Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 97:sta
  1. #61
    Tuo goodwill -puoli jää kyllä monelta miettimättä loppuun saakka, vaikka ryhmäpoikkeusasetus tosiaan autoissa vapauksia takuun suhteen antaakin. Jos painaa 30 kiloeuroa uuteen autoon, ja takuuaika on kaksi tai kolme vuotta, niin ”satanen vuodessa merkkihuoltolisää” ei sitä konkurssia mihinkään heilauta. Mutta jos käy niin nolosti, että vuosi-pari takuuajan jälkeen kulkineessa ilmenee ikävä vika, niin tuolla parin satasen investoinnilla voi todennäköisesti säästää nelinumeroisen summan rahaa ja välttää karmean tappelun asian hoidossa. Plus että merkkiliikkeen leimoja edelleen arvostetaan, kun sitä viisivuotiasta menee vaihtamaan uuteen, varsinkin jos käy kauppaa saman katon alla mistä ne leimatkin ovat.

    Vaan yllämainitullahan ei ole mitään merkitystä siinä kohtaa, kun naama punaisena tavataan ensimmäiseltä merkkihuollon laskulta, että ”miten ne on kehdanneetkin laskuttaa 150€ pelkästä viidestä litrasta öljyä” ja vannotaan ettei ikinä enää astu jalallaankaan moiseen marmorikolossiin.
  2. #62
    Halvin pitää saada, maksoi mitä maksoi.
    FJR -17
  3. #63
    Mutta jos käy niin nolosti, että vuosi-pari takuuajan jälkeen kulkineessa ilmenee ikävä vika, niin tuolla parin satasen investoinnilla voi todennäköisesti säästää nelinumeroisen summan rahaa
    Pitkä huoltoväli, kun nyt on kyse "parista satasesta" tuolla ajalla vaikka olisi "satanen vuodessa". Tai olematon takuuaika ?

    Kuitenkin esimerkiksi eräille komponenteille jälkikäteen myönnetty pidennetty takuu ja vastaavat jutut toimivat aivan samalla lailla riippumatta mikä korjaamo on huoltokirjaa täyttänyt. Omaa kokemusta asiasta on pariltakymmeneltä vuodelta.

    En tiedä onko joku maahantuoja oikeasti vielä niin typerä että yrittää potkia näitä asioita vastaan asiakkaiden suuntaan, ei sellaisesta kiukuttelusta saa muuta kuin merkkihuollolle ja siinä sivussa koko merkille k*sipäisen maineen ja toisessa vaakakupissa hyöty tasan 0. Tuntuisi kyllä uskomattomalta.

    Meidän ei ole tarvinnut kiistellä asiakkaiden kanssa niin, että joku olisi tullut kertomaan maahantuojan kieltäytyneen takuukorjauksesta koska autoa ei ole huollettu merkkiliikkeessä.
    Ei liene vaikea veikata, mihin sellaisessa tilanteessa tultaisiin avautumaan aiheesta.
    DL650 V-Strom / GSX650F
  4. #64
    Takuuasioissa ei välttämättä ole kyse siitä, osaako riippumaton korjaamo tehdä huollon hyvin tai siitä voiko merkkihuolto kämmätä huoltoa suorittaessaan.
    Varmaankin kummallakin taholla on huolellisia ammattilaisia ja huolimattomia tunareita.

    Takuun suhteen merkkihuollon leima auttaa siinä, että asiakkaan ei tarvitse näyttää vian syyn olevan tuotteessa tai huollossa, mutta mikäli huollon on tehnyt ei-merkkiliike asiakkaalle voi tulla velvollisuus osoittaa, että vian alkuperäinen syy tai vian paheneminen ei johdu huoltoon liittyvistä asioista. Näyttövelvollisuus siis vaihtuu.

    Yksinkertaistettuna sanoen, mikäli merkkiliikkeen huoltaja laittaa koneeseen vahingossa automaattiöljyä ja kone porsii, niin merkintä huollosta riittää takuukorjaukseen.
    Mikäli kone on huollettu riippumattomassa huollossa vaikka kuinka hyvin ja takuuseen vedottavia ongelmia tulee, voi ostaja joutua osoittamaan, että suoritetuilla huolloilla ei ole osuutta asiaan.
  5. #65
    Mielenkiintoisia asioita ja markkinakenttä elää koko ajan, vanhoja aikoja ei kannata muistella. Työkaveri haki 2016 mallisen V70:n itse Ruotsista ja 9 kuukauden jälkeen maahantuonnista dieselmoottori poiki nyt heinäkuussa kun hihna katkesi ennenaikaisesti, matkamittarissa noin 100 tkm. Omatuonnista huolimatta maahantuoja maksoi osat tuosta 7 tonnin remontista.
    FJR -17
  6. #66
    Lainaa vstrom kirjoitti Katso viesti
    ................. mikäli huollon on tehnyt ei-merkkiliike asiakkaalle voi tulla velvollisuus osoittaa, että vian alkuperäinen syy tai vian paheneminen ei johdu huoltoon liittyvistä asioista. Näyttövelvollisuus siis vaihtuu.
    .................
    Mikäli kone on huollettu riippumattomassa huollossa vaikka kuinka hyvin ja takuuseen vedottavia ongelmia tulee, voi ostaja joutua osoittamaan, että suoritetuilla huolloilla ei ole osuutta asiaan.
    Lyhyesti: Takuunantajalla on velvollisuus osoittaa virheen johtuvan muusta kuin hänen vastuullaan olevasta seikasta.
    DL650 V-Strom / GSX650F
  7. #67
    Lainaa 76239 kirjoitti Katso viesti
    Lyhyesti: Takuunantajalla on velvollisuus osoittaa virheen johtuvan muusta kuin hänen vastuullaan olevasta seikasta.
    Kysymys kuuluu: miten? Kun tiskin takaa sanotaan, että vika on villin huollon aiheuttama, niin miten tavallinen kuluttaja voi väittää vastaan? Pyörää ei saa ulos ennen kuin lasku on maksettu ja liike pysyy kannassaan.
    2x HD, 2x Savage
  8. #68
    Lainaa 76239 kirjoitti Katso viesti
    Lyhyesti: Takuunantajalla on velvollisuus osoittaa virheen johtuvan muusta kuin hänen vastuullaan olevasta seikasta.
    Näytön riittävyys mitataan lopulta riitatapauksessa vain ja ainostaan käymällä kaikki oikeusasteet läpi, ensin käräjäoikeus, sitten hovioikeus ja mahdollisesti vielä korkein oikeus ( harvinaista takuukysymyksissä ).

    Muutaman satasen riidasta tulee nopeasti kymppitonnien kustannukset ja maksaja ratkeaa vasta kun viimeinenkin valitustie on käyty loppuun.

    Tosi fiksua, jotta voi käyttää takuuaikana asiantuntevaa riippumatonta korjaamoa ja säästää hiukan huollon hinnassa parhaimmillaan joitakin kymppejä?

    PS omat kokemukset "riippumattomien" huoltoliikkeiden toiminnasta ovat yhtä vaihtelevia kuin merkkiliikkeiden, mutta kokonaisveloitukset ovat olleet niin lähellä toisiaan, niin ei ole mitään mieltä hakea huoltokirjaan "heikkoa leimaa".
  9. #69
    Hei, ei tämä väittelemällä miksikään muutu,suotta me kinastellaan liittäen aiheeseen erilaisia mututuntumia ja kauhukuvia. Itse kerron vain mitä itse tiedän ja olen vuosien varrella kokenut ja tieto ja kokemus on autoalalta, ei moottoripyöristä.
    Ei näihin asioihin liity kuluttajan valinnanvapauteen littyen mitään kaikkien oikeusasteiden läpikäymisiä eikä enää ole varaa asiakaspalvelussa yrittää "tiskintakaasanomisia", kyllä merkkiliikekin osaa palvella fiksusti.
    Vaikka ryhmäpoikkeusasetuksen tuomat mahdollisuudet näemmä ovat monelle aivan tuntemattomia, on toisaalta huvittavaa että kaikin puolin kuluttajan eduksi tehty asetus herättää tuollaista voimakasta sanoisiko pelkoa.

    Lainaa vstrom kirjoitti
    Tosi fiksua, jotta voi käyttää takuuaikana asiantuntevaa riippumatonta korjaamoa ja säästää hiukan huollon hinnassa parhaimmillaan joitakin kymppejä?
    Seuraava kirjoittanee "muutaman euron". Keneltä muuten kysyt, minähän kirjoitin jo alkuvaiheessa tähän:
    Lainaa 76239 kirjoitti
    Ilman muuta suositellaan merkkiliikkeen käyttämistä, jos se ei tule radikaalisti kalliimmaksi tai ellei rahalla ole merkitystä
    DL650 V-Strom / GSX650F
  10. #70
    Nyt osui sopivasti eteen mp-puolelta yksi esimerkki goodwilliin tai sen puutteeseen liittyen.

    http://www.moottoripyora.org/keskust...32#post6676232
  11. #71
    Noin se menee autojenkin puolella, leimat muualla kun marmorilla niin GW:n saa unohtaa. Ainakin eurooppalaisten merkkien kanssa, eräs japsimerkki taas pistää lelut kuntoon takuun jälkeen jos kyse on tyyppiviasta. Vastaavat tyyppiviat eu autoissa on ominaisuuksia ja ohjeistuksia muutetaan sen mukaan, kuten 1l/1000km öljynkulutus on normaalia...
    Kylätason kurapyöräilijä.
  12. #72
    Lainaa Koheltaja kirjoitti Katso viesti
    Noin se menee autojenkin puolella, leimat muualla kun marmorilla niin GW:n saa unohtaa. Ainakin eurooppalaisten merkkien kanssa, eräs japsimerkki taas pistää lelut kuntoon takuun jälkeen jos kyse on tyyppiviasta. Vastaavat tyyppiviat eu autoissa on ominaisuuksia ja ohjeistuksia muutetaan sen mukaan, kuten 1l/1000km öljynkulutus on normaalia...
    Jos ongelma on "salaisella" GW-listalla, niin silloin homma hoituu ilman huoltoja tai mitään.
    Esim. aikoinaan VAGinan pumppusuutin.

    En tiedä miten pitkälle prätkä-puolella on moinen asia tunnustettu.
  13. #73
    Sen verran tuossa mietin, että mikähän se mahtaa normaalitapauksessa olla merkkihuollon ja ei_merkkihuollon hintaero? Vaikkapa prosenteissa. Ymmärrän säästönäkökulman, jos ero on vaikka 50% tai enemmän. Mutta jos ero on prosenteissa, niin ei ole sitten mitenkään iso asia viedä merkkihuoltoon. Eri asia on, jos merkkihuoltoon pääseminen on vaivan takana, vaikka matkustaminen pitkän matkan päähän. Kerran olen otsekin ajanut 2x170 km päästäkseni haluamaani merkkihuoltoon. Mutta sekin taisi olla myös työreissu, niin ei ollut ongelma.
    -juha-
  14. #74
    Lainaa yoohah kirjoitti Katso viesti
    Eri asia on, jos merkkihuoltoon pääseminen on vaivan takana, vaikka matkustaminen pitkän matkan päähän.
    Uusien ajoneuvojen kohdalla tuolla on hiukan merkitystä.
    Taas sivutaan aihetta kauempaa.
    Kun uusia merkkejä lanseerataan, niin ainakin täällä idässä, jonne uutisetkin tulee kirjekyyhkyllä, niin aika korkea kynnys on mitään uutta hommata.

    Esim. SsangYong automerkin uusi tulleminen joitakin vuosia sitten.
    Linjan Helsinki-Kouvola-Orivesi-Seinäjoki-Oulu itäpuolella ei merkkipalveluja, joten eipä huvittaisi olla Joensuussa SsangYongin omistaja ja takuuaikana (5v), kun moottorin merkkivalo palaa...
  15. #75
    Lainaa yoohah kirjoitti Katso viesti
    Sen verran tuossa mietin, että mikähän se mahtaa normaalitapauksessa olla merkkihuollon ja ei_merkkihuollon hintaero?
    Autoala on sen verran kilpailtu, että volyymimerkkien huolloissa ei ole suurta eroa.
    On tapauksia, missä merkkihuolto on ollut halvempi, mutta sisältöä tutkittaessa merkkihuollossa on tehty vain huoltoon kuuluvat työt.
    Tämä asia hämää myös hintakeskusteluissa.
    joku sanoo, että huolto maksoi 450€ ja toinen sanoo, että sama huolto, samassa merkkikorjaamossa maksoi 300€.
    Mistä ero johtuu?
    No siitä, että se kalliimpi versio sisälsi takajarrupalojen vaihdon ja uudet pyyhkijänsulat, jota ei erikseen eritellä siinä Unioinin kahviokeskustelussa.
    Näin kuulijoille jää mielikuva siitä, että paska merkkiliike, kun hinnatkin on mitä sattuu.

    Nykyään on aika helppo kysyä hinnat, kun huolto-ohjelma on tiedossa.
    Toki lisätyöt ei ole huoltoa ja lisätyöt maksaa...


    Ps. Merkkiliikkeen kallein yksittäinen tuote (ainakin autopuolella) on öljy.
    Se maksaa helposti tuplat siihen samaan öljyyn, joka ostetaan Motonetistä.
  16. #76
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti

    Ps. Merkkiliikkeen kallein yksittäinen tuote (ainakin autopuolella) on öljy.
    Se maksaa helposti tuplat siihen samaan öljyyn, joka ostetaan Motonetistä.
    VW:llä triplat...
    Ei mulla mihinkään kiire ole, joka kerta on moottoritielle 120 kiihtynyt...

    Suzuki GSF1250SA - Kohti harmaampaa arkea


    ex. K2 GSX-R750, M1800R, GSX1400, B-King
  17. #77
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Autoala on sen verran kilpailtu, että volyymimerkkien huolloissa ei ole suurta eroa.
    On tapauksia, missä merkkihuolto on ollut halvempi, mutta sisältöä tutkittaessa merkkihuollossa on tehty vain huoltoon kuuluvat työt.
    Tämä asia hämää myös hintakeskusteluissa.
    joku sanoo, että huolto maksoi 450€ ja toinen sanoo, että sama huolto, samassa merkkikorjaamossa maksoi 300€.
    Mistä ero johtuu?
    No siitä, että se kalliimpi versio sisälsi takajarrupalojen vaihdon ja uudet pyyhkijänsulat, jota ei erikseen eritellä siinä Unioinin kahviokeskustelussa.
    Näin kuulijoille jää mielikuva siitä, että paska merkkiliike, kun hinnatkin on mitä sattuu.

    Nykyään on aika helppo kysyä hinnat, kun huolto-ohjelma on tiedossa.
    Toki lisätyöt ei ole huoltoa ja lisätyöt maksaa...


    Ps. Merkkiliikkeen kallein yksittäinen tuote (ainakin autopuolella) on öljy.
    Se maksaa helposti tuplat siihen samaan öljyyn, joka ostetaan Motonetistä.
    Eikös määräaikaishuollossa kuulu tehdä juuri se mitä huolto-ohjelmassa mainitaan, ainakin meillä huollot on pakettihinnoiteltuja ja kaikki sen ulkopuolinen on erikseen veloitettavaa lisätyötä joka myös selkeästi huolto-ohjelmassa ja -lomakkeessa mainitaan.
  18. #78
    Lainaa XJ 900 kirjoitti Katso viesti
    Eikös määräaikaishuollossa kuulu tehdä juuri se mitä huolto-ohjelmassa mainitaan, ainakin meillä huollot on pakettihinnoiteltuja ja kaikki sen ulkopuolinen on erikseen veloitettavaa lisätyötä joka myös selkeästi huolto-ohjelmassa ja -lomakkeessa mainitaan.
    Kyllä, mutta puhekielessä se 1000€ korjaamokeikka, jossa huollon osuus on 200€ on 1000€ huolto...


    Huolto on huolto ja kilometrit/aika määrää ko. huollon tehtävät työt.
    Jarrunesteen vaihto on huoltotyö, kuten venttiilien säätö.

    Tämä on semmoinen asia, missä usein kompastutaan, joko tahallaan tai tahattomasti.

    Kun asiakas kysyy Xkm huoltoa, niin katsotaan listasta, että 250€
    Asiakas varaa ajan.
    Sitten kun ajokki on huollossa, niin huomataan, että pitäs ne jarrunesteet vaihtaa (+50€) ja sitten joku toinen homma (+75€), eli 250€ pompsahti 375€uroon.

    Tähän on neljä yleistä tapaa toimia.
    1. tehdään työt ja tapellaan asiakkaan kanssa laskun loppusummasta.
    2. Ei tehdä töistä ja kerrotaan luovutuksen yhteydessä, että pari hommaa pitäs tehdä.
    3. Soitetaan kesken huollon asiakkaalle, kerrotaan työt ja kustannuksen ja kysytään lupa.
    4. Huoltoneuvoja / työnvastaanottaja ajanvarauksen ja huoltopäivän välissä tehnyt valmistelevat työt ja kertoo ne aiemmin maintsematta jääneet työt kustannuksineen asiakkaalle ennen kuin huoltotyö aloitetaan.

    Kaiken tuon voi helposti välttää.
    Kun asiakas kysyy tarjousta, niin Ammattitaitoinen huoltoneuvoja / työnvastaanottaja ottaa huomioon mahdolliset aika/kilometriperusteiset työt, jotka kertoo asiakkaalle hintoineen.
    Näin asiakas saa tietää huollon hinnan, ja mahdollisten huoltoon liittyvien töiden hinnan ja sen, miksi ne lisätyöt pitäisi tehdä.
  19. #79
    Lainaa DizzySpell kirjoitti Katso viesti
    VW:llä triplat...
    Vein omat öljyt kun oli reilu puolet halvemmat kun marmorihuollossa.
    Kylätason kurapyöräilijä.
  20. #80
    Huollon sisältö pyritään määrittämään mahdollisimman tarkkaan ajanvaraushetkellä.
    Se säästää sekä korjaamon että asiakkaan aikaa ja vaivaa ja vähentää konflikteja, asiakas kun ei aina ymmärrä sitä että jokin lisätyön tarve ilmenee huollon aikana vaan ajattelee että korjaamo vain yrittää "lypsää" häneltä rahaa.
    Niiden autojen osalta huollon laajuuden määrittäminen on helpointa joissa on sähköinen huoltokirja, eli näkee mitä on oikeasti tehty aiemmin. Tai tietysti sama juttu niiden osalta, jotka on aiemminkin huollettu samalla korjaamolla.

    Itse soitan aina asiakkaalle jos on tarvetta lisätöille, ilman lupaa tehdään vain hyvin poikkeuksellisissa tapauksissa ylimääräistä.
    Esimerkkinä voisi ajatella tilanteen jossa jarrupalat on täysin loppu tai jousi sillä tavalla poikki että se vaarantaa ajoturvallisuuden, ja asiakasta ei tavoiteta puhelimitse, eikä em. korjausta ehdi tehdä enää siinä vaiheessa kun autoa tullaan hakemaan.
    DL650 V-Strom / GSX650F
  21. #81
    Lainaa 76239 kirjoitti Katso viesti
    Huollon sisältö pyritään määrittämään mahdollisimman tarkkaan ajanvaraushetkellä.
    Valitettavasti tuo ei aina onnistu ja suurin syy on siinä henkilössä, joka vastaa yrityksessä puhelimeen.

    Ei ole kauaa, kun piti käyttää kylmälaiteasentajaa katsomassa tuoretta jääkaappia.
    Ennen soittoa päätin, että en kerro itse mitään vaan vastaan kysymyksiin mahdollisimman tarkkaan.
    Asentaja tuli ja noitui, että miksi en kertonut selkeästä viasta.
    vastasin, että kun kukaan ei sitä minulta kysynyt.
    Asentaja ajoi takaisin liikkeelle ja tuli kolmen vartin päästä varaosa mukana.
    Joten parilla pikku kysymyksellä yritys olisi säästänyt kilometrejä ja melkein tunnin duunia, mutta kun ei kukaan kysynyt...

    Moottoreiden puolella olen liian usein törmännyt siihen, että perusasiat hoidetaan, mutta siihen se sitten jää.
    "joo tuo vaan se huoltoon viikon päästä niin katotaan moimoi"...

    Ammattitaitoinen työnvastaanottaja / huoltoneuvoja hoitaa homman niin, että kun asiakas tulee sovittuna aikana, niin kaikki on valmiina.
    Osat varattu asentajalle hyllyyn, asiakkaalla selkeä aika- ja kustannustieto, sovitut yhteydenottotavat (esim. tytär tuo, mutta soitetaan isälle), mahdollinen sijaisauto ja luovutustilanne (esim. soitto asiakkaalle, että kaikki on okei, lasku autoon ja auto pihaan, asiakas noutaa illalla toisilla avaimilla).

    On ollut tapauksia esim. puhelinnumeron kanssa, että on luotettu siihen asiakastiedoissa tai puhelimen näytössä olevaan numeroon, joka ei sitten olekkaan oikea tai menee väärälle ihmiselle.
  22. #82
    Mitenkähän on että tehdäänkö merkkihuollossa svingin ja linkuston laakereiden purku-puhdistus ja rasvaus niinkuin huolokirjassa on määritelty? (Hieman epäilen)
    SF 1098S
    MTS V4S Sport
  23. #83
    Nykyaikana on hyviin perciistä se kun soitat ja varaat aikaa huoltoon.

    Puhelimeen vastaavalla kaverilla ei ole mitään ymmärrystä autoista, eikä luonnollisestikaan pääsyä täyden merkkihuoltohistorian omaavan auton historiaan, vaikka samassa liikkeessä auto huollettu uudesta asti.

    Hintoja ihan turha kysyä eri toimenpiteille, eivät niitä anna kun eivät tiedä tai osaa tai ymmärrä.

    Liekö nämä puhelimeen vastaajat jotain fugessa työskenteleviä puhelinmyyjiä, joilla ei mitään tarttumapintaa korjaamotoimintaan.

    Tällainen kokemus Helsingistä valtuutetulta skoda liikkeeltä...

    Annoin asian olla ja vein epäviralliseen huoltoon, jossa hoidetaan hommat eikä änkytetä..
    Kawasaki z1000 2006
    Kawasaki zzr1400 2006
    Yamaha fjr1300 2007
  24. #84
    Lainaa tuomaz-z1000 kirjoitti Katso viesti
    Puhelimeen vastaavalla kaverilla ei ole mitään ymmärrystä autoista
    Olin ja olenhan vieläkin valtuutettu ja koulutettu BMW-huoltoneuvoja.

    Kun 15 vuotat sitten kursseilla oltiin, niin oli ajatuksena, että asentajat korjaa autot ja huoltoneuvojat korjaa asiakkaat.
    Sen takia (siis BMW:n) mielestä oli parempi, että huoltoneuvoja ei tiennyt autoista hirveästi.
    Sairaanhoitajahenkilöistä olisi kuulemma saanut parhaat huoltoneuvojat.

    Kun ei tiedä liikaa, niin malttaa rauhassa kuunnella ja kysyä asiakkaalta.
    Ei yleistä, ennakoi, arvaile vikoja tai korjaa autoa puhelimessa, koska se on asentajan hommaa.
    Eli huoltoneuvoja hoitaa siis asiakkaan.

    Toinen vaihe oli, kun oli suuntaus, että huoltoneuvojia ei tarvita, vaan asentajat ottaa asiakkaat vastaan ja luovuttaa autot.

    Molemmista kokeiluista on sitten enemmän tai vähemmän luovuttu ja palattu hyväksi koettuun malliin (toivottavasti).


    Kaveri käytti melko tuoreen datsun qumqain huollossa ja sieltä tuli huollon jälkeen asentajan videoselostus autosta ja huollosta, kesto noin 3min... EI ollut moisia kotkotuksia miun aikaan...


    Josta tulikin mieleen, että pitää taas testata korjaamon toimintaa, kun tyttären skootteri pääsee takuun takia 5000km huoltoon.
    En minä hankala asiakas ole, vain kiinnostunut tietämään mitä, miksi ja paljon maksaa...
    Osaisin minä ehkä itsekkin tehdä sen huollon, mutta menkööt vielä maksullisessa yrityksessä.
  25. #85
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Mitenkähän on että tehdäänkö merkkihuollossa svingin ja linkuston laakereiden purku-puhdistus ja rasvaus niinkuin huolokirjassa on määritelty? (Hieman epäilen)
    Entisaikoina Ducatin ”iso” huolto maksoi 2000€. Silloin saattoivat tehdäkin tai sitten ei. Trumpassa oli takapyörän neulalaakerin rasvaus 20tkm välein. Se kyllä kannatti tehdä ja juuri silloin. Joissakin merkkihuolloissa on niin asiantuntevia asentajia, että rengasta pyöräyttämällä osaavat arvioida onko laakeri rasvauksen tarpeessa vai ei. Samoin venttiilinsäätötarve on ammattilaisen helppo arvioida koneen äänestä.

    Montaakaan kohdetta ei oikeasti huolleta, vaan vaihdetaan sitten kun menevät paskaksi huollon laiminlyönnin takia. Juurikin nuo jousituksen linkustot, ohjauslaakerit, pyöränlaakerit jne. Huoltamisesta ei voi laskuttaa kuin työn ilon, mutta hajalliseen saa työn ja osat.

    Toisaalta jos tehdään kaikki purku-, puhdistus-, rasvaus- ja säätötyöt, harva asiakas on iloinen siitä tonnin lisähinnasta.
    Triumph Bonneville Bobber Black -18
    KTM 690 Enduro R -15
    Vespa GTS 300 SuperSport -21
  26. #86
    Täällä onkin asiasta tietäjiä sen verran, että kysyn vähän ohi aiheesta: onko moottoripyörien takuuhuollot tuottavaa toimintaa? Eli laskuttaako korjaamo enemmän (tai tekee hitaammin) takuunalaisia huoltotöitä tai takaisinkutsutöitä, kuin että asiakkaana olisi yksityinen henkilö esim. määräaikaishuolloissa? Tämä vain noussut esille, kun jotkut hommat kestävät kumman kauan, kun kyse on takuutöistä. Vai onko valmistaja nihkeä maksamaan korjaamolle takuuhommista?
    -juha-
  27. #87
    Riippuu täysin sopimuksesta huoltoliikkeen ja maahantuojan/valmistajan välillä.
    Pääsääntöisesti tuntikorvaus on olennaisesti huonompi huoltoliikkeelle, mikäli maksajana on tehdas/maahantuoja.
  28. #88
    Autopuolella takuukorjauksen tuntiveloitus on n. 75-80% korjaamonen julkisesti ilmoitetusta tuntiveloituksesta.
    Joten jos merkkikorjaamo haluaa takuuduunista hinnan X, niin silloin asiakasveloitushinnaksi laitetaan Y.
    Jo pelkästään tämä nostaa merkkiliikkeen tuntihintaa muihin korjaamoihin verrattuna.

    Toinen takuutöiden kirous on ohjeaikatyöt.
    Jos asia on tehtaan systeemissä jollain tavalla tiedossa, niin maksetaan vain esim. osan vaihdosta.
    jos osanvaihto on 0,66 tuntia ja asentajalta menee siihen tunti, niin veloitus on 0,66 tuntia takuutuntiveloituksella.
    Jos asentaja haluaa provikoille, niin sitten pitää asiakasduuneissa vähän kiriä, kun takuutyössä tuli 0,34h miinusta...
    Vianetsintä menee korjaamon piikkiin.

    Toki, jos tiedotetta ei ole, eli vika on uusi ja uniikki (koskee yleensä täysin uusia malleja), niin silloin voi neuvotella jonkun varttitunnin vianetsintää.

    Tästä syystä se ammattitaitoinen huoltoneuvoja/työnvastaanottaja on yritykselle tuottava henkilö, koska, kun asiakas on varaamassa aikaa, niin huoltoneuvoja kysyy ja kuuntelee asiakasta, jonka perusteella kartoittaa ongelmaa.
    Sitten käydään tehtaan järjestelmä ja nykyään myös Google läpi ja etsitään aiheeseen sopivaa tiedotetta.
    Jos ja kun tiedote löytyy, niin se luetaan tarkkaan läpi ja tarvittaessa asiasta keskustellaan sen asentajan kanssa, kenelle työ on varattu.

    Toki kampanjat on erikseen, niissä on varaosalista ja korjausohje mukana. Ne ei tarvitse mitään ylimääräistä, paitsi asentalta pari kertaa harjoittelua, jolloin se homma menee pääsääntöisesti alle ohjeajan.

    Sitten kun asiakas tulee, niin on jotain jo selvitetty ja asia käydään vielä kerran asiakkaan kanssa läpi.

    Joskus on tilanteita, että asiakas pitää pyytää käymään ennakkotarkastuksessa, jossa varmistetaan, että asiakas ja korjaamo on yhtä mieltä ongelmasta, eli tullaan korjaamaan samaa vikaa.
    Tähän liittyy mahdollien koeajo tai muu vastaava ennen ja jälkeen korjauksen.
    Ennen, että ollaan yhtä mieltä oireesta ja jälkeen, että olla yhtä mieltä siitä, että oire on poistunut.
  29. #89
    Lainaa lario kirjoitti Katso viesti
    Toinen takuutöiden kirous on ohjeaikatyöt.
    Jos asia on tehtaan systeemissä jollain tavalla tiedossa, niin maksetaan vain esim. osan vaihdosta.
    jos osanvaihto on 0,66 tuntia ja asentajalta menee siihen tunti, niin veloitus on 0,66 tuntia takuutuntiveloituksella.
    Jos asentaja haluaa provikoille, niin sitten pitää asiakasduuneissa vähän kiriä, kun takuutyössä tuli 0,34h miinusta...
    Nämäkö on nykyään kiristyneet? 70-luvun lopulla lueskelin jotain Corollan ohjeaikakirjaa (joo, silloin ei ollut nettiä eikä naamakirjaa), ja kyllä noilla ohjeajoilla asentaja olisi kerennyt jopa palkallisille päivänpannuille.
    GT380-DS7-CB350F-GT500-GS750-VF750F-GSX1100F-GSXR1100-XJ600-GSXF750

    How far can you travel when you're six feet underground?
  30.  
  31. #90
    Lainaa ts18056 kirjoitti Katso viesti
    Nämäkö on nykyään kiristyneet? 70-luvun lopulla lueskelin jotain Corollan ohjeaikakirjaa (joo, silloin ei ollut nettiä eikä naamakirjaa), ja kyllä noilla ohjeajoilla asentaja olisi kerennyt jopa palkallisille päivänpannuille.

    Muistan joskus lueskelleeni Fiat Rata27:n ohjeaikoja ja esim. etujarrupalojen vaihto oli jotain 1,5h...
    Toisaalta silloisella tuntiveloituksella se tuskin oli sen kalliimpi kuin nykyinen 0,6h
Sivu: 3 / 4:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234 ViimeinenViimeinen