Väittäisin, että ennen kaikkea henkisellä puolella tuo "suuri hyppäys".
Ainakin itsellä oli siirtyminen keskihitaasta -nopeaan henkisesti melko iso asia. Mietiskelin pitkään, että kehtaako, olenko jaloissa, mitä muut ajattelee jne...
Siirtyminen "kovimpien" joukkoon on henkisellä puolella varmasti se vaikein juttu, vaikka ajo sujuu ja linjat olisi loogisia.
Ja toisaalta mitä kovempaa mennään niin ajan parantaminen alkaa olla vaikeampaa...
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Ja se vaikuttaa kans kun on nopeimpia omassa ryhmässä eikä saa vetoapua. Ja puhtaan kierroksen saaminen vaikeaa. Senkin takia illan/viikonlopun pari vikaa settiä voi olla parhaat. Pahin purustaminen jäänyt ja radalla tilaa ajaa.
Annoin moottoripyörille pikkusormen, se vei koko käden
"The only easy day was yesterday."
2012 S1000RR
GSX-R 750 K8 (ex)
Kaikista inhottavinta olla just siinä keskiryhmän nopeassa päässä.
Itsekkin Kemoralla ajelen just niitä tasasia 1:21-1:22, mutta ei viitti mennä nopeaan koska olisin varmasti jaloissa.
Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
Jos 1,15 ajois alkaa tuntua et, on suoritus paineita kemoras nopeassa ryhmäs. Tosin olen vasta aloittelia.
Tod. näk. et edes olisi. 1.20 kierroksia loogista linjaa ajava on sen verran helppo ohitettava, ettei se juuri edes näy kierrosajassa nopean nopean pään kuskille. Käy pyytämässä ratajärkkäreiltä, että voitko käydä yhden setin kokeilemassa nopeassa jos epäilyttää. Aina voi vaihtaa takas päin jos ei tuntunu omalta jutulta. Ohitetuksi tulet varmasti, mutta myös vetoapua on ihan eri tavalla tarjolla, jolloin myös kierrosaika tippunee helposti sinne 1.17 kieppeille.
P.S. Ja ihan turhaan nopean kuskeja pidetään jotenkin kovina. Suurin osa niistä (minä mukaan lukien) ajaa ihan yhtä päin persettä kuin keskiryhmän nopea pääkin. Virheet on vaan karvan pienempiä.
Superbike #7
Tee racechronoon kopio kemoran radasta, lisää träppejä/ jaa se rata sektoreihin abaut jarrumerkkien kohalta/ yks mutka per sektori, vaihda se kopio session radaksi, ja kato mitä se näyttää optimaaliajaksi.
Onks sulla videoo tuubissa? Siitä näkis missä on helpot pari kolme sekunttia.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Pari ajotekniikkavideota (laita engl. tekstitys päälle)
Täytyy kokeilla tuota kaasukäden otteen korjausta ennen kaasun avausta. Toisin harvemmin vielä jarrutettavaa riittää apeksiin saakka.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Aivan helvetin tyhmä neuvo tuossa videossa. Jos kuskin toimiston ergonomia on päin helvettiä ja se aiheuttaa ongelmia, niin ehkä kannattais se ergonomia pistää kuntoon ja sit huomata ettei tarvi tollasi helvetin typeriä ylimääräsiä liikkeitä joista ei ole muuta kuin haittaa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tuodaanpa taas perspektiiviä tämän ryhmän keskusteluun...
Tässä Kemora in slow motion. Taitaa olla 22.2 kierros, jos oikein Chronosta katsoin. Voishan tuota kakkosvaihdetta noihin hitaampiin kohtiin harkita . Corner entry speed, mikä?
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Hirvittää sanoa, mutta olen kyllä scuuban kanssa samaa mieltä. Katsoin nimittäin tuon samaisen videon ennen SM-sarjan avausta, ja voin sanoa että paskanmarjat sillä otteen vaihdolla mitään voita. Mulla on kaasukäden puolelle ihan yhtä paljon kallistusta kuin toiselle puolelle, korjailen otetta tai en. Ainoo mitä ylimääräiset otteen vaihdot tuo on ylimääräistä tekemistä ajamiseen joka syö keskittymistä pois olennaisesta.
Jos ei oo pikakaasua (eli ranne taittuu 90 asteen kulmaan kaasua väännettäessä) ni silloin on lähes pakko korjata se ote kaasusta ennen suoraa, ellei halua että päivän päätteeksi on jännetuppi kipeä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kahvilaa kannattaa aluksi ehkä jopa treenata niin, että ei ota ollenkaan kiinni sitä tornin jälkeistä ekaa isoa taitosta, vaan ajaa vaikka keskeltä rataa pyöreästi kohti sitä varsinaista käännöstä siellä mutkan pohjalla, ja ottaa kiinni vain sen sisäkanttareen käännöksen jälkeen.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Jep, oikeastaan siksi postasin nuo kun ainakin itselle tuli sellainen guilty as charged -fiilis ja ahaa-elämys tuosta. Piti heti töissä ihan kokeilla työpöytää vasten ja kyllähän se lähes 90-asteen kulmassa oleva ranne jumittaa koko käden ja jopa yläkropan. Varsinkin näin kauden alussa sorrun tuohon. Sitten kun on suorana ranne niin kylläpä saa helposti kyynärpään irti vartalosta ja muutenkin rennompi asento. Kyttäsin heti youtube-videoita että tekeekö GP-kuskit tuota ja kyllähän ne suoralla ranteella ajaa.
Tän pitäis sit vissiin olla 34.5
Suhteessa vauhtiin eniten menetän varmaan Lemminkäisessä, sit varmaan Palmas ja Kahvila.
Edit: meni julkaisu jotenkin vituiks, jotta kohta puoliin uudelleen.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
No, eniten tossa menee vituiks toi amatöörimäinen jatkuva (pinta)kaasun räplääminen jolla sä yksinkertasesti tuhoat mutkaan menemisen (nopeus), mutkassa ajamisen (apeksin) ja mutkasta lähtemisen (ajolinja) ihan täysin. Eli yhdellä aivan pienellä jatkuvalla virheellä koko homma ihan vituiks. Turha siinä on jotain mutkia erikseen kyttäillä tai jotain taittokohtia, kun sun ongelma on jossain ihan aivan muualla.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."