Kehittämisajatuksia ratapäville 2012

[jens]

Edellisten kausien tapaan ensi kauden (2012) suunnittelu on jo käynnistetty mm. ratavarauksia tekemällä vaikka tällä kaudella vielä muutama ratapäivä ajellaankin.

Nyt on jälleen hyvä mahdollisuus antaan palautetta kuluneesta kaudesta kun kokemukset ovat tuoreessa muistissa ja käydä keskustelua mitä voidaan tehdä toisella tavalla/paremmin.

[scuuba]

Orgin lippukaupassa pitäis olla semmonen systeemi, ett kun keskiryhmän liput on loppuun myyty, niin sen jälkeen myytäviin nopeen ryhmän lippuihin tulee x-merkintä (Nx). Ja jos x-merkinnällä varustettu kuski liputetaan selkeästi liian hitaana nopeesta ryhmästä ulos, niin raakasti vaan natsimeiningillä tarra irti moposta ja:"Kiitos käynnistä, ja hyvää kotimatkaa."

Ja lippukaupassa voisi nopean ryhmän kohdalla olla selventävät/suuntaa-antavat infot; mitä vauhdin tulee olla ko radalla jotta voi nopean ryhmän lipun ostaa.

Tosin, sama info kannattaisi olla myös keski ja hidasryhmienkin kohdalla. Koska aina löytyy myös kuskeja jotka ajaa niissäkin väärän ryhmän vauhtia.

[scuuba]

Porttivahdeille vois sanoo ett näyttäkää selkeesti kädellä mitä haluatte kuskin tekevän. Eli älkää olko ujoja siellä portilla ja arastelko ottaa selkeää kontaktia siihen kuskiin, ja näyttää selkeästi mitä haluatte kuskin tekevän.

Esim yksi tapa toimia on se
että kun haluaa kuskin pysähtyvän portille, niin käsi/kämmen selkeesti kuskin naaman eteen,
ja jos haluaa että kuski on valmis lähtemään nopeesti, niin näyttää yhtä (etu)sormee,
ja sit kun haluaa ett se kuski lähtee radalle, niin kädellä selkeä jatkuva/toistuva liike.

Jos porttivahti käyttää esim noita kolmea eri merkkiä, selkeästi, niin porttivahti voi silloin pistää kuskeja ahtaisiinkin väleihin, koska kuski tietää tarkalleen mitä porttivahti haluaa hänen tekevän.

Toinen asia; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Ja jos joku orgin ratahenkilökunnasta jaksaa, niin voisihan noista porttivahdin ohjeista raapustella jonkun yleisen ohjeen, ja lisätä sen tonne "Liputtajien ohjeet 20XX".

[jens]

Ja jos joku orgin ratahenkilökunnasta jaksaa, niin voisihan noista porttivahdin ohjeista raapustella jonkun yleisen ohjeen, ja lisätä sen tonne "Liputtajien ohjeet 20XX".

Tämä on ollut to-do-listalla, mutta jäänyt muiden kiireiden jalkoihin. Yritetään nyt pitkän ja kuulemma leudon talven aikana ryhdistäytyä ja laittaa asiat paperille.

[Nasu]

Ja lisähaastetta sinne lippupisteille. Se öljy/liukkaan kelin lippu sinne pisteille. Ja ohjeistus siitä, että jos joku ajaa vaan ulos, eikä edes kaadu niin odottakoot setin loppuun. Ei sitä punaista aina tarvita.

[Juutana]

Toinen asia; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Toi lanssihomma kyllä hoituu ennemminkin ratavastaavien kautta. Meillä kyllä on tieto siitä, jos radalla tapahtuu vakava loukkaantuminen, joten porttivahdin ei tarvitse sillä asialla päätään vaivata.

Me ratavastaavat voisimme toisaalta briiffata lanssia siitä, että ilmoittelee radioon enemmän tekosistaan. Esim jos lanssi lähtee syömään tai kahville, niin kertoo siitä puhelimeen, jolloin asia on kaikilla tiedossa, eikä aikaa kulu ambulanssin poissaolon ihmettelyyn.

Jos radalla vakavampi loukkaantuminen tapahtuu, niin yleinen ohjeemme ambulanssille on, että tilataan toinen auto joka hoitaa loukkaantuneen sairaanhoitoon. Näin tilanne tehtiin mm. alkukesällä Kemorassa sattuneessa tapauksessa. Alastaron tapauksen yhteydessä ei lähistöllä vapaita autoja ollut ja henkilöt täytyi saada hoitoon Loimaalle, lähti lanssi viemään potilaita.

Porttivahdille ohjeen voisi koota, tosin portille pyritään laittamaan jo suhteellisen kokeneita liputtajia ja ratailijoita joilla portin käytännöt aika hyvin pitäisi olla hallussa. Aika hyvin ainakin itse olen osannut tulkita porttivahtien "elekieltä" enkä ole kokenut sitä ongelmaksi.

[Nasu]

Noi listat on helppoja tehdä ja toteuttaa kunhan on tietoa.

[Muukka]

Ahvenistolla vois olla yhdistetty melunmittaus ja ilmoittautuminen. Tyyliin:
melut ok --> aja tonne saat tarran,
liikaa meteliä, aja kotiis

[MRi]

Porttivahdeille vois sanoo ett näyttäkää selkeesti kädellä mitä haluatte kuskin tekevän. Eli älkää olko ujoja siellä portilla ja arastelko ottaa selkeää kontaktia siihen kuskiin, ja näyttää selkeästi mitä haluatte kuskin tekevän.

Esim yksi tapa toimia on se
että kun haluaa kuskin pysähtyvän portille, niin käsi/kämmen selkeesti kuskin naaman eteen,
ja jos haluaa että kuski on valmis lähtemään nopeesti, niin näyttää yhtä (etu)sormee,
ja sit kun haluaa ett se kuski lähtee radalle, niin kädellä selkeä jatkuva/toistuva liike.

+1

Just noin kuin scuuba kirjoittaa. Välillä tuntuu että pitää tulkita ilmeitä ja melkein omata telepaattisia taitoja jotta portin tahtotilan hahmottaisi. Ja pahimmillaan sitä on jo portista ohi kun tajuaa että ai se tarkoitti että ei vielä...

[Kriisi]

Just noin kuin scuuba kirjoittaa. Välillä tuntuu että pitää tulkita ilmeitä ja melkein omata telepaattisia taitoja jotta portin tahtotilan hahmottaisi. Ja pahimmillaan sitä on jo portista ohi kun tajuaa että ai se tarkoitti että ei vielä...

On kuskeillakin tuossa hieman tsemppaamista, juhannuksena muutamakin kaveri oli menossa ohitseni radalle vaikka pidin portilla selkeästi kättä edessä stopatakseni kuskin. Onneksi musta lähtee ääntä ilman megafoniakin, ja ilmeisesti huutamani 'seis!' kuului kypärien sisään ja onnettomuuksilta vältyttiin.

[-JuhaK-]

Olisko täysin mahdoton ajatus jakaa tunti neljään settiin;
hidas
keski
nopee
kisakuskit eli oikeesti nopeet

jokaiselle ois vartti ajoaikaa, ja saattais olla nopeuserot sit ryhmän sisällä pienemmät, varsinkin kisakuskeilla. moniko oikeesti ajaa sen täydet 20 min nykyjaolla?

Tätä ehdotettiin toisessa ketjussa. Vartti on aika vähän jos ei ole lämppäreitä käytössä, mutta taas toisaalta harvoin tulee kyllä ajettua täyttä 20min settiä.

Kerran tuli oltua torstaina radalla ennen sm-kisojen ja silloin jako oli A-kuskit, B-kuskit, jokkis ja kilpipelit. Kaikilla oli 20min setti, mielestäni homma toimi hyvin ja oli ihan mukava kun settien välissä oli reilusti aikaa.

Olisko mahdoton ajatus, että porukka jaetaan neljään osaan jos ratapäivä myydään loppuun? Ahvenistolle on nykyisellä ryhmäjaolla aika turha mennä ajamaan kun keskiryhmä on niin tukossa...

[scuuba]

Toinen asia; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Toi lanssihomma kyllä hoituu ennemminkin ratavastaavien kautta. Meillä kyllä on tieto siitä, jos radalla tapahtuu vakava loukkaantuminen, joten porttivahdin ei tarvitse sillä asialla päätään vaivata.

No siinä tapauksessa; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa ratavastaavalta, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

[scuuba]

Just noin kuin scuuba kirjoittaa. Välillä tuntuu että pitää tulkita ilmeitä ja melkein omata telepaattisia taitoja jotta portin tahtotilan hahmottaisi. Ja pahimmillaan sitä on jo portista ohi kun tajuaa että ai se tarkoitti että ei vielä...

On kuskeillakin tuossa hieman tsemppaamista, juhannuksena muutamakin kaveri oli menossa ohitseni radalle vaikka pidin portilla selkeästi kättä edessä stopatakseni kuskin. Onneksi musta lähtee ääntä ilman megafoniakin, ja ilmeisesti huutamani 'seis!' kuului kypärien sisään ja onnettomuuksilta vältyttiin.

Tulipa meileen, että missään ei ole myöskään mainintaa/ohjetta kuskeille siitä miten portilla saa/ei saa toimia.

Joten eipä mikään ihme että välillä sekä kuskit että porttivahdit säätää omiaan.

[Juutana]

Toinen asia; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Toi lanssihomma kyllä hoituu ennemminkin ratavastaavien kautta. Meillä kyllä on tieto siitä, jos radalla tapahtuu vakava loukkaantuminen, joten porttivahdin ei tarvitse sillä asialla päätään vaivata.

No siinä tapauksessa; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa ratavastaavalta, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Edelleenkin olen sitä mieltä, ettei porttivahdin tarvitse asiasta murehtia. Jos rata on puhdas eikä siellä ole autoja, niin ajot käyntiin. Eli lippumiesten ja porttivahdin vastuualueeseen kuuluu hoitaa ajot käyntiin samantien ja pitää huolta turvallisuudesta koskien rataa. Ratavastaavat kyllä pistävät homman seis jos lanssi lähtee. Eri asia on sitten jos lanssi selkeästi lyö luurin porttivahdin kouraan ja sanoo lähtevänsä viemään potilasta pois. Tällöinkin pääasia on, että tieto asiasta ilmoitetaan radiolla järjestävän seuran edustajille. Ajopäivän keskeyttämis/jatkamispäätös on kuitenkin järjestävän seuran edustajien vastuulla, joten lippumiesten ja porttivahdin tulee keskittyä tapahtumiin radalla. Porttivahti on kuitenkin samalla yksi lippumies jonka vastuulla on osan rataa seuraaminen kaatumisten yms. tilanteiden varalta.

Järkkärit saa kuitenkin käytännössä aina kiinni radiolla jos jotain kysyttävää tulee, eikä ole tarkoitus laittaa porttivahdin niskoille enempää vastuuta kuin portin "hoitamiseen" vaaditaan.

[Nasu]

Ajajakokous sinänsä on tärkeä, mutta toisaalta kun kuuntelet sen 30 x kesässä niin..... Tästä välillä kuulee mutinaa sitä tarinaa kuunnellessa. Voisiko olla vakiasiakkaille lyhyt versio? Kahden päivän ajoissa usein toinen onkin tällainen.

[Mikuni]

Jos porttivahdin merkkeihin halutaan selkeyttä niin oisko aiheellista investoida sellaseen liikenteenohjaajan lätkään jota porttivahti sitten voi heilutella? Ei pitäisi enää olla arvuuttelua saako mennä vai ei, jos lätkä on pystyssä.

Lipputouhuista muuten, kun hitaalle ja keskinopeelle liputetaan sitä ohituskieltoa ekalla kierroksella niin sen voisi antaa niin että keltasta lippua vaan pidetään esillä paikallaan suorana. Sitten tietäs eron että jos lippu todellakin heiluu niin sielä oikeasti kävi joku pihalla, pikkujuttu mutta lisäinformaatiota kuitenkin.

[Nasu]

Niin ja ajon keskeyttämisestä punaisella. Jos nyt vaikka mopo hajoaa ja valuttaa sen ulos turvalliseen paikkaan, niin minusta sen voisi hakea vasta setin jälkeen eikä keskeyttää ajoa. Tätä voisi soveltaa myös kaatoihin jos kuski näyttää olevan jaloillaan ja kunnossa ja mopo tietenkin sivussa.

Vaatii tietenkin lippuhenkilöltä vähän arviointikykyä, mutta eiköhän sitä nyt sen verran löydy meiltä jokaiselta.

[Poistettu]

Olisko täysin mahdoton ajatus jakaa tunti neljään settiin;
hidas
keski
nopee
kisakuskit eli oikeesti nopeet

jokaiselle ois vartti ajoaikaa, ja saattais olla nopeuserot sit ryhmän sisällä pienemmät, varsinkin kisakuskeilla. moniko oikeesti ajaa sen täydet 20 min nykyjaolla?

Tätä ehdotettiin toisessa ketjussa. Vartti on aika vähän jos ei ole lämppäreitä käytössä, mutta taas toisaalta harvoin tulee kyllä ajettua täyttä 20min settiä.

Kerran tuli oltua torstaina radalla ennen sm-kisojen ja silloin jako oli A-kuskit, B-kuskit, jokkis ja kilpipelit. Kaikilla oli 20min setti, mielestäni homma toimi hyvin ja oli ihan mukava kun settien välissä oli reilusti aikaa.

Olisko mahdoton ajatus, että porukka jaetaan neljään osaan jos ratapäivä myydään loppuun? Ahvenistolle on nykyisellä ryhmäjaolla aika turha mennä ajamaan kun keskiryhmä on niin tukossa...

Järjestäjille toi tarjoaa lisää rahaa. Itse en kyllä kannata, lippumiesten vaihtojen jne säätämisten kanssa loppupeleissä harvoin se täys 20min on oikeasti tarjolla. Tohon vielä kahden tunnin välein vaihtuva lippumies, ni joka toisessa setissä tasalta alkavalla ryhmällä on joku 10-12min ajoaikaa.

Nykyinen luokkajako on toimiva, ellei joku kuvittele itsestään liikoja. Ja se ongelma ei uudella luokkajaolla poistu.

Tilaa ajaa toi ei toisi yhtään lisää, kun ryhmät sitten kuitenkin myytäis täyteen. Sisäiset tasoerot ehkä vähän pienenisivät ryhmässä, mutta käytännön eroa en usko tulevan. SM-A kuskit nyt ei jokakertainen vieras näillä päivillä muutenkaan ole.

[grandi67]

Olisko täysin mahdoton ajatus jakaa tunti neljään settiin;
hidas
keski
nopee
kisakuskit eli oikeesti nopeet

jokaiselle ois vartti ajoaikaa, ja saattais olla nopeuserot sit ryhmän sisällä pienemmät, varsinkin kisakuskeilla. moniko oikeesti ajaa sen täydet 20 min nykyjaolla?

Tätä ehdotettiin toisessa ketjussa. Vartti on aika vähän jos ei ole lämppäreitä käytössä, mutta taas toisaalta harvoin tulee kyllä ajettua täyttä 20min settiä.

Kerran tuli oltua torstaina radalla ennen sm-kisojen ja silloin jako oli A-kuskit, B-kuskit, jokkis ja kilpipelit. Kaikilla oli 20min setti, mielestäni homma toimi hyvin ja oli ihan mukava kun settien välissä oli reilusti aikaa.

Olisko mahdoton ajatus, että porukka jaetaan neljään osaan jos ratapäivä myydään loppuun? Ahvenistolle on nykyisellä ryhmäjaolla aika turha mennä ajamaan kun keskiryhmä on niin tukossa...

Neljä ryhmää olisi tosiaankin toivomuslistalla ykkösenä. Vaikka 15 min tai jopa 20 min setit.Ehtispäs käymaan syämässä nuissa 20 min seteissä,ettei tarvis jättää yhtään settiä väliin.Ajoo tulis saman verran kuin vanhallakin systeemillä ja siirtyminen keskinopeesta nopeeseen ei olisi niin suuri kynnys.Auttaisi todellakin ruuhkiin keski ja nopeassa ryhmässä ja ajo olis huomattavasti mukavampaa. Lisäksi vielä ORG. sais enemmän maksavia ajajia,helpottais varmaan hintojen nostopaineita.

[JGo]

Vastalause neljälle ryhmälle. 15 minuutin ajoaika on liian vähän, koska renkaiden lämpeneminen vie aikansa ja tuo aiheuttaisi ruuhkia, kun kaikilla olisi kiire sinne radalle heti samaan aikaan, että ehtisi ajamaan. *Sitten taas 4x 20min ryhmätkin tuo saman ongelman, renkaat ehtii jäähtyä tunnissa ihan liikaa, eikä tällä jaolla saa yhtään kunnon settiä aikaiseksi tuon takia. Ja kuka sitä nyt muutenkaan tuntia jaksaa odottaa seuraavaa ajosettiä.

[Nasu]

Samaa mieltä JGo:n kanssa. Neljä ryhmää tuskin ruuhkiin auttaa, sama määrä pyöriä sinne ryhmään silti otetaan. Jos ongelmana nyt on ne hitaat nopeessa niin selkeät rajat joka radalle. Hitaasta keskiryhmään jos ajat alle tietyn ajan ja sama nopeeseen.

[Poistettu]

Ajoo tulis saman verran kuin vanhallakin systeemillä ja siirtyminen keskinopeesta nopeeseen ei olisi niin suuri kynnys.Auttaisi todellakin ruuhkiin keski ja nopeassa ryhmässä ja ajo olis huomattavasti mukavampaa.

Millähän matikalla ajoaikaa yhtä paljon jos 7 h ajoaika jaetaan kolmella tai neljällä. Syömiseenkin 5min lisää 15min ryhmillä, eli sillä kustannuksella 30min vähemmän. Mieluummin lopetattaisin sen yhden setin hlökohtaisesti aiemmin.

Ja miten tosiaan ruuhka helpottuu, kun ryhmät pyritään kuitenkin myymään täyteen? Ainoa keino jonka siihen näen, on että jos nyt on kolme ryhmää á 40 kuskia, ryhmissä olisikin 30 kuskia. = rahamäärä sama, hintojen korotuspaineet samat. Loppukäyttäjälle vähemmän potentiaalista ajoaikaa.

Ideologia on hyvä, vielä kun käytäntö ja realismi otetaan puntariin, ollaan valmiimpia päätöksentekoon.

[-JuhaK-]

Ajoo tulis saman verran kuin vanhallakin systeemillä ja siirtyminen keskinopeesta nopeeseen ei olisi niin suuri kynnys.Auttaisi todellakin ruuhkiin keski ja nopeassa ryhmässä ja ajo olis huomattavasti mukavampaa.

Millähän matikalla ajoaikaa yhtä paljon jos 7 h ajoaika jaetaan kolmella tai neljällä. Syömiseenkin 5min lisää 15min ryhmillä, eli sillä kustannuksella 30min vähemmän. Mieluummin lopetattaisin sen yhden setin hlökohtaisesti aiemmin.

Ja miten tosiaan ruuhka helpottuu, kun ryhmät pyritään kuitenkin myymään täyteen? Ainoa keino jonka siihen näen, on että jos nyt on kolme ryhmää á 40 kuskia, ryhmissä olisikin 30 kuskia. = rahamäärä sama, hintojen korotuspaineet samat. Loppukäyttäjälle vähemmän potentiaalista ajoaikaa.

Ideologia on hyvä, vielä kun käytäntö ja realismi otetaan puntariin, ollaan valmiimpia päätöksentekoon.

Ideana oli lähinnä se, että ryhmien sisäiset erot saataisiin tasaisemmiksi. Ajoaikaa ei olisi niin paljon tarjolla, mutta jos laatu korvaisi määrän? Aika usein varsinkin keskiryhmässä on vähän turhan suuret nopeuserot eikä ajamisesta oikein tule mitään.

Tietenkin voisi kylmästi asettaa eri ryhmille kierrosaikavaatimukset * Niistä voisi sitten vähän lipsua, jos tapahtuma ei ole myyty loppuun kun tilaa on vähän enemmän.

Eikös keskiryhmä ole suosituin ryhmä niin ei luulisi olevan vaikeata saada liput myytyä vaikka asetettaisiin ratakohtaiset rajat kierrosaikojen suhteen. Kai keskiryhmäläisilläkin on oikeus saada rahoilleen vastinetta siinä missä nopean ryhmän kavereilla...

[spa]

Tuohon keskiryhmän ruuhkiin ja ohituksiin auttais hieman jo sekin, jos kuski itse tiedostaisi edes jollain lailla oman vauhtitasonsa. Tarkoitan tällä sitä, ettei hitaimmat olis heti ensimmäisten joukossa portille menossa setin alkaessa. Toki, voi olla ettei kuski välttämättä tajua pointtia vaikka joka setillä useampi pyörä painais heti ekoilla kiekoilla ohi..

Itsellä juuri tilanne jossa keskosessa ei juurikaan itsestä enää ohi tulla, vaan itse joutuu lähes kokoajan hakee ohitusta. Sit kun painaa ekana settiin saa ajaa ehkä pari kolme kiekkaa tyhjääkin rataa. Vauhti ei kuitenkaan aivan riitä jokaradalla nopeeseen, tai oma vauhtitasotaso heittelee liikaa vielä, varsinkin kun ottaa ne ohitukset niin varman päälle... Kuitenkin kokemus, että kun kerran kemorassa nopeen ryhmän jaloissa muutaman kiekan ajoin ja sai vähänkin vetoapua niin ajat parani heti.

Kaunis ajatus ehkä? Mut miten toteuttaa käytännössä..
Kunhan pohdin..

[paaton]

Neljä ryhmää voisi orgin päivillä ollakin hyvä idea, koska noita jokkiskuskeja alkaa löytyä teidänkin päiviltä ja normaalisti ryhmät ovat ehkä hieman tuen päiviä hitaampia.

Ja miksi porukkaa pitäisi ottaa enemmän? Minusta koko 4-ryhmän idea olisi se, että porukkaa olisi yhtä paljon mitä kolmessa setissä, ajaminen olisi vain väljempää ja nopeuserot maltillisempia.

[scuuba]

Toinen asia; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Toi lanssihomma kyllä hoituu ennemminkin ratavastaavien kautta. Meillä kyllä on tieto siitä, jos radalla tapahtuu vakava loukkaantuminen, joten porttivahdin ei tarvitse sillä asialla päätään vaivata.

No siinä tapauksessa; porttivahdin kannattaa ensin varmistaa ratavastaavalta, että se ambulanssi jää päivystämään siihen portille, kun siel on potilaita kyydissä, ettei siis se ambulanssi ole lähdössä viemään niitä potilaita, ennen kuin päästää ajoharjottelun jatkumaan normaalisti ja kuskit radalle.

Edelleenkin olen sitä mieltä, ettei porttivahdin tarvitse asiasta murehtia. Jos *rata on puhdas eikä siellä ole autoja, niin ajot käyntiin. Eli lippumiesten ja porttivahdin vastuualueeseen kuuluu hoitaa ajot käyntiin samantien ja pitää huolta turvallisuudesta koskien rataa. Ratavastaavat kyllä pistävät homman seis jos lanssi lähtee. Eri asia on sitten jos lanssi selkeästi lyö luurin porttivahdin kouraan ja sanoo lähtevänsä viemään potilasta pois. Tällöinkin pääasia on, että tieto asiasta ilmoitetaan radiolla järjestävän seuran edustajille. Ajopäivän keskeyttämis/jatkamispäätös on kuitenkin järjestävän seuran edustajien vastuulla, joten lippumiesten ja porttivahdin tulee keskittyä tapahtumiin radalla. Porttivahti on kuitenkin samalla yksi lippumies jonka vastuulla on osan rataa seuraaminen kaatumisten yms. tilanteiden varalta.

Järkkärit saa kuitenkin käytännössä aina kiinni radiolla jos jotain kysyttävää tulee, eikä ole tarkoitus laittaa porttivahdin niskoille enempää vastuuta kuin portin "hoitamiseen" vaaditaan.

Ok, eli tossa tilanteessa porttivahti joutuu olettamaan asioita. Jos sattuu joskus käymään niin että mä olen porttivahtina, ja sä olet ratavastaavana, niin älä ihmettele miksi varmistan asian sinulta.
Sen verran pitkään kuitenkin olen pyörinyt näissä touhuissa että olen nähnyt montakin kertaa mihin asioiden olettaminen johtaa; ja sitä en halua porttivahtina tehdä.

[absum]

Tohon ryhmäjakoon kommenttia. Samaa ongelmaahan on myös hitaassa ja erot nopeuksissa varmaan vielä isompia. Itse kun näin ekana kesänä ja muutaman ratapäivän käyneenä näytän ajavan nähtävästi hitaan/keski-ryhmän reuna-aikoja (Motopark 1.54.x, Alastaro 1.46.x, Kemora 1.34.x), niin erot sielläkin on aika isoja. Päivän sessioissa ei välttämättä pääse ajamaan yhtään puhdasta kierrosta, kun nopeuserot ovat puolta minuuttia ja mutkissa ohittaminen kiellettyä. Eli pitäisi sekin jakaa kahteen, hitaat ja vielä hitaammat

Tokihan tietty vauhdit eivät ole niin vaarallisia kuin nopeassa, mutta epämääräisiä ajolinjoja, niitä suorilla mahdottomia ohittaa ja mutkissa silmille tulevia Hayabusia sitäkin enemmän.

Loppujen lopuksi muuttaisiko neljään ryhmään jakaminen kuitenkaan mitään niin radikaalisti, että ajoaikaa pitäisi ruveta lyhentämään. Itse pitäisin sen näin kuin se on.

[GuessWho]

En jaksa lukea koko ketjua mut jos kukaan ei maininnut asiaa, niin vanhan toistoksi ehdottaisin että sadekelin osuessa osalle rataa, ei kuivaa aluetta turhaan liputettaisi keltaiseksi. Pöhköä ajella koko rata ohituskiellossa jos märkää on vaan pikkuosalla.

Toisekseen ehdottaisin ettei mulle näytetä mustaa lippua pikku pikku vahingon vuoksi, koska mä olen vanha ja mulla on ikänäkö

[Brocol]

Aika vähän keksii kehitettävää, homma toimii varsion mainiosti, pari juttua tulee mieleen;

Tuo ryhmäjako on hankala asia. 3x20min ryhmissä nopeuserot kasvavat liiaksi, mutta 4x15min setissä tehokasta ajoaikaa säätöineen ja lämmittelykierroksineen tulee melko vähän ja 4x20 min taas tulee turhan pitkä tauko.

Ehkä parasta olisi karsia nopeuseroja paitsi nopeasta, myös keskiryhmästä (hitaan ryhmän tilannetta en tunne, miten hankalat nopeuserot siellä nykyisellään on). Ja näin on tehtykin, mutta näkyvämmin/tiukemmin on taidettu valvoa nopeaa. Usein keskiryhmässä näkee että ollaan tod.näk. ensimmäistä kertaa radalla, eli ajolinjoista, "rataetiketistä" yms. ei mitään hajua. Tai ollaan aloittelijoita koko kaksipyöräisten kanssa eli ihan jo pyöränkäsittely on hyvin horjuvaa, jarruissa/mutkassa tullaan perä edellä vastaan, jolloin koulutusryhmä olisi oikeampi paikka. Tai sitten tykitetään gixerillä/busalla tms. suorilla ja jarrutetaan vauhti kokonaan pois ennen mutkaa. Sulavasti mutkissa ajavat ja suorilla himmaavat ei ole ongelma vaikka kierrosajat olisi huonommat kuin jarruissa/mutkissa taluttajilla. Noita tehokkaasti pois, niin keskiryhmässäkin pääsee parantamaan aikojaan. Tällä hetkellä tuntuu että keskiryhmän ja nopean kuilu kasvaa. Myös nopeudet vaihtelee päivittäin, joskus nopeaan mahtuu, joskus ei. Mutta sitä ei voi keskiryhmän nopeamman pään kuski tietää etukäteen kuinka nopeita kavereita nopeassa ajaa 2kk päästä olevalla ratapäivällä (tai miten hitaita on tulossa keskiryhmään) ja paikan päällä siirto suuntaan tai toiseen ei välttämättä onnistukaan.

Punaisista lipuista onkin jauhettu aiemmin, joten tässä kohti vain nasun kommentille +1, samalle nimimerkille +1 myös ajajakokouksen lyhyemmästä versiosta.

Porttivahdeista, mun mielestä vahdin ei tarvitse alkaa tekemään mitään sirkustemppuja pitääkseen kuskin valppaana (siinä on monesti monta asiaa yhtaikaa huomioitavana muutenkin), kuskin tulee olla valmiina ihan sillä että vahti pitää kättä ylhäällä, sitten mennään kun näytetään merkki.

edit. Muukalla hyvä pointti Ahveniston suhteen

[kimmoj]

mutkissa ohittaminen kiellettyä.

Tähän sen verran kommenttia, että ohittamista mutkissa ei ole kielletty missään ryhmissä. Ohittajan pitää kuitenkin tajuta, että vastuu on aina 100 % ohittajalla itsellään.