Sivu: 16 / 16:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 6141516
Tulokset 451:stä 473:een 473:sta
  1. #451
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Eikö edes vähän voitas...
    No.... mahdollisesti ei mahdotonta.... ja hyvää kannattaa aina odottaa .
    (näillä kilsoilla ei kannata enää polttaa paukkuja yllyttämiseen, menee vaan harakoille )
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  2. #452
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    No.... mahdollisesti ei mahdotonta.... ja hyvää kannattaa aina odottaa .
    (näillä kilsoilla ei kannata enää polttaa paukkuja yllyttämiseen, menee vaan harakoille )
    Säästä paukut, ei tarvi yllyttää.

    Sitä paitsi selkä on paskana ja odottaa puukotusta, joten opioidien määrä on veressä aika optimaalinen sille että yhteinen kieli löytyy helposti...
    Touring
  3. #453
    Lainaa jaulis kirjoitti Katso viesti
    Säästä paukut, ei tarvi yllyttää.

    Sitä paitsi selkä on paskana ja odottaa puukotusta, joten opioidien määrä on veressä aika optimaalinen sille että yhteinen kieli löytyy helposti...
    Kai sulla on siellä purkki jarrunestettä käsillä? .... jos lähtee ihan vallattomasti piirteleen .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  4. #454
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Kai sulla on siellä purkki jarrunestettä käsillä? .... jos lähtee ihan vallattomasti piirteleen .
    Tottakai on ja jäänestot on jo tankissa.

    Ps. Jos tulee tilanteita niin näpäytän heti etusen alta eikä tarvi arpoa että oliko liikaa nestettä jarrusäiliössä vai mihin tuli vika.
    Touring
  5. #455
    Lainaa jlik kirjoitti Katso viesti
    Kyllä sen mopon saa absillakin kaatumaan; näin kävi mulle kun mopo oli ollu alla vasta 3 päivää ja kavereiden kanssa harjoiteltiin mm. jarrutuksia yhdellä parkkiksella... - ...mopo oli jo pysähtynyt, stonga saattoi olla hieman vinossa ja sitten se mopo vain lähti kaatumaan.
    Tassa kaadossa ei ABSlla ole osaa eika arpaa. Ei ne esta paikaltaan kaatumista. Jos estaisi niin ABS biken voisi pysakoida ilman side standia kunhan jattaa virrat paalle etta ABS toimii.
    The point is not to die for your country but to make the other bugger die for his...
  6. #456
    Lainaa GoSpel kirjoitti Katso viesti
    Tassa kaadossa ei ABSlla ole osaa eika arpaa. Ei ne esta paikaltaan kaatumista. Jos estaisi niin ABS biken voisi pysakoida ilman side standia kunhan jattaa virrat paalle etta ABS toimii.
    Joo, näin se on. Mutta pitää ajatella sitä kokonaistilannetta. Vauhtia oli mulla sen verran paljon että absit oli toiminnassa (näkyi selvästi takarenkaasta). Jos ei olis ollut abseja niin varmasti olis ollu ainakin etunen lukossa ja sit olis todennäköisesti tullu se kaato. Mun pointti on se että oli lähinnä se, että jos aarralla olis ollu absit niin todennäköisesti ei olis tullu tuota kaatoa.
    K1300S -14, ex. K1300S -11, ex. GSX1250FA -12
    jarilik.wordpress.com
  7. #457
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Jätetään nyt tuo ydinkysymys rauhaan.... ettei tartte alkaa jauliksen kans jauhaan.

    Hmm.... Puristit rauhallisesti etujarrua sateen kastelemalla suoralla tiellä Kehien välillä ?

    Käsillä oli siis viimeisen päälle "muutama muuttuja" joista olen tuolla aiemmin muissa yhteyksissa
    suorastaan "paasannut".

    Ajoradan pinta.

    Noilla huudeilla aika pitkälle normitilanne.... eli ajourat enemmän tai vähemmän "koverat" ja pidoltaan
    samaa luokkaa kuin kylppärin mosaiikkilattia..... VARSINKIN MÄRKÄNÄ!!!
    Olipa tie kuinka "suora" tahansa" ja ajat kuinka suoraan tahansa..... ajat kourussa..... varsin usein ajattelematta asiaa enempää.
    Jos et aja tarkalleen sen pohjalla, ajat jommalla kummalla reunalla, helvetin lipakalla pinnalla......

    Kuivalla taas nuo muut kohdat järsii kumia rotan lailla, mutta märällä niillä on aivan eri mittakaavassa pitoa.

    Noihin ajourien ulkopuolisiin kohtiin.... jotka siis todellisuudessa ovat paljon "karheammat", kerääntyy
    suuret määrät hienojakoista "likaa".... joka "ihan yllättäen", huuhtoutuu/valuu jo pienelläkin
    sateella/vesimäärällä niille "kynnenpintaisiksi" kuluneille ajourien kiville.... "TAPETTILIISTERIKSI" !!!!!
    Vaikka sade olisi loppunut jo aikoja sitten, urien pohjalla on pitkään sitä "velliä", jota kotiloiden
    renkaat "huljauttelevat" takaisin ylös "rännien reunoille".

    Alkaako asia ja "ongelma" hahmottua? (ihan yleisellä taholla, tämä ei ole Aarra sinulle henk.koht)

    Aivan, ei tarvitse useinkaan tarjota etujarrua "ajatusta tiukemmin", kun hankkii itselleen ohjelmaa!!!

    Se miksi tästä tulee aina uudelleen jauhettua, johtuu siitä, että tuolla näkee jatkuvasti
    mieleenpainuvia suorituksia (onneksi enimmäkseen kuitenkin läheltäpiti-tilanteita), niin mopoilla kuin
    kotiloillakin...... ilman että kuski.... "näköjään näkee mitään", puhumattakaan että vintille syttyisi valo.
    Nuo sileiksi.... kyllä.... sileiksi kiillottuneet rännit mielletään takaraivossa VAARALLISIKSI TAI ONGELMALLISIKSI
    vasta siinä kohtaa kun mopossa jalkatapit raapii reunoja.... tai pimpatussa turbiiniautossa lähtee
    maalit helmoista .

    .....Saitteko?
    Tämä Bonen teksti oli mullekin varsin ajankohtainen kun eilen aamupäivällä ajelin kehä kakkosta ja pohjoispäässä alkoi satamaan aika rankasti. Olihan tää paikallinen monsuuni tiedossa mutta kätköily kesti ennakoitua kauemmin joten en ehtiny ajoissa kotiin. Vettä tuli sen verran paljon että noille ajourille alkoi kerääntyä vettä ja yritin sitten kieli keskellä suuta ajella kaistan keskellä elikä rännien välissä. Jossakin vaiheessa oli sitten poistuttava kehätieltä ja vähän jänskätti että miten tuo vettä täynnä ollu ajoura oikein kannattais ylittää jottei tulis lippoja. Elikä mikäs on se paras taktiikka ylittää vettä täynnä oleva ura? Kannattaako vetää loivasti yli vai tiukempi käännös ja sitten yli (näin tulee oltua lyhyemmän aikaa tuossa urassa)?
    K1300S -14, ex. K1300S -11, ex. GSX1250FA -12
    jarilik.wordpress.com
  8. #458
    Super Retard PoS:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Sep 2005
    Tallinn
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jlik kirjoitti Katso viesti
    Elikä mikäs on se paras taktiikka ylittää vettä täynnä oleva ura?
    Keulien. (oikeasti)
    Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe.

    * Honda RS250R * Suzuki GSX1100S Katana * KTM 690 Enduro R * Kawasaki ZX-8R *
  9. #459
    Lainaa PoS kirjoitti Katso viesti
    Keulien. (oikeasti)
    Tiedän että sä osaat keulia mutta mulla ei oo siitä kokemusta joten on parasta mennä etunen asfaltilla kiinni. Mikäs on paras taktiikka, loivasti (jolloin renkaat pidemmän matkaa urassa) vai jyrkästi? Oletetaan vielä että vauhtia vaikka tuo kehä II:n tikkari 80.
    K1300S -14, ex. K1300S -11, ex. GSX1250FA -12
    jarilik.wordpress.com
  10. #460
    Lainaa jlik kirjoitti Katso viesti
    Tiedän että sä osaat keulia mutta mulla ei oo siitä kokemusta joten on parasta mennä etunen asfaltilla kiinni. Mikäs on paras taktiikka, loivasti (jolloin renkaat pidemmän matkaa urassa) vai jyrkästi? Oletetaan vielä että vauhtia vaikka tuo kehä II:n tikkari 80.
    Oletetaan mielummin niin, että jos sitä vettä on tosiaan niin paljon, että joutuu miettimään miten sen ylittäisi, niin tiputat nopeutta tuosta tikkarilukemasta suosiolla alaspäin. Sen jälkeen ei pitäisi enää olla kauheasti väliä sillä vesistön ylittämistyylillä, IMHO.

    Jos ei nopeutta kärsi pudottaa, niin en silti näe mitään petollista kummassakaan tavassa. Jos ajat loivasti kaartaen, eli pitempi aika urassa, niin siinä voi joutua vesiliirtoon. Siinä tapauksessa ei pitäisi kuitenkaan olla mitään hälyttävää, koska hölläät vain kaasua ja annat mennä sinne, minne olit alunperinkin menossa, eli suoraan. Ennen pitkää olet poissa urasta.

    Jos taas käännät jyrkästi siitä uran poikki... ehkä jos sitä vettä on tarpeeksi, niin se voi vähän töksäyttää pyörää ja siitä voi seurata jotain ikävää, mutta silloin saa vettä ja myös nopeutta olla tosiaan aika paljon.

    Ja jos ei niitä jarruja käytä kummassakaan tyylissä, niin hyvin todennäköisesti ura ylittyy ihan turvallisesti.

    Omassa pyörässäni on ABSit ja aika surutta voi jarrutella missä vain ja millä kelillä tahansa (ajan kyllä muutenkin kiltisti).
    - Mikko
  11. #461
    Lainaa jlik kirjoitti Katso viesti
    Elikä mikäs on se paras taktiikka ylittää vettä täynnä oleva ura? Kannattaako vetää loivasti yli vai tiukempi käännös ja sitten yli (näin tulee oltua lyhyemmän aikaa tuossa urassa)?
    Näin!
    Jokaisen mutkan takana on uusi mahdollisuus.
    -Raptor 650ie*
    Rahaa!
  12. #462
    Lainaa mikkark kirjoitti Katso viesti
    Oletetaan mielummin niin, että jos sitä vettä on tosiaan niin paljon, että joutuu miettimään miten sen ylittäisi, niin tiputat nopeutta tuosta tikkarilukemasta suosiolla alaspäin. Sen jälkeen ei pitäisi enää olla kauheasti väliä sillä vesistön ylittämistyylillä, IMHO.

    Jos ei nopeutta kärsi pudottaa, niin en silti näe mitään petollista kummassakaan tavassa. Jos ajat loivasti kaartaen, eli pitempi aika urassa, niin siinä voi joutua vesiliirtoon. Siinä tapauksessa ei pitäisi kuitenkaan olla mitään hälyttävää, koska hölläät vain kaasua ja annat mennä sinne, minne olit alunperinkin menossa, eli suoraan. Ennen pitkää olet poissa urasta.

    Jos taas käännät jyrkästi siitä uran poikki... ehkä jos sitä vettä on tarpeeksi, niin se voi vähän töksäyttää pyörää ja siitä voi seurata jotain ikävää, mutta silloin saa vettä ja myös nopeutta olla tosiaan aika paljon.

    Ja jos ei niitä jarruja käytä kummassakaan tyylissä, niin hyvin todennäköisesti ura ylittyy ihan turvallisesti.

    Omassa pyörässäni on ABSit ja aika surutta voi jarrutella missä vain ja millä kelillä tahansa (ajan kyllä muutenkin kiltisti).
    Kiitoksia. Tässä taas hyviä neuvoja; eiköhän niillä pärjää. Pienestä se on kiinni ja vielä lisäksi huonolla tuurilla voi se mopo kaatua niin kuin Aarralla kävi. Tämän vuoksi on hyvä käydä tätä keskustelua ettei aloittelijana tee samoja mokia mitä kokeneemmat ovat ehkä tehneet.

    Lainaa Akiva kirjoitti Katso viesti
    Näin!
    Tuohan vastaakin aika hyvin PoS:n taktiikkaa. Onneks ei sentään 10 jalkaa vettä yleensä Suomen teillä. Vaatii ehkä aikamoista kokemusta ja harjoittelua että pystyy ylittämään joen mopolla.
    K1300S -14, ex. K1300S -11, ex. GSX1250FA -12
    jarilik.wordpress.com
  13. #463
    Lainaa jlik kirjoitti Katso viesti
    Tämä Bonen teksti oli mullekin varsin ajankohtainen kun eilen aamupäivällä ajelin kehä kakkosta ja pohjoispäässä alkoi satamaan aika rankasti. Olihan tää paikallinen monsuuni tiedossa mutta kätköily kesti ennakoitua kauemmin joten en ehtiny ajoissa kotiin. Vettä tuli sen verran paljon että noille ajourille alkoi kerääntyä vettä ja yritin sitten kieli keskellä suuta ajella kaistan keskellä elikä rännien välissä. Jossakin vaiheessa oli sitten poistuttava kehätieltä ja vähän jänskätti että miten tuo vettä täynnä ollu ajoura oikein kannattais ylittää jottei tulis lippoja. Elikä mikäs on se paras taktiikka ylittää vettä täynnä oleva ura? Kannattaako vetää loivasti yli vai tiukempi käännös ja sitten yli (näin tulee oltua lyhyemmän aikaa tuossa urassa)?
    "Monsuunit" ja niiden aikaansaamat vesimassat ovat jo sinällään "huutava varoitusmerkki".

    Tuolla teillä se kaikkein petollisin ja vittumaisin hetki on juuri sateen alkamisen jälkeen.
    Sekin vielä oikein "jalostuu" kun ei tule mitään monsuunia, vaan suht rauhallinen ja tasainen sade.

    Kaikki näyttää "ihan hyvältä".... tie vaan on märkä.

    Kilin pilit!

    Silloin on juuri ne petollisimmat olosuhteet käsillä.

    Pientareiden ja keskiharjanteiden karhealta alueelta valuu se pölymoska hiljalleen sileämmiksi kuluneiden
    ajourien "rinteille".

    Kannattaa ottaa vaikka kotilolla noissa olosuhteissa hieman tuntumaa asiaan!
    Vetää yhden mutkan hieman reippaammin "karhealla alueella"..... ja sitten seuraavan vastaavan
    ajouran "sisämutkan kantilla". HOPLAA!!!!!
    On muuten lipakkaa pintaa!
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  14. #464
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    "Monsuunit" ja niiden aikaansaamat vesimassat ovat jo sinällään "huutava varoitusmerkki".

    Tuolla teillä se kaikkein petollisin ja vittumaisin hetki on juuri sateen alkamisen jälkeen.
    Sekin vielä oikein "jalostuu" kun ei tule mitään monsuunia, vaan suht rauhallinen ja tasainen sade.

    Kaikki näyttää "ihan hyvältä".... tie vaan on märkä.

    Kilin pilit!

    Silloin on juuri ne petollisimmat olosuhteet käsillä.

    Pientareiden ja keskiharjanteiden karhealta alueelta valuu se pölymoska hiljalleen sileämmiksi kuluneiden
    ajourien "rinteille".

    Kannattaa ottaa vaikka kotilolla noissa olosuhteissa hieman tuntumaa asiaan!
    Vetää yhden mutkan hieman reippaammin "karhealla alueella"..... ja sitten seuraavan vastaavan
    ajouran "sisämutkan kantilla". HOPLAA!!!!!
    On muuten lipakkaa pintaa!

    Kiitoksia. Täytyy yrittää muistaa pitää nää Bonen legendaariset opit mielessä.

    Huomasin myös sen eilisellä kätköilyreissulla, että nuo suojateiden valkoiset maalaukset on myös pirun liukkaita. Eilen jossakin Kuninkaantietä ajellessani tikkarivauhdilla takarengas nuljahti aika ikävästi kun märkä suojatie oli vielä mutkassa ja mutkan kallistus tietenkin päin helvettiä. Onneks takanen ei kuitenkaan lähtenyt alta (tällä kertaa oli tuuria).
    K1300S -14, ex. K1300S -11, ex. GSX1250FA -12
    jarilik.wordpress.com
  15. #465
    Lainaa jlik kirjoitti Katso viesti
    Huomasin myös sen eilisellä kätköilyreissulla, että nuo suojateiden valkoiset maalaukset on myös pirun liukkaita. Eilen jossakin Kuninkaantietä ajellessani tikkarivauhdilla takarengas nuljahti aika ikävästi kun märkä suojatie oli vielä mutkassa ja mutkan kallistus tietenkin päin helvettiä. Onneks takanen ei kuitenkaan lähtenyt alta (tällä kertaa oli tuuria).
    Ainakin minulle opetettiin jo autokoulussa, että ajoratamaalaukset ja kaivonkannet ovat vaarallisen liukkaita varsinkin märällä, ja että niiden yli ei koskaan pidä ajaa jos ei ole pakko. Toki joissakin risteyksissä / liittymissä suojatie osuu ikävästi siihen "kaarreosuudelle", jolloin ei voi tähdätä raitojen välistä asfalttia pitkin. Mutta ryhmitysmerkit, kaistaviivat kaistaa vaihtaessa yms on kyllä helppo kiertää, kun vähän katsoo mihin ajaa.
  16. #466
    ja vauhtia pois. vilkuttelee jarruvaloa, että takana tulevakin ymmärtää. kun tulee hiljempaa kaarteeseen, jossa on maalia jne. , mopo on tietysti pystymmässä asennossa silloin. ei lippaa niin herkästi.
    tuo joen yli ajaminen on aika villi homma. en tietenkään ole sitä tehnyt, mutta syvien ojien yli enskalla on joutunut menemään, monesti keväisinkin. kun ei tarkkaan tiedä, paljonko on vettä, ja mitä pohjalla : itsevarmuus uhkuen paino taakse, (yrittää vaikka vähän keulia, ei se kuitenkaan eturengas mihinkään nouse), reipas tasakaasu ja yli. toki kokemus vaikuttaa, paljon kuitenkin sekin että päättää mennä, eikä meinaa.
  17. #467
    Älkää myöskään unohtako pikipaikkoja. Ovat kanssa aivan saaaatanan liukkaita märkänä. Tänään meinasi tulla lusikallinen pöksyyn kun epähuomiossa ajoin tuommoisen pitkittäis-suuntaisen pikipaikan päältä kaatosateessa.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  18. #468
    Alkuperäinen ajatus oli vissiin , että pyörä ei kaadu etupyörän lukkojarrutuksessa.

    Ei kaatunut, kun kerran auto tuli tontilta suoraan puoliväliin omaa kaistaa eteen. En ehtinyt muuta, kun jarruttaa
    etujarrulla lukkoon n.1-2m ja sitten löysäsin jarrun kun autokin pysähtyi ja mahduin ohi, eikä pyörä edes meinannut kaatua. Oli pyöräkin vielä aivan suorassa asennossa.

    Toisella kerralla olin menossa vasemmalle kääntyvään mutkaan ja olin jo hieman kallellaan vasemmalle ja hieman jarrutin vielä etujarrulla ennen mutkaa ja auto tuli mutkasta vastaan omaa kaistaa pitkin. Korjasin hieman ajolinjaa oikealle turvallisen kohtaamisen varmistamiseksi ja samassa olinkin jo oikealla kyljelläni? liukumassa kyki edellä omaa kaistaani pitkin ohi hämmästyneiden vastaantulijoiden. Luulisin, että etupyörä meni lukkoon paljon tavallista herkemmin, ja olisi luullut että kaadun vasemmalle kyljelleni, mutta kaaduinkin oikealle. Siinä ei ehdi tekemään mitään muuta kuin katsoa kun horisontti kallistuu ja sitten kops. Ehdinkin jo joskus ajatella ettenkö mopovuosien jälkeen kaadu ollenkaan, mutta ...

    Ps. ABS olisi voinut auttaa suurella todennäköisyydellä, vaikkei sekään kaikkeen pysty.
    parempi pienikin krapula, kuin ihan selvinpäin
  19. #469
    Lainaa Aarra kirjoitti Katso viesti
    -torstaiaamuna kehä kakkosen ja ykkösen puolivälissä ajeltiin sateen kastelemalla suoralla tiellä n 30 km/h. Jono jarrutti ja minä luulin painaneeni etujarrua rauhallisesti. Sitten huomasin, että etunen liirasi lukossa vasemmalle ja minä ilmassa oikealle. Siinä sitten kontattiin. Olisiko abs auttanut, ainakaan minun reaktioilla pyörää ei pidetty pystyssä.

    No onneksi äijälle ei käynyt oikeastaan mitään -paitsi nyt hiukan pelottaa, mitä voin tehdä ettei toistu. Vauhtia oli vähän, tie oli suora, joten jarrutuksessa etusen olisi pitänyt mennä suoraan, luulin painaneeni jarrua maltillisesti, Silti olin nurin, Osuinko johonkin, en tiedä.
    Paljon käynyt läpi tuota konttaamista, kiitos myös selityksistä mitä esim. Bonelta tuli. Luulen, että siinä kävi näin: ajoin siis letkassa kehä kakkoselta ykköselle päin Turuntietä oikeanpuolimmaisella kaistalla. Vähän ennen ensimmäistä siltatyömaata jono hidastui ja minä jarrutin rauhallisesti. Sillä kohtaa asfaltista on jyrsitty pois tienreunusmaalaus. Jarrutus sattui todennäköisesti silten, että samalla etunen osui jyrsityn alueen pohjalle ja siitä reunaan. Reunus napauttaa käsille kuivallakin kelillä. Napautus mahdollisesti sai myös puristamaan tiukemmin jarrukahvaa ja samalla heitti hiukan etusta vasemmalle, jyrsinnän pohjalla vähän märkää töhnää joten etunen lukossa ja liirrossa vasemmalle... Nykyisin ajan sillä kohtaa sitä keskimmäistä kaistaa sateella.
  20. #470
    Lainaa Aarra kirjoitti Katso viesti
    Paljon käynyt läpi tuota konttaamista, kiitos myös selityksistä mitä esim. Bonelta tuli. Luulen, että siinä kävi näin: ajoin siis letkassa kehä kakkoselta ykköselle päin Turuntietä oikeanpuolimmaisella kaistalla. Vähän ennen ensimmäistä siltatyömaata jono hidastui ja minä jarrutin rauhallisesti. Sillä kohtaa asfaltista on jyrsitty pois tienreunusmaalaus. Jarrutus sattui todennäköisesti silten, että samalla etunen osui jyrsityn alueen pohjalle ja siitä reunaan. Reunus napauttaa käsille kuivallakin kelillä. Napautus mahdollisesti sai myös puristamaan tiukemmin jarrukahvaa ja samalla heitti hiukan etusta vasemmalle, jyrsinnän pohjalla vähän märkää töhnää joten etunen lukossa ja liirrossa vasemmalle... Nykyisin ajan sillä kohtaa sitä keskimmäistä kaistaa sateella.
    Tien ollessa märkä kannattaa todella pysytellä pois niistä autojen pyöränurista, vaikka ne
    ei kovin syvät olisikaan.

    Ne on ihan oikeesti aivan helvetin liukkaat !

    Tuo ero on helposti huomattavissa ja kokeiltavissa hallitusti "tiukentuvalla" etujarrutuksella
    ihan kuivallakin.... ajourien ja "harjanteiden" suhteen.

    Hiemankin kosteutta ja erityisesti alkava sade..... ero kertautuu heti potenssiin.

    Vaikka tuo naurattaakin..... suosittelen kokeilemaan jossain kun liikenne ei häiritse.....
    ottamalla kenkä jalasta vetämällä "sukkajalkaa" poikittain ajoradan yli.
    Siinä kohtaa "oivallus" jyrää homman huvittavuuden.

    Samalla tavalla ajoalusta "potkii munille" kun aletaan huimistelemaan ja joudutaan "leikkaamaan"
    kantatessa, eli käyttämään koko latua hyväksi.... ja edelleen.... märällä .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  21. #471
    Lainaa jakari59 kirjoitti Katso viesti
    Alkuperäinen ajatus oli vissiin , että pyörä ei kaadu etupyörän lukkojarrutuksessa.

    Ei kaatunut, kun kerran auto tuli tontilta suoraan puoliväliin omaa kaistaa eteen. En ehtinyt muuta, kun jarruttaa
    etujarrulla lukkoon n.1-2m ja sitten löysäsin jarrun kun autokin pysähtyi ja mahduin ohi, eikä pyörä edes meinannut kaatua. Oli pyöräkin vielä aivan suorassa asennossa.

    Toisella kerralla olin menossa vasemmalle kääntyvään mutkaan ja olin jo hieman kallellaan vasemmalle ja hieman jarrutin vielä etujarrulla ennen mutkaa ja auto tuli mutkasta vastaan omaa kaistaa pitkin. Korjasin hieman ajolinjaa oikealle turvallisen kohtaamisen varmistamiseksi ja samassa olinkin jo oikealla kyljelläni? liukumassa kyki edellä omaa kaistaani pitkin ohi hämmästyneiden vastaantulijoiden. Luulisin, että etupyörä meni lukkoon paljon tavallista herkemmin, ja olisi luullut että kaadun vasemmalle kyljelleni, mutta kaaduinkin oikealle. Siinä ei ehdi tekemään mitään muuta kuin katsoa kun horisontti kallistuu ja sitten kops. Ehdinkin jo joskus ajatella ettenkö mopovuosien jälkeen kaadu ollenkaan, mutta ...

    Ps. ABS olisi voinut auttaa suurella todennäköisyydellä, vaikkei sekään kaikkeen pysty.
    Tässä hommassa voisi taas keskustella vartalon massan hallitusta ja oikeasta käytöstä.....
    ja niistä monista tilanteista joissa sen ymmärtäminen ja käyttö tekee pienen eron lopputulemaan.....
    pystyssä pysymiseen tai konttaamiseen.

    Insinöörin arvon omaavat, mopoilevat raitiovaununkuljettajat eivät tähän lähde mukaan.....
    koska 75-100 kilon punnuksella ja sen käytöllä ei heidän käsityksensä mukaan ole paskaakaan
    merkitystä kaksipyöräisellä ajamisessa tai sen hallinnassa .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  22. #472
    Löyty tämmönen ketju. Voi eturengasta lukita kun löysää ajoissa. Moposkootterilla oon leikkinyt asfaltilla olevalla hiekoitussepelillä. Piti eilen oikein vartavasten kokeilla Duken kans sileäksi tamppaantuneella soratiellä noin 60-80 vauhdista. Sellaisen vähän yli neljä akseliväliä meni sutissa, noin 7 metriä, ja sitten piti löysätä ettei mene nurin.
    Ready to race
  23.  
  24. #473
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Juu, voihan toki, jos tiessä ei ole kallistusta, ei siinä mitään. Mutta koitappa lukita ilman hyvää abs:ää kun olet kallistuksessa, olet nutullasi nopeammin kuin kerkee sanomaan oho.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
Sivu: 16 / 16:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 6141516