Kawa 1400 ZZR ja Gipro K03

[Jyppendaal]

Pääseekö eturattaaseen muuten käsiksi ilman, että joutuu irrottamaan sitä kytkinneste letkua? Ei nimittäin huvittais uusia nesteitä alkaa vaihtamaan vaan eturattaan tarkastamisen takia...

Pääsee, irrottaa vaan sen kytkinmokkulan sieltä rattaan kohdilta kokonaisena, ilman että löysää sitä alapään banjoa.

Huoltomanuska sanoo että tällöin olisi hyvä jumittaa kytkin pohjaan jollain nippusiteellä, jottei kytkinmäntä tule ajan myötä ropauksen aikana pihalle nesteiden peesaamana.

Ja riittää, että irrottaa vain sen vasemmanpuoleisen yläruuvin siitä kytkinsylinterin kopasta, vain sillä kiinni koneessa, loput kaks vain eturattaan kopassa. Ja ennen irroitusta vaikka nippusiteellä kytkin pohjaan, niin ei mäntä työnny ulospäin.

[Elmeri H.]

kyllä on, laillinen.

Kysyin säätäjältä ennakkoon noista tre-vaihtoehdoista, koska itse lähinnä juuri giproa ajattelin korvaamaan sekaisin menevän integroidun vaihdenäytön..
Kehotti luopumaan vaihdenäytöstä, sillä "toiminnallisesti" Gipro-atre ei kuulemma ole välttämättä paras mahdollinen vaihtoehto tuohon tre-hommaan..

En ole itse perehtynyt vielä ollenkaan asiaan, kun keväällä vasta on ajankohtaista.. Jos jollakin on kokemusperäistä tietoa aiheesta, niin lukisin mielellään..

Tuohon tulee siis Yoshi-full, PCV ja "jokin" tre-ratkaisu

Minkäsvuosimallin pyörä sulla oikein on? että tarvitseeko edes tuota tre:tä... Ja jos se on niitä ensimmäisä missä tehoja on alhaalta rajattu niin eikö kannata ne läpät poistaa sieltä ahdistamasta suosiolla, niin jää vaihdenäyttökin toimintaan?

On vielä vanhempaa mallia, pienine kiusoineen..
Ei kai se pelkästään niillä läpillä kurista tehoa? Kai se säätelee myös esim. ennakkoa?
Toisaalta, on kai niistä läpistä jotakin etuakin joissakin kuormitustilanteissa? Tuntuisi typerältä, että olisi rakennettu tuollainen lisähässäkkä läppärunkoihin pelkästään tehoja kuristamaan, kun sen takuulla voisi hoitaa monella halvemmallakin tavalla?

[SamiN]

suurin funktio toisioläpillä on rajoittaa alakierrosten vääntöä. toisaalta niillä saadaan hieman myös kulutusta ja päästöjä? alas.
parhaimmillaan väännön lisäystä Brocksin datassa on yli 40Nm@3400rpm!

-08 malleista alkaen läppien toimintaa muutettiin niin että ne avautuvat aiemmin. suurin alaväännön parannus siis tulee 06-07 malleihin. ilman commanderia alarekisteriin tulee melko laihalla käyvä kierrosalue.

Brocksin testi: http://www.bikeland.org/story.php?storyID=24810 (vuodelta 2006)
Brocksin kommentit ja keskustelua: http://www.brocksperformance.com/for...ts.asp?TID=764

uudempiinkin siis tuon modin voi tehdä jos tuntuu alapää (heh) tukkoiselta. itse en kaipaa alhaalle enempää vääntöä, tuo tuntuu hyvältä juuri noin.

[Masa]

kyllä on, laillinen.

Kysyin säätäjältä ennakkoon noista tre-vaihtoehdoista, koska itse lähinnä juuri giproa ajattelin korvaamaan sekaisin menevän integroidun vaihdenäytön..
Kehotti luopumaan vaihdenäytöstä, sillä "toiminnallisesti" Gipro-atre ei kuulemma ole välttämättä paras mahdollinen vaihtoehto tuohon tre-hommaan..

En ole itse perehtynyt vielä ollenkaan asiaan, kun keväällä vasta on ajankohtaista.. Jos jollakin on kokemusperäistä tietoa aiheesta, niin lukisin mielellään..

Tuohon tulee siis Yoshi-full, PCV ja "jokin" tre-ratkaisu

Minkäsvuosimallin pyörä sulla oikein on? että tarvitseeko edes tuota tre:tä... Ja jos se on niitä ensimmäisä missä tehoja on alhaalta rajattu niin eikö kannata ne läpät poistaa sieltä ahdistamasta suosiolla, niin jää vaihdenäyttökin toimintaan?

On vielä vanhempaa mallia, pienine kiusoineen..
Ei kai se pelkästään niillä läpillä kurista tehoa? Kai se säätelee myös esim. ennakkoa?
Toisaalta, on kai niistä läpistä jotakin etuakin joissakin kuormitustilanteissa? Tuntuisi typerältä, että olisi rakennettu tuollainen lisähässäkkä läppärunkoihin pelkästään tehoja kuristamaan, kun sen takuulla voisi hoitaa monella halvemmallakin tavalla?

Kyllä se pääosin rajoittaa niillä läpillä sitä kaasun vastetta. Lisäksi ruiskun softassa on polttoaineen syötölle jja sytkälle omat parametrinsa.

Nuo alkupään mallit on kuristettu niin laihalle käynnissään, että ne rajoittaa myös kiihtyvässä moottorissa sitä polttoaineen määrää. Nykyisissä peleissä on ihan selvästi muutettu polttoaine karttaa siten, että ne pistää koneen laihemmalle vain tasakierroksilla, mutta sallii rikkaamman polttoaine-seoksen kiihdytyksessä.

Nuo alkupään mallit oli kai sitä EU-säädösten väärin ymmärtämistä, koska silloin meilein kaikissa pyörissä oli se ns. seos-kuoppa hyvin voimakkaana näkyvissä mitattavalla kierrosluvulla. Tai sitten Kawasaki oli ymmärtänyt väärin nuo EU-määräysten mukaiset mittaukser. Ei kawa olisi tehnyt noin hölmöä systeemiä, jos määräysten tulkinta tai itse määräykset olisi ollut helpommin sovellettavissa.

Ja vielä noista läpistä... Oikeastaan tuo "kaasukahva" on vain ns. toivomuskahva. Se ei enää ole ollenkaan siinä samassa roolissa, kuin kaasari-peleissä. Kun käännät kahvaa, annat ruiskulle toivomuksen, että saisinko lisää tehoa Pliis! Ottamalla ne läpät huitsun kuuseen, sun kaasukahva on oikea kaasukahva, eikä mikään toivomus-kahva

[Elmeri H.]

^Niinhän se on nykyään.. Tuossa sentään on vielä edes jonkinlainen konkreetinen yhteys johonkin, kun esim. autoissa ei taida olla enää juuri missään mitään muuta kuin can-väylä, polkimen ja läppien välissä..

Katsotaan mitä tuolle tekee.. voihan tuota kokeilla ilman läppiä, tre:n kanssa/ilman ja kaikki rojut paikallaan..

[qnarkill]

-----väärä ketju