Sivu: 47 / 68:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 37454647484957 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1381:stä 1410:een 2023:sta
  1. #1381
    Lainaa Mar-10 kirjoitti Katso viesti
    Hello!

    Mitäs mieltä mestarit on, ajelooko noviisi tuolla gummilla 400km +yhden ratapäivän?

    https://i.imgur.com/5FeVUuo.jpg

    Vai onko suotavaa käydä vaihtaa ennen viikonloppua..
    Jos keskityt ajolinjaan/ mutkaan/ mutkissa ajamiseen. Niin tolla renkaalla vetää ihan keposesti muutaman, jopa 10-20, päivän rataa.
    Jos taasen väännät kaasuu iha eniten, niin sit ehkä sen yhen päivän tjsp.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  2. #1382
    Lainaa Mar-10 kirjoitti Katso viesti
    Hello!

    Mitäs mieltä mestarit on, ajelooko noviisi tuolla gummilla 400km +yhden ratapäivän?
    Sä oot nyt ymmärtäny ratapäivät vähän väärin...

    Sun renkaasi on lähestulkoon käyttämätön sillä kosketuspinnalla, millä radalla ajetaan. Ei radalla ajeta suoraan, vaan mutkia. Tällöin ei kulu tuo keskiosa, vaan reunat.

    Tolla renkaalla ajelis pari vuotta vielä jos ajelisit pelkkiä ratapäiviä.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  3. #1383
    MotOrg ry:n hallituksen jäsen, ratavastaava Jonezi:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jun 2014
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Mar-10 kirjoitti Katso viesti
    Hello!

    Mitäs mieltä mestarit on, ajelooko noviisi tuolla gummilla 400km +yhden ratapäivän?

    Vai onko suotavaa käydä vaihtaa ennen viikonloppua..
    Ratapäivä menee helposti, mutta tuosta 400km ajosta en olisi ihan varma.
    Ei järjellä, ei taidolla, ei työllä, ei tuskalla vaan tuurilla.
  4. #1384
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Uuudella renkaalla on kivempaa ajaa. Pitääkö perustella lisää Ehkä peesaava kysymys, onko ensiviikonlopun ratapäivät ainoat joilla paistaa aurinko? Itse lähden tästä kohta vääntämään uutta takakumia alle vaikka toi vanha vois niukin naukin mennä paripäivää, mutta nyt on kelit, niin panostetaan.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  5. #1385
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa kurja kirjoitti Katso viesti
    Mitenkäs kun tässä kuten monessa muussakin aihetta käsittelevässä kerrotaan että kaasun löysääminen/jarruttaminen nostaa pyörän pystyyn, rata-ajoon yleisenä ohjeena taas on mennä mutkaan jarrulla jotta kääntyy paremmin?
    1) Pyörä kallellaan etujarrulla jarruttaminen pyrkii kääntämään ohjausta lisää mutkan suuntaa, mikä taasen pyrkii nostamaan pyörän pystyyn.

    2) Jarruttaessa taasen keula painuu alas, eturenkaalla on enemmän painoa, elikkäs enempi pitoa ja etujättö lyhenee, jolloin pyörällä on mahdollista kääntyä jyrkemmin.

    Jos moottoripyörän kuljettajan paikalla istuva henkilö on vain matkustajana pyörän kyydissä, tapahtuu vaihtoehto 1, mutta jos kuljettajan paikalla istuu henkilö, joka ohjaa pyörää myös jarrutuksen aikana, tapahtuu vaihtoehto 2.
    Superbike #7
  6. #1386
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Mar-10 kirjoitti Katso viesti
    Hello!

    Mitäs mieltä mestarit on, ajelooko noviisi tuolla gummilla 400km +yhden ratapäivän?



    Vai onko suotavaa käydä vaihtaa ennen viikonloppua..
    Vaihtoon jos vain mahdollista. Sen verran pahasti kadonnut profiili tuosta renkaasta jo, että on kulmikas ajettava. Hätätilassa tuo menee kyllä vielä, mutta huomattavasti enempi saa irti ajamisesta renkaalla, jossa on profiili tallessa.
    Superbike #7
  7. #1387
    Lainaa kurja kirjoitti Katso viesti
    Mitenkäs kun tässä kuten monessa muussakin aihetta käsittelevässä kerrotaan että kaasun löysääminen/jarruttaminen nostaa pyörän pystyyn, rata-ajoon yleisenä ohjeena taas on mennä mutkaan jarrulla jotta kääntyy paremmin?
    Rata-ajossa on hyvin hyvin monta erilaista enemmän ja vähemmän fiilisperäistä juttua mitä kuskit kuvittelevat tuntevansa ja kokevansa.
    Ja kaikelle, mitä radalla tapahtuu, löytyy erilaisia selityksiä ihan laidasta laitaan, riippuen siitä keneltä kysyy/ mihin "uskonto/fiiliskuntaan" kyseinen kuski kuuluu.

    Olisi mielenkiintoista pistää esim pintapaine-anturi clipareihin, ja sen jälkeen mitata mopon tarvitsemia ohjausvoimia samassa mutkassa samalla nopeudella.
    En olisi lainkaan yllättynyt, jos mopo tarvitsee suuremman ohjausvoiman kääntyäkseen, silloin kun mennään ns jarrulla apeksiin. Vs tilanne jossa mopoa käännetään ilman samanaikaista jarruttamista.

    Mutta jos menet kysymään kuskilta, jolle on opetettu, että mopo kääntyy jarrulla paremmin. Niin kyseisen kuskin peräreikä-anturi todennäköisesti antaa tuloksen:"Mopo kääntyy jarrulla paremmin."

    Mutulla veikkaisin että suurin osa tuosta fiiliksestä on seurausta siitä että mopon vauhti hidastuu koko ajan, joten mopo tuntuu kääntyvän koko ajan paremmin, koska vauhdin hidastuessa ja varsinkin apeksia lähestyttäessä, jolloin jarruvoimaa pienennetään koko ajan -> ohjausvoiman tarve vähenee koko ajan.
    Jolloin kuski laskee 1+1=100!, sen kummemmin ajattelematta mistä kuskin fiilikset oikeastaan on lähtöisin.

    Itse ajan jarrulla mutkaan ihan vain sen takia, että se on nopein tapa kierrosaikaa ajatellen. Ts jos haluaa saavuttaa optimaalisen kompromissin ajolinjan pituuden/ renkaan pidon ulosmittaamisen/ ja apeksinopeuden välillä, niin on pakko ajaa jarrulla mutkaan.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  8. #1388
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Rata-ajossa on hyvin hyvin monta erilaista enemmän ja vähemmän fiilisperäistä juttua mitä kuskit kuvittelevat tuntevansa ja kokevansa.
    Ja kaikelle, mitä radalla tapahtuu, löytyy erilaisia selityksiä ihan laidasta laitaan, riippuen siitä keneltä kysyy/ mihin "uskonto/fiiliskuntaan" kyseinen kuski kuuluu.

    Olisi mielenkiintoista pistää esim pintapaine-anturin clipareihin, ja sen jälkeen mitata mopon tarvitsemia ohjausvoimia samassa mutkassa samalla nopeudella.
    En olisi lainkaan yllättynyt, jos mopo tarvitsee suuremman ohjausvoiman kääntyäkseen, silloin kun mennään ns jarrulla apeksiin. Vs tilanne jossa mopoa käännetään ilman samanaikaista jarruttamista.

    Mutta jos menet kysymään kuskilta, jolle on opetettu, että mopo kääntyy jarrulla paremmin. Niin kyseisen kuskin peräreikä-anturi todennäköisesti antaa tuloksen:"Mopo kääntyy jarrulla paremmin."

    Mutulla veikkaisin että suurin osa tuosta fiiliksestä on seurausta siitä että mopon vauhti hidastuu koko ajan, joten mopo tuntuu kääntyvän koko ajan paremmin, koska vauhdin hidastuessa ja varsinkin apeksia lähestyttäessä, jolloin jarruvoimaa pienennetään koko ajan -> ohjausvoiman tarve vähenee koko ajan.
    Jolloin kuski laskee 1+1=100!, sen kummemmin ajattelematta mistä kuskin fiilikset oikeastaan on lähtöisin.

    Itse ajan jarrulla mutkaan ihan vain sen takia, että se on nopein tapa kierrosaikaa ajatellen. Ts jos haluaa saavuttaa optimaalisen kompromissin ajolinjan pituuden/ renkaan pidon ulosmittaamisen/ ja apeksinopeuden välillä, niin on pakko ajaa jarrulla mutkaan.
    Loppukaudesta viime kesänä uskalsin ajaa apeksiin asti pienellä jarrulla sekä reippaammalla moottorijarrulla ja peräreikäanturini sanoi keulan pysyvän silloin paremmin samalla korkeudella, jolloin meno tuntui vakaammalta kuin jarruta, keula pohjassa, lopeta jarrutus, keula nousee, käännä keulapainuu -tyylillä. En tiedä. Ei tällä puolentoista kauden jokusen rataviikonlopun kokemuksella oikein syvällisiä osaa analysoida, mutta jos nyt saisi vaikka sen kameran kuvaamaan mitä etupää duunailee, niin varmasti olisi viisaampi. Saakelin mielenkiintoista tämä ratahomma kaksipyöräisellä kyllä on.
  9. #1389
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Loppukaudesta viime kesänä uskalsin ajaa apeksiin asti pienellä jarrulla sekä reippaammalla moottorijarrulla ja peräreikäanturini sanoi keulan pysyvän silloin paremmin samalla korkeudella, jolloin meno tuntui vakaammalta kuin jarruta, keula pohjassa, lopeta jarrutus, keula nousee, käännä keulapainuu -tyylillä.
    Tuosta vakaudesta olisin kyllä samaa mieltä ihan datan/numerojen pohjalta.
    Ylipäätään silloin kun kaikki menee hyvin, niin data on hyvinkin lineaarista.
    Ts jos keulan korkeus pysyy vakiona, tai muuttuu tasaisesti, niin numeroiden valossa meno on parempaa.
    Vs jos keulan korkeus vaihtelee tai muuttuu epätasaisesti, niin silloin kuskilla on ohjelmaa menossa/ numerotkin pomppii.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  10. #1390
    Kiitoksia mielipiteistä!

    Rengas oli jo pyörän alla kun sen viime kesänä ostin,
    Kilsoja tuolle on arviolta kertynyt 8tkm, joista itse olen alle puolet ajanut.

    Mainittakoon näin kakspyöräisten noviisina vielä että edellisen kerran mopolla ajanut 25v sitten, ennen viimekeväistä A-kortin ajua.

    Rata- ja mutkatien ajon salat ja hauskuuden haluasinkin ymmärtää ja ratapäivillä tutustua, sitä eivät ennättäneet Lahden seudun autokoulussa toteuttaa..

    Eiköhän se gummikin ala siitä tasesemmin kulumaan..
    BMW S1000R HP
    Ex Aprilia Shiver Limited Edition
  11. #1391
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Vähän samoja ongelmia itsellä. Treenasin viime pe. liikkumista. Ekalla setillä liikkui pelkkä perse, toinen ja kolmas oli vähän parempi sen suhteen. Normaalisti vaihdan pienempää, ja jarrussa liutan perseen sivulle. Nyt oli samat ongelmat alasvaihdossa jos oli etukäteen siirtynyt sivulle.
    Viimekesänä saapas otti rataan kerran, nyt yhdellä kierroksella 2 kertaa. Pääosin oma virhe. Nostin kuitenkin tapit yhden pykälän eli niin ylös kuin saa. Luulisin että helpottaa alasvaihtoa kuin sitä että pienestä asentovirheestä bootsin kärki raapii maata. Vielä kokeiltava nostaa poljinta, tietty voi tehdä ylösvaihdolle haittaa. No tuosta on tulossa neuvoja kvr suunnalta.

    Edit. Tuossa vielä omaa tekemistä liikkuminen kuin hidastetusta filmistä.
    https://youtu.be/NhalM8JeF-A
    KVR saadun palautteen (tuo aiempi video) treenasin liikkumista Kemoralla, eri rata mutta omasta mielestä meni jo vähän paremmin. Nostin vaihdepoljinta aika reilusti, sekä laitoin jalan polkimen alle valmiiksi samalla kun siirsin persettä. Tällä tapaa tehtynä jäi pois se polkimen kurottelu ja väheni turha liikkuminen. Uutta treenatessa parani samalla oma enkka vajaalla sekunnilla. https://youtu.be/guviZBmoA68
    K8-1000
  12. #1392
    Esso.k
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    KVR saadun palautteen (tuo aiempi video) treenasin liikkumista Kemoralla, eri rata mutta omasta mielestä meni jo vähän paremmin. Nostin vaihdepoljinta aika reilusti, sekä laitoin jalan polkimen alle valmiiksi samalla kun siirsin persettä. Tällä tapaa tehtynä jäi pois se polkimen kurottelu ja väheni turha liikkuminen. Uutta treenatessa parani samalla oma enkka vajaalla sekunnilla. https://youtu.be/guviZBmoA68
    viälä ku väännät kaasu selällee nii tippuu ajasta 5sekuttii- josei ole nii laita pikakaasu sillon sitä kääntää lihasmuistilla yhtäpalajo kunykystä- pitää olla uskallusta yamahasa ku on sitä raakaa voimaa
  13. #1393
    Tarkoitus hommata pikakaasu. Vaikka onkin hätäisempi, niin tuntuma muuttuu paremmaksi kun kiertojäykkyys kasvaa.
    K8-1000
  14. #1394
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Tässä tätä lanssiryhmän menoa taas parin kiepin verran.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  15. #1395
    MotOrg ry:n hallituksen pj marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tässä tätä lanssiryhmän menoa taas parin kiepin verran.

    Siistin näköistä menoa. Katse ja ylä kroppa voi ottaa paremmin käyttöön. Painon siirrot menee jo pääasiassa kiihdetyksen aikana. Ainakin 2 ja 3 välissä luulis auttavan jos siihen vielä keskityt. Luistiko tuossa pääsuoralla kytkin vai onko tuossa kone porsimassa
    Elämä on onneksi mutkikasta
    Suihkuvastaava
  16. #1396
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    Siel on nyt uus Adigen pakka ja Barnetin jousia kaikki kuus, mut kaipa se voi luistaa. Aika lähelle rajariakin mennään jos meinaat jotain ääntelyjä juuri ennen kainoa hidastamista.

    Viime kesänä se luisti, kun yksi kolmesta Barnetin jäykemmästä jousesta olikin poikki.

    Enpä hoksannut kelata valojen kanssa siihen täpöjä. Jos kysyis tänään erikoisluvan kiihdytyssuoralle
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  17. #1397
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tässä tätä lanssiryhmän menoa taas parin kiepin verran.
    Nätin näköistä menoa, ei mitään turhaa hösäämistä tai heilumista. Ei millään malttaisi odottaa perjantaita, että pääsisi itsekin viimenään radalle.

    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Siistin näköistä menoa. Katse ja ylä kroppa voi ottaa paremmin käyttöön. Painon siirrot menee jo pääasiassa kiihdetyksen aikana. Ainakin 2 ja 3 välissä luulis auttavan jos siihen vielä keskityt. Luistiko tuossa pääsuoralla kytkin vai onko tuossa kone porsimassa
    Hemmetin hyvä kun laitatte näitä videoita ja kommentteja, niin voi verrata omiin videoihin sekä tekemisiin ja hakea noita korjauskohtia ajamiseen. Tuo yläkroppa on taas yksi merkintä lisää mun huomiota tarvitsevien asioden muistilistalle. Hassu miten omasta mielestä tullaan kyynärpää asfalttia hipoen ja videolla/kuvissa näyttää jollekin 80-luvun jäänteelle...
  18. #1398
    Esso.k
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    Tässä tätä lanssiryhmän menoa taas parin kiepin verran.
    joo näyttäs tosiaa et kattot ehkä vähä turha lähele esmerkis palmasii ku tullaa ni ilmesesti katot taittomerkkii sieältä oikeelta ku katsee pitäs olla jo kattomassa apeksi läpi seuraavaks kattoo sinne ulkokanttari kärkee ja sitte sinne 50 tai 100 metri merkkii misä pörä linjaa enne taittoo- pylly siirtyy vähä myöhässä tai saattaas ola et ei olla viälä jarrulla- kroppaa sais käyttää enemmä puskee sitä pörää pstyy ulostulosa samala ku avaa- mittarit ku saaat näkymää takaa ni alkaa olemaa tarpeeks sivula yläkroppa- tuubissa on sellane ku driver61 autoi ja simujuttuu mu iha hyvää kaikkee ajoo täsä esmerkiski katsee käytöstä

  19. #1399
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    131 kiekkaa ja alla tulos. Youtube kysyi, että onko video lapsille sopiva. Älkää nyt käräyttäkö!

    Suurin yksittäinen riskipaikka lienee tuo kikkamutkan jälkeinen ylämäki. Pitänee harjoitella se kikkamutkan sisääntulo ja ulostulo erilaiseksi.

    Noin muuten niin, kovempaa ja härskimmällä jarrulla sisään joka paikkaan niin kauan kun linja pitää edes noin.... how hard could it be?

    (loppupäivästä kelasin jo molempiin nopeisiin nelonen tuvassa, kun isommalla mutkavauhdilla jaksoi ne suoratkin päälle)

    Toi Contin takanen on nyt ajettu Alastarolla 171 kieppiä. Ei ole nahoilla, ja kääntämällä tulee vielä ihan hyvä.

    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  20. #1400
    Tänään oli opettavainen päivä Alastarossa. Uusia juttuja tuli opittua K/VR Academy-ohjauksessa ja osan asioista sain hetkittäin siirrettyä jo käytäntöönkin.

    Videolta on nyt aikas paljon helpompi nähdä, mitä pitäisi tehdä... Melko levottomia ovat vielä ajolinjat ja liikkuminen, mutta kyllä se siitä.

    https://www.youtube.com/watch?v=NPbx...em-uploademail
  21. #1401
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Tänään oli opettavainen päivä Alastarossa. Uusia juttuja tuli opittua K/VR Academy-ohjauksessa ja osan asioista sain hetkittäin siirrettyä jo käytäntöönkin.

    Videolta on nyt aikas paljon helpompi nähdä, mitä pitäisi tehdä... Melko levottomia ovat vielä ajolinjat ja liikkuminen, mutta kyllä se siitä.

    https://www.youtube.com/watch?v=NPbx...em-uploademail
    Joku kovanluokan seppä, olisikohan ollut joku italialainen heppu, neuvoi jollain videolla, että kiihdytyksessä nosta perse takaisin keskelle samalla kun vaihdat vaihdetta, säästät energiaa koska se pieni nykäisy auttaa liikkumisessa.
  22. #1402
    Lainaa Takapainoinen Taapertaja kirjoitti Katso viesti
    Tänään oli opettavainen päivä Alastarossa. Uusia juttuja tuli opittua K/VR Academy-ohjauksessa ja osan asioista sain hetkittäin siirrettyä jo käytäntöönkin.

    Videolta on nyt aikas paljon helpompi nähdä, mitä pitäisi tehdä... Melko levottomia ovat vielä ajolinjat ja liikkuminen, mutta kyllä se siitä.

    https://www.youtube.com/watch?v=NPbx...em-uploademail
    Perse liikkuu, mutta pää ei. Se pisti heti ekan minuutin silmään.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  23. #1403
    Lainaa IlluH kirjoitti Katso viesti
    Joku kovanluokan seppä, olisikohan ollut joku italialainen heppu, neuvoi jollain videolla, että kiihdytyksessä nosta perse takaisin keskelle samalla kun vaihdat vaihdetta, säästät energiaa koska se pieni nykäisy auttaa liikkumisessa.
    Se kyseinen heppu ei ole kovan luokan seppä.
    Ja persettä ei siirretä keskelle.
    Perse joko pysyy sivulla, jos seuraava mutka kääntyy samaan suuntaan.
    Tai perse siirretään suoraan puolelta toiselle, jos seuraava mutka kääntyy eri suuntaan.
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
  24. #1404
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Ja persettä ei siirretä keskelle.
    Perse joko pysyy sivulla, jos seuraava mutka kääntyy samaan suuntaan.
    Aiot vetää Kymiringin pitkän suoran perse sivulla koko matkan?
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  25. #1405
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Perse liikkuu, mutta pää ei. Se pisti heti ekan minuutin silmään.
    Joo, sitä täytyy vähän työstää. Perse heiluu, mutta ylävartalo on haastavampi saada liikkeelle.
  26. #1406
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    131 kiekkaa ja alla tulos. Youtube kysyi, että onko video lapsille sopiva. Älkää nyt käräyttäkö!
    Sensuuri ollu vahvana läsnä kun oot onnistunu samaan kokonaisen kierroksen ilman että osia variseva pikkulohko oli edessä.
    UwU Jäsenvastaava UwU
    Gsx-r 600 Bukkake Kawai!
    Aprilia RSV Mille R -03
    Oh senso. potrei essere ancora un po' Kobe?
  27. #1407
    Esso.k
    Lainaa JMH kirjoitti Katso viesti
    131 kiekkaa ja alla tulos. Youtube kysyi, että onko video lapsille sopiva. Älkää nyt käräyttäkö!

    Suurin yksittäinen riskipaikka lienee tuo kikkamutkan jälkeinen ylämäki. Pitänee harjoitella se kikkamutkan sisääntulo ja ulostulo erilaiseksi.

    Noin muuten niin, kovempaa ja härskimmällä jarrulla sisään joka paikkaan niin kauan kun linja pitää edes noin.... how hard could it be?
    minkä takia meinaat et pitäs jarruttaa kovemmi? paljo nyt mutkavauhdit min max suorilla? entäs paljo g jarrusa compined g paljo se pitäs suunnillee olla nitro tai scuupa varmaa osaa sanoo? voiha olla et vähemällä jarrulla jos mutkavauhit on vielä alhaset sillo pitää vaa kallistaa enempi jakäyttää sitä kroppaa et kääntyy- entä ulostulot onko kaasu tosiaa avaukse jälkee täysilä?
  28. #1408
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Aiot vetää Kymiringin pitkän suoran perse sivulla koko matkan?
    Siinä käy aika pitkäksi, eikä ole kovin edullista aerodynaamisestikaan.

    Edit: Siis oikeasti, perse keskelle ekalla vaihdolla, pakkaa itsensä lasin taaksen piiloon, että saa kusiasesta kaiken irti ja vetää pikkusen henkeä kun kerrankin on suora jolla siihen on mahdollisuus, sitte tiukkaa jarrua ja seuraava osuus radasta onkin taas puuhaa puolelta toiselle.
  29. #1409
    Orgin Keulahahmo JMH:n avatar
    Liittyi Jul 2010
    Presidentin naapuri
    MotOrg ry jäsen
    ^
    Apeksinopeuksia voi kasvattaa vielä, mutta en tohtis sinne syöksyä rullaamalla vaan pitäen painetta vähän etusella mahdollisimman pitkään. Jos nyt vaikka Lemminkäiseen vauhti kuolee liikaa, niin samoilla jarruilla merkkiä pitää siirtää/ vetää samat jarrut samasta merkistä mutta korkeammalla vauhtivasurin js sitä seuraavan suoran vauhdilla.

    Corner entry speed. Sitä meinaan.

    T1: 90
    T2: 56
    T3: 55
    T4: 118
    T5: 50
    T6: 121
    T7: 55
    T8: 65 (kikkamutka)
    T9: 78 (vasuri ennen kahvilaa)
    T10: 43

    Joo, kikkamutkassa on kaks mutkaa.

    Pääsuora:201
    1-2: 127
    2-3: 112
    3-4: 164
    4-5: 177
    5-6: 164
    6-7: 175
    7-8: 119
    Kikkamutkan ylämäki: 115
    Ennen kahvilaa: 83
    02 Mille R
    Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
    Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
  30.  
  31. #1410
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Aiot vetää Kymiringin pitkän suoran perse sivulla koko matkan?
    Liittyy alastaroon miten...?
    "Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sivu: 47 / 68:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 37454647484957 ... ViimeinenViimeinen