VFR1200

[Semyorka]

Tulipa käytyä koeajolla

Verokkina oma CB1000R ja K 1300S on myös ollut koeajossa, minkä kanssa pitkälti tämä kilpailee. Kyseessä oli 2011 malli.

+ Jarrrut
+ Ketteryys noinkin isoksi/painavaksi
+ Vakaa moottoritiellä ja hyvä plexi itselle (175cm)
+ vaihteisto toimii ajatuksen lailla

- Kierroksia pitää olla vähän enempi, että kulkee järkevästi vs. rivinelonen ainakin pienemmissä vauhdeissa. Tässä oli kai kuitenkin kaikki päivitykset softaan ajettu.
- Äänet ei herättänyt kyllä hirveästi tunteita mutta akra tai vastaava voisi korjata tilanteen.
- Aika sivistynyt käytös kiihdytyksissä ja vauhdintunne vähän katosi, eli voi olla kortti herkässä


Oliko niin, että 2012 tähän tuli penkin päivitys, tankkiin muutama desi lisää, ajotietokone ja luistonesto? Muuten ilmeisesti pysynyt lähes samana vuosien mittaan. Myyjä ei muistanut mikä on luistoneston tilanne mutta että CrossTourerissahan se jo on.

[Motoristo]

Oliko niin, että 2012 tähän tuli penkin päivitys, tankkiin muutama desi lisää, ajotietokone ja luistonesto? Muuten ilmeisesti pysynyt lähes samana vuosien mittaan. Myyjä ei muistanut mikä on luistoneston tilanne mutta että CrossTourerissahan se jo on.

Kts. tämä ketju, sivu 3, Pete2:n viestit, sieltä löytyy linkit -12 päivityksiin.

[Semyorka]

Kts. tämä ketju, sivu 3, Pete2:n viestit, sieltä löytyy linkit -12 päivityksiin.

Kiitoksia, nyt löyty.

[M58]

Tulipa käytyä koeajolla
- Äänet ei herättänyt kyllä hirveästi tunteita mutta akra tai vastaava voisi korjata tilanteen.

Ennen Akraa tai vastaavaa, tutustu johonkin, joka irrottanut servosta vaijerin jolloin yläläppä jää täysin auki - siis jos pelkästä äänistä on kyse. Höpinät muuttuu kyllä mukavasti.
Sitten jos tavoite on lisätä tehoa, säästää painoa, jne - tilanne on toinen ja sliparin vaihto-operaatiot sitten.

[Semyorka]

Ennen Akraa tai vastaavaa, tutustu johonkin, joka irrottanut servosta vaijerin jolloin yläläppä jää täysin auki - siis jos pelkästä äänistä on kyse. Höpinät muuttuu kyllä mukavasti.
Sitten jos tavoite on lisätä tehoa, säästää painoa, jne - tilanne on toinen ja sliparin vaihto-operaatiot sitten.

Joo lueskelinkin noita vaijerin-säätö operaatioita. Ekana toki kävi mielessä putki-paino-säädätys-proseduuri mutta katsotaan miten tämä pyörä-haaveilu taas etenee Jos nyt ei heti vaihtas...

[Motoristo]

Kiitoksia, nyt löyty.

No probs... Itteki katellut tuota kampetta vähän sillä silmällä, mutta ei anna ego periksi tuollaiseen pappamalliin vaihtaa... Jep, minulla - jos siis joskus tulee hankintaan, vaimennin ja kilventeline menee ehdottomasti vaihtoon.
W-P:llä taitaa olla tuo vaijerijutska tehtynä (?), kyllä sen nyt kuulee et se on käynnissä, mutta ei ne vielä moottoripyörän (V4) äänet ole...

[Semyorka]

Tossahan ne äänet olikin hyvin eroteltu: perusputkella, läppä auki ja tarvikeputkella: http://www.youtube.com/watch?v=Q3onFfk2m3Y

[Motoristo]

Vai pappamalliin....pappa jos ajaa bomberilla niin se on vähän sama ku 7kymppisellä mummolla olis piikkarit ja minihame

Kilventelineen haluaisin kyllä vaihtaa..mistäs niitä löytyy? Näyttäisi kyllä olevan yhtenäinen komponentti sisäloksrin kanssa; täytyy tutkia.

Auts.... melkeen sattu...

Kilven telinettä saa (aika hintavia näyttivät olevan), e-bay on ystävä... (e-bay- tai google-hakuun pyörän merkki ja malli + tail tidy tai fender eliminator)
Tuossa yxi, tosin sivulaukkutelinettä ei saa kiinni (ainakaan hondan omaa?) jos tällaisen hankkii: http://www.competitionwerkes.com/pro...zer-kit-1H1200
Tuolla myös näpsäkän näköinen "GP-style" vaimennin, tuskin löytyy e-leimaa... (no oikeesti - ei tuo sovi kyllä vifferin tyyliin tollanen...).

[Semyorka]

Mites tästä pyörästä on snagari pyörittelyyn? Paljon omista ajoista on ihan arkiajoa kodin ja työpaikan välillä sekä pikku siirtymiä. En nyt heti keksi miksei tämä sellaiseen sopisi sen sijaan, että aina pitäisi ajaa "baanalle" jotta ilo irtoaisi.

Pakko olisi hiukan lisähilpettä tähän katsella ja vaihtoja tehdä jos tähän peliin tulisi päädyttyä, taitaa kyllä joutua ootteleen noita 2012-malleja järkevään hintaan. Pieni pappa-kammo itselläkin tämän pyörän suhteen mutta voihan sitä herrasmiesmäisestikin urpoilla

- putki + säädöt, vaatiiko aina PC:n? Akra taitaa mennä ilman säätöjäkin mutta maksaa kivasti ja vähän turhan pitkä putki
- ehkä tummennettu screeni
- vähän stompgrippiä tankkiin
- slideria tai tattia kaatoja vastaan
- Kilpiteline siinä rajalla
- huggeri
- jäähdyttimen suojaa tai pidennettyä etulokaria
- triboseat harakalle

[Pete2]

Terveiset täältä euroopankiertueelta (saksa-itävalta-unkari-slovenia-italia). Täytyy sanoa että on ihan pirun kiva pyörä työntää menemään. Ihan sama mikä on nopeus; vakaa kuin mikä ja ainakin näillä uusilla PP3 renkailla kääntyy kuin ajatus (parhaat tähäastisista). En itse ainakaan ole löytänyt toista joissa yhdistyisi parhaiten; ketterä mutkateillä, vakaa baanalla sekä toimii hyvin myös kaks päällä matkatavaroin (tosin pitää muistaa että minulla on Öhlinsin jouset). Ainut missä on pieni miinus niin pienissä nopeuksissa (polkypyörävauhdit) jos ei ole kuormaa niin kaasun säätö vähän hakee. Jos ajattelee että olisiko tästä snakaripyörittelyyn. Miksi ei mutta parempi vehje on silloin moposkootteri kuin 1200 kuutioinen pyörä. Kyllä aina kypärän sisällä virne nousee vieläkin kun kieraisee

Yksi erityisen hyvä on minusta tuo kate. Ei minkäänlaisia pyörteitä ainakaan tällaisella 182 senttisellä. Tuo touring lisäke antaa päälle vähän enemmän liikkumavaraa varsinkin jos vaihtaa korkeamman tangon. Tosin ei juurikaan kaunista pyörää, mutta toimii hyvin.

Ja ei tarvitse pc:tä jos normitarvikeputken vaihtaa. Seokset säätyy kyllä kohdalleen ainakin alle 5000 rundin. Eri juttu jos huipputehoa hakee lisää.

[Semyorka]

No joo snagaripyörittely on parasta ehkä skootterilla mutta tosiaan arkipyörä yhtälailla haussa kun myös mutkapätkän veturi. Ketteryys on tosiaan kohdillaan tuossa joten sinänsä kaupungissa pitäisi pärjätä.

Kate on kyllä omaankin makuun äärimmäisen toimiva mikä olisikin yksi suurimmista syistä luopua nakusta. Toki sen lisäksi tavara+kyydittävän kuljetuskapasiteetin parannus olisi toinen "järkisyys". Lisätehot vs cb1000r on sitten herkkuja päälle.

Tänään tuli koeajettua toiseen otteeseen K 1300S mikä sekään ei huono pyörä ole mutta eroja löytyy yllättävänkin paljon. Makuasioihinhan sen lopulta menee ja miksei myös rahapussille

[Pete2]

Tänään tuli koeajettua toiseen otteeseen K 1300S mikä sekään ei huono pyörä ole mutta eroja löytyy yllättävänkin paljon. Makuasioihinhan sen lopulta menee ja miksei myös rahapussille

Itsekin koeajoin K1300S:n ennen VFR:ää. Olin istunut vain päällä ja olin ihan varma että tässä se on. Kuitenkin kun ajoin, huomasin että se on hyvin kankea pienemmissä nopeuksissa. Ei tahtonut viidessäkympissä saada enää kääntymään. Homma kyllä muuttui mitä kovempaa ajoit. Tuntui siltä että oli suunniteltu saksan baanoille. Etupää tuntui myös vähän "nypyttävältä". Mutta onhan tuon K:n koneessa tietysti luonnetta mikä viehätti.

[KillJoy]

No joo snagaripyörittely on parasta ehkä skootterilla mutta tosiaan arkipyörä yhtälailla haussa kun myös mutkapätkän veturi. Ketteryys on tosiaan kohdillaan tuossa joten sinänsä kaupungissa pitäisi pärjätä.

No mut hei, laita DCT-malli niin tulee skootteri-ominaisuuskin samassa paketissa

Hyvin pärjää kaupungissa, itse ajan juuri tuollaisella DCT:llä joka päivä 17km suuntaansa työmatkaa Espoosta aivan Helsingin keskustaan. En ole löytänyt juuri mitään muuta moitittavaa kuin jo monesti mainittu pieni epätasaisuus vedossa aivan alakierroksilla. Se on kuitenkin enemmän V4-koneen ominaisuus kuin juuri tämän mallin ongelma.

[M58]

Mites tästä pyörästä on snagari pyörittelyyn? Paljon omista ajoista on ihan arkiajoa kodin ja työpaikan välillä sekä pikku siirtymiä. En nyt heti keksi miksei tämä sellaiseen sopisi sen sijaan, että aina pitäisi ajaa "baanalle" jotta ilo irtoaisi.

Pakko olisi hiukan lisähilpettä tähän katsella ja vaihtoja tehdä jos tähän peliin tulisi päädyttyä, taitaa kyllä joutua ootteleen noita 2012-malleja järkevään hintaan. Pieni pappa-kammo itselläkin tämän pyörän suhteen mutta voihan sitä herrasmiesmäisestikin urpoilla

- putki + säädöt, vaatiiko aina PC:n? Akra taitaa mennä ilman säätöjäkin mutta maksaa kivasti ja vähän turhan pitkä putki
- ehkä tummennettu screeni
- vähän stompgrippiä tankkiin
- slideria tai tattia kaatoja vastaan
- Kilpiteline siinä rajalla
- huggeri
- jäähdyttimen suojaa tai pidennettyä etulokaria
- triboseat harakalle

Tähän kun ei yhtään kommenttia - niin omani:

Hyvin pyörii snagarilla - ei lainkaan norsun vikaa. Merkittävintä on omien havaintojen mukaan tottua kardaanin aiheuttamaan nykimiseen tietyissä tilanteissa, ja ne oppii äkkiä. Snagaria ajatellen ajoasento on ahdas, mutta monella snagarilla pörräävällä kyykyllä se on vielä ahtaampi.
Hyvin kuvastaa myös työkaverini toteamus hänen vaihtaessaan 800:sta tähän 1200:een, pelkäsi painoa ja raskautta. Sanoi jotta: turhaan, kepeästi menee myös bigbrother - mutta se voima.
- Putkeen en ota kantaa, läppätsydeemin teko oli ihan OK.
- Grippejä ei minulla ole ja 40 tkm:n jälkeen tankin polvikohdat ovat siistit. Joskin ettei ole, en ole vain saanut aikaiseksi, siistejä malleja löytyy.
- Pannusuojat, yhtään siistiä en ole nähnyt, asia on toki makuasia.
- Tämä orggis kilpiteline on ruma, paremman näköiset on aika arvokkaita, onko kuitenkaan sen väärtti?
- Tummennettu screeni - kirkas on ihan hyvä, ei ole sen arvoista.
- Huggeri ilman muuta ja markkinoilla on useampaa mallia. Omani on Honun omaa sarjaa, oli kallis ja on pieni lärpäke, kun hankkii niin katsoo reilun kokoisen, niitä löytyy.
- Ei jäähdyttimen suojaa, mutta ehdottomasti etulokarin jatke, muovinpala. Tärkein ominaisuus on estää lian ja hiekanjyvästen nouseminen etuputkien katteen tunneleiden kautta katteen yläosaan. Ilman jatketta märällä kelillä hiekalla ja asfaltillakin reippaasti ajettaessa sitä paskaa nousee. Mutta jatkeen kanssa ero on huomattava.
Kyllä tuo jäähdytin tuossa kestää normaaliajot ja sitten putsaantuu sateessa ajettaessa hyttysen paskasta jne...
- Penkki on ihan jees vakiona ja tribo on MUST ja asennettuna se kiristäen piukkaan kuin käärmeen nahka - on sitten siisti. Niitäkin näkee joissa kiristystä ei ole tehty ja se on ruma kuin löysä paska.

Onnea valintaan - mihin sitten päädytkin..., juuri tuo mainitsemasi ylivuotisia järkihintaan on järkiajattelua.
Ja vifferin huonosta menekistä johtuen se joskus voi olla arvossaan. Tuppaa ne harvinaisuudet olevan tulevaisuuden hamuttua keräilykamaa - onhan noita nähty, olivat ne sitten hyviä tai huonoja.
Omassa on nyt 54 tkm mittarissa ja sehän lienee nyt hyvin sisääanajettu - mutta korkeintaan pari kesää tällä ja sitten uusille suunnille, ei sen vuoksi, etteikö tämä hyvä ole, vaan ihan muista...

[Semyorka]

Täällä taas

Osaako joku sanoa noista suomeen tuoduista/myynnissä olevista mopoista seuraavaa: Euroopassa ja jenkkilässä 2012 malli pitää sisällään ne uudistukset = isompi tankki, uusi penkki, luistonesto jne. Kuitenkin suomen Honda ei mainitse noissa 2012-malleissa sanallakaan luistonestosta, ei myöskään 2013-malleista ole mitään mainintaa Hondan sivustolla. Kauppiaan puheista (BW) jäi sellainen kuva, että tuo luistonesto olisi vasta 2013-malleissa. Näissähän vähän vaihtelee miten malleja tuodaan maahan ja jonain vuonna jätetään tuomatta. Selviäähän tämä taas jossain vaiheessa kun noita liikkeitä käy kiertämässä mutta kuitenkin.

Vähän tässä mietin onko luistonesto sen arvoinen, että sitä jäisi kyttäämään (kilpailijoilla se on jo aika hyvin tarjolla) vai riittäisikö tankki, penkki jne-muutokset. Ratkaisuja ratkaisuja...

[M58]

Käänny maahantuojan, Brandtin puoleen, saanet sieltä vastauksen. Eräässä varaosa-asiassa (takuu) näin tein ja nopeaa palvelua sieltä kyllä sain.
Sitten käytännön tasolla: Isompi tankki? No sillä ei ole yhtikäs mitään merkitystä, jos tankkiin mahtuu se litra enemmän toimintasädettä ajatellen huomioiden nykyajan mittaritolppien tiheys, varsinkin Härmässä ja hyvin pärjää myös muuallakin, lukuunottamatta ehkä Tzetseeniaa, mutta tuskin moni sinne on menossa.

Penkistä: On ollut puhetta aiemminkin.

Luistonesto: Mainitset tavoitteesta vierailla radalla pari kertaa päivää kesässä, eli riskinottoa välttelet pyrkien pysyttelemään pystyssä, niin tuskinpa sellaisessa ajossa luistinestolla on paljon merkitystä - ja jos ei ole radalla, miten sitten tien päällä?

[Semyorka]

Käänny maahantuojan, Brandtin puoleen, saanet sieltä vastauksen. Eräässä varaosa-asiassa (takuu) näin tein ja nopeaa palvelua sieltä kyllä sain.
Sitten käytännön tasolla: Isompi tankki? No sillä ei ole yhtikäs mitään merkitystä, jos tankkiin mahtuu se litra enemmän toimintasädettä ajatellen huomioiden nykyajan mittaritolppien tiheys, varsinkin Härmässä ja hyvin pärjää myös muuallakin, lukuunottamatta ehkä Tzetseeniaa, mutta tuskin moni sinne on menossa.

Penkistä: On ollut puhetta aiemminkin.

Luistonesto: Mainitset tavoitteesta vierailla radalla pari kertaa päivää kesässä, eli riskinottoa välttelet pyrkien pysyttelemään pystyssä, niin tuskinpa sellaisessa ajossa luistinestolla on paljon merkitystä - ja jos ei ole radalla, miten sitten tien päällä?

Tankkilisäys taitaa olla muuten 400ml

Luistonesto on kakspiippunen juttu. Radalla oma ajo on niin hiljasta, että ei se siellä tarpeen ole mutta kadulla kun tuli lipattua (omaa tyhmyyttä) niin hieman mietti voisiko se auttaa tuollaisessa high siderissa (märkein lehtien aiheuttama) ja vastaavissa tilanteissa. Luistoesto menee myös osin kategoriaan- "että kun muutkin sen jo tarjoavat tuossa hintaluokassa niin " sekä yleinen kiinnostus eri tekniikoiden suhteen

[M58]

Aioin ensin laittaa, että puolisen litraa, anyway - pelkkää kikkailua moinen.
Märät lehdet, ratakiskot, pikipaikat tiessä yms. tilanteet ainakin minulla on huomioitu ajamisen tekniikalla mainituissa paikoissa, pelivaraa jättäen. Niitä on nimittäin varsin paljon Härmän teillä.

Sen sijaan se, mikä on huomattavan tärkeää tuossa ajamisen mukavuudessa/hauskuudessa ja luotettavuudessa ruuhkaliikenteessä isoilla teillä ja myös taajamissa ovat jarrut, joista et ole / kukaan muu ei ole, maininnut mitään.

Hetken aikaa saat hakea tässä kategoriassa parempia tehdastekoisia vauhdin tappajia, ja ainakin minulle sillä on suuri merkitys.

[Pete2]

Tuosta luistonestosta sen verran että se ei sitten kuulemma poista sitä tehonrajoitusta ykkösellä ja kakkosella. Eli vaikka on luistonesto niin jos kääntää noilla vaihteilla tupin nurin niin säätö toppuuttelee tehoja aina 5-6000 kierrokseen asti. Näin ovat tuolla maailmalla pojat mittailleet. Käytännön merkitystä ei tuolla nyt ainakaan minulla ole, mutta vähän kummeksuttaa miksi Honda on sen noin suunnitellut.

[Semyorka]

Tuosta luistonestosta sen verran että se ei sitten kuulemma poista sitä tehonrajoitusta ykkösellä ja kakkosella. Eli vaikka on luistonesto niin jos kääntää noilla vaihteilla tupin nurin niin säätö toppuuttelee tehoja aina 5-6000 kierrokseen asti. Näin ovat tuolla maailmalla pojat mittailleet. Käytännön merkitystä ei tuolla nyt ainakaan minulla ole, mutta vähän kummeksuttaa miksi Honda on sen noin suunnitellut.

Joo samaan lopputulokseen olen tullut kommentteja lukiessa. Eli silti se vaatisi Z-Bombin kiinni pyörään jos rajoista tahtoo eroon. Halpahan se on tohon heittää ei siinä mutta aina se on pieni vaiva kuitenkin + vaihdenäyttö ei näytä alempia vaihteita oikein sen jälkeen. Aika persdynosta tuntuu olevan kiinni ketä tuo rajoitus häiritsee ja ketä ei. Vahvat veikkaukset tuosta rajoituksesta taitaa osua sinne saastepäästöihin.

Vaikea sanoa pistääkö sitä itse liikaa painoa luistonestolle ko. kaatumisen myötä. Varmaa aika vaikea sanoa olisiko tuossa omassa tilanteessa auttanut edes. Varsinkin kun aika paljon sille saattaisi tulla hintaa kun katsoo 2011 -> 2013 malleja.

Pyörän jarrut vie kyllä voiton esim. nykyisestä 6-0 mikä oli mukava huomata.

[M58]

Pääsääntöisesti minuakaan ei häiritse tuo rajoitus. Riittää ajolleni alatehot/vääntö hyvin ja ehkä turvallisempi meikäläiselle näin.
Joskus kuitenkin "erikoistilanteissa" kieltämättä häiritsee. Esim isommalla vaihteella mutkasta avatessa suoralle (jolloin esim 1.vaihde liian pieni) kone herää turhan myöhään. Herätessään pitäisi jo alkaa hiljentämään seuraavaan mutkaan. Välillä tehot tulevat peliin "väärään" aikaan eli siis juuri ennen kun pitää jo himmata. Välillä se hiukan yllättää. Tämä ilmenee varsinkin reissussa alppiteillä, joilla pitäisi ripeästi päästä ohi tai kiihdyttää silmukasta ylämäkeen. Myös radalla (vaikkakin hiljakseen siellä treenailen harvakseltaan) huomaa tuon suoralle avatessa; joutuu "odottelemaan".
Tämä siis vain määrätyissä tilanteissa ja vauhdeissa.

No eihän nyt 12Vifferiä radalla ja alppimutkilla alaväännöllä viedä. Kierroksia peliin se over 5000 RPM ja aina on tehoa käytettävissä. Käytännössä meidän hitaiden kuskien rata-ajossa se tietää pääasiallisimman vaihteen ollen kakkonen. Kaikkein tiukimmissa, kuten Alastaron viimeinen mutka ennen pääsuoraa, se on ykkönen, jotta RPM:ää on riittävästi lähdettäessä ulos ja nykimään vauhtia lisää. Itse asiassa esim. mainitussa paikassa malmikasalla pärjää jopa kevyille tonnisille giksuille ja rykkösille, niiden mennessä menojaan pääsuoran päättyessä, kun kantti/osaaminen ei riitä jättää himmaamista myöhäiseen taas kaarteeseen taipuakseen, siinä porukassa, jossa itse on syytä olla.
Ja neuvoni W-P ensi kesäksi viettää loistava päivä moottoripyöräillen. Jos Org järjestää ajot Motoparkissa, niin sinne 1. päivän Ajotaito II:een. Kaiketi Härmän mielenkiintoisin rata ja rata-ajoon ohjatusti opastettuna siitä saa jotain irtikin.

[TiuSo]

Ääni motoparkille! WP paikalle myös! Minusta mielenkiintoisin rata on Ahvenisto, mutta Motoparkissa on turvallisempaa (tai ainakin sen tuntuista...) ajella. Mikäli vain aikataulut natsaa niin ehdottomasti ensimmäiselle mahdolliselle päivälle Ahvenistolle ruosteenpoistoon!

...vaihtakaa tällaiseen hitaampaan VFR:ään niin ei tarvi koko ajan huudattaa..

[-O-]

Kertokaas asiantuntijat, kuinka touringissa pärjää tuon olemattoman tankin kanssa ?

Eli jos saksaa laskettelee alas / ylös, tms, millaisia välimatkoja tuolla tankillisella pääsee ? Eli matkavauhti n.140-170 km/h, 3-4 laukkua ja yksin ?

[sarkka]

No, kyllä mulla kusihätä tulee ennen kuin gaso loppuu. Mutta jos vakavasti, niin eipä ole ollut minkäänlainen ongelma.
Tankkauspisteitä löytyy kyllä. Reilun 200 kilsan jälkeen tankille, joka on myös sopiva väli jaloitella/panna veri kiertämään; ainakin minulle.


Katoin muuten nettimotosta tämmöstä. Aika edukkaasti saa, jos pitää kutinsa.
http://www.nettimoto.com/honda/vfr/1620383

Niin meitä on onneksi erilaisia motoristeja, ja onneksi pyörissä valinnan varaa.
Minulle tuo onneton toimintasäde on ollut merkittävin syy olla edes harkitsematta.

Helposti menee muutaman tunnin istuntoja nautiskellen ajosta, ja sittenkin tauot mieluummin omin ehdoin, ei polttoainejakeluverkoston.

[-O-]

Niin meitä on onneksi erilaisia motoristeja, ja onneksi pyörissä valinnan varaa.
Minulle tuo onneton toimintasäde on ollut merkittävin syy olla edes harkitsematta.

Helposti menee muutaman tunnin istuntoja nautiskellen ajosta, ja sittenkin tauot mieluummin omin ehdoin, ei polttoainejakeluverkoston.

samaa settiä. Toki tuleehan sitä pysähdeltyä, mutta silloin kun lähtee tuonne hiukan pidemmälle, ei jatkuvasti viitsisi pysäillä.

Nykyisen vifferin toimintasäteen katson sopivaksi, eli siinä 280-320 km väliin osuu tankkaukset, eli 2-4 kertaa/pv.

Noinkin usein tankilla hyppiminen jo harmittaa.

[M58]

Oikein hyvin on tourinkiajoissa pärjätty - oikein hyvin autobahnoillakin. Viimeksi männä suvena, kun samalla ajosuorituksella ajelin kotiopäin Garmisch-Partenkirchenistä, Munchenin - Regensburgin - Hofin - Berliinin sivun kautta Rostockiin reilut 1000 km. Sopivan kokoinen tankki tuollaiseen ajeluun.

[Semyorka]

Osaako joku sanoa noista suomeen tuoduista/myynnissä olevista mopoista seuraavaa: Euroopassa ja jenkkilässä 2012 malli pitää sisällään ne uudistukset = isompi tankki, uusi penkki, luistonesto jne. Kuitenkin suomen Honda ei mainitse noissa 2012-malleissa sanallakaan luistonestosta, ei myöskään 2013-malleista ole mitään mainintaa Hondan sivustolla. Kauppiaan puheista (BW) jäi sellainen kuva, että tuo luistonesto olisi vasta 2013-malleissa. Näissähän vähän vaihtelee miten malleja tuodaan maahan ja jonain vuonna jätetään tuomatta. Selviäähän tämä taas jossain vaiheessa kun noita liikkeitä käy kiertämässä mutta kuitenkin.

Jeps eli homma selvisi. 2012 ja eteenpäin on luistonesto. Vastaus oli aika lyhkänen maahantuojalta mutta voinee päätellä, että ihan samoilla malleilla/muutoksilla suomessa mennään kun muualla maailmassa. 2012 siis pitänee sisälllään tosiaan ne muutkin muutokset mitä täälläkin on listailtu.

[Pete2]

Onkos jotain vaikutusta vifferin kevään käynnistykseen jos akku on irti koko talven?
No, kello varmaan aikaan, mutta muuta vaikutusta?

Ei minusta pitäisi olla. Jos polttoainelinjat "kuivaa" jostakin syystä niin pitäisi kyllä silloinkin pörähtää parin pyörähdyksen jälkeen. Minulla on ollut talvella akku irti pitkiä aikoja eikä ole mitään vaikutusta.

[M58]

Toissatalvena otin syksyllä kaapelit irti akusta. Keväällä kiinni - ja käyntiin kuin palmun alta.
Viime talvena - kuten tänäkään, en kaapeleita ole irrottanut lainkaan.

[Pete2]

Ok tackar, tuli vaan mieleen samalla kun kävin käynnistämässä pyörää niin oli akku simahtanut ja piti ottaa lataukseen mukaan kotiin. Vähän ihmettelin tuota simahtamista kun pari kesää käytetty akku ja seissytkin oli pyörä vaan reilut pari kuukautta. Noo....oli vielä tuo laturikin paskana näköjään......

Joo mp-akkujen ikä vaihtelee kolmesta kuukaudesta seitsemään vuoteen. Itse olen käyttänyt enää "Fresh Pack" akkuja, jotka hapotetaan ostettaessa. Ovat ainakin kestäneet hyvin.