Laakerointi on näin koneinssin silmaan aika järeästi mitoitettu, kuten moni muukin asia tässä pyörämallissa. Laakerilla ei ole mitään hätää, jos siellä on rasvaa välissä, eikä loskaa, paskaa, hiekkaa tai ruostetta. 20tkm on ihan sopiva väli käyttää auki.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
kokenut huoltomies voi jättää linkut voitelematta. Se on se kokemus joka auttaa tekemään tämän ratkaisun.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
+1 Lasku kuitenkin tulee täydestä huollosta.
Kun tuo on tapa nyt, mikä on seuraava kohde josta otetaan parempaa katetta jättämällä tekemättä tai tekemällä vain puoliksi? venttiilien tarkistus jarrut? öljynvaihto? Sit kun tulee silppua niin sit levitellään käsiä et meidän liike ei oo voinu tehä virhettä.
Erityisen tympeä tämä on siksi että näissä SSSA triumpheissa on jo pitkään ollu yleistä tietoa että nuo taka-akselin- ja linkustonlaakerit tarttee säänöllistä puhdistusta ja huoltoa.
Muutaman muunkin liikkeessä "huolletun" swingin ja linkustot oon avannu ja melkolailla kaikissa joku laakeri /tiivisteet silleen että viimehetkellä tuli puhdasta rasvaa ja sai pelastettua, moni on saanu vaihto tuomion seuraavaan talvihuoltoon.
Laakerit sinällään kestäis mut monessa on tiivisteet luovuttanu sen verran et on kosteus ja kura päässy väärälle puolelle.
Päätin ottaa tavaksi vaihtaa linkuston/akselin tiivisteet joka/jokatoisessa huollossa tai ainakin tilata satsin valmiiksi hyllyyn niin voi vaihtaa heti kun on vähänkin tarvetta.
<"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">
McJäykät
Kun tuo on tapa nyt, mikä on seuraava kohde josta otetaan parempaa katetta jättämällä tekemättä tai tekemällä vain puoliksi? venttiilien tarkistus jarrut? öljynvaihto? Sit kun tulee silppua niin sit levitellään käsiä et meidän liike ei oo voinu tehä virhettä.
Keulahuolto ja ohjauslaakerin kiristys.
Vittumainen homma ainakin merkkiliikkeille ja luottavat siihen että pyörän omistajat eivät huomaa sitä.
Suzuki dr-z 400 sm bigbore
KTM r.i.p
MasterStreetRiders
Tulipa avattua vm.2006 sprintin perä jolla ajettu 14tkm. Neulalaakeri kuin uusi ja tuplalaakeri myös. Vetopuolen laakeri oli jo vaihto kunnossa, siis rissaa lähinnä. Joku muka sanoi ettei siihen tule rasitusta? Kovin tulee siihen. Vaihdoin tietty kaikki. Jopa neulalaakerissa olivat rasvat tallella. En kyllä pidä minään fataali ongelmana.
Onkos 1996 mallisessa 900cc tridentissä samanlainen perä rakenne kun tuollainen tulossa itselle viik.loppuna niin onko nua laakerit ensimmäisinä tarkastettavien listalla?
Koskeeko tuo Mikakoon vastaus myös Tikrua, jossa on tavallisen näköinen peräripustus?
Tikru taitaa olla normaali rakenteinen,mut veikkaan ettei ole rasvanippoja. Ne kai on enemmän custom/retro/vanhojen pyörien ominaisuuksia
Tässä threadissa keskustellut laakerijutut koskee taka-akselin kohalta SSSA (Single Side Swing Arm)- eli yksipuoleisella swingillä olevia pyöriä.
Linkuston ja swingin muiden laakerien osalta koskee muitakin pyöriä. Ovat huollettavia osia. (puhistusta, rasvaa, uusia tiivisteitä/laakereita toisinaan) Joissain voi jotain erikoisrakenteita tai rasvanippoja olla mut yleensä pitää purkamalla huoltaa.
2-puoleisella swingillä olevissa pyörissä renkaan/pakan laakerit useinmiten on suljettuja ja huolto on "tarkista ja vaihda tarvittaessa" tyylistä.
(olikohan joku R1 josa oli taka-akselilla joku avattava laakeri, jonka voi huoltaa/voidella)
Viimeksi muokannut: specka; 02.11.2012 klo 12:02.
<"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">
McJäykät
Se voi olla tuo huolto-ohje sama kaikille malleille.
http://www.bikebandit.com/triumph-mo...=streetTriumph
Tuolta voi tarkastella noita rakenteita ja osa luetteloita.
955 tikrussa näyttäs noiden kuvien mukaan olevan avonaiset laakerit + erillinen tiiviste- mut se ei välttis sano etteikö tuotannossa käytetty laakeri olis kuitenkin ollu suljettu.
1050 tikrussa näyttäs kuvissa olevan tämä tavallinen rakenne - suljettu laakeri + rasva/pölytiiviste.
<"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">
McJäykät
Tämä laakeri joka osaluettelossa on 40x62x24 koostuu kahdesta 40x62x12 laakerista jotka on liitetty yhteen muovisella huulella. Joten se on purettavissa, pölysuoja on vain toisella puolen laakereita. Rasvaus ei tietenkään onnistu irrottamatta laakeria. Tuskin tätä voidellaan huollossa?
Tässä nyt keväthuoltoa Triumphille suorittanut ja myös tämä takapää tuli purettua ja nyt kasaamis vaiheessa pään raapimista aiheuttanut ylemmässä kuvassa oleva Stefa 40x46,5x1,6..
Itselläni tässä paikassa oli prikka eikä stefaa ja manasin jo että nyt on jotain kotkailtu kunnes World of Triumph sivuilta katsoin varaosa luetteloa niin prikkaa se siihen paikkaan kauppaakin ja stefaa ei kuulu tässä kohtaa ollakkaan..
Tuola osa numero 19 http://www.worldoftriumph.com/triump...lock_03=232950
Olenko tulkinnut asian oikein eli uskollan sen prikan sinne jättää.. ?
Ny Suzuki DL1000 Vstorm -07Vm
Ex Honda 1100 xx -99Vm
Ex Triumph Sprint ST 1050 -05
Ex Honda 1100 XX -96Vm
Ex Suzuki Hayabusa K8 Or/Mu
Ex Honda 1100 XX -07vm
Ex Suzuki Hayabusa K8 valakoone
Ex Suzuki Sv 650N -99Vm
siinä taitaa olla suojattu laakeri, joten stefaa ei tarvi.
we cannot tolerate zero tolerance!
BMW R1200GS & Speed triple 1050
No hyvä ja helpottava tieto että prikka siihen väliin kuuluu, saa laittaa nyt perän nippuun..
Ei tartte niin pahasti kylmä hiki otsalla lähteä ajelemaan kun tietää että takapäässä on kaikki sinne kuuluvat hilut paikallaan..
Ny Suzuki DL1000 Vstorm -07Vm
Ex Honda 1100 xx -99Vm
Ex Triumph Sprint ST 1050 -05
Ex Honda 1100 XX -96Vm
Ex Suzuki Hayabusa K8 Or/Mu
Ex Honda 1100 XX -07vm
Ex Suzuki Hayabusa K8 valakoone
Ex Suzuki Sv 650N -99Vm
Tehtaalla rasvaa laitettaan liian vähän laakeriin. Laakerit kuumenee kun takajarrulevy on lähellä ja laakerehin pääsee pesu vesi (ainakin jos päästää painepesurilla). Omassa ST:ssä oli rasvat aivan täysin kuivanutta "kökköä". Pyörä oli silloin 4 vuotta vanha ja alle 20tkm ajettu. Pitäisi kuulemma huoltaa kahden vuoden välein?
Yamaha FJ 1100 -85
Honda CBR 1000 -91
Honda CBR 1000 -98
Honda CBR 1100 Blackbird -00
Triumph Sprint 1050 ST -06
Triumph Tiger 1050 SE -11
Takanapa Speed triplestä rasvattu 50800km kohdalla. Alkuperäinen laakeri on ihan hyvässä kunnossa, pyörii jouheasti ja akseli virheetön. Ei tuo rakenne nyt ihan pommi voi olla. Saas nähä kuin käy, sillä jouduin vaihtamaan rasvan merkkiä ja mallia. Tähän asti käytetty Klüberlub BE, jota ei enää pajalla ollut. Nyt laitettu Shell Gadus S2(vai s3?) v220.
Rasvaukset olleet 19tkm, 37tkm ja nyt vajaa 51tkm. Rasvasin samalla kun vaihdoin takagummin.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Mulla kans samoja havaintoja 955i Daytonan takapyörän laakerista. Hyvin toimii ja välillä voi pikkasen rasvaa laittaa renkaanvaihdon yhteydessä.
Eri juttu onki noi takalinkuston laakerit. Niitä pitäis rasvailla ainakin kerran vuodessa että pysyvät hyvänä. Ite vaihdoin viime vuonna (alle 50tkm ajettu) kaikki laakerit. Akselin kun nappas irti ni käteen jäi vaan ruosteisia tikkuja. Suosittelen kaikkia nappaamaan linkuston auki ja tarkistamaan laakereiden kunnon. Erittäin herkästi roiskuu rapa väliin ja sit on metalli metallia vasten.
-04 FZ6-N -> -06 Daytona 955i -> -08 RC8
Linkuston purin kun pyörä oli 2v vanha ja tehtaan jäljiltä oli ihan hyvät rasvat (kuten oli takanavassakin). Kuitenkin puhdistin ja laitoin kaikki linkuston laakerit täpösen täyteen Klüberia, joka on jokseenkin jytyintä rasvaa mitä olemassa hitaasti pyöriviin ja korkeasti kuormitettuihin laakereihin.
En nyt sanoisi, että vuosittain pitäisi linkustoja availla. Tosin nykyään ajan vähemmän, en aja sateella (tarkoituksella), enkä pese painepesurilla. Pyörää säilytän autotallissa. Kokeilin nyt linkuston välykset ja ei ollut sen enempää kuin uutenakaan.
Triumph Bonneville Bobber Black -18
KTM 690 Enduro R -15
Vespa GTS 300 SuperSport -21
Tuoreena Sprintin omistajana nostaisin mielelläni topiccia vähän, eli vieläkö on tullut paljon laakeriongelmaisia ilmi.... Kauhuissani meinasin mennä jo näin yön silmällä omaani vatkaamaan mutta en viitsi alkaa nostamaan sitä keskijalalle että saa pyörää pyöritettyä ja ravisteltua.
Täytyy huomenna ensitöikseen kokeilla miltä oman pyörän takapää tuntuu, ajossa en ole kyllä mitään erikoista huomannut...
Soon sillälailla.....että millälailla.....
Onneksi olkoon hyvästä valinnasta. Värikin näyttäisi olevan oikea .
Takalaakerin rasvauksen kun suorittaa huolto-ohjelman mukaisesti, niin hyvin toimii.
Jos pyörällä ajaa tuppinurin pitkiä matkoja, niin rasva lämpenee ja häviää takalaakerista. Rasvan määrä laakerissa ei ole huikea.
Itse tarkistan ja rasvaan takalaakeri joka talvi. Takarengasta pyörittämällä ja rengasta ravistamalla ei pysty sanomaan laakerin kunnosta tai jos ravistaa niin on yleensä akselikin jo pilalla.
Laakeri on kohtuullisen helppo ja edullinen vaihtaa.
ei muuta ku mutkaista tietä näkymättömiin siihen sprintti on tehty.