Paras pyörä maapallon kiertämiseen?

[ETL]

Matkaenduro tietenkin, mutta mikä? GS-Bemari on ilmeisesti useimpien valinta, mutta olisiko hyvin varusteltu (iso tankki jne.) BMW F650 vielä ketterämpi ratkaisu? Tämä pariskunta päätyi noihin yksimukisiin,

http://www.ultimatejourney.com/

[hako1]

Pystystä ajettava, matalaviritteinen, pataraudasta tehty ja maailmalla paljon myynyt pyörä. Matkaenskata juu tai ehkä "peruspyörä" jotka ovat oikeita työkaluja meidän hifistelymaiden ulkopuolella.

Joku Kawan KLR taitaa olla pisimmästä päästä myyntihistoriaa ja laajalle myyty?

Toisaalta, jos kyseessä on teitä pitkin matkanteko ilman isompien ajoelämysten metsästystä, niin aika moni nykypyörä käy ihan hyvin.

Haastetta tuohon touhuun alkaa löytyä kun haluaa valita reitit vähän vapaammin. Dyyneillä, suopolulla ja serpentiineissä toimivia pyöriä lienee vähän harvemmassa.

Ja sitten lähetys siirtyy Advrideriin ja HUBBiin... Pasila, Porilaisten marssi!

[ETL]

Ehkä lisäisin Honda Africa Twinin vielä tuohon "ilmeisten" pyörävalintojen listaan.

[pecha]

Ei ole yksiselitteistä vastausta. Tai jollekin tietylle ihmiselle voi toki hyvinkin olla, mutta se ei välttämättä päde kaikille.

Riippuu myös erittäin paljon siitä, minkähänlaisesta pallonkiertoreissusta oikein on kyse.... sen voi tehdä niin kovin erilaisilla tavoilla. Esim. mitä maita/reittejä, ajeleeko mieluiten asfaltilla vai kinttupoluilla, ja paljonko on aikaa (pallonkiertäminen oikein pieniä teitä pitkin saattaa hieman kestää!) Ja toki sekin, minkä verran oikein on itsessä mekatsun vikaa, jne, jne jne.

Itse en lähtisi kovin kalliilla pyörällä (vaikken toisaalta millään ihan loppuunajetulla romullakaan välttämättä lähtisi!) Kamppeisiin tuppaa tulemaan kolhuja, ja jos esim. menee carnet-maihin, pyörän hinnalla on väliä. Samoin jos vaikka sattuu pyörä tipahtamaan paatista, niinkuin kävi Saarelaisen Jarin Wingille aikanaan Indonesiassa, niin kaskosta on turha luulla saavansa korvauksia (Saarelaisella onneksi oli massipuoli silleen kunnossa, että persus kesti jopa palkata sukeltajat naaraamaan peli takaisin ylös, ja kunnostaa se!)

Tärkeimpinä kriteereinä pitäisin sopivuutta itselle, sopivuutta omalle reissulle, sopivuutta omalle kukkarolle, sekä teknistä luotettavuutta. Myös varaosien saatavuus on toki yksi tärkeä pointti. Ja renkaitakaan ei yli 250cc pyöriin saa läheskään kaikkialta.

Ja huom. mitä isompi/painavampi pyörä, sen kalliimpaa on rahdata se yli valtamerten. Autolauttoja kulkee Euroopassa paljon, muualla tosi vähän.

[antti]

2V GS voisi olla melkoisen varma valinta.
Ja ehkäpä vielä G/S niin kardaanikin on pommin varma. Alustahan ei ainakana kuormattuna mikään racemalli ole, mutta jos ajelee pallon ympäri niin mikäs kiire siinä on ajellessa.

[Spede1]

Yamaha R1 tietysti.

http://www.youtube.com/watch?v=ThO-w9SCM8I

[pecha]

no eipäs kun tietenkin HooDee... ´The World's Most Traveled Motor Vehicle´ .. ei jumankauta ei paljon päätä palella!!! *

http://www.horizonsunlimited.com/forwood/

[Roadkill]

Luulis nyt et kaikilla onnistuu. Riippuu vaan reitistä

Vessapaperirullan pidike on must ja throttlerocker

[jaket]

gs:ään kannattaa ottaa varaperä mukaan.

[mchuurre]

Hontan Transalpillakin on moni kiertänyt ja para-aikaakin on menossa.....(en nyt tähä linkkiä löytäny mut niitä kiertää..). Missäänhän se ei ole hyvä mut kaikessa (no-jaa...) pärjää

[shyhander]

Vessapaperirullan pidike on must

...eikä tartte olla edes maailmanympärysreissu...

[Roadkill]

Vessapaperirullan pidike on must

...eikä tartte olla edes maailmanympärysreissu... *

This thread is worthless without pictures!

[Saikku]

Tässä diesel mopo http://www.dieselmotorfiets.nl/

[Turder]

Mutuna sanoisin Africa Twin, Suzukin DR tms. perusjapsi katuenskat 90-luvulta. Halppja, luotettavia, helppo huoltaa, saattaa saada osiakin eri maissa, menee kaikilla maapallon teillä ja jopa niiden ulkopuolella.

Kuitenkin tuollainen rtw-käyttö on niin erilaista kuin normiajelu. On paljon kuormaa, huonoa bensaa, röykkyjä, kaatoja, kolareita, sääolosuhteita laidasta laitaan... siinä helposti alkaa painamaan vaakakupissa juuri luotettavuus ja helppohuoltoisuus kuin hienot oem-katteet tai uusin tekniikka. Ja loputtomilla aftermarket osilla saa vielä laitettua sellaiseksi kuin haluaa.

[pecha]

Hontan Transalpillakin on moni kiertänyt ja para-aikaakin on menossa

kaksi australialaista kaveria, jotka tapasin, olivat hankkineet Englannista Transalpit, maksaneet niistä alle 1000 puntaa per nuppi, ja olivat kuvan ottohetkellä Indonesiassa, matkalla kotiinsa (mm. Venäjän, Kazakstanin, Kiinan ja Intian halki, 8-9 kuukautta ja jotain 25000km takana.)

Lampaantaljalla saa rispektiä!

[TTT]

http://www.horizonsunlimited.com/forwood/

"11/6/99... Leaving Finland on a late Friday afternoon boat we saw another side of the Finnish people we had not expected. The normally reserved conservative, by the book Finns took to the boat's cheaper alcohol, as they would later take to Estonia's tax free goods. A couple were almost to blows and another one arrested within three hours of leaving port, most were noticeably drunk on arrival in Estonia. The Friday afternoon booze cruise, a great ambassador for any country."



"21/7/10... It was a lovely re-introduction to Finland, whose people seem so relaxed and laid back they appear to constantly be on Valium."

[shyhander]

Vessapaperirullan pidike on must

...eikä tartte olla edes maailmanympärysreissu... *

This thread is worthless without pictures! *

Insidejuttu viikonlopun touringilta... nimimerkillä enää en avaa tankkilaukkua ajaessa...

[motomatti]

Kaveri tuli juuri sunnuntaina italianmatkalta kotiin ja toi tuliaisia. Osti samalla multa osia tehdäkseen 300000 (kolmensadantuhannen) kilometrin huollon pyöräänsä. Valitteli myös etujarrun lievää häipymistä alppiteillä. Nytpä tulee sekin kuntoon. Tälle pyörälle on tehty normaalit huollot ja säädöt. Ja mikä mukavaa: siinä ei ole öljynsuodatinta lainkaan jos ei oteta huomioon keksipakosuodatinta joka 300000 km huollossa puhdistetaan. Juu ja 10W-30 mineraaliöljyllä ajettu koko ajan.

Itsellä oli samanlainen. Minulta lähtiessään sillä oli ajettu 260000 km ja kaksi seuraavaa omistajaa (69 Eyes-basisti ja joku toinen jonka nimeä en muista) on ajanut sillä 500000 km merkkipaalulle. Yhdellä espoolaisella taksiautoilijallakin on melko paljon ajettu samanmoinen.

Moto Guzzi GT 850.
http://motorbike-search-engine.co.uk...s/v7-gt850.jpg
mm

[dnapekko]

Luin tuossa Peter Pan Biken transafrica-blogin, jonka perusteella ottaisin sen Transalpin.

[Mosse]

Lampaantaljalla saa rispektiä!

Ja liinoilla kiinni vedetty matkalaukku!

[motomatti]

Kovasti näyttäisi suosio kallistuvan tuonne japanilaisten pyörien suuntaan.
Mites kun reissun päällä tarvitsee jonkin varaosan, esimerkiksi vesipumpun tai vain tiivisteitä. Löytyykö niitä kovinkaan helposti tai äkkiä kun on tarvis?

Vai onko nää Pohjoismaat sellainen perämettä että vain täällä joutuu japaninpyöriin vartoilemaan osia useitakin päiviä tilauksesta eikä niitä ole varastossakaan. Taannoin meni kannentiiviste kaverin Gold Wingistä lomamatkan alussa Etelä-Ruotsissa ja sen osan saaminen kesti pari viikkoa. Vaivaisen tiivisteen! Saatiin sentäs kaverile lainapyörä aikaiseksi ettei lomamatka mennyt ihan ketuille.

Muitakin vastaavia kokemuksia on reissujen päältä. Itselläkin on tullut paha vaurio ulkomaanmatkalla onnettomuuden yhteydessä. Seuraavana päivänä osat oli kourassa ja asennus käynnissä. Eikä siihen todellakaan tarvittu merkkikorjaamoa vaan hotellin takapiha ja pyörän omat työkalut.

Eikö sellainen pyörä, vaikka vähän epävarmempikin, olisi pätevämpi pitkän matkan teossa tuntemattomilla alueilla ja jonka voi räjäyttää kappaleiksi ja kunnostaa muutamassa tunnissa kuin sellainen joka on riippuvainen merkkikorjaamosta tai juuri oikeista varaosista?

Itse en uskaltaisi lähteä mihinkään autiomaahan tai viidakkoon ajelemaan jos en tietäisi että vaikka sattuisi tekniikalle mitä vaan ettenkö osaisi sitä korjata tai korvata toisella rakenteella. Tai ohittaa koko toiminnon.

Erään kerran katkesi venttiili ja mäntä kärsi. Pyörä kyljelleen, öljypohja irti, kiertokanki mäntineen irti, voitelureiät kampiakselista tukkoon kuminpalalla ja klemmarilla, työntötangot sivulaukkuun, kannentiivisteen tilalle ohut vanerilevy, kansi päälle ja ajoon. Vanerilevy sen takia että siihen oli helppo tehdä morapuukolla reiät pulteille. Levy oli tarkoitettu alunperin Trangian alustaksi ja tukemaan pehmeää sivulaukkua.

Ulkoa päin ei voinut havaita mitään mutta käyntiääni tietysti kavalsi...

Hiemanhan 90 asteen V2 tietysti yhdellä pytyllä täristää mutta koska tehoa ehjässä pytyssä oli jäljellä vielä yli 30 hv niin matka jatkui yli satasen nopeudella. Kotona sitten paluumatkalta hankitut uudet osat kiinni ja taas oli kuin ennenkin.

Muitakin mukavia tarinoita kuten erään Ducatin kytkinlevyjen "virkistämistä" etikalla reissun päällä. Mutta niistä toisella kertaa...

mm

[suzuki_GS1100G]

Tässähän sellanen jokapaikan meno peli. Bensa kun bensa taitaa soveltua, osia löytyy mistä vaan, kuka tahansa pystyy korjaamaan ja jos ottaa sivuvaunun mukaan, niin sinne mahtuu sitten tarpeelliset varaosat, vaatteet, ruuat, teltta ja makuupussi.



Suomen maahantuoja

[Moto guzzi]

Erään kerran katkesi venttiili ja mäntä kärsi. Pyörä kyljelleen, öljypohja irti, kiertokanki mäntineen irti, voitelureiät kampiakselista tukkoon kuminpalalla ja klemmarilla, työntötangot sivulaukkuun, kannentiivisteen tilalle ohut vanerilevy, kansi päälle ja ajoon. Vanerilevy sen takia että siihen oli helppo tehdä morapuukolla reiät pulteille. Levy oli tarkoitettu alunperin Trangian alustaksi ja tukemaan pehmeää sivulaukkua.

Ulkoa päin ei voinut havaita mitään mutta käyntiääni tietysti kavalsi...

Hiemanhan 90 asteen V2 tietysti yhdellä pytyllä täristää mutta koska tehoa ehjässä pytyssä oli jäljellä vielä yli 30 hv niin matka jatkui yli satasen nopeudella. Kotona sitten paluumatkalta hankitut uudet osat kiinni ja taas oli kuin ennenkin.

Guzzi rules!

[trj]

Tässähän sellanen jokapaikan meno peli. Bensa kun bensa taitaa soveltua, osia löytyy mistä vaan, kuka tahansa pystyy korjaamaan ja jos ottaa sivuvaunun mukaan, niin sinne mahtuu sitten tarpeelliset varaosat, vaatteet, ruuat, teltta ja makuupussi.



Suomen maahantuoja

Plussat:

-On kerta kaikkiaan komia peli, eikä sovellu tosikoille, eli ei semmosille delvac-juupas-eipäs-vääntäjille, nippelitiedon viilaajille, teknisten taulukoiden lukijoille tms...
-Ei aiheuta vihaa motoristeja kohtaan.

Miinuksia:

- Tuohon on näköjään laitettu semmonen kapitalistinen hapatus kuin levyjarru etupäähän!! Laitettu luultavasti endomiehiä varten?
- Ja kaipais toisen värin selkäänsä. Liian tyttömäinen. Tarttis jotain tummaa ja mattaa päälle pantavaksi.

Enpä kyllä tosin kovin isolle turneelle tuolla lähtis. Mielummin sellaiselle keskikesän ja päiväsaikaan sijoittuvalle ja ennalta suunnitelulle maakuntakierrokselle. Jos matkanteko katkeaa, niin matkan varrella sijaitsevissa lähiökuppiloissa voi häivyttää teknisten murheiden aiheuttaman mielipahan.

Ja keräisi siellä baarin pihassa taatusti ympärilleen jos jonkinlaista pällistelijää ja kyselijää, joiden kysymyksiin voisi nautittujen virvokkeiden voimalla kommentoida.
Saattaisipa jopa olla p...llumagneetti lähiökuppilaruusujen keskuudessa, kuten Csepel

*Linkki: http://www.riemurasia.net/jylppy/media.php?id=78228

Ihan sympaattinen ja sielukas luomus ja noudattaa neuvostoliiton aikaista ajatonta ja konstailematonta karua muotoilua, ja erottuu taatusti muista kikottimista.

Sivari Gold-wing jonossa todennäköisesti ainoa katseiden kääntäjä.

Eikä varmasti kyseen alaistettaisi kertaakaan sukupuolista suuntautumista kanssamotoristien keskuudessa, siis uudelleen maalattuna

[jri66]

Ihan kokemusta omaamattomana tulisi mieleen se AfricaTwin tai bemun GS... Noh, onhan niitä muitakin mitkä jaksaa.

[pecha]

Kovasti näyttäisi suosio kallistuvan tuonne japanilaisten pyörien suuntaan.
Mites kun reissun päällä tarvitsee jonkin varaosan, esimerkiksi vesipumpun tai vain tiivisteitä. Löytyykö niitä kovinkaan helposti tai äkkiä kun on tarvis?

Vai onko nää Pohjoismaat sellainen perämettä että vain täällä joutuu japaninpyöriin vartoilemaan osia useitakin päiviä tilauksesta eikä niitä ole varastossakaan.

No jos maailmanympärimatkailuun viittaat, niin kärjistäen voisi sanoa, että yli 250cc pyöriin osia on merkistä riippumatta helpommin/laajemmin saatavilla Euroopassa, POhjois-Amerikassa ja *Australiassa. Ja sitten on muutama muu paikka, kuten vaikkapa Etelä-Afrikka, Singapore, ja jotkut Lähi-Idän tai Etelä- ja Keski-Amerikan isommat kaupungit, mistä voi toivoa löytävänsä osia "hyllystä".... mutta jokseenkin kaikkialla muualla niitä kyllä sitten tilaillaankin vaihtelevan matkan päästä.

Mutta noillakin alueilla, mistä ei suoraan löydy isompiin pyöriin osia, on toki helpompaa saada järkättyä osia sellaiseen merkkiin, jonka merkkisiä pikkupyöriä on jo ko. maa väärällään, ja sieltä löytyy merkin maahantuoja, jolla on jo tilaus- ja jakelukanavat olemassa. Tässä tietysti japsimerkit on vahvoilla.

Mutta saahan niitä osia tänä päivänä kuriirifirmojen avulla muihinkin merkkeihin ja ripeästi, pitää vaan laittaa kättä tarpeeksi syvälle taskuun (...ja sitten on myös maita, joissa on moisille varsin korkeat tuontitullit, mikä kasvattaa loppulaskua entisestään). Tsekatkaas vaikka Peterpanin PanAmerica-blogi, kyseisellä retkellä tuttuni Kalevi nimittäin järjesti 1150GS:äänsä bensapumpun Chileen parissa päivässä (Suomesta).

(Ja sama kuin noihin osiin, pätee oikeastaan myös renkaisiin. Mikään ei tosin estä ottamasta joitakin yleisimpiä osia varaosina mukaansa, ja jos tilaa on, niin vaikka vararengassetinkin...)

Itse en millään uusinta elektroniikkaa tursuavalla teknopornohärvelillä välttämättä lähtisi pallonkiertoon... mutten toisaalta ole myöskään sitä koulukuntaa, että jollain melkein kivikautisella ritsalla pitäisi lähteä. Tai ainakin sellaista sitten todellakin saa ropata siellä keskellä preeriaa oikein sydämensä kyllyydestä. Nykyään ei enää kuitenkaan ole ihan pakko.

[petokala]

yksimukisella on Hide liikenteessä...Linkki

[motomatti]

Tuo Bemariukkojen pakkomielle että pitää saada aito BMW-osa ja tilata se toiselta puolen maailmaa vaikka niitä on varmasti saatavissa paikallisestikin.
Jokaisessa ruiskutusautossakin on tuollainen korkeapaineinen bensapumppu. Vanhemmissa malleissa löytyy myös tankin ulkopuolisia malleja jotka voi ruuvata letkuun kiinni ja matka jatkuu. Itse olen toiminut näin. Letkua ja sähköjohtoa nyt luulisi löytyvän ankeammiltakin seuduilta.

Vai onko kyseessä mielikuvituksettomuus vai keskipeukalokämmenisyys?

Varautuakin voi ennalta.
Nyt seitsemänkymmenentuhannen huollossa laitan "uuteen pyörääni" tankin ulkopuolisen suodattimen (tarvikehinta 16€, Motonet) ja Volvoon tarkoitetun Bilteman tarvikepumpun (49€). Annan toki alkuperäisten osien tehdä työtään mutta voin napin käännöllä kytkeä virrat ulkopuoliseen pumppuun jos tulee ikinä tarvis. Homma toki vaatii yhden uuden liittimen laittamisen tankin pohjaan mutta se on muutaman minuutin homma koska tankki huollon takia on irti kuitenkin. JA-Elektrosta pitää hakea pari paria Superseal-liitintä (kun Motonetistä niitä ei enää saa koska niiden tilalle tulleet korvaavat liitimet ovat skeidaa) joilla teen lisäsysteemistä "plug-and-play" yhteensopivan. Näitä olen viritellyt useampaankin pitkänmatkan pyörään. Osakustannukset n. 100€ +työt.

Näistä ko komponenteista minulla on jo useiden vuosien kokemus ahdinpyörässäni jonka ruiskutuspaineet ovat ihan jotain muuta kuin vapaasti hengittävässä moottorissa.
Sillä toisin ei ole käyty Aasiassa eikä Amerikassa. Vielä.

mm

[pecha]

Tuo Bemariukkojen pakkomielle että pitää saada aito BMW-osa ja tilata se toiselta puolen maailmaa vaikka niitä on varmasti saatavissa paikallisestikin.
Jokaisessa ruiskutusautossakin on tuollainen korkeapaineinen bensapumppu. Vanhemmissa malleissa löytyy myös tankin ulkopuolisia malleja jotka voi ruuvata letkuun kiinni ja matka jatkuu. Itse olen toiminut näin. Letkua ja sähköjohtoa nyt luulisi löytyvän ankeammiltakin seuduilta.

Vai onko kyseessä mielikuvituksettomuus vai keskipeukalokämmenisyys?

Muistelen että yrittivät kyllä ensin herätellä bensapumppua henkiin, ja sitten sovitella sinne jotain toista, mutta jostain syystä se vaan ei vörkkinyt. Suomessa diilerillä taasen oli varmasti sopiva palikka kourassaan, joten ei kun DHL:n ofiisille ja paketti matkaan. Varmasti maksoi ihan kohtalaisesti, mutta pääsi matka jatkumaan!

En muista, miksi kyseinen pumppu leipoi, se varmaan selkiää sieltä blogista kylläkin. Itse en kuitenkaan ainakaan ruiskupeleihin alkaisi mitään lisäsuodattimia asentelemaan, koska siitä saattaa poikia muita ropleemia. Ottaisin ihan vaan mukana kannettavan suodatin-"sukan", jonka laittaa täyttöletkun/kanisterin ja tankin väliin aina, kun tankkaa. Siinä onkin monessa maassa ihmettelemistä, mikä määrä skeidaa sinne "sukkaan" voi jäädä, varsinkin jos joutuu tankkaamaan pullobensaa!

[SuzukiV2]

Väittäisin kyllä jonkun muutaman vuosikymmenen muuttumattomana pysyneen itäpyörän olevan paras vaihtoehto. Niitä on Afrikka, entinen Neuvostoliitto, Etelä-amerikka ja eteläinen Aasia pullollaan ja sen mukana osia ja osaamista niiden korjaamiseen joka kylässä.

Jotain Bemarin GS:ää tai vastavaa on aika vittumainen työntää takaisin länsimaihin muutaman tuhat kilometriä.