Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12
Tulokset 31:stä 34:een 34:sta
  1. #31
    Lainaa RHR kirjoitti Katso viesti
    Tämä tasajaon välttäminen on perusasioita joka opetetaan konetekniikan tunneilla kun puhutaan voimansirron suunnittelusta. Siksi varmaan ingenjöörit tulee maininneeksi asiasta.
    Mitenkäs noi jakopäät kestää, kun niissä on se välitys 1:2? Entäs ratasvetoiset nokat, niissähän hamppi osuu samoihin koloihin?
    siunaa varjele
  2. #32
    -1 + 2 omassa. Samaan aikaan laitoin Ivan's tre:n. Kepeesti parhaat modit mitä tollaselle kiloselle voi tehdä
    KTM 1290 Super Duke R
  3. #33
    Lainaa Kotarikuski kirjoitti Katso viesti
    Eli jos etunen on vaikka 15 niin takanen mieluummin joku muu kuin 45?
    Ei, vaan 15-45 on se jako, jolloin etu-ja takarattaassa olevat hampaat sattuvat mahdollisimman harvoin kohdakkain saman ketjulenkin kanssa. Omassa on juuri tuo 110-lenkkisen ketjun kanssa, käyttöikää lienee Hamamatsussa pohdittu.

    Tuo eturattaan pienentäminen kuluttaa haarukan päällä olevaa laahainta enemmän, riippuen pyörämallista. Eri välityksiä tullut itsekin kokeiltua, seuraavassa ketju-ratas paketissa päädyn ehkä +2 taakse.
  4.  
  5. #34
    Lainaa kuusysi kirjoitti Katso viesti
    Mitenkäs noi jakopäät kestää, kun niissä on se välitys 1:2? Entäs ratasvetoiset nokat, niissähän hamppi osuu samoihin koloihin?
    Ehkä voitelun ja epäpuhtauksien kannalta paremmat olosuhteet, kiinteä akseliväli, huomattavasti pienemmät ketjuvoimat, paremmat toleranssit tai melkein mikä tahansa voi vaikuttaa siihen, ettei ketjuvetoon synny kuoppaa, joka sitten syö samaa kohtaa yhä enemmän ja enemmän. Ei sitä kovin helposti kyllä synny tavallisiinkaan ketjuihin, ainakaan nykyään.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
Sivu: 2 / 2:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12