VFR1200

[jha]

Hyvä ostos W-P.

Itsellä on ollut Z-Bomp käytössä kaksi kesää ja omat kokemukset ovat ihan samanlaisia kuin W-P:llä.

Pete2: eroa ei välttämättä huomaa tasaisella tiellä ajaessa, mutta sinähän voisit kokeilla helposti huomaatko eroa (jyrkässä) ylämäessä. Aja 2-vaihteella ylämäkeen vaikka 30 km/h nopeutta ja lähde siitä kiihdyttämään.
Ihmettelen suuresti, jos eroa ei huomaa. Jos löydät tarpeeksi jyrkän mäen, niin ilman Z-Bompia pyörä ei kiihdy oikein mihinkään (tiedän kokemuksesta).

Epäileville tuomaille vähän pureksittavaa; liitin tähän kuvan netistä löytyneestä dynokaaviosta.

Kuvasta voi katsoa paljonko tehoeroa 2-vaihteella on esim. 5000-kierroksen kohdalla.
Tuolla kohdalla tehoero on suurimmillaan, silmämääräisesti näyttäisi olevan "Z-Bomp" 75hp vastaan "Ei Z-Bompia" 50hp.

[Pete2]

Pete2: eroa ei välttämättä huomaa tasaisella tiellä ajaessa, mutta sinähän voisit kokeilla helposti huomaatko eroa (jyrkässä) ylämäessä. Aja 2-vaihteella ylämäkeen vaikka 30 km/h nopeutta ja lähde siitä kiihdyttämään.
Ihmettelen suuresti, jos eroa ei huomaa. Jos löydät tarpeeksi jyrkän mäen, niin ilman Z-Bompia pyörä ei kiihdy oikein mihinkään (tiedän kokemuksesta).

Eilen ajeltiin kaksi päällä ja kyllä sen eron huomaa jos avaa reilusti hiljaisella nopeudella. Ero yksinään ajettaessa ei minusta ole niin merkittävä varmaan siitä johtuen että kun tulee se kiihdytysfiilis niin kierrokset tulee pidettyä automaattisesti reilusti korkeammalla kuin se 2000 kierrosta mitä kakkonen kolmessakympissä vaatisi. Eli Bompi auttaa kyllä oikeaan suuntaan.

Onhan tuota (taisi olla hollantilaista) käyrää tullut aikanaan tutkittua. Ihmetyttää vähän miten ovat päässeet tuon noinkin hyvin mittaamaan. Meillä oli vaikeuksia Dynossa kun pienellä vaihteella rulla alkaa luistamaan jos heti avaa täysin auki.

[Bone]

Eilen ajeltiin kaksi päällä ja kyllä sen eron huomaa jos avaa reilusti hiljaisella nopeudella. Ero yksinään ajettaessa ei minusta ole niin merkittävä varmaan siitä johtuen että kun tulee se kiihdytysfiilis niin kierrokset tulee pidettyä automaattisesti reilusti korkeammalla kuin se 2000 kierrosta mitä kakkonen kolmessakympissä vaatisi. Eli Bompi auttaa kyllä oikeaan suuntaan.

Onhan tuota (taisi olla hollantilaista) käyrää tullut aikanaan tutkittua. Ihmetyttää vähän miten ovat päässeet tuon noinkin hyvin mittaamaan. Meillä oli vaikeuksia Dynossa kun pienellä vaihteella rulla alkaa luistamaan jos heti avaa täysin auki.

Surkeintahan tuossa tuon pelin kanssa on se, kuinka helvetin "mettässä" se on
potentiaalinsa suhteen kaupankuntoisena.

"Täysvedot" kertoo aina omaa karua kieltään, mutta useimmiten "ongelmat" ja puuttuva
ajettavuus koneen suhteen istuu tiukasti osakaasuilla ja kuormilla,
oli kyse sitten nypytyksistä, nykimisistä tai "tervassa tarpomisesta".

Juttu kun vaan on niin, että tuolla liikenteessä ne täydet/melkein täydet avaukset yli 100bhp
laitteilla on hyvin marginaalissa. Ihan muut asiat ne alkaa "juilia kuin savolaista".

Noihin osakaasuihin/kuormiin ja pelin täydelliseen toimintaan noissa puitteissa liittyy vielä
sekin hassunhauska juttu, että "todella hyvää" ei saa kun ajamalla peli rullilla ensin "tontille"......
ja sen jälkeen 2-3 kertaa tielle perusteelliseen testiin/rullille, jne.

Yhden tekemisen jälkeen "vastaavan" saa aikaiseksi huomattavasti pienemmällä vaivalla....
edellyttäen tietenkin että ne ovat komponenteiltaan identtiset.

On myös monia "pieniä juttuja", joilla luopumalla varsin merkityksettömän määrän täysvetojen parhaasta
ylärekisteristä, saadaan osakaasuille/kuormille (käytännön ajoon) selvästi enemmän herkkua.

Onhan tuota täällä moni jauhanut.... mutta katseet vaan tahtovat suuntautua... jos ei epäolennaiseen,
niin käytännön liikkumisessa vähemmän olennaiseen.

[Pete2]

Surkeintahan tuossa tuon pelin kanssa on se, kuinka helvetin "mettässä" se on potentiaalinsa suhteen kaupankuntoisena.

No joo voihan sen tietysti noinkin ilmaista jos haluaa. En ole kyllä vielä omistanut yhtään pyörää, jota ei olisi joutunut aika paljon tuunaamaan saadakseen mieleisensä. VFR1200 on minusta edelleen omaa tarvetta lähimpänä oleva pyörä jo ihan tehdaskuntoisenakin.

[M58]

Pete2: eroa ei välttämättä huomaa tasaisella tiellä ajaessa, mutta sinähän voisit kokeilla helposti huomaatko eroa (jyrkässä) ylämäessä. Aja 2-vaihteella ylämäkeen vaikka 30 km/h nopeutta ja lähde siitä kiihdyttämään.
Ihmettelen suuresti, jos eroa ei huomaa. Jos löydät tarpeeksi jyrkän mäen, niin ilman Z-Bompia pyörä ei kiihdy oikein mihinkään (tiedän kokemuksesta).

Käytännössä tämä on tullut esiin yksin ja kaksin ajeluissa Alppien serpentiineissä. Eli tiukan serpon jälkeen ylämäkeen lähdettäessä vauhtia on haettava ykkösen kautta - ja ainakin meikäläisen ajoissa se vauhti on aina löytynyt, on kotiloista ohi päästy lyhyelläkin suoran pätkällä.
Härmäläisessä arkiliikenteessä ei ongelma ole ollut.

[Bone]

Oli miten oli, mutta lähes häpeällinen on tuo Vifferin "alapää"
tuonne 5.500-6.000 tasolle kaupankuntoisena (siis reilun puolet 1200:n tourerin max rpm:stä).

Edelleen.... pääosin tuo hävettävä osio on luotu "tuhrimalla" hienon koneen olemassa oleva potentiaali.

[Bone]

Jaaha... tuon kirkunan syyksi on kaksi vaihtoehtoa.... joko herroilla sukkahousut kiristää tosi pahasti,
tai sitten "pora osui suoraan hermoon" .

Juurihan tuossa tuli kehuttua pyörää ja sen hienoa konetta.
Joku komeljanttari tuotannon loppupäässä on vaan mennyt
sotkemaan koko kiulun erinäisten määräysten ja direktiivien paineessa.

Se on jännä kun kaupasta saa pelejä, jotka täyttää viralliset vaatimukset, mutta
ne on saatu täytettyä kyykkäämättä laitetta.

Vifferille on käynyt kääntäen vähän kuin kiloisesta RR-Bemusta tai Gixxeristä mentäisi leikkaamaan
ylälekisteri pois 150 kaakin jälkeen.

Totta mooses pulinaa ja jupinaa kuuluu, ihan syystäkin.
Kyllä 1200:ssa tourerissa, sportimmassakin, pitää ihan väkisin olla jotain kotona alle kuuden tonnin.
"Screameri kone" on ihan vekkuli kun se vaan on oikeassa kopassa ja käyttötarkoituksessa.

Jos tuo Vifferin alaosasto olisi niin ok kun toiset väittää (erityisesti suhteessa muuhun tehontuottoon),
tuskin niihin "pommeja" ruuvattaisi, Commandereista puhumattakaan.

Toisaalta..... olisihan se aika hassua jättää ottamatta tuo hävitetty potentiaalin osuus takaisin
käyttöön jos sen saa loihdittua esiin "satasilla kahdenkympin pyörästä" ???

Vaikuttaa ihan väistämättä siltä, että aika moni ajelee "hyvällä pyörällä" tietämättä
kuinka hyvällä "melkein" ajelee

[Bone]

Tuli laitettua vahingossa vaimon sukkikset...mulla on pinkit....

Mutta joo..en tiedä tekeekö kukaan vifferiin noita karttamuutoksia; lähinnä rajoittimien poisto ja ruiskuun.
Käsittääkseni esim Susnaan ja Kawaan saa noita ohjelmia imuroida jo netistäkin omalle läppärille ja eikun säätelemään jos osaa.

Eli siis; jos nyt vien pyörän PenanPenkkiin, niin saako säädettyä kartat/säädöt kohdilleen?

Taitaa olla niin.... ja parempi onkin , että asia liimauttaa tarranauhalla Amerikanlaatikkoa
sinne satulan alle.... ja sitten se ammattitaitoinen säätöpena laittaa pelin tärähtämään.

Edelleen.... parinkympin peliin muutaman satkun satsaus..... ja löytyy se "puuttuva vaihde" tuostakin

[Pete2]

Saattaa sukkahousutkin kiristää mutta oikaisen nyt kuitenkin yhden jutun jotta sellaiset jotka eivät ole vifferillä edes ajaneet saisivat oikean kuvan.

Tällaisella (minä) joka suhtautuu pelonsekaisella kunnioituksella vifferin voimavaroihin ei tule juuri koskaan avattua kaasua täysin auki ykkösellä ja kakkosella. Tämän takia noilla puuttuvilla hevosvoimilla ei ole käytännössä mitään merkitystä sillä tuo puhuttu ero tulee näkyviin vasta kun avaat kaasun kokonaan auki pienellä nopeudella ja kierrosluvulla ykkös/kakkosvaihteella.

Ajatuksena on varmaankin Hondalla ollut että pyörä ei keuli niin herkästi eikä takarengas ala kakkosella lyömään tyhjää. Kiihtyvyys on kuitenkin yksi luokkansa parhaita, joten aivan pielessä ei Hondan ajatukset ole.

Minulla ainakin on sellainen tunne että peli vaikka hyppää puun oksalle jos vain sen käsken niin tehdä. Ja se saa aikaan sellaisen mielihyvän tunteen vaikkei sinne puun oksalle tahtoisikaan

[Pete2]

Mutta joo..en tiedä tekeekö kukaan vifferiin noita karttamuutoksia; lähinnä rajoittimien poisto ja ruiskuun.
Käsittääkseni esim Susnaan ja Kawaan saa noita ohjelmia imuroida jo netistäkin omalle läppärille ja eikun säätelemään jos osaa.

Eli siis; jos nyt vien pyörän PenanPenkkiin, niin saako säädettyä kartat/säädöt kohdilleen?

Rajoittimien poisto vaati ECU -ohjelman muutoksen. Ei onnistu kovin helposti mutta täältä
saa.

Kartan muutokset voi tehdä Power Commanderilla helposti (kunhan PC:n tietysti ensin asentaa) vaikka itsekin, mutta parempi teettää jollakin joka on säätöjä tehnyt ja on penkki. Muuten menee ihan arvaamiseksi. Netissä on kyllä valmiita karttojakin joilla voi tietysti ensin aloittaa, mutta parempi tulee kun tehdään pyöräkohtainen kartta.

[Karza]

Ei ole kyllä pienintäkään pelkoa siitä että VFR lyö kakkosella kaasua avattaessa kuivalla asfaltilla tyhjää, ei sittenkään vaikka kääntäisi ranteensa korkkiruuville....

[Bone]

Tällaisella (minä) joka suhtautuu pelonsekaisella kunnioituksella vifferin voimavaroihin ei tule juuri koskaan avattua kaasua täysin auki ykkösellä ja kakkosella. Tämän takia noilla puuttuvilla hevosvoimilla ei ole käytännössä mitään merkitystä sillä tuo puhuttu ero tulee näkyviin vasta kun avaat kaasun kokonaan auki pienellä nopeudella ja kierrosluvulla ykkös/kakkosvaihteella.

Ajatuksena on varmaankin Hondalla ollut että pyörä ei keuli niin herkästi eikä takarengas ala kakkosella lyömään tyhjää. Kiihtyvyys on kuitenkin yksi luokkansa parhaita, joten aivan pielessä ei Hondan ajatukset ole.

Kaikki on suhteellista, niin teho kuin tehon tuotto koko kierroslukualueella.
Tähän taas kytkeytyy omalla lainalaisuudellaan väännötkin.

Tässä taas ollaan iloisesti puhumassa, hieman jankkaamassakin, aika eri asioista.

Se, mitä koitan tässä vimmatusti ajaa takaa on se, että tuo Vifferin teho/vääntö on "kyykätty"
pahasti suhteessa alueeseen 6.000rpm ->.... ja väistämättä myös muutoin kuin täysvedossa.

Heti kun siirrytään pois, noin karrikoidusti mopo/piikkiluokasta, joissa "riittävää" tehoa haetaan
vaikka hieman kauempaakin "ajettavuuden" kustannuksella, alkaa lineaarinen tehontuotto ja
ala/keskialueen vääntö/teho suhteessa "tappitehoihin" nousta yhä merkityksellisemmäksi.
Näin jopa kisahommissa, normiajoista ja laitteista puhumattakaan.

Esim. näin: 80-125 2t crossarilla voi vielä "ajaa" vaikka tehontuotto on kuin pumppuhaulikossa,
jossa vaihdepolkimella "ladataan" ja säädetään vauhtia.

Samanlaiseksi.... todelliseksi "Beastiksi" rakennettu 500:n 2t on taas aika ajamaton laite
ihan pro-tason kuskillekin. Tunnelmasta ei tosin ole pulaa .

Nyt on taas hyvä pitää mielessä myös ne osakaasut/kuormitukset..... nytkytykset ja rynkytykset!!!!

Elikäpäjotta......

Tuossa nyt hieman tuli karrikoitua, mutta Vifferi(kin) muuttuu siinä ajossa mihin se on tarkoitettu
ihan eri peliksi kun tuo "tuhrittu" alarekisteri laitetaan siihen kuntoon kun laitteen "luoja" on sen
alunperin ajatellut.
Hondalla on kova maine ja historia tuottaa erinomaiset käyttöominaisuudet omaavat
koneet eri yhteyksiin...... Se on aika pitkälle näin, oli Hondamies tai ei...... mutta mutta.....

Tuo Vifferin kone on yhtä hienoista lähtökohdista huolimatta "päästetty" kadulle
alarekisteri tuhrittuna...... Hondalle häpeällisellä tavalla.

Palaamme siis tuohon lausahdukseen......
Vifferimiehet ajelee hienolla pyörällä joka on laitettavissa todella hienoksi..... kuten se on tarkoitettukin.

[Karza]

Tupla-X oli myös hieman samaan tapaan "down-shiftattu", siitähän sai PC:llä ja kokoputkistolla ja kunnon säätämisellä oikein soivan pelin. Vakiona se oli kyllä aika tasapaksu matkalehmä.

[Pete2]

Tiedoksi: http://www.guhlmotors.com/. Tekee ECU -ohjelman päivityksiä nyt myös VFR1200:een. Laitoin postia sinne ja tässä tärkein:

"The standard 2010-14 VFR1200 (standard transmission and automatic transmission models) derestriction includes:
Removing the top speed limiter
Derestricting the throttle-by-wire for full power in all gears
Installing a custom ignition map for full power in all gears
Lowering fan operating temp for more efficient operation

Options include:
Raising the rev limit. We are not an engine builder, so we are not able to offer rev limiter advice. I can tell you that most people do raise the rev limit 500 rpm. Speak to an engine builder for advice.
Disable the exhaust servo motor so it can be removed without any FI error codes."

Maksaa 375 USD + verot ja toimituskulut. Oma ECU pitää postittaa sinne jossa työ kestää yhden päivän. Voivat tehdä samalla ruiskukarttaan muutoksia ja mitä muuta sovitaan, joten Commanderia ei välttämättä tämän jälkeen tarvita.

Ainakin Z-pommeja tyylikkäämpi tapa tehdä halutut muutokset. Tuo on halvempi tapa kuin ostaa koko ECU Kainzingerilta, mutta ei sitten saa niin helposti takaisin vakioksi jos sellaista haluaa.

[M58]

Ei ole kyllä pienintäkään pelkoa siitä että VFR lyö kakkosella kaasua avattaessa kuivalla asfaltilla tyhjää, ei sittenkään vaikka kääntäisi ranteensa korkkiruuville....

Eli tältä osin suunnittelussa ja toteutuksessa on onnistuttu.
OT, taitaapi olla vähissä ne mopot, joilla vakiona powerdriftit onnistuu tuosta vain.

[-O-]

Nyt haluttais tietää, onkos kokemuksia miten eroaa 800:sta, siis ohjattavuus, polvikulma, tuulen osuminen....itellä lyhyyttä 178cm ja neljättä Vifferiä kattelen..-03 nyt menossa siis. Omat laukut kaiketi aika pienet.millaisa tankkilaukkuja teillä on ?

Tekeekö pahoja pyörteitä jollain laukkukombolla / kyytiläisellä / takalaukulla ?

Mites takaiskari,,,öhlinsiä vai mitä muuta...vaiko ihan vakiolla ? Hyvän varmaan Öhlärillä sais, mutta taitaa hintaakin olla.

[Pete2]

Nyt haluttais tietää, onkos kokemuksia miten eroaa 800:sta, siis ohjattavuus, polvikulma, tuulen osuminen....itellä lyhyyttä 178cm ja neljättä Vifferiä kattelen..-03 nyt menossa siis. Omat laukut kaiketi aika pienet.millaisa tankkilaukkuja teillä on ?

Tekeekö pahoja pyörteitä jollain laukkukombolla / kyytiläisellä / takalaukulla ?

Mites takaiskari,,,öhlinsiä vai mitä muuta...vaiko ihan vakiolla ? Hyvän varmaan Öhlärillä sais, mutta taitaa hintaakin olla.

800:sta ei ole kokemusta, mutta ite olen 182 eikä minkäänlaista turbulenssia kuskilla tai kyytiläisellä. Ilman touring läpyskää ei pyörteile, mutta pään pitää olla juuri oikeassa kohdassa jotta on tyynessä. Läpyskä levittää sopivasti, joten on enemmän liikkumavaraa. Laukut 2x33+1x40 litraa Kappa. Tankkilaukku Bagsconnection Vina. Vakioiskarikin pelittää, mutta jos painoa enemmän niin jäykempi on poikaa. Esijännityksen säätö jumittelee ja takaisinvaimennuksen säätö ei ole kovin tehokas. Itellä Öölari vähän jäykemmällä jousella niin on enemmän säätövaraa.

[-O-]

Kiitoksia vastauksista sangen epäselviin kymysyksiin.

Nythän ei tarvis kuin nippu tolloa ja päätös, ottaisko FD:n vai pelkän ähvän. Ehkä käyn sen kuitenkin koeajelemassa ensin...vai onko lähellä lainaajaa ? Satakuntaa siis tarkoitan.

[KillJoy]

No jos automaattia tekee mieli niin osta skootteri
Joo, kukin mielensä mukaan mutta musta automaatti ei vaan sovi prätkään...ei vaan sovi....en suostunut edes koeajamaan, joten en tosin tiedä millainen FD on.

Ihan hyvä se on

[veke73]

Eilen tein kaupat uudesta ähvästä, Odotukset on kovat, Keskiviikkona nouto liikkeestä.
Toivottavasti tein hyvän päätöksen bläkkärin tilalle.?

[M58]

Mä lähen nyt Allrightin Hemmopäiville Kärkkäiselle - fillarilla. Ei uskalla mopoon koskea - eilisen illan jälkeen.

[Sillälailla]

Eilen tein kaupat uudesta ähvästä, Odotukset on kovat, Keskiviikkona nouto liikkeestä.
Toivottavasti tein hyvän päätöksen bläkkärin tilalle.?

Morjensta,
joko olet saanut ähvän kotiin?Kyl sää hyvän valittit xx-seuraajaks.Terävyyttä ei samaltaval esim.kaasul ei nosta etufillarii kuten xx.Alusta ym.kyl pal parempii 2010 luvult ver.xx-1990 luvult.Pan heti Acra-kiines ni pääsee V-4 soundillaa oikeuksiinsa.Mikä vm.on kyseessä?Ny ku omaa vaidettii takajousi paketti -13 malliin ni o helkkarist jämäkämpi ku alkupään vehkeis.Hauskoi kilometrei

[veke73]

Morjensta,
joko olet saanut ähvän kotiin?Kyl sää hyvän valittit xx-seuraajaks.Terävyyttä ei samaltaval esim.kaasul ei nosta etufillarii kuten xx.Alusta ym.kyl pal parempii 2010 luvult ver.xx-1990 luvult.Pan heti Acra-kiines ni pääsee V-4 soundillaa oikeuksiinsa.Mikä vm.on kyseessä?Ny ku omaa vaidettii takajousi paketti -13 malliin ni o helkkarist jämäkämpi ku alkupään vehkeis.Hauskoi kilometrei

Juu,, keskiviikkona hain, Kiva on kyllä ollu,Pörinöihin kun vielä tottuu.on aika jännät ääneet.
Eilen vaikka vettä satokin oli pakko päästä vähän ajaa ja kokeilee, vääntöä on kyllä ihan kivasti ja ottaa hyvin.
acraa en viitti asentaa ku alkuperäinen putki on niin hieno. tää on vm-13 mutta nyt 11.06 rekisteröity.
on uusimmat päivitykset.Sutimisen esto?? isompi tankki, 19L. pitävämpi satula, ja tuo parempi jousitus.

[Pete2]

Pörinöihin kun vielä tottuu.on aika jännät ääneet.

Olihan se iso muutos kun nelarin ulinaan oli tottunut. Nyt kun on pidempään ajellut niin oikein nautinnollinen soundi lähtee kun vähän availee. Formuloissakin muuttivat äänet niin voihan sitä ajetella että on muotia .

[M58]

Rivinelkku se oli täälläkin ulisemassa aiemmin, vaan mukavat on höpinät nyt - alkup. pönttö ja vaijeri irti servon pylpyrästä = yläläppä auki.
Mutta aijai sitä imuäänienkin ihanuutta, kun antaa kiertää oikein kunnolla ja sitten moottorijarrua hyväksikäyttäen kelaa sopivasti koko kartan läpi: kuutoselta viitoselle -> neloselle ja kolmoselle, sitten lopulta kakkoselle, sitä sielulle sopivaa sulosointua...

[Sillälailla]

Juu,on tää V4:sen pörinä komiaa,rivinelkun ulinaa tul kans kuulosteltu vuasii et alko kaivat vaihteluu.Perkulen pal paremmalt tuntuu tosiaa -13 malli penkki.Tarttis varmaa kysäst et mitä maksaa jos päivittäis tuoho,jos o härski hintane ni modifioida vanhaa.No,on tollaki tullu matkaa taitettu,ens talve murhei nyt vaa

[veskuvaa]

Vahvasti näyttää, että tämmönen -12 mallia tulee seuraavaksi alle.
Tänään 200km koeajoa ja hienostihan tuo menee. Ihmettelen vaan, että miten tällaisella pystyy pitämään korttinsa tallessa...

Ainut asia, mikä koeajolenkin jälkeen mietityttää on, että pystypyöriin tottuneena tuo asento kävi hitosti käsille. Muuten ajoasento oli ihan sopiva tällaiselle 183cm pitkälle kuskille.
Ootteko laittanu korotuspaloja ja onko niistä merkittävää hyötyä?
Vai tottuuko tuohon ajan ja kilometrien kuluessa?

[veke73]

On kyllä mahtava peli,, tänään vajaa 300km eikä yhtään puuduttanu paikkoja.
Just passeli ainakin mulle, ei tarvi korotus paloja. pituutta kuskilla 188cm.
On kyllä paljon pystympi ajoasento kun bläkkärissä. mutta hyvin on jo tottunu,eikä vanha jaksa enää tankin päällä maata.

Huomenna onkin jo eka huolto.

[Pete2]

Ainut asia, mikä koeajolenkin jälkeen mietityttää on, että pystypyöriin tottuneena tuo asento kävi hitosti käsille. Muuten ajoasento oli ihan sopiva tällaiselle 183cm pitkälle kuskille.
Ootteko laittanu korotuspaloja ja onko niistä merkittävää hyötyä?
Vai tottuuko tuohon ajan ja kilometrien kuluessa?

Makuasioita. Minulla on tällaiset. Hyvältä tuntuu matka-ajossa Suomen teillä. Saksan autobaanalla ja radalla voisi olla parempi alkuperäiset. Polvet tankkiin kiinni ja selkälihakset käyttöön niin auttaa myös kummasti.

[YKa]

Laitetaanpa tänne kysymys vaikka tämä nyt ei välttämättä nyt juuri pelkästään VFRää koskeva olekaan. Kysyn nyt kuitenkin jos vaikka jollain muullakin olisi kokemusta vastaavasta.

Aluksi hieman taustaa

Ostin pyörän käytettynä 2012 ja sain mukana 3 avainta mikä lienee määrä joka uuden pyörän mukana tulee. Avaimet näyttävät kaikki alkuperäisiltä tai ainakin ne ovat kaikki samannäköisiä.

En ole aivan varma olenko kokeillut kaikkia avaimia koskaan kun yksi noista avaimista on ollut ns käyttöavain.

Nyt kesällä oltiin reissussa ja tuon käyttöavaimen lisäksi matkustajan taskussa oli varmuuden vuoksi toinen noista kahdesta vara-avaimesta.

Puolassa yhden huoltoaseman pihalla tuli sitten yllättäen tilanne kun piti pyörää siirtää pikaisesti pois polttoainetäydennystä tuovan säiliöauton alta enkä siinä hässäkässä löytänytkään käyttöavainta mistään. Eihän mitään kun matkalaiselta pyytämään vara-avainta.

Vara-avaimella sain kyllä tankolukon auki ja virrat tuli päälle normaalisti. Kun yritin startata konetta, niin sepä ei lähtenytkään käyntiin. Startti siis kyllä pyöri, mutta ei lähtenyt käyntiin. No työnsin pyörän parempaan paikkaan ja sitten aloitin ihmettelyt. Kun löysin varsinaisen avaimen, niin pyörä pärähti käyntiin ihan hienosti, mutta vara-avaimella ei vieläkään. Loppumatkasta piti sitten olla tarkkana tuon avaimen kanssa.

Ilmeisesti tuo liittyy jotenkin käynnistyksenestoon joka ei tunnista tuota yhtä avainta. Maallikon arvaus

Onko mahdollista saada tuosta yhdestä avaimesta vielä toimiva peli jonkinlaisen uudelleenohjelmoinnin kautta ?

Jos, niin onko tuo sellainen operaatio minkä vaan Honda dealer / huolto voi tehdä?

Lappeenrannassa tuo Hondan edustus taitaa olla aika "ohut" tällä hetkellä kun keväällä ainoa tietämäni liike lopetti moottoripyöräbusineksen

Kyllä sitä kahdellakin avaimella toimeen tulee, mutta kun noita nyt kolme on niin voisihan tuon yhdenkin koittaa saada toimivaksi