Sivu: 3 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 151:sta
  1. #61
    Yksi syy minkä takia laitoin oman speed triplen kiertoon oli juuri nämä huolto/takuu/myyjäliike asiat..

    Joka asiassa ihme kikkailua ja venkoilua. Ja osien tuleminen kestää ikuisuuksia.

    Harmi sinällään koska itse tuote on kyllä helmi :/
    1300cc Suzuki
  2. #62
    Mites ketjujen kireys. Ainakin 955 ykspuolisten swingien ketjut saa olla todella löysän oloiset ettei ne joustoissa pingotu kireäksi. Jotain 40-50mm minimissään sais olla, näyttää todella löysiltä kun on keskituella. Kohdistuu meinaan joustoissa aikamoisia voimia ketjuihin sekä laakereihin niin renkaassa kuin vetoakselissakin jos liian kireällä...

    Omassa oli ostettaessa (17tkm mittarissa) kanssa laakeri sökö ja käsittääkseni edellinen omistaja oli kanssa jo vaihdattanu laakerit takuuseen. Mulla tosin tää ilmeni klappina renkaassa eikä kerenny mitään fataalia tapahtua.
    Laakerivaíhdon jälkeen sain itse löysätä ketjuja kesken matkaa kun tuntui että perä ei jousta normaalisti. Nyt huoltanu pääasiassa itse mut jos on erehtyny viemään liikkeeseen ja ovat koskeneet ketjuihin niin löysätähän niitä aina on pitäny.

    Parempi kuitenkin et takapyörän laakeri menee ennenkuin vetoaksilan laakeri, omassakin on hieman kostea vetoakselin stefa mut tilanne ollu stabiili jo 50tkm kuten myös takapään laakerit ehjiä kanssa.

    Ja orkkis ketjuilla ja takarattaalla vielä mennään, mittarissa 65tkm, kolmas eturatas tosin jo menossa. Öljysprayt n. 500km välein ja välillä perä öljyllä ketjujen voitelu/putsaus....
    - Kawasaki ZR-7S => Triumph Sprint RS -
  3. #63
    Omassa ketjut aina mieluummin löysällä kuin liian kireällä. Siitä on saanutkin kuulla lähes jokaiselta "normaalin" takahaarukan kanssa pelaavalta. Ketjut / rattaat on kyllä kestäneet hyvin, eikä ketjua ole tarvinnut edes kiristää kuin kerran. Ketjut / rattaat ainakin olivat täysin kunnossa. Johtunee säännöllisestä ketjun rasvauksesta ja puhtaanapidosta.
  4. #64
    Onko nyt niin että trumpassa on uloinpana neulalaakeri ja sen jälkeen 2x6908 eikä mitään muuta laakeria.
    Vetopakan sisällä ei ole laakeria? kuten hondassa.
    Juttelin erään henkilön kanssa tästä neulalaakerista ja epäili neulalaakeriin tulevan värinöitä joka yleensä rikkoo sen ja selittää myös rasvan häviämisen.

    Laakerin värinät on hankalia etukäteen todeta, vaikka tietokonesimuloinnissa ei mitään ongelmia olisikaan.
    Honda vfr 750f -92
  5. #65
    Lainaa (GSR600 @ Elo. 15 2011,15:16) kirjoitti
    Myyjän virhevastuu ei pääty *takuun päättymiseen.
    Se että *valmistajan tauu *on päättynyt *ei silti *
    vapauta myyjää vastuusta. *

    Edellyttää tietenkin että olet ostanut *pyörän liikkeestä etkä
    yksityiseltä . *

    Jos olet ostanut *pyörän uutena *liikkeestä *suomesta *ja *huollattanut sitä *huolto-ohjelman mukaisesti *niin olet aika vahvoilla .

    Kuluttaja asioi *aina pääsääntöisesti *myyjäliikkeen kanssa ,
    ei maahantuojan tai valmistajan kanssa.

    Jos *takapään laakereiden normaali elinkaari on esim. 80 tkm *ja *ne *kestävätkin vain *20 tkm *niin *kustannusten jaon pitäisi
    mennä niin *että kuluttaja maksaa *25% *ja myyjäliike 75%
    Tuossa oli aika hyvin asia tiivistettynä.
    Virhevastuu ja tuotteen oletettu kestoikä ei Suomessa ole sidottu mihinkään takuaikaan.
    Vastuun kantaa ensin myyjä, sitten maahantuoja ja lopuksi valmistaja.
    Jos olet ostanut yksityisesti maahantuodun pyörän yksityishenkilöltä olet todella heikoilla, koska myyjää ja maahantuojaa ei virallisesti ole.
    Jos olet ostanut virallista reittiä maahantuodun pyörän elinkeinoharjoittajalta, niin olet todella vahvoilla.
    Jos myyjä on elinkeinoharjoittaka, niin asiakkaan ei tarvitse missään tilanteessa kääntyä kolmannen osapuolen (maahantuoja) puoleen.
    Ainoastaan silloin pitää kääntyä maahantuojan puoleen, jos paikallistasolla ei homma toimi.

    Edelleen painostaisin myyjää kirjallisilla reklamaatioilla, johon on merkitty vastausaika. Jos myyjä ei vastaa, tai vastaa myöhässä, niin ne on erittäin tärkeitä papereita kuluttajariitalautakunnalle.
    You have been banned for the following reason:
    alko vittuilee

    Date the ban will be lifted: Ei koskaan
  6. #66
    Lainaa (meteor @ Elo. 15 2011,19:41) kirjoitti
    Onko nyt niin että trumpassa on uloinpana neulalaakeri ja sen jälkeen 2x6908 eikä mitään muuta laakeria...
    Perän rakenne ja näkyy vaikka
    tästä.
  7. #67
    Lainaa kirjoitti
    - huollon mielestä huoltotyö on tehty oikein vaikka perää ei avattu
    no just
    we cannot tolerate zero tolerance!
  8. #68
    Itse koittaisin kyllä ottaa suoraan yhteyttä Ruotsiin tai Englantiin, jos ei niin ole jo tehty.
    K750 -61
  9. #69
    Jumankekka rupes oikein jänskättää tää juttu. On tossa pariin otteeseen kuulunut erikoinen "napsaus" kesken ajon enkä ole saanut paikallistettua mistä se johtuu, mutta kaikki on silti pelannut. Mittarissa karvan alle 20tkm ja -04 Triple kyseessä...

    Pakko lähtee testaa toi laakeri samantien...
  10. #70
    Akseli tuli vihdoin, ja saatiin kasattua pyörä ajokuntoon. Testilenkin perusteella kaikki toimii normaalisti, edes takarengas ei pompota. Pikkuisen oli kylmä rinki persiissä koelenkillä... Osakustannukset n. 900 euroa, työkustannukset päälle. Edelleen ei voi kuin ihmetellä, jos tätä perän avaamista ja tarkastamista, sekä laakerien voitelua/vaihtoa ei tehdä joka kerta 10 tkm välein (merkki)huollossa. Jos homma hoidellaan korvakuulolta ja käsikopelolla, takuulla tulee virheitä ja vielä turhia vammautuneita tai ruumiita. Rengasta pyörittäessä keskiseisontatuella perästä kuuluu edelleen pieni kihinä, kun jarru hieman kantaa. Takapyörä kuitenkin pyörii nyt paljon herkemmin kuin keväällä huollosta tullessa, joten huollon suorittama "kuulostelu- ja kopelointihuolto" ei riitä. Tämä pitäisi nyt saada kaikkien (merkki)huoltojenkin kaaliin. Kyseessä on ilmiselvä huollon laiminlyönti, puutteellinen huolto-ohje tai materiaalivirhe.
  11. #71
    Jo perkules taskarin loisteessa tuli selviteltyä. Jarrupalat irtonaisina ei kuulu mitään ylimääräistä ääntä perästä. Vastusta tuntuu tulevan ainoastaan ketjuista, onneksi. Vannetta heiluteltaessa ei tunnu välystä.
    Mutta nyt on varmasti paras kuitenkin varautua uusilla laakereilla ja vaihtotyöllä ennen kauden päätöstä. Sorapihalla vaan niin siistiä ja kivaa työskennellä...
  12. #72
    Lainaa (Moppi_X @ Elo. 16 2011,21:55) kirjoitti
    Akseli tuli vihdoin, ja saatiin kasattua pyörä ajokuntoon. Testilenkin perusteella kaikki toimii normaalisti, edes takarengas ei pompota. Pikkuisen oli kylmä rinki persiissä koelenkillä... Osakustannukset n. 900 euroa, työkustannukset päälle. Edelleen ei voi kuin ihmetellä, jos tätä perän avaamista ja tarkastamista, sekä laakerien voitelua/vaihtoa ei tehdä joka kerta 10 tkm välein (merkki)huollossa. Jos homma hoidellaan korvakuulolta ja käsikopelolla, takuulla tulee virheitä ja vielä turhia vammautuneita tai ruumiita. Rengasta pyörittäessä keskiseisontatuella perästä kuuluu edelleen pieni kihinä, kun jarru hieman kantaa. Takapyörä kuitenkin pyörii nyt paljon herkemmin kuin keväällä huollosta tullessa, joten huollon suorittama "kuulostelu- ja kopelointihuolto" ei riitä. Tämä pitäisi nyt saada kaikkien (merkki)huoltojenkin kaaliin. Kyseessä on ilmiselvä huollon laiminlyönti, puutteellinen huolto-ohje tai materiaalivirhe.
    Aivan oikein tuo 10tkm. välein tarkastus ja rasvaus. Itse en enää luota tuohon takapään ratkaisuun. Itse luulen että laakeri on ok, mutta akselin karkaisukohta ei ole tarpeeksi hyvä(??) Itselläni jäljen oli jättänyt laakerin stefat ei itse laakeri(?) Onneksi vika saatiin hiomalla pois.
    Yamaha FJ 1100 -85
    Honda CBR 1000 -91
    Honda CBR 1000 -98
    Honda CBR 1100 Blackbird -00
    Triumph Sprint 1050 ST -06
    Triumph Tiger 1050 SE -11
  13. #73
    Lainaa (wille- @ Elo. 16 2011,21:31) kirjoitti
    Itse koittaisin kyllä ottaa suoraan yhteyttä Ruotsiin tai Englantiin, jos ei niin ole jo tehty.
    Samaa mieltä. Moppi_X, ootko soitellut kumpaankaan suuntaan asian tiimoilta?

    Vaikka tehtaan on nyt tässä vaiheessa myöhäistä mitään ilmaisia akseleita lähetellä niin kyllä tuosta (valtuutetun liikkeen) vajavaisesti suoritetusta huollosta ja potentiaalisesta hengenmenosta olisi syytä raportoida eteenpäin.

    Ei noi 'haista paska'-käytännöt muutu ikinä jos porukka vaan nielee ne mukisematta.



  14. #74
    Virhevastuu pelaa takuun jälkeenkin. Kun kerran huolto ja myyjä ei halua kantaa vastuutaan, laitat myyjälle ja huollolle
    http://www.kuluttajavirasto.fi/fi-FI...a/reklamaatio/

    Tuosta lomake täytettynä vaikka mailina kummallekkin osapuolelle selkeällä vaatimuksella joka kattaa työt ja osat ja sitten odottelua. sitten asia tiedoksi tuonne lautakuntaan josta saa suosituksen ja samaan aikaan kopio papereista ja juttu vetämään kuluttajariitalautakuntaan.

    Jokseenkin varmasti eivät anna asian mennä näin pitkälle vaan korvaavat nuo osat ennen tätä. Kokemusta on.
  15. #75
    Jos tässä tapauksessa on jotain hyvää niin se on ilman muuta se että kukaan ei *vaurion seurauksena kuollut tai loukkaantunut . Ainekset tässä olisi ollut vaikka mihin. *Ja viestiketjusta käy ilmi että ei tämä ainut yksilö ole jossa tälläinen laakerivaurio on sattunut.

    Tämä jos joku olisi ilman muuta takaisinkutsun paikka.

    On kyse sitten suunnittelu , valmistus tai kokoonpanovirheestä .

    Oma mielipiteeni on että kyllä tälläinen laakerointi tulisi ehdottomasti olla ns. huoltovapaa .
    Purkaminen ja rasvaus 10 tkm. välein ei kuulosta oikein nykypäivältä.

    Toivottavasti *tätä jälkimarkkinoinnin hoitamisen tasoa ei voi yleistää kaikkiin suomen Triumph myyjiin ja huoltopisteisiin.



    R 1200 GSA LC

    Aikaisemmat:
    GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
  16. #76
    Lainaa (GSR600 @ Elo. 17 2011,14:58) kirjoitti
    Tämä jos joku olisi ilman muuta takaisinkutsun paikka.

    On kyse sitten suunnitelu, valmistus tai kokoonpanovirheestä.
    Vähän eri mieltä tästä. Sama perämunkkikonstruktio eri evoluutioineen on ollut tuotannossa jostain vuodesta ~1997 asti. Kyllä se kestää kun sitä asiallisesti huoltaa.

    Tässä nimenomaisessa tapauksessahan oli kyseessä selvästä huoltovirheestä. Tehdas on käskenyt rasvata tietyillä kilometreillä ja huolto ei rasvannut. Ei kai tuo tehtaan vika ole?
  17. #77
    Lainaa (Talttapää @ Elo. 17 2011,15:33) kirjoitti
    Lainaa (GSR600 @ Elo. 17 2011,14:58) kirjoitti
    Tämä jos joku olisi ilman muuta takaisinkutsun paikka.

    On kyse sitten suunnitelu, valmistus tai kokoonpanovirheestä.
    Vähän eri mieltä tästä. Sama perämunkkikonstruktio eri evoluutioineen on ollut tuotannossa jostain vuodesta ~1997 asti. Kyllä se kestää kun sitä asiallisesti huoltaa.

    Tässä nimenomaisessa tapauksessahan oli kyseessä selvästä huoltovirheestä. Tehdas on käskenyt rasvata tietyillä kilometreillä ja huolto ei rasvannut. Ei kai tuo tehtaan vika ole?
    Tosin tehtaalla niin kitsaasti voitelevat ettei tuossa kovin ole pelivaraa. Tässä tapauksessa jopa yllättävän vähän.

    Siis jos 21 tkm jälkeen leikkaa kun huolto on suunniteltu 20 tkm kohalla.

    Kyllä noin normikäytossä olettasi katupyörälle että +/-10% kestää huoltovälin heittää ilman että mitään negatiivista tulee. Tässä tuli katastrofaalinen hajoaminen jo 5% *(1tkm) huoltovälin ylityksellä.

    Eli kyllä tässä yksilössä häikkää on todennäköisesti tehtaalta asti ollu- joko voitelu tai laakeri ollu epäkuranttia ja vauriota jo tuosa 18 tkm kohalla olisi näkyny jos olis avattu, tai ainakin 20tkm kohalla.
    <"I needed a clue and a drink, one of them I knew where to find">

    McJäykät
  18. #78
    huoltovälit on myös sitä varten, että niissä tarkistetaan onko vaurioita. triumphi voi nimenomaan olla laittanut välin 20 tonnia, koska vaurio voi syntyä siinä vaiheessa.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  19. #79
    Lainaa (jaket @ Heinä. 26 2011,20:46) kirjoitti
    kokeilkaas triumphikuskit ihan vertailun vuoksi minkä verran perä lämpenee, jos ei käytä takajarrua ja ajaa esim 10km satasta. muistaakseni se ei lämpene ollenkaan, mutta nyt oma oli huomattavan kuuma, ei ihan kättä polta, mutta on kuuma.
    Eilen kun kävin pienen "perän tunnustelu" -lenkin ajamassa, niin kokeilinpa samalla tonkin. Matkaa tuli ennen kokeilua noin 40km, josta viimiset 12km motarilla n. 120km/h. Pyörä ilman takajarrua seis, ja sormi taka-akselin sisään. Aikalailla just sormen lämpönen oli akseli. Laakerit on ollut nyt suunnilleen 5000km ajossa.


    Tähän topicin aiheeseen liittyen ei munkaan mielestä kannata jättää asiaa huollon/maahantuojan kanssa tähän, vaikka pyörä onkin jo kunnossa.
    Onneksi sait pidettyä pyörän ladulla ja pystyssä.

    Ja ne pari muutakin merkkihuoltoa mistä Moppi_X mainitsi saaneensa vastauksen samanlaisesta "käsikopelohuollosta" kannattaisi mielestäni tuoda ainakin paikkakunnan osalta esille, jos ei viitsi suoraan firman nimillä puhua... Jos ei muuten, niin tietääpähän niissä pyöränsä huollattavat/huollattaneet, että voitelua ei hoideta huollon puolesta kuntoon. Voi sitten itse rasvailla. Tai sitten osaa pyörää huoltoon viedessä huomauttaa asiasta ja kertoa tiskillä miten huolto tulee oikeesti suorittaa...



    Suzuki GSX600F -> Triumph Sprint ST 1050

    Mitä tästä opimme? *- emme yhtään mitään
  20. #80
    Itsekin on ollut mielessä hankkia vähänkuin kakkospyöräksi ja vaimolle käytetty trumppa. Vaikka rs ulkomailta talven aikana mutta jos huollon yleinen suhtautuminen on tuota luokkaa niin taitaapa tuo merkki jäädä pois pohdinnoista.
    FJR 06/2014
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
    CBR 125R 07/2016 jälkikasvulla ajossa
  21. #81
    Lainaa (seppo02 @ Elo. 17 2011,18:07) kirjoitti
    Itsekin on ollut mielessä hankkia vähänkuin kakkospyöräksi ja vaimolle käytetty trumppa. Vaikka rs ulkomailta talven aikana mutta jos huollon yleinen suhtautuminen on tuota luokkaa niin taitaapa tuo merkki jäädä pois pohdinnoista.
    Sehän riippuu täysin siitä, missä huollossa pyörää käytät, eli huoltamattomuus ei ole mikään pyörämerkin tai maahantuojan ominaisuus.
    Me pesemme itse vaatteitamme, laitamme itse ruokaamme, kärsimme kaikenlaisista asioista ja silti ihmiset eivät pidä meistä motoristeista.
  22. #82
    itse asiassa tuo peräpään huoltamattomuus on melko yleistä myös japseissa. esim monissa huolto-ohjeissa sanotaan takahaarukan laakeroinnin voitelu, mutta ei sitä kukaan tee, ainakaan huolloissa.
    we cannot tolerate zero tolerance!
  23. #83
    mikäli joku laakerin kohta akselissa menee piloille on vastaus olemassa. Tuolla korjataan ja tekevät hyvää jälkeä.
    Tämä ei ole sitten mikään ruiskutuskorjaus vaan tiheä uutta vastaava kova pinta.

    http://www.lcc.fi/

    Mä uusin noilla 2 kohtaa akselissa jotka olivat 50 mm halkaisijaltaan ja 30 mm pitkiä. makso muutaman satasen ja jälki on kuin uusi.



    SUZUKI B-KING
  24. #84
    Lainaa (vetomies @ Elo. 17 2011,18:31) kirjoitti
    Lainaa (seppo02 @ Elo. 17 2011,18:07) kirjoitti
    Itsekin on ollut mielessä hankkia vähänkuin kakkospyöräksi ja vaimolle käytetty trumppa. Vaikka rs ulkomailta talven aikana mutta jos huollon yleinen suhtautuminen on tuota luokkaa niin taitaapa tuo merkki jäädä pois pohdinnoista.
    Sehän riippuu täysin siitä, missä huollossa pyörää käytät, eli huoltamattomuus ei ole mikään pyörämerkin tai maahantuojan ominaisuus.
    Lähinnä tarkoitin sitä että jos ap. pyörässä on mennyt takuu umpeen huhtikuussa 2011 ja sen jälkeen lakkaa myyjäliikkeen kiinnostus. Tuo kiinnostus on monasti joko tapa talossa tai/ja vieläpä vähän lopun enne.
    Jos ostan sen rs:n ja tarvitsen siihen osan en jaksa odotella enkä herätellä organisaation kiinnostusta. Ja jos pyörä osoittautuu hyväksi vaihdan sen tuoreempaan, jopa uuteen ja silloin tuo toimintamalli iskee todenteolla naamaan.
    Ainakin itse vaadin palvelua myös tuotteen oston jälkeen ja myös maksan siitä.
    FJR 06/2014
    Grizzly 450 02/2009 lumitöissä
    CBR 125R 07/2016 jälkikasvulla ajossa
  25. #85
    Tuota... kootaanpa hommaa yhteen:

    Yleensä ottaen ajamani Trumpat, myös Sprint, ovat olleet hyviä ajaa. Tämä laakeri- ja huolto-ongelma koskee luultavasti vain tiettyä osaa yksipuolisella takahaarukalla olevista pyöristä, joten on turha leimata koko merkin kaikkia pyöriä paskoiksi. Huolto ja varaosien saanti saattaa ontua muillakin malleilla.

    Sprintin perän virhe on hengenvaarallinen, ja tämä homma pitää saada kuntoon tehdas, maahantuoja, myyjä ja huolto- akselilla.

    Ostajan pitää pystyä luottamaan siihen, että tehtaan huolto-ohjelman mukainen huolto tehdään edes merkkihuollossa oikein. Jos ei itse kykene huoltamaan, veikkaan että jokainen pyörän omistaja maksaa huollosta mieluummin muutaman kympin lisää, kuin vammautumisen kustannukset tai hautajaiset.

    Jos tehtaan huolto-ohjelmassa on virhe, se pitää korjata. Merkkihuolletun pyörän luulisi kestävän normaalipidossa ja -ajolla ainakin seuraavaan huoltoon ilman hengenvaarallista vikaa. Jos omistaja koheltaa itsensä hengiltä, se on oma valinta.

    Pyörivät osat kuluu, se on varmaa. Kuitenkin oletettu kestoikä merkkihuolletulle pyörälle "tavalisella" pidolla, myös laakereille, lienee yli kahden määräaikaishuollon (20 tkm / 2 v). Tilanne pitäisi huollossa vähintään tarkastaa. Mikäli laakerit on kuivia tai rikki, ne pitää huoltaa tai vaihtaa. Jos kyseessä on valmistus- tai materiaalivirhe, se pitää korjata, vaikka Recall-kutsulla. Näyttää olevan yleinen vika, ja tehdas on muuttanut akselia tietystä VIN-numerosta lähtien, eli asia on takuulla tietona valmistajallakin.

    Menipä takuu ym. hommat miten meni, asiasta on tehty ilmoitus Trafiin, josta ainakin tuli kiinnostunut palaute. Myös kuluttaja-asiamies seuraa asiaa. Odotellaan nyt maahantuojan kannanottoa takuuseen ennen asian riitauttamista. Toivottavasti järki voittaa ahneuden, eikä ainakaan loukkaantuneita tai raatoja tule.
  26. #86
    TL suzukeista meni kampiakselin laakerit melko usein tohon 20tonniin. tehdas ei tehnyt mitään. ominaisuus. mitäs keulivat.

    itse ainakin pidän ihan hyvänä, että jos maailman sivuilta lukee triumph foorumeita, niin suurin ongelma on joku parin kympin neulalaakeri, joka pitää rasvata. ei siellä näy otsikoita kuten suzuki sivuilla, että meni kampura....

    jos triumphissa ei olis perävikaa, niin eihän siinä olis juuri mitään vikaa!
    we cannot tolerate zero tolerance!
  27. #87
    Lainaa (jaket @ Elo. 18 2011,09:17) kirjoitti
    jos triumphissa ei olis perävikaa, niin eihän siinä olis juuri mitään vikaa!
    +1

    30tkm/4v trumpalla ja tuo laakerivaurio oli ainut vika mikä ei ollut normaalia kulumista, ja senkin olisi voinut välttää jos vaikkapa tälläistä topikkia olisi tullut selailtua silloin
    K750 -61
  28. #88
    Tuosta neulalaakerin huollosta. Speed Tripleen tehdas antaa rasvan määräksi 5g. Ei enempää eikä vähempää. Yleinen ohje, että tungetaan laakeri täyteen jäykkää rasvaa on väärä pyöriville laakereille. Liian täyteen pakattu laakeri lämpenee ja ylimääräinen rasva tulee pellolle ja hyvässä lykyssä pullauttaa vielä stefan mennessään.

    Tuo kuvissa oleva rutikuiva ja umpiruosteinen laakeri on vähän mysteeri. Ei se ainakaan ole huolellisen kokoonpanon ja hyvän huollon aiheuttama.
    Ducati Streetfighter 1098 -10

  29. #89
    Kyllä se on niin että esim. roksun perässähän on pari huoltokohdetta... Kardaanin spoorien rasvaus ja perä öljyt... No veikkaanpa että spooreja ei ole kuin muutamassa rasvattu ja peräöljyissä sama homma ja vielä merkkihuoltoja muka...
    Vaadit tietenkin ko liikkeen korjaamaan mokoman kun eivät ole selvästikään mitään tehneet laakereiden eteen...
    CW-XXX RIII
    F = dp / dt
  30.  
  31. #90
    Onko asia edennyt minnekään päin? Onko maahantuoja tai huolto reagoinut asiaan mitenkään?
    Triumph Tiger 800 XC + Honda CBF 1000
Sivu: 3 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen