Eturengas kuluu pateille

[Tona]

Voikos tuo keskikuvio olla kovempaa kumia?
Vai onko se raja aina suora

siis vähättelemättä muita syitä.

[sebulban]

Kulutuskestävyyden nimissä tuon keskikohdan pitäis olla kovempaa kumia. Varmaan sekin vaikuttaa jonkin verran.

[b-ossi]

Paineiden tarkistelut letkuttomalla mittarilla .

[korf77]

Bridgestone BT-014 ja PilotRoad 2 ovat toimineet ainakin minulla niin kuin pitää, eli ei kulu pateille. PR2:ssa mennään 3 barin paineella.

[Poistettu]

Hyvä hajatelma. Kuinka paljon laitat yli suositusten?

2,7-2,8 eteen ja taakse reilu 3bar. Mitään tieteellistä pohjaa mulla ei noille ajatuksille ole.

[Nitrous]

Kulutuskestävyyden nimissä tuon keskikohdan pitäis olla kovempaa kumia. Varmaan sekin vaikuttaa jonkin verran.

http://www.moto-net.com/images....-07.jpg

Tuo kuva muuten kertoo renkaan rungon jäykkyydestä. Tämä tarkennuksena, ettei kukaan sotke tuota kuvaa kumiseoksen kovuuteen.

[Bobo]

Hyvä hajatelma. Kuinka paljon laitat yli suositusten?

2,7-2,8 eteen ja taakse reilu 3bar. Mitään tieteellistä pohjaa mulla ei noille ajatuksille ole.

Tukee omiakin empiirisiä havaintoja. Omassa tonnisessa gixxussa Pirellin Supercorsat sc2 seoksella kesti viime kesänä juuri tuollaisilla katupaineilla (radalla tietysti siihen sopivat paineet) sekalaista katuajoa ja ratailua (hidasta sellaista) 8000 km.

[Jayded]

(Pilot Road 2 ei muuten ainakaan mene "pateille" *mainos mainos*)

No kyllä mulla ainakin Pilot Road 2 meni laineille kun oli ajettu yli 10tkm. Pintaa oli vielä hyvin 14500 km kohdalla kun takarengas oli loppu, mutta samalla vaihtui etunenkin Pilot Road kolmoseen.


Kyllä se taitaa olla enempi sellainen juttu että toiset renkaat menee enempi ja toiset vähempi, mutta kaikki menee kuitenkin laineille/pateille ennemmin tai myöhemmin. Sama ilmiö on myös takarenkaissakin.

Ei tuo PR2 mullakaan kyllä mainittavasti pateille kulu. 20tkm jälkeen kyllä vähän semmosta näkyy, mutta sitten alkaa jo pintakin olla käytetty. Toki paineita on aina vakiota enemmän. Siltakivi bt020 ja varsinkin pirelli sorsa III menee, vaikka 3 baria painetta oliskin. Corsa III:ssa on todellakin havaittavissa levotonta käytöstä jo 4tkm jälkeen.

[GoA]

Melkoset painehet pojilla.

Nim. merk. 2.4/2.4.

Laitetaan vielä senverran lisää tekstiä että ainakin superduke.netin puolella ihmiset käyttävät matalempia paineita myös esim. briteissä joissa lämmöt ovat yhtä kylmiä kuin suomessakin.

Rauhalliseen suoraan ajoon tai tourinkiin voivat hieman kovat paineet sopia paremmin. Mutta sitten taas joillakin pyörillä tulee riehuttua enemmän ja siten myös enemmän lämmitettyä renkaita ja tarvittua enemmän pitoa.

Lisäksi matalemmilla paineilla renkaat lämpenevät paremmin reippaampaan ajoon. Samoin renkaan kontanktipinta on suurempi.

Renkaiden kyljessähän on myös usein merkitty ne maksimipaineet mitä valmistaja suosittelee, monesti näkynyt niissä luvut 2.5/2.9. Siis maksimipaineina. Ja lain kannalta sen saa ylittää noin 0.2. Ja te meinaatte laittaa eteen 3.0 baaria? Tuntuu suoraan sanottuna jo tyhmältä...

Ja jos ainoa tarkoitus korkeilla paineilla on säästää mahdollisimman paljon renkaan kulumista niin onkohan kyseessä mahdollisesti väärä säästökohde moottoripyöräilyssä?

Ja jos haluatte tietää valmistajan suositukset paineisiin kylmiin ilmoihin niin varmaan mielellään osaavat kommentoida heidän näkökulmaa renkaan lämpiämiseen, kestoon ja pitoon. Luultavasti eivät suosittele ylisuuria paineita osittain sentakia että tietävät niiden heikentävän renkaan ominaisuuksia?

[sebulban]

Metzelerin sivuilta löytyy taulukko suositelluista rengaspaineista. 2.35-2.5(eturengas) näyttäisi olevan, kun yksin ajelee. Mittauksen aikaista renkaan lämpötilaa ei ole mainittu.
Niinpä laitoin heidän palauteboxiin viestiä asiasta. Saas nähdä tuleeko vastausta koskaan...

[sebulban]

Nyt tuli kyllä pieni ylläri vastauksen muodossa...tai siis tuli vain kuittaus että käsittelevät asiaa...

Sehr geehrter Kunde/Interessent,

wir danken für Ihre E-Mail (-Anfrage). Dieser Vorgang wird unter der
Nummer 576345 geführt.
(Sie erhalten in Kürze Antwort aus unserem Hause. )


Mit freundlichen Grüßen

Pirelli Deutschland GmbH
Contact Center

Anbieterkennzeichnung
Pirelli Deutschland GmbH
Höchster Straße 48 - 60
64747 Breuberg
Telefonnummer: 06163-71-0
Telefaxnummer: 06163-71-2554
E-Mail Adresse: contactcentertyres.de@pirelli.com

[jnieminen]

onpas villisti kulunut, vaikuttais etupään ongelmalta.

[sebulban]

No olipas surkea vastaus

Thank you for your e-mail.

For the optimal tyre pressure with reference to different operational conditions, please have a look into the manual of your Yamaha. Sometimes the needed pressure is also shown under the settee or near by the rocker.

Kind regards
Pirelli Deutschland GmbH
Kundendienst München

Nyt en manuskaa pääse kurkkaamaan
Mutta muistin mukaan sielläkin oli 2.5 etupäähän...
Pitäiskö lähettää kiukkuisempi meili?

[KalleKustaa]

Mulla meni k1600 gtl pyörässä 6 tkm jälkeen etukumi samanlaiseksi kuin noissa ekoissa kuvissa ja paineet ollu kuten ilmoitettu eli 2,9 / 2,9 ,pitäisköhän noita vähän nostaa ,vittu tiedä näitä mutta onneksi saahan niitä uusia kumeja vielä ostaa

[baritoni]

No olipas surkea vastaus

Thank you for your e-mail.

For the optimal tyre pressure with reference to different operational conditions, please have a look into the manual of your Yamaha. Sometimes the needed pressure is also shown under the settee or near by the rocker.

Kind regards
Pirelli Deutschland GmbH
Kundendienst München

Nyt en manuskaa pääse kurkkaamaan *
Mutta muistin mukaan sielläkin oli 2.5 etupäähän...
Pitäiskö lähettää kiukkuisempi meili?

Pitäisi ja ilmoita että olet käyttänyt oikeita paineita ;)

[sebulban]

Selvennyksenä siis että kyselin noista metzelerin suosituspainesta den verran että mihin lämpötilaan nuo suosituspaineet (2.35-2.5) on tarkoitettu. Ja vastaus oli että katso manuaalista prkl!
Huomenna lähtee uus meili...nyt ei pysty liian monta olutta alla(sori typot) ja tarpeeksi monta edessä *

[Juhana N]

Renkaiden kyljessähän on myös usein merkitty ne maksimipaineet mitä valmistaja suosittelee, monesti näkynyt niissä luvut 2.5/2.9. Siis maksimipaineina. Ja lain kannalta sen saa ylittää noin 0.2. Ja te meinaatte laittaa eteen 3.0 baaria? Tuntuu suoraan sanottuna jo tyhmältä...

Omassa etusessa lukee (kun se nyt laakereidenvaihtoa varten tuossa keittiön pöydällä lepää) 2.9 bar 250 kg kuormalla max. Kumihan nyt kestää sen nelisen baaria. Maksimikuormalla tuo paine. Jos nyt pyöräni painaa 248 ja itse 74 kg ja se jaetaan kahdella niin tulos on 161 kg. No eihän se nyt noin mene mutta en tiedä painonjakaumaa tarkalleen - tämä vain ajatuksena ettei nyt ihan renkaan maksimikuormilla vielä mennä. Ite oon pitänyt 2.7-2.9 edessä vähän pyörästä riippuen.

[Tukijalka]

Kyllä etusen pateille kulumisen syy on yleensä liian alhainen ilmanpaine, jos ei löydy etupäästä välyksiä. Itellä on Bandit 1250 SA ja paineen nosto 2.5 > 2.7 lop- pui pateille kuluminen lähes kokonaan.

[pecha]

Kyllä etusen pateille kulumisen syy on yleensä liian alhainen ilmanpaine

Totta, yleensä näin.

[specka]

Kyllä etusen pateille kulumisen syy on yleensä liian alhainen ilmanpaine, jos ei löydy etupäästä välyksiä. * * *Itellä on Bandit 1250 SA ja paineen nosto 2.5 > 2.7 lop- pui pateille kuluminen lähes kokonaan.

Geometria vaikuttaa paljon myös.

kaikki 120/70+190/50 yhdistelmät söi etusen sivuurien kohdalta epätasaiseksi, kuten aloittajalla. Paine auttoi vähän, alustan säädöt paransi tai pahensi jonkin verran.

120/70+190/55 setti ei syö etusta tuoleen. Muutenkin kääntyy ja kallistuu vaivattomammin.

edit: pyörähän olis 955i Daytona

[scuuba]

Mutumutu:
Lähtökohtaisesti tuohon renkaiden aalloille kulumiseen syynä on "väärä" rebound-vaimennus. Jonka sitten taas sopiva tai alhainen rengaspaine tuo vahvemmin esiin. Rengaskin kun on joustava ja vaimentava elementti tuossa alustan koko toimintaa ajatellen, ja siten vaikuttaa tuohon vaimennuksenkin toimintaan. Ja siitä syystä tietty rengas ei välttämättä renkaan rungon ja kumiseoksen ominaisuuksien puolesta sovi johonkin tiettyyn mopoon.
Ja vaikka tuo rebound-vaimennus olisi säädettävissä, niin säätöalue on yleensä aika suppea, jolloin sitä ei voi välttämättä säätää sellaiseksi että renkaan aalloille kuluminen loppuisi.
Tosin siinä vaiheessa voi hieman muuttaa keulaöjlyn viskositeettia, jolloin saa sitä säätöaluettakin siirrettyä. Ja ylipäätään kannattaa huoltaa se keula ja vaihtaa öljyt kerran vuodessa, varsinkin jos ajaa paljon. Niin sillon se keula ainakin toimi siten kun inssi on sen tarkottanu toimivan. Eli yksi syy tai ainakin vaikuttava tekijä on keulaöljyjen ominaisuudet. Tosin eipä ne keulaöljyjenkään viskositeetit ja indeksit ole vakiot vaikka 5W purkin kyljessä lukisikin. Ja myöskin ne inssin ajomukavuuteen tähtäävät kompromissimitoitukset vaimennuksissa voi aiheuttaa ylimääräistä rasitusta renkaalle.
Samoin lämpötila vaikuttaa paljon keulan vaimennuksiin (kuten kaikki on varmaan huomannut). Joten tietyissä lämpöolosuhteissa rengas voi kulua aalloille, kun rengaspainekkin vaihtelee niiden lämpöolosuhteiden mukana. Tienpinnan kuntokin vaikuttaa vaimentimien öljyjen suhteelliseen käyntilämpötilaan ja kestoikään.
Myös jousien mitoitus vs mopon&kuskin paino vaikuttaa vaimennuksien suhteelliseen voimakkuuteen, jolloin kärsijänä voi jälleen olla rengas.