgestonet joista en näin kansakoulupohjalta löytänyt hirveempää moitittavaa ,muuta kuin etusen kurakelissä leijumisen .

[GSR600]

Suurinpiirtein samat viilikset mullakin .
Kovapintaiset soratietkin menee ihan täysin ( tällaista pappavauhtia että joskus jopa pikkusen sora singahtaa kurvissa )
Asvalttiajossa mielestäni tosi kepeä ja helppo ajaa . Norjan reissu noin 2900 km aivan mahtavaa naatiskelua . Mutta joskus luirahtelee ja siinä 60-50 km/h nopeudessa ,vauhtia hiljentäessä joskus voblaa silleen lieväästi että harmittaa.
Ja tätä ilmiötä ei Heidenautilla ja Bridgestoneilla ollut yhtään .
Jos tamä ei korjaannu jotenkin,ostan kostoksi seuraavaksi Bridgestonet joista en näin kansakoulupohjalta löytänyt hirveempää moitittavaa ,muuta kuin etusen kurakelissä leijumisen .

Voblasiko ne heti kun rengas oli uusi vai onko ilmiö tullut kulumisen myötä ?
Infoa ihmeessä kun olet renkaan uusinut että hävisikö voblaus .
Yksi hyvä näissä Conteissa on mulla ollut se että ne ovat kuluneet tosi tasaisesti.
Eturengas ei ole kulunut rappusille ja takarengas on säilyttänyt pyöreän profiilinsa
tosi hyvin.

Tosin en aja renkaita ihan loppuun vaan vaihdan ne kun takarenkaassa on runsas 2mm jäljellä.
Contien ollessa kyseessä tämä tarkoittaa n. 8000 km .
Vaihdan nykyisin aina samalla kertaa molemmat renkaat vaikka etusella olisikin vielä kilsoja jäljellä ,
joten kokemusta Conteista ihan viimeisiltä tuhansilta ei ole , varsinkaan etusesta .

[Oula]

Voblasiko ne heti kun rengas oli uusi vai onko ilmiö tullut kulumisen myötä ?
Infoa ihmeessä kun olet renkaan uusinut että hävisikö voblaus .
Yksi hyvä näissä Conteissa on mulla ollut se että ne ovat kuluneet tosi tasaisesti.
Eturengas ei ole kulunut rappusille ja takarengas on säilyttänyt pyöreän profiilinsa
tosi hyvin.

Tosin en aja renkaita ihan loppun vaan vaihdan ne kun takarenkaassa on runsas 2mm jäljellä.
Contien ollessa kyseessä tämä tarkoittaa n. 8000 km .
Vaihdan nykyisin aina samalla kertaa molemmat renkaat vaikka etusella olisikin vielä kilsoja jäljellä ,
joten kokemusta Conteista ihan viimeisiltä tuhansilta ei ole , varsinkaan etusesta .

Heti ensimmäisellä ajolla säikäytti minut kunnolla se voblaus että mitä vitt....
Koeajoin Aprilia Caponord:ia tuossa ja se voblasi kanssa ja vielä enempi .
Siitäkin kaveri vannoi että vobaus tuli vasta Contien vaihdon jälkeen.

Tänään taas 250 kilsaa enempikin mutka-asfalttia ja kyllä se voblaa ei sille mitään voi mutta vain siinä yhdessä 50-60 km/h vauhdissa ja nimenomaan vauhdin hiljentyessä ja varsinkin pelkällä moottorijarrutuksella .
Ei se pyörän hallintaa haittaa eikä tunnu että lapasesta lähtee mutta kun ottaa pattiin kun ennemmin ei ollut tuota .Nyt säätelen iskareita ja paineita että saisiko sen katoamaan ja käyn pyörien ripustukset läpi suurennuslasin kanssa.

[XX-xenon]

Sehän on sitten kuin vähän kävis vieraissa kun XX:llä kurvailee.

vähän niin juu..

sanotaan et onhan se ihan eri peli ku toi gsa.

tuuli paiskoo kroppaa enemmän kun sellainen tuulen nosteessa ajettava peli, 120 tuntuu et olis sellainen mieluisa nopeus. tai oikeastaan se 120 on niinku hinnat alkaen-nopeus. ja olkapäät on heti itikoissa vrt gsa.

martta oli kyydissä tietenki, ja sanoi et gsa:ssa pelottaa sen korkeus ja nyt xx:ssä pelottaa sen nopeus. meinas lentää selästä ku pihasta lähdin ja hieman vingautin.. ku tottunu gsa:n vaisumpaa kiihtymiseen.

tasaista kyytiä, toki gsa:lla myös. alusta paljon kovempi mutta mutkissa mukavampi, menee ku madallettu auto. gsa menee ku transporter, mukava ja pehmeä, huojuu ehkä enemmän. noin mutuna sanottuna, kun en ole mikään analyytikko.

noista renkaista, täällähän on syntynyt oikea rengaskeskustelu. ei haittaa tietenkään! hyvä homma vainen.

tourancea vois sitten joskus ehkä kokeilla kunhan nuo nykyiset saadaan ensin kulutettua loppuun. täytynee toivoa et uudet joutuis vielä laittamaan alle, olis sit ainaki saanu ajella pyörällä tälle kesälle ihan mukavasti. taikka sitten rengaspaineet ollu ihan päin persusta .

ens vapailla pitänee hakea gsa kotopuolesta pihasta, kun piti xx hakea ja gsa jäi sinne pihaan aiheuttamaan naapureissa pahennusta (tai enemmänkin kateellisuuta kyläpolliisien silmissä ) . no, sitten taas kokeilemaan miltä kuulostaa se takanen.

sinänsä ei asia eli se vihellys huolestuta kun kuulostaa, et muillaki ollut samaa ongelmaa, mutta enemmän ahistaa et mitä martta meinottelee ku joutuu kyydissä kuuntelemaan sitä tulevan reissun. jos/kun sinne nyt pitemmälle ajoreissulle tulevalla lomalla lähdetään..

no, xx-miitti on nyt takana, tympeää ku ei gessu-miittiin päässy ollenkaan, saa nähdä miten vuoden päästä sitten. xx-miittiin ainaki, ku oon mukana touhussa noin muutenki, gs-miitti kiinnostaa edelleen, olis mukava käydä katselemassa ja kokeilemassa erilaisia reittejä, jos niistä jotain uutta oppis. luulen niin. soratie on kuitenkin niin erilainen elemantti ku pikitie. sora kiinnostaa periaatteessa vaikka gsa tulikin hieman matkapyöräksi kahdelle hengelle, ei tämän ikäinen tyyppi vielä viitti alkaa mistää wingistä haaveilemaan.

[jite]

vähän niin juu..
gs-miitti kiinnostaa edelleen, olis mukava käydä katselemassa ja kokeilemassa erilaisia reittejä, jos niistä jotain uutta oppis. luulen niin. soratie on kuitenkin niin erilainen elemantti ku pikitie. sora kiinnostaa periaatteessa vaikka gsa tulikin hieman matkapyöräksi kahdelle hengelle, ei tämän ikäinen tyyppi vielä viitti alkaa mistää wingistä haaveilemaan.

Joo, kyllä se sora ja muu kuin pikitie on aivan toista. Oppii itsestään ja pyörästä uutta kummasti jos pääsee hiukankin ajelemaan kunnolla "maastossa". Ens vuonna sitten GSmiittiin kokeilemaan minne kaikkiin paikkoihin pyörällä pääsee (uppoamaan).

[GSR600]

Heti ensimmäisellä ajolla säikäytti minut kunnolla se voblaus että mitä vitt....
Koeajoin Aprilia Caponord:ia tuossa ja se voblasi kanssa ja vielä enempi .
Siitäkin kaveri vannoi että vobaus tuli vasta Contien vaihdon jälkeen.

Tänään taas 250 kilsaa enempikin mutka-asfalttia ja kyllä se voblaa ei sille mitään voi mutta vain siinä yhdessä 50-60 km/h vauhdissa ja nimenomaan vauhdin hiljentyessä ja varsinkin pelkällä moottorijarrutuksella .
Ei se pyörän hallintaa haittaa eikä tunnu että lapasesta lähtee mutta kun ottaa pattiin kun ennemmin ei ollut tuota .Nyt säätelen iskareita ja paineita että saisiko sen katoamaan ja käyn pyörien ripustukset läpi suurennuslasin kanssa.

Pitääpä nyt sitten meikäläisenkin yrittää että saanko voblausta esiin eli 60-50 km/h ja moottorijarrutustilanne kyseessä . Tähän mennessä en ole moista noteerannut tai kiinnittänyt mitään huomiota .

[Pekkavee]

Joo, kyllä se sora ja muu kuin pikitie on aivan toista. Oppii itsestään ja pyörästä uutta kummasti jos pääsee hiukankin ajelemaan kunnolla "maastossa". Ens vuonna sitten GSmiittiin kokeilemaan minne kaikkiin paikkoihin pyörällä pääsee (uppoamaan).

Ehkä sinne GS-meetingin mustalle reitille ei kannata ihan ekana lähteä
Silta yli synkän virran
Punainen reitti oli mainio eikä liian vaikea, ajoin sen itse, ja siniselläkin löytyy soraa yllin kyllin.

Pekka

[Pekkavee]

Toi testi näyttäis olevan 4 vuotta vanha. Uudemmassa vuoden 2011 testissä näyttäis tunloppi kirineen ohi.
https://mprenkaat-store.com/images/m...nduro-2011.jpg

Kiitos testipäivityksestä.
Toi tunloppi näytti saaneen huimat pisteet märällä ajosta. Niillä se kiilasi niukkaan voittoon. Muut ominaisuudet eivät sitten olleetkaan parhaita. Varsinkin kuluminen oli suurta. Harvemmin tulee ajettua märällä, ja silloin on oltava varovainen joka tapauksessa oli alla mitkä renkaat vaan.


Muissa ominaisuuksissa Continental oli selvästi paras. Paitsi kulumisessa, mutta siinäkin hyvä.
Taidanpa hankkia ne kuitenkin seuraavaksi.

Pekka

[XX-xenon]

Silta yli synkän virran
Pekka

kuka se nuo teidän reitit oikein suunnittelee..?

joo, ei ihan heti tuollaista mastodonttia tee mieli tuollaiseen monttuun sotkea.

ja toisaalta tuollaisessa paikassa kaveri tai pari mukana ei ole yhtään liikaa.

[GSR600]

Vielä pari sanaa Contin Trail Attacista .

Tutkin edellistä rengaskertaa sekä uutta .

Edellinen sarja:
Etu: Trail Attack Made in Korea
Taka: Trail Attack Made in Germany

Nyt alla oleva uusi sarja:
Etu: Trail Attack Z Made in Germany
Taka: Trail Attack Made in Germany

Pyysin rengasmyyjää ottamaan selvää että kumpaa suositellaan isoon Gessuun
ja soitti sitten muutaman päivän kuluttua että Z versiota suositellaan .
Ulkoisesti rengas näyttää samanlaiselta mutta kait siinä jotain muutakin eroa
on kuin valmistusmaa ja hinta.

[Oula]

Mulla eturengas Korealainen ja taka- on Sakemanni .
Tiedä sitten vaikuttaako mitään ,kai se Koreassakin osataan renkaita tehdä .

No enivei ,korotin peineet ,etu 2,8 ja taka 3,5 ja jouset pari pykälää jäykemmälle niin rauhoittui vobluu
lähen olemattomaksi .
Oikeen pitää keskittyä että huomaa enään . Hyvä näin .
On kait uskottava että vaikka on samanlaisia pyöriä ja renkaita niin pientä eroa vain välillä löytyy .
Nyt tämän kanssa voi elää ja alkaa suunnitella rautsikkaa ja Lapin reissua .

[GSR600]

Mulla eturengas Korealainen ja taka- on Sakemanni .
Tiedä sitten vaikuttaako mitään ,kai se Koreassakin osataan renkaita tehdä .

No enivei ,korotin peineet ,etu 2,8 ja taka 3,5 ja jouset pari pykälää jäykemmälle niin rauhoittui vobluu
lähen olemattomaksi .
Oikeen pitää keskittyä että huomaa enään . Hyvä näin .
On kait uskottava että vaikka on samanlaisia pyöriä ja renkaita niin pientä eroa vain välillä löytyy .
Nyt tämän kanssa voi elää ja alkaa suunnitella rautsikkaa ja Lapin reissua .

Tarkkaa sevitystä en saanut että mitä se Z merkintä siinä etusessa oikein meinaa.
Tänään ajelin pari sataa kilsaa ja yritin saada mainitsemaasi voblausta esiin moottorijarrutuksessa
60-50 km/h mutta en havainnut minkaanlaista voblausta.
Yleensä ajelen yksin , ESA asetus jousen jäykkyys valittuna 1 henkilö ja vaimennus vaihtoehdoista comfort eli lienee
se pehmein mahdollinen .

[Oula]

No minä en tällä päätäni enää vaivaa.

[JT79]

Tarkkaa sevitystä en saanut että mitä se Z merkintä siinä etusessa oikein meinaa.
Tänään ajelin pari sataa kilsaa ja yritin saada mainitsemaasi voblausta esiin moottorijarrutuksessa
60-50 km/h mutta en havainnut minkaanlaista voblausta.
Yleensä ajelen yksin , ESA asetus jousen jäykkyys valittuna 1 henkilö ja vaimennus vaihtoehdoista comfort eli lienee
se pehmein mahdollinen .

Trail Attack Z:ssa on erilainen teräsvyörakenne kuin perusmallissa, tuossa vielä saksalaiselta GS-forumilta löytämäni viesti Googlen kääntämänä:

"The difference from the Trail Attack on Trail Attack Z is the establishment of the so-called 0 ° mono-spiral belt of steel in Z. The lt Conti represents the state is the technique that is also the new ContiRoadAttack2 as well as the Conti Trail Attack rear tire fitted. This design makes for a very harmonious and neutral handling."

Itsellä oli aiemmin Super Teneressä noi perus Trail Attackit, enkä huomannut niissä mitään ihmeellistä n. 50-70 vauhdeissa (toisin kuin useat Varaderon omistajat ovat kertoneet). Autobahnalla viime kesänä etupää tuli hieman levottomaksi, kun vauhti ylitti 190 km/h, mutta tuo johtui luultavasti siitä, että ajoin yksipäällä ison Givin V46 takalaukun kanssa. Nyt alla kumminkin Z versiot ihan kokeilun halusta. Näitä ei kuulemma Suomen maahantuojalta saa, vaan ne on tilattava muualta.

Pyörät ovat tietenkin hieman erilaisia, joten suosittelen lukemaan noita kansainvälisiä forumeita kokemusten löytämiseksi.

PS. Lauantaina olisi itsellä autobahn testi noille Z-versioille, laitetaan kokemuksia tänne, jos jotain ihmeellistä huomaan...

[GSR600]

Trail Attack Z:ssa on erilainen teräsvyörakenne kuin perusmallissa, tuossa vielä saksalaiselta GS-forumilta löytämäni viesti Googlen kääntämänä:

"The difference from the Trail Attack on Trail Attack Z is the establishment of the so-called 0 ° mono-spiral belt of steel in Z. The lt Conti represents the state is the technique that is also the new ContiRoadAttack2 as well as the Conti Trail Attack rear tire fitted. This design makes for a very harmonious and neutral handling."

Itsellä oli aiemmin Super Teneressä noi perus Trail Attackit, enkä huomannut niissä mitään ihmeellistä n. 50-70 vauhdeissa (toisin kuin useat Varaderon omistajat ovat kertoneet). Autobahnalla viime kesänä etupää tuli hieman levottomaksi, kun vauhti ylitti 190 km/h, mutta tuo johtui luultavasti siitä, että ajoin yksipäällä ison Givin V46 takalaukun kanssa. Nyt alla kumminkin Z versiot ihan kokeilun halusta. Näitä ei kuulemma Suomen maahantuojalta saa, vaan ne on tilattava muualta.

Pyörät ovat tietenkin hieman erilaisia, joten suosittelen lukemaan noita kansainvälisiä forumeita kokemusten löytämiseksi.

PS. Lauantaina olisi itsellä autobahn testi noille Z-versioille, laitetaan kokemuksia tänne, jos jotain ihmeellistä huomaan...

Minulle Z versio tuli ihan oman paikkakunnan Continental kauppiaan toimesta .

[JT79]

Minulle Z versio tuli ihan oman paikkakunnan Continental kauppiaan toimesta .

Onkohan Continentalilla monta maahantuojaa? Mä kysyin parista paikasta ja nämä eivät saaneet Z versiota Suomen kautta hommattua...

[GSR600]

Onkohan Continentalilla monta maahantuojaa? Mä kysyin parista paikasta ja nämä eivät saaneet Z versiota Suomen kautta hommattua...

Saattaa olla . Tämä mistä hankin on ns. virallinen Continental jälleenmyyjä ja oletan
että ottavat renkaat suomen Continentalin kautta.

[XX-xenon]

no niin, alustavasti suunniteltu tässä venttiiliensäädön opettelua ens maanantaille.

kuinka pirullinen se tulpanhattu-muovi-systeemi on vetää irti..? saako sen silleen kätevästi pas*aksi jos meisselillä ottaa irti jotenkin? kikkoja ja tekniikkaa ko toimeen?

netistä tutkin myytäviä vehkeitä ko tarkoitukseen, tuo nyt olis suht edukas..

http://www.marcparnes.com/BMW_Plug_Tool.htm

tosin eipä tuota nyt tähän hätään ehdi tilaamaan.. olis pitäny ajatella aiemmin..

sitten kun öljyt jne on vaihdellut, niin sitten pitäis varmaan jossakin nollata se huoltoilmaisin joka nytkin vilkuttaa tämän vuoden toukokuuta.. onkohan kellään oulussa ko vehjettä, jolla sen saisi nollattua? siis kenelläkään muulla kuin tällä oulun merkkiliikkeellä.. renkaat ku siellä vaihdatin, niin etulokarin jatkekki lyheni samalla sentin verran.. yllättäen.. tai roikkuu se pala vielä kiinni, kunnes mattoveitsi tulee vastaan. tai sitten annan ihan piruuttani sen olla siinä roikkuen...

ja jos tässä lähellä jollakin olisi vaikkapa lainaksi sitä tulpanhatun irroituskalua, niin olisin kiitollinen..

[iaj]

Tulpanhatun irroitus kahdella meisselillä onnistuu kyllä, mutta todennäköisyys sille, että saat katkaistua sen varren on kyllä iso. Uusi tulpanhattu ~100€/kpl eli kannattaa kyllä miettiä pari kertaa, että hommaa työkalun sen irroittamiseen.

[XX-xenon]

Tulpanhatun irroitus kahdella meisselillä onnistuu kyllä, mutta todennäköisyys sille, että saat katkaistua sen varren on kyllä iso. Uusi tulpanhattu ~100€/kpl eli kannattaa kyllä miettiä pari kertaa, että hommaa työkalun sen irroittamiseen.

menee hankintaan varmasti. pitää katsoa jos tuon nyt saisi jotenkin koplattua irti ja paikoilleen... sitten meneekin taas pitkän aikaa seuraavaan säätöön.. ja jos tälle kaudelle tulee se uus kymppitonni täyteen niin ei todellakaan haittais..

[GSR600]

Itse ostin irrotustyökalun Heinolta Tampereelta .
Kyseinen BMW:n alkuperäistyökalu maksaa huimat 2,25 euroa
(Työkalu löytyy lisävarustehinnastosta (bmw.fi )

Tuotenumero työkalulle on 12 13 7 673 248

Kyllä se tosiaan kahdella meisselilläkin onnistuu kampeamalla mutta kätevästi ja
ainakin ehjänä se lähtee tolla työkalulla.

[XX-xenon]

Itse ostin irrotustyökalun Heinolta Tampereelta .
Kyseinen BMW:n alkuperäistyökalu maksaa huimat 2,25 euroa
(Työkalu löytyy lisävarustehinnastosta (bmw.fi )

Tuotenumero työkalulle on 12 13 7 673 248

Kyllä se tosiaan kahdella meisselilläkin onnistuu kampeamalla mutta kätevästi ja
ainakin ehjänä se lähtee tolla työkalulla.

tinkasitko hinnasta..?

[XX-xenon]

Kyseinen BMW:n alkuperäistyökalu maksaa huimat 2,25 euroa
(Työkalu löytyy lisävarustehinnastosta (bmw.fi )

Tuotenumero työkalulle on 12 13 7 673 248

kyseinen kapistus tilattu. tulevan tilipäivän kunniaksi tilasin oikein kaksi kappaletta! myyjä tiskillä katteli, että noinko paljon meinaat sijoittaa..?

tosin ei löytyny hyllystä ja meni tilaukseen, tullee ens viikolla. eli myöhässä, mut parempi myöhään kuin ei milloinkaan...