Keskiryhmän kuskit

[JMH]

Laita vaan. Sirkushuvia kansalle

Oon iso poika, kestän kommentit

Aloitan työstämään.

Tässähän tämä. Tuossa ooteltiin kesken setin portilla kolme neljä minuuttia, että saadaan yksi kupsahtanut pois radalta, ja sit eniten täysiä.

Tosta videon lopusta pistää silmään oma keskeytetty ohitus, joka on syöksy vitun kaukaa takaa, ja liian kaukaa sivulta. Kaivoin askiskta P:n sisäkanttarin viereen. No, toivottavasti kohde ei ollut moksiskaan.

[mollila]

Tässähän tämä. Tuossa ooteltiin kesken setin portilla kolme neljä minuuttia, että saadaan yksi kupsahtanut pois radalta, ja sit eniten täysiä.

Tosta videon lopusta pistää silmään oma keskeytetty ohitus, joka on syöksy vitun kaukaa takaa, ja liian kaukaa sivulta. Kaivoin askiskta P:n sisäkanttarin viereen. No, toivottavasti kohde ei ollut moksiskaan.

Kiitos, ainahan sitä omaa arsetta on mukava katsella en ala omaa tekemistä kommentoimaan tai selittelemään, on mitä on. Palmasissa kävin päivän ekalla setillä maastopysäköimässä pyörän ihan kanervikossa asti, josta johtuen tekeminen sen osalta vähintään haparoivaa.

[MotoHörhö]

Kyllä kyllä. Ja tulis näyttävästi, ku vetelis tuolta vähän taaempaa kuin Arto itse.

Mä en sun tulemisista niin tiedä

[shyhander]

Tuota mollilan tapaa mennä kikkamutkaan sisään näkee jonkin verran, onko siinä joku etu, leganda tai muu juttu verrattuna siihen että nuolaistaan eka sisäkanttari, mennään ulkoreunaan josta avataan nyppylän apeksiin, eli vissiin ns. kolmella apeksilla?

[Jonezi]

Kiitos, ainahan sitä omaa arsetta on mukava katsella en ala omaa tekemistä kommentoimaan tai selittelemään, on mitä on. Palmasissa kävin päivän ekalla setillä maastopysäköimässä pyörän ihan kanervikossa asti, josta johtuen tekeminen sen osalta vähintään haparoivaa.

Menisit heittämällä alle hapsutakki rajan jos saisit lemminkäisen, kikkamutkan ja kahvilamutkan osumaan.

alastarolinja.png

Upotteessa on erään nimettömänä hemulin sähellystä eiliseltä, mutta linja on vähän sinne päin.

Lemminkäisessä kannattaa yrittää pysyä mahdollisimman kauan kanttarin vieressä, että saa kovan avauksen tuolle suoranpätkälle (tonnarilla pitäisi käydä täyskaasulla ). Jolloin pääset jarrulla tuossa kitkamutkassa pitkälle ("apexi" on siellä ulkokanttarilla), että saa jälleen suoran linjan nypyn yli vikaan vasuriin.

Kuvan ajanut hemuli tosin on näköjään taas alkanu lipumaan keskelle rataa ennen taittoa tuohon vikaan vasuriin.

Sen jälkeen pitäisi taas pystyä käymään vähän kaasulla että pääset jarrulla kahvilaan ja saat siitä mahdollisimman tiukan, että pääset mahdollisimman nopeasti kaasulle lähtösuoralle.

En ole kouluttaja, mutta jos tästä jotaki apua olisi.

[PrivateeR]

Lemminkäisessä kannattaa yrittää pysyä mahdollisimman kauan kanttarin vieressä

Ja siihen kanttarin viereen sisäänmenossa ei ole välitön kiire, se Lemminkäisen apex on siellä mutkan nurjalla puolella. Jos sen malttaa ottaa kiinni, ni saa avattua todella rajusti siihe suoranpätkälle.

Jopa yksi semi-erittäin mediocre-huiska Nuuskamuikkunen sanoi SM-kisoista että vaikka puhutaan sellasesta kärjen Nuuskamuikkunen-vauhdista, ni kärkijannutkin ajaa tuon Lemminkäisen liian leveältä ulos ja paskovat kikkamutkan linjansa sillä... sanoi tämä anonyymi-Nuuskamuikkunen että aika-ajoissa meinas ajaa lähes yhtä nopean anonyymi-Nuuskamuikkusen selkään siinä kikkamutkan entryssä ku se joutui tappamaan hitosti enemmän vauhtia koska ajoi Lemminkäisen liian leveältä ulos (mulla on tästä kisasta videokin kuvattuna sinnepäin ni tän näkee konkreettisesti).

Tässä oma vanha enkkakierrokseni, ja tässäkin muuten meni Lemminkäinen hyvin, mutta puoli metriä jäi vaille se apex tuolla mutkan nurjalla puolella ku vähä liian hätäisesti avasin kaasun. Jos oisin oottanu ihan pikku hetken lisää, ois ollu parempi vika sektori tossa kierroksella koska nyt jouduin jarruttamaan kohti vasenta reunaa ennen kikkamutkaa, vaikka tossakaan en todellakaan valunu kauaksi.

[Jonezi]

Jos oisin oottanu ihan pikku hetken lisää, ois ollu parempi vika sektori tossa kierroksella koska nyt jouduin jarruttamaan kohti vasenta reunaa ennen kikkamutkaa, vaikka tossakaan en todellakaan valunu kauaksi.

Sen joutuu tosiaan välillä vähän painimaan sinne radan vasempaan reunaan

[mollila]

Menisit heittämällä alle hapsutakki rajan jos saisit lemminkäisen, kikkamutkan ja kahvilamutkan osumaan.

alastarolinja.png

Upotteessa on erään nimettömänä hemulin sähellystä eiliseltä, mutta linja on vähän sinne päin.

Lemminkäisessä kannattaa yrittää pysyä mahdollisimman kauan kanttarin vieressä, että saa kovan avauksen tuolle suoranpätkälle (tonnarilla pitäisi käydä täyskaasulla ). Jolloin pääset jarrulla tuossa kitkamutkassa pitkälle ("apexi" on siellä ulkokanttarilla), että saa jälleen suoran linjan nypyn yli vikaan vasuriin.

Kuvan ajanut hemuli tosin on näköjään taas alkanu lipumaan keskelle rataa ennen taittoa tuohon vikaan vasuriin.

Sen jälkeen pitäisi taas pystyä käymään vähän kaasulla että pääset jarrulla kahvilaan ja saat siitä mahdollisimman tiukan, että pääset mahdollisimman nopeasti kaasulle lähtösuoralle.

En ole kouluttaja, mutta jos tästä jotaki apua olisi.

Mielellään otan neuvoja ja kommentteja vastaan, lienee helpompi tapa oppia kuin se että päättää keksiä kaiken itse. Vaikka sanoinkin etten sen kummemmin kommentoi niin omasta mielestä nopeat oikea ja vasen menee suunnilleen sinnepäin, kaiken muun voikin tehdä paremmin.

[JMH]

Tuota mollilan tapaa mennä kikkamutkaan sisään näkee jonkin verran, onko siinä joku etu, leganda tai muu juttu verrattuna siihen että nuolaistaan eka sisäkanttari, mennään ulkoreunaan josta avataan nyppylän apeksiin, eli vissiin ns. kolmella apeksilla?

On siinä.

1: voit laskea sinne sisään kovempaa
2: saat suoremman linjan mäkeä ylös

Vaatii vähän päätä ja totuttelua, kun on vuosikausia tappanut vauhtia, että saa taluttaa pyörää nurmikon viertä ylös.

Mitähän ite keksis... normi Lemminkäisen avauksella ja normi jarrumerkillä pelkkä konejarru kikkamutkaan. Siitä uloste nahkapukuun sisäkanttarin kohdilla matkalla ulkoreunalle katsomaan odottaako se kuolema siellä

[PrivateeR]

Tuota mollilan tapaa mennä kikkamutkaan sisään näkee jonkin verran, onko siinä joku etu, leganda tai muu juttu verrattuna siihen että nuolaistaan eka sisäkanttari, mennään ulkoreunaan josta avataan nyppylän apeksiin, eli vissiin ns. kolmella apeksilla?

Tälleen se ajolinja menee, vaikka mutka ei näytäkään samalta:


Eli kuvittele että se mutka on symmetrinen ja että ajat kovaa sisään koskien ekaan apexiin, sitte taitat sieltä ulkoreunasta uudelleen "seuraavaan mutkaan" joka on sen mutkan toka apex.

[SUOLA]

Menisit heittämällä alle hapsutakki rajan jos saisit lemminkäisen, kikkamutkan ja kahvilamutkan osumaan.

alastarolinja.png

Jolloin pääset jarrulla tuossa kitkamutkassa pitkälle ("apexi" on sielläulkokanttarilla), että saa jälleen suoran linjan nypyn yli vikaan vasuriin

Apex on piste, jossa olet lähinnä mutkan sisäreunaa! Ei ulkoreunaa kuten kirjoitat.

[Jonezi]

Apex on piste, jossa olet lähinnä mutkan sisäreunaa! Ei ulkoreunaa kuten kirjoitat.

Aivan, kaikki varmaan ymmärsi mitä meinasin kuitenkin?

[shyhander]

On siinä.

1: voit laskea sinne sisään kovempaa
2: saat suoremman linjan mäkeä ylös

Vaatii vähän päätä ja totuttelua, kun on vuosikausia tappanut vauhtia, että saa taluttaa pyörää nurmikon viertä ylös.

https://youtu.be/XDI2AGTko0w?t=265

Itse luulen ajavani siis tuolleen kuin sinäkin, mutta moni vetää tuolta kauempaa kuten mollila, ja siinä mollilan tyyliss on nuo mainitsemasi edut?

[JMH]

Siitä Mollilan tyylistä tiiä, mut oma on väärä. Ja tämä siis sanomatta hyvää/ pahaa Mollilan linjoista. Tuijottelen omiani.

Siin on sit kahta koulukuntaa vissiin, et miten lähtee ratkomaan.

1: Ajattaa itsensä sinne jos ei vauhti riitä
2: syöttää kovempaa eikä väkisin yritä kääntää sisälle, vaan antaa ajan, matkan ja hidastuvuuden hoitaa asian.

Itse koitan naruttaa itelleni numeroa kaksi. Hyvä jänes vois toimia. Toimi ainakin Kemoran kolmosen sisääntulossa, ku se tuntui niin saatanan hankalalta, ja aina vauhti kuollut puolessa välissä mutkaa, joka on futiskentän levyinen.

Korvien väli niin fakkiutunut, että vaatii hieman ravistelua oppia pois.

[shyhander]

Joskus harvemmin vaan on käynyt nbiin että edelläajava on kiertänyt sisäänmenon tuollain vasemmalta ja on sitten siinä mun edessä kylki mua päin Miettinyt vaan että miten se sitten menee..

Muoks. Eli siis tulee eteen näin:

Screen Shot 2020-06-28 at 19.59.06.png

[JMH]

No kummalla on nenä paremmin kohti montun pohjan ulkoreunaa?

Ja nää meidän lanssiryhmän ajot. Turha vedellä suuria johtopäätöksiä.

[suitsarider]

Laitanpa tänne omat settini muitten joukkoon.

https://youtu.be/Jo4GGrTcTYA

Alla naku SV650 ja kolmas kerta Alastarossa, sekä ylipäänsä radalla. Halu kehittyä kuitenkin kova ja alle listasin hieman omaa analyysiä ajamisestani. Keskeisenä ongelmana tuppaa olemaan liian aikaisin mutkiin meno, joka korostuu erityisesti T3:ssa, Palmasissa ja Lemminkäisessä.

Persuksen asentoa myös hieman parantelin ja homma tuntui paljon paremmalta, kun roikotti toista pakaraa penkin reunan yli mutkassa. Toki se, koska sitä persusta alkaa sinne siirtämään on hieman hakusessa. Miltä se ajoasento valistuneempien silmään näyttää?

1. Kierros 1.37,4
2. Kierros 1.38,9

T1: Jarrutus about 100m kohdalla ja sisään. Välillä siihenkin tuppaan menemään iian aikaisin, mutta hiljalleen on alkanut osumaan.

T2: Onnistuu lähes joka kerta.

T3: Liian aikaisin sisään.

T4: Kovempaakin saisi mennnä.

T5 (Palmas): Liian aikaisin sisään.

T6: Välillä tuppaa menemään liian aikaisin sisään ja osua kanttareeseen. Onnistuu kuitenkin ihan hyvällä prosentilla.

T7 (Lemminkäinen): Liian aikasin sisään.

T8: Onnistuu hyvin, mutta avaus tulee usein liian aikaisin, jolloin T9 menee leveeks, ja siitä johtuen tulen liian aikasin T10:iin. T10 ja T11 menee tästä johtuen vain moottorijarrussa.

T11 (Kahvilan mutka): Onnistuu ihan hyvin.


Nii, ja tämä päivä nyt viimeistään sai itsessä ostopäätöksen nahkojen ostamiseen, kun käytti polvea maassa kangasvarusteilla.

[marko.fzs]

Oli muoviluodin eiliselle päivälle suunnitelma. Lopettaa joogan yrittäminen pyörän päällä, ja oleskella vain sillain mukavasti. Onnistui kohtuullisesti, ja takakameran perusteella eipä se kummoisemmalta näytä kuin kontortionistiselta tuntuvat roikutaan eniten yritykset. Mennään tolla toistaiseksi.

Toisekseen lisää vauhtia ykköseen, vauhtimutkiin ja Lemminkäisen sisääntuloon. Tämähän poiki kammojarruja päivän alkuun, ja kumma kyllä kello ei tykännyt . No, vikalla setillä vähän rennommin kun päivän aikaan sitä aikaa varisi joka setillä pois, ja apeksinopeuksien perusteella hentoisen pillunkarvan verran yrityksessä onnistuttiinkin. Poiki uuden enkan 1.32.4 -> 1.32.3 . Kaheksan kymppää olin tuossa tokalla kierroksella ennen kahvilan sisääntuloa eellä, mutta siinä sen sitten sössin.

Jarruja hinan pehmeemmin ja pidemmälle jos sais paikka paikoin, ja muutamaa taittoa tuossa päivän aikana mietiskelin, että lähteeköhän nää vähän aikaisessa. Esmes Palmas & Lemminkäinen. Pikku varaslähtöjä niissä tuntuis olevan radan reunasta ainakin. Huomasin jo ajaessa, mutten stressannut.

Contin mediumi kului takana nätisti, joskin hieman rivakammin kuin vilpoisemmalla kelillä.

Torstaina uudelleen. Kuivalla tai vesileikkejä.

Niin joo... kytkin piti: Luisti ehkä jarruissa vähemmän, kun sain perän elämään, tai sit se oli ne kammot. OK anyway. Tietty, painoa ukolla se 14 kg vähemmän kuin viime kesänä ja jousi on 105, et jos alkaa vaivata, niin kattelee painumia. Ei hajuakaan, mitä ne on

Hyvä hyvä rupeat pääsemään eroon siitä ruodon kiertymisestä väärään suuntaa oikeissa mutkissa. Nyt vaan totuttamaan sitä ylävartaloa pikkuhiljaa sinne sisämutkan puolelle. Nyt menee jo muut mutkat hyvin mutta kikkamutka vielä jännittää sen verran että ylävartalo menee mutkan puolelle vasta taiton jälkeen.

[JMH]

Sehän loppu sillä ku lakkas roikkumasta. Ja muunkin joogan yritys on seis. Toi perseen siirto aiemmin ennen nopeita otetaan käyttöön ja ainoa indikaattori ajoasennon onnistumisesta toistaiseksi on rento kroppa läpi mutkan.

Kyllä se ladulla pysyy talutusvauhdeissa.

Yläkroppa lähtee tulemaan mukaan itsekseen tai siihen keskitytään joskus syssymmällä. Ekaks koitetaan kelata vauhtia.

[PrivateeR]

Laitanpa tänne omat settini muitten joukkoon.

https://youtu.be/Jo4GGrTcTYA

Alla naku SV650 ja kolmas kerta Alastarossa, sekä ylipäänsä radalla. Halu kehittyä kuitenkin kova ja alle listasin hieman omaa analyysiä ajamisestani. Keskeisenä ongelmana tuppaa olemaan liian aikaisin mutkiin meno, joka korostuu erityisesti T3:ssa, Palmasissa ja Lemminkäisessä.

Persuksen asentoa myös hieman parantelin ja homma tuntui paljon paremmalta, kun roikotti toista pakaraa penkin reunan yli mutkassa. Toki se, koska sitä persusta alkaa sinne siirtämään on hieman hakusessa. Miltä se ajoasento valistuneempien silmään näyttää?

1. Kierros 1.37,4
2. Kierros 1.38,9

T1: Jarrutus about 100m kohdalla ja sisään. Välillä siihenkin tuppaan menemään iian aikaisin, mutta hiljalleen on alkanut osumaan.

T2: Onnistuu lähes joka kerta.

T3: Liian aikaisin sisään.

T4: Kovempaakin saisi mennnä.

T5 (Palmas): Liian aikaisin sisään.

T6: Välillä tuppaa menemään liian aikaisin sisään ja osua kanttareeseen. Onnistuu kuitenkin ihan hyvällä prosentilla.

T7 (Lemminkäinen): Liian aikasin sisään.

T8: Onnistuu hyvin, mutta avaus tulee usein liian aikaisin, jolloin T9 menee leveeks, ja siitä johtuen tulen liian aikasin T10:iin. T10 ja T11 menee tästä johtuen vain moottorijarrussa.

T11 (Kahvilan mutka): Onnistuu ihan hyvin.


Nii, ja tämä päivä nyt viimeistään sai itsessä ostopäätöksen nahkojen ostamiseen, kun käytti polvea maassa kangasvarusteilla.

Ennen seuraavaa ratareissua kannattaa lukea oma analyysisi uudelleen ja miettiä menikö niinku strömsössä... 80% analyysistä on pielessä ja tekeminen on todella riskaabelin näköistä ku yritetään hirmu kierrosaikaa väärissä paikoissa.

[_JK_]

Kai se on itsekkin astuttava luodin eteen, https://www.youtube.com/watch?v=Kw_4vQ_CLf0

Taustaa sen verran että, kokonaisuudessaan toinen kesä motoristina ja toinen ratapäivä(ensimmäinen oli sateella), tämän vähäisen kokemuksen vuoksi linjat saattaa muistuttaa enempi nelipyöräisten linjoja.

Ajoin tällä kertaa keskihitaassa ja edelleen aiheutti pientä turhautumista kun ei tainnut tulla ainuttakaan puhdasta kierrosta ilman ohitettavia. Päivän nopein kierros 1:34,11 mutta ei niinkään "paras", videon kierros 1:34,9 oli sektorien perusteella onnistunein(4/6 sektoreista vihreellä) mutta ruuhkassa tuhriintui teoreettisesti 1,5sec jonka otin keskiarvona muiden kierrosten sektoriajoista.

Kesän mittaan kun saa kierroksia alle niin varmasti saa karsittua sekunteja ilman sen suurempia analysointeja, mutta mielenkiinnosta kuulisin kokeneilta missä olis eniten sekunteja reservissä?

Edit. Enkä tosiaan tiedä oonko valmis vielä seuraavalla kerralla lanssiryhmään, vauhdin puolesta ehkä, mutta kokemuksen puolesta ei?

[JMH]

Kai se on itsekkin astuttava luodin eteen, https://www.youtube.com/watch?v=Kw_4vQ_CLf0

Taustaa sen verran että, kokonaisuudessaan toinen kesä motoristina ja toinen ratapäivä(ensimmäinen oli sateella), tämän vähäisen kokemuksen vuoksi linjat saattaa muistuttaa enempi nelipyöräisten linjoja.

Ajoin tällä kertaa keskihitaassa ja edelleen aiheutti pientä turhautumista kun ei tainnut tulla ainuttakaan puhdasta kierrosta ilman ohitettavia. Päivän nopein kierros 1:34,11 mutta ei niinkään "paras", videon kierros 1:34,9 oli sektorien perusteella onnistunein(4/6 sektoreista vihreellä) mutta ruuhkassa tuhriintui teoreettisesti 1,5sec jonka otin keskiarvona muiden kierrosten sektoriajoista.

Kesän mittaan kun saa kierroksia alle niin varmasti saa karsittua sekunteja ilman sen suurempia analysointeja, mutta mielenkiinnosta kuulisin kokeneilta missä olis eniten sekunteja reservissä?

Edit. Enkä tosiaan tiedä oonko valmis vielä seuraavalla kerralla lanssiryhmään, vauhdin puolesta ehkä, mutta kokemuksen puolesta ei?

Plussaa rohkeudesta. Kriittinen kysymys on, että miten alat kelata vauhtia lisää.

Kun rohkeutta on, niin sitä käyttämällä fiksuihin juttuihin oot nopeessa elokuussa. Vääriä juttuja, kuten tuon kaasun avaaminen vielä rajummin noin aikaisin mutkassa, olet sairaslomalla.

Positiivinen ongelma sanoisin.

[PrivateeR]

mielenkiinnosta kuulisin kokeneilta missä olis eniten sekunteja reservissä?

Ihan ensimmäisenä siinä, että meet kaasulle liian aikaisin ja sen jälkeen koko loppumutka menee mummokruisingilla läpi ku et pysty avaamaan kaasua kunnolla kuin vasta aivan mutkan lopussa.

Perus periaatteelta linjat näyttää siltä että sulla on idea ihan hallussa, nyt vain käytännön toteutus samaan kuosiin.

Päätä voisi kans liikuttaa keskilinjasta mutkaan päin jottei touhu näytä Mick Doohanilta. Perse liikkuu mutta pää on koko ajan keskilinjassa. Haittaa myös katseen käyttöä ku pää ei liiku.

[JMH]

Ja ihan hyvin voit lanssiryhmässä ajaa

[mollila]

Ja ihan hyvin voit lanssiryhmässä ajaa

Juu samaa mieltä. En tiedä mistä lanssiryhmän kuskit ajat repäisevät mutta launtailta löytyy useammalta setillä pitkälti yli 1:40 alkuisia aikoja racechronosta jos ei heti painunut ohi vaan jäi perään vähäksi aikaa katselemaan ajamista. Tai sit ne oli kaikki aina lämmittely/jäähdyttelykierroksella, voihan sekin olla

[scuuba]

Ajoin tällä kertaa keskihitaassa ja edelleen aiheutti pientä turhautumista kun ei tainnut tulla ainuttakaan puhdasta kierrosta ilman ohitettavia.

Tuo nyt oikeeastaan oli ainoa seikka mikä pisti videolta silmään, eli ihan väärässä ryhmässä ajoit.

[_JK_]

Plussaa rohkeudesta. Kriittinen kysymys on, että miten alat kelata vauhtia lisää.

Kun rohkeutta on, niin sitä käyttämällä fiksuihin juttuihin oot nopeessa elokuussa. Vääriä juttuja, kuten tuon kaasun avaaminen vielä rajummin noin aikaisin mutkassa, olet sairaslomalla.

Positiivinen ongelma sanoisin.

Ihan ensimmäisenä siinä, että meet kaasulle liian aikaisin ja sen jälkeen koko loppumutka menee mummokruisingilla läpi ku et pysty avaamaan kaasua kunnolla kuin vasta aivan mutkan lopussa.

Perus periaatteelta linjat näyttää siltä että sulla on idea ihan hallussa, nyt vain käytännön toteutus samaan kuosiin.

Päätä voisi kans liikuttaa keskilinjasta mutkaan päin jottei touhu näytä Mick Doohanilta. Perse liikkuu mutta pää on koko ajan keskilinjassa. Haittaa myös katseen käyttöä ku pää ei liiku.

Iso kiitos molemmille valistuksesta, juuri tätä hain että sais karsittua ne "turhat" amatöörivirheet ja sairaslomat kun osais välttää tekemästä vääriä asioita, eikä väkisin yritä puskea huonolla tekniikalla.

[_JK_]

Juu samaa mieltä. En tiedä mistä lanssiryhmän kuskit ajat repäisevät mutta launtailta löytyy useammalta setillä pitkälti yli 1:40 alkuisia aikoja racechronosta jos ei heti painunut ohi vaan jäi perään vähäksi aikaa katselemaan ajamista. Tai sit ne oli kaikki aina lämmittely/jäähdyttelykierroksella, voihan sekin olla

Kuulostaa hyvältä, mulle! Eli ehkä enskerralla uskaltaa jo hypätä keskinopeeseen. Sieltä sitä boostia sais myös linjoihin yms. kivaa oppia muiden perässä ajellessa.

En tiedä onko osunut yksittäinen poikkeus silmiin mutta +1:30 kuskeilla seosrenkaita? Herää vain kysymys, mihin aikoihin jengi painelee parhaimillaan katurenkailla, itellä pilot power 2ct nyt alla, varmasti niissäkin riittää mun ajoihin suorituskyky, mutta seuraavaksi kyllä pyöritellyt mielessä supercorsan katuversiota kun niitä niin ylistetään, seosrenkaisiin en aio koskea kun ei ole lämppäreitäkään ja rajallisella budjetilla mennään

[JMH]

Ei ole poikkeustapaus.

Kuten aiemmin sanoin, plussaa (ajo)rohkeudesta.

Katurenkailla alle 1.30 ei ole kohtuu pätevissä rukkasissa ongelma.

Ongelmaksi muodostuu ei niin pätevissä rukkasissa, että taapertaa niillä ei niin pätevillä rukkasilla ja katurenkailla mopoja ja luita paskaksi. Kuten minä.

Sitten siirtyy seosrenkaisiin ja yrittää keskittyä ajamiseen. Itselleen voi selitellä, että noi gummit kestää katurenkaita paljon paremmin radalla ja tulee ennen pitkää halvemmaksi.

[Jonezi]

Sitten siirtyy seosrenkaisiin ja yrittää keskittyä ajamiseen. Itselleen voi selitellä, että noi gummit kestää katurenkaita paljon paremmin radalla ja tulee ennen pitkää halvemmaksi.

Ja lämpärit maksaa itsensä takaisin parissa rengassarjassa, mutta ei sitten puhuta sen kärryn/pakun hinnasta mitään.

Silloin kun itse aloittelin harrastusta niin kaveri kirjoitti yhten face kuvaan "Siitä se lähtee. Kuvasta puuttuu vielä peräkärry ja yksiön verran tavaraa."

No mites sitten kävikään.