Keskiryhmän kuskit

[Nitrous]

Mitä aikaa pitäisit rajana 600cc kemoralla, että pitäisi vaihtaa taakse sc1 kakkosen tilalle?

Lieneekö se siellä jossain 12 kieppeillä..

En tiedä. Itse olen ajanut siellä enkkani 1:12.5 SC2 molemmissa päissä. En tiedä mitä lisähyötyä SC1 toisi.

[Aamies]

Tuo edellinen viesti liityi aiheeseen ja tällaisen googletin.http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/mo...rcorsa_sc.html
Tuolta Technical Advice kertoo lisää.
Toimii ilmeisesti uudemmilla renkailla ja varmaan löytyy samat vanhemmille. Takasen paineet erilaiset, kait?
Itsellä nyt takana SC2 48/09 paisto ja käytän 2.2-2.4 bar lämminpainetta
Kumi näyttää hyvältä nyt kun sillä on ajettu 4 settiä Kemorassa ja 6 Alastarossa. YCC- ja keskiryhmässä. 1'20" ja 1'30" noin aikoja. En käytä kelloa.
Edessä SC1 49/11 kun Jukalta vuosi sitten vähän käytettynä edullisesti ostin. Ajettu samat ja viime elokuussa kolme settiä Kemoraa ja n.3tkm kadulla. Etusen lämminpaine n.2.4bar.
Kadulla n. +0.5bar molempiin päihin.

Antti R.

[Cat]

En tiedä. Itse olen ajanut siellä enkkani 1:12.5 SC2 molemmissa päissä. En tiedä mitä lisähyötyä SC1 toisi.

Ok. Ostin käytettynä sc1 A kuskilta. Oli hyvin ihmeissään, kun kyselin sc2. Ja kun kyselin repeilystä, niin tokaisi ettei ikinä ollut ongelmia, edes 15asteen lämpötiloissa.

kuviollinen kyseessä

[Damsku]

10 tuntia takana Alastarolla, saldona 2 kokonaista settiä kuivalla radalla. Jos ei sade keskeyttäny tai estäny kokonaan, ni johan siellä oli joku naamalleen parin kierroksen jälkeen.

Mutta oli ne muutamat minuutit taas kivoja. Ja kehitys on alottelijalla mukavan nopeeta.. Tokaa kertaa alastarolla, ekalla meni hitaassa 1.47 ja nyt keskiryhmässä jo 1.37. Joka tuokin mukanaan uusia haasteita.. hyvin rupes 100hv mopollaki Pirellin Rosso2 luistaan avauksissa. Ja lähes joka kerta pääsuoran avauksessa VTR teki pienet "voblaukset" ku etupää vähän keveni (keulimaanhan tota ei oikeen saa..). Auttaako siihen muu kun ohjausiskari tai vieläki rauhallisempi avaus?

[JMH]

^

Sulla se punainen veturi? Hianosti meni.

[Damsku]

Sepä se. Kalusto asettaa omat rajotteensa, mut kyllä silläki mukana pysy

edit: Taisinpa tunnistaa sutki, kun ei siellä montaa Tuonoa näkyny.

[JMH]

Sepä se. Kalusto asettaa omat rajotteensa, mut kyllä silläki mukana pysy

edit: Taisinpa tunnistaa sutki, kun ei siellä montaa Tuonoa näkyny.

Voi ei. Yhdeltä kierrokselta aika, ja sekin 12 sekuntia kesän parasta hitaampi. Ei voi kehua.

[miolta]

Tuossa olisi vähän videoo sieltä 19.7 MP-tuen päiviltä, keskiryhmästä. Yhden setin kerkis ajaan..no, kaveri ehti ajaan reilun 2 kierrosta ennen kuin se Aprilia täräytti suoralta jorpakkoon. Ens kerralla sitten paremmalla tuurilla

http://www.youtube.com/watch?v=Um_kd...ature=youtu.be

[m1kk0]

Miten se Alastaron kahvilan mutka kannattaa ajaa? Ite tuun siihen silleen, että kaarran vasemmalle kanttarin reunaa pitkin radan vasempaan reunaan ja siitä taitan oikealle... Taitaa olla ihan päin helvettiä Vai pitäiskö se ajaa keskempää ja tavallaan vähän pitkäksi ja sit taittaa jyrkemmin oikealle ja pyörä pystyyn ja maaliviivaa kohti?

[MadMan]

10 tuntia takana Alastarolla, saldona 2 kokonaista settiä kuivalla radalla. Jos ei sade keskeyttäny tai estäny kokonaan, ni johan siellä oli joku naamalleen parin kierroksen jälkeen.

Mutta oli ne muutamat minuutit taas kivoja. Ja kehitys on alottelijalla mukavan nopeeta.. Tokaa kertaa alastarolla, ekalla meni hitaassa 1.47 ja nyt keskiryhmässä jo 1.37. Joka tuokin mukanaan uusia haasteita.. hyvin rupes 100hv mopollaki Pirellin Rosso2 luistaan avauksissa. Ja lähes joka kerta pääsuoran avauksessa VTR teki pienet "voblaukset" ku etupää vähän keveni (keulimaanhan tota ei oikeen saa..). Auttaako siihen muu kun ohjausiskari tai vieläki rauhallisempi avaus?

Avauksissa ravisteluun auttaa toki rauhallisempi avaus, mutta kun tavoite on ajaa kovaa, lienee parempi kokeilla muita konsteja. Ihan ensimmäisenä kiinnittäisin huomiota käsien rentouteen. Tangosta ei sais vetää, eikä puristaa, vaan tangon pitäis päästä elämään mahdollisimman vapaasti. Jos tämä ei auta, niin ohjausiskari auttaa. Pieni ravistelu ei haittaa, mutta tarkkana saa olla, ettei se vauhdin kasvaessa muutu pienestä yhtäkkiä suureksi.

Pääsuoran avaus on tyypillinen ravistelupaikka, koska pääsuoralla on yhdessä kohdassa muutama röykky, minkä yli ajaessa pyörä tuppaa ravistamaan. Yksi tapa vähentää ravistelua on kiertää nämä röykyt (sisäpuolella on tilaa).

[MadMan]

Miten se Alastaron kahvilan mutka kannattaa ajaa? Ite tuun siihen silleen, että kaarran vasemmalle kanttarin reunaa pitkin radan vasempaan reunaan ja siitä taitan oikealle... Taitaa olla ihan päin helvettiä Vai pitäiskö se ajaa keskempää ja tavallaan vähän pitkäksi ja sit taittaa jyrkemmin oikealle ja pyörä pystyyn ja maaliviivaa kohti?

Kauheen vaikee sanoo miten se pitää ajaa. Selkein pääasia ko. mutkassa on kuitenkin se, että pääsee mahdollisimman aikaisin avaamaan kaasun TÄYSIN. Mutka on jyrkkä ja hidas ja sitä seuraa pitkä suora. Mitä aikaisemmin pääset kiihdyttämään, sitä kovemman nopeuden saat suoralle kelattua. Tuossa itse mutkassa ei suuria eroja pääse kuskien välille syntymään, mutta koko pääsuoran matkalla huono avaus kostautuu heti.

[GuessWho]

Joku tuolla toisessa ketjussa manitsi mielestäni aika sattuvan ilmaisun: "virkkuukoukku" joka ainakin minulle lisäsi suoravauhtia liki 15 kmh ennen pääsuoran jarrua. Nyt nopeiden perässä linjoja opetelleena aika moni käy kanttarin kupeessa (apex) vasta melkein siinä vaiheessa kun nokka näyttää jo melkein menosuuntaan. Etuna tästä on se että vaikka pikkuisen alkais piirrelläkin avauksessa, tilaa on yllinkyllin työntää pyörää suoremmaksi eikä ole riskiä ajautua kiihdytyssuoralle. Itse löysin koko kesän osaavien opetettaman linjan vasta kun oli pakko, kun kiihdytyssuoralla oli välissä betoniaidat varikon portille saakka. Ei juurikaan tehnyt mieli ajautua vallia päin. Seurauksena oli se että keskiryhmässä paras ohituspaikka ei enää ollutkaan nopean oikean avaus vaan kahvilan avaus. Eli joku siinä menee ainakin paremmin silleen. Sanottakoot myös että nopean ryhmän ohitukset minusta tapahtuivat lähestulkoon kaikkialla muualla mutta ei kahvilassa.

[Damsku]

Noniin, pitihän se ensimmäinen kaatokin kokeilla. Tänään Ahvenistolla, takarenkaana vasta vaihdettu Sportec M3, vaihtaessa sutasin hiomapaperilla reunoja liukkauden estämiseks, ja katua ajettu ehkä 200km (lähinnä motaria) ennen radalle saapumista. Ekan setin parilla lämppärikierroksella tuntu epämääräseltä, en oikeen osannu sanoo että luistaako se jo niinkin hiljasessa vauhdissa vai mitä tapahtuu. Kolmannella kierroksella suolenkin vikassa vasurissa piti vähän kokeilla avata, että tuntis mitä siellä tapahtuu. Luistihan se, ja oikein kunnolla. Siitä highside-rodeot, pyörä pysy kuitenkin pystyssä ja suunta nurmikolle takajarru lukossa, "huh, selvisinpäs.. ei perkele, aita!", ja pakko oli nykästä etujarrukin lukkoon ja nurin.

Pahimmat heinätupot kun sai siivottua pois, loppuvahingot oli hyvin minimaaliset. Vilkku rikki, katteissa pintanaarmuja, äänenvaimentimen kiinnikkeet vääntyny ja yks pultti poikki. Omat vauriot pelkästään jalkapöydässä/kantapäässä, vähän jäi jalka mopon alle. Kunnon kengät tais suojata isommilta vahingoilta..

Kaadon jälkeen pieni huili, pari settiä tosi rauhallisesti ja yhen setin kerkes ajaa vielä vähän reippaamminkin, ja nyt rengas tuntu jo pitävän. Toki kovimmat avaukset jäi vieläkin tekemättä.. mutta luotto palas kuitenkin jonkin verran takas.

Loukkaantunut jalka toimi vielä hyvin ajaessa, mutta muutaman tunnin jälkeen rupes turvotus ja kipu pahenemaan. Eihän siinä muu auttanut kun kylmäpussit ja kompressiositeet jalkaan, ja mopon kimppuun. Katteiden naarmut korjaantu hiomalla ja myllyttämällä, sliparin kiinnikkeet suoristettu ja muutkin vauriot korjattu lukuunottamatta vilkkua. Parempi kuin ennen kaatoa!

Ilmeisesti renkaissa on suuria eroja liukkaudessa uutena.. tulipa siitäkin hyvä muistutus, amatöörivirhe. Oppirahat kaadosta: uudet etuvilkut (30e) ja halpa punaviinipullo (7e) henkisiin vaurioihin. Huonomminkin olisi voinut mennä.

Jos jalan turvotus laskee viikonloppuun mennessä sen verran että saapas mahtuu jalkaan, suuntana on Alastaro!

[Nitrous]

Miten se Alastaron kahvilan mutka kannattaa ajaa? Ite tuun siihen silleen, että kaarran vasemmalle kanttarin reunaa pitkin radan vasempaan reunaan ja siitä taitan oikealle... Taitaa olla ihan päin helvettiä Vai pitäiskö se ajaa keskempää ja tavallaan vähän pitkäksi ja sit taittaa jyrkemmin oikealle ja pyörä pystyyn ja maaliviivaa kohti?

Pari vastausta on jo tullut, mutta laitan vielä oman näkemykseni aiheesta:
Sisäänmenolla ei ole niin väliä, että mihin kohtaan rataa se osuu. Pääasia on, että vauhdin saa tapettua niin, että pääsee kunnolla sisäkanttariin kiinni. Sisäkanttarin vieressä sitten odotellaan siihen asti, että keula osoittaa katsomon kauimmaiseen päätyyn ja sitten kova avaus. Jos avauksessa ajautuu röykkyjen päälle, on avauslinja liian leveä. Yleisin virhe tässä mutkassa on yrittää ajaa sitä kovaa pyöreällä linjalla, jolloin mopo on pitkään kallellaan eikä kaasulle pääse kuin vasta kaukana suoralla. Lisäksi pyöreällä linjalla avauspaikka tulee suoraan niiden röykkyjen päälle, jossa nähdään tasaisin väliajoin high-sidereita.

[Goofy S]

Miten se Alastaron kahvilan mutka kannattaa ajaa? Ite tuun siihen silleen, että kaarran vasemmalle kanttarin reunaa pitkin radan vasempaan reunaan ja siitä taitan oikealle... Taitaa olla ihan päin helvettiä Vai pitäiskö se ajaa keskempää ja tavallaan vähän pitkäksi ja sit taittaa jyrkemmin oikealle ja pyörä pystyyn ja maaliviivaa kohti?

Voi että kun joku osaisi / kehtaisi / ehtisi tehdä meille radoista profiilit sähköiseen muotoon.
Siis sellaiset johon voisi piirtää ajolinjoja ja jakaa niitä täällä foorumissa.
Luulenpa että monelle muullekin olis paljon helpompi omaksua noita ajatuksia / ehdotuksia ajolinjoista.

Ajatuksia / ehdotuksia / kannanottoja?

Lisäksi, olisipa hienoa jos ratapäivillä olisi esillä ko. radan profiili.
Sen avulla olisi helppo kysellä neuvoja viisaammilta.
Vai mitä?

Kyseleepi Hessu...

[Nitrous]

Voi että kun joku osaisi / kehtaisi / ehtisi tehdä meille radoista profiilit sähköiseen muotoon.
Siis sellaiset johon voisi piirtää ajolinjoja ja jakaa niitä täällä foorumissa.
Luulenpa että monelle muullekin olis paljon helpompi omaksua noita ajatuksia / ehdotuksia ajolinjoista.

Ajatuksia / ehdotuksia / kannanottoja?

Lisäksi, olisipa hienoa jos ratapäivillä olisi esillä ko. radan profiili.
Sen avulla olisi helppo kysellä neuvoja viisaammilta.
Vai mitä?

Kyseleepi Hessu...

Niinpä...kun vaan se kuuluisa Joku tekis sellasen helposti muokattavan pohjan eri radoista.

[shyhander]

Niinpä...kun vaan se kuuluisa Joku tekis sellasen helposti muokattavan pohjan eri radoista.

Tässä olis Alastaron pohja minkä äkkiäpäin piirsin ulkomuistista…*Tai no pikkasen ehkä vertailin googlemapsiin , toi on A4 kokoinen ja skaalautuu vaikka jalkapallokentän kokoiseksi.

Niin joo ja tää siis nyt vaan .Orgin käyttöön. Jos joku haluaa käyttää kaupallisesti, niin pitää tietenkin sopia mun kanssa asiasta, siis rahasta.

[Goofy S]

Tässä olis Alastaron pohja minkä äkkiäpäin piirsin ulkomuistista…*Tai no pikkasen ehkä vertailin googlemapsiin , toi on A4 kokoinen ja skaalautuu vaikka jalkapallokentän kokoiseksi.

Niin joo ja tää siis nyt vaan .Orgin käyttöön. Jos joku haluaa käyttää kaupallisesti, niin pitää tietenkin sopia mun kanssa asiasta, siis rahasta.

No niin, tästähän se lähtee.
Nyt se "kuuluisa joku" tekemään tuosta muokattavaa pohjaa tallennettavaksi tänne sivustolle.
Plus tietty muita ratoja...

[shyhander]

Voin mä noita aikani kuluks piirrellä aina kun jaksan, ei oo niin paha homma jos löytyy googlemapsin kartta radasta.

[marko_]

Voin mä noita aikani kuluks piirrellä aina kun jaksan, ei oo niin paha homma jos löytyy googlemapsin kartta radasta.

Alastaro



http://commons.wikimedia.org/wiki/Fi...ottorirata.jpg

[Nitrous]

Aijaa? Kyl mä oon tommoset tehny jo ajat sitte.

Onko ne kuinkakin helposti saatavilla?

[Hannula]

Voitais kyllä lunastaa Motorgin käyttöön tommoset kaikista radoista mitkä Shy oli tehnyt. Mutkakohtaisille zoomauksille ois myös käyttöä. Kompensaatioista sovitaan.

[shyhander]

Voitais kyllä lunastaa Motorgin käyttöön tommoset kaikista radoista mitkä Shy oli tehnyt. Mutkakohtaisille zoomauksille ois myös käyttöä. Kompensaatioista sovitaan.

Katotaan onko mahkua tehdä kaikista radoista, Ahvenisto tulee seuraavaks ainakin. Mä voin tehdä arkin (A4) joka mutkasta tsuumattuna niin isoks kun paprulle mahtuu. Saahan sen tietty vaikka viismetriseks, mutta toi aanelkku varmaan on käytännölllisin.

[Hannula]

Tartteis vektorigrafiikkatiedostona että voidaan tuunata ja leikata tarpeen mukaan.

[shyhander]

Tartteis vektorigrafiikkatiedostona että voidaan tuunata ja leikata tarpeen mukaan.

Toi pdf pitäis onnistua. Aukee suoraan Photariin kuvaks (tarvittavaan kokoon) ja Illustrator/Indesign haukkaa toin kyllä sisään. Luulisin että kaikki (muutkin) kuvankäsittelyohjelmat osaa pdf:n avata. Tossa on tausta valmiiks läpinäkyvä ja radan osa viivojen välissä valkoisella "värillä", jos haluu laittaa jonkun oman grafiikan radan alle.

[Damsku]

Laitetaan nyt tähän ketjuun ettei tarvitse uutta tehdä:

Tiistain kaadosta selvitty ja tänään alastarolla uskalsi jo vähän yrittääkkin muutaman rauhallisen setin jälkeen. Rengas luisteli kyllä paikotellen vieläkin, mutta siitä huolimatta uusi oma ennätys (1.36). Suurempana ongelmana tällä kertaa olikin jarrut.. Joka setillä 3-4 kierroksen jälkeen jarrukahvasta häviää tuntuma. Jarrut pitää kyllä jotenkuten edelleen, mutta kahvan puristusmatka lähes tuplaantuu ja tuntuma pehmenee. Eli jarrukahvaa oli pakko siirtää kauemmas. Viilennyttyään taas palaa normaaliksi. Jarrunesteet vaihdettu ja ilmattu alle 1kk sitten (trw dot5.1), jonka jälkeen ajettu kuitenkin hyvin lähelle samoja aikoja ilman ongelmia. Jarrut muuten vtr1000f vakiot, paitsi teräspunosletkut. Ennen tätä päivää putsasin jarrusatulat tiskiaineella ja hammasharjalla, sekä vaihdoin uuden lyhyemmän jarrukahvan. Jarru ei myöskään laahaa.

Missä vika? Ei luulis että uudet jarrunesteet vielä kiehuis näissä vauhdeissa.. Ja eikö sillon jarrut häviä käytännössä kokonaan?

[Taffu]

Laitetaan nyt tähän ketjuun ettei tarvitse uutta tehdä:

Tiistain kaadosta selvitty ja tänään alastarolla uskalsi jo vähän yrittääkkin muutaman rauhallisen setin jälkeen. Rengas luisteli kyllä paikotellen vieläkin, mutta siitä huolimatta uusi oma ennätys (1.36). Suurempana ongelmana tällä kertaa olikin jarrut.. Joka setillä 3-4 kierroksen jälkeen jarrukahvasta häviää tuntuma. Jarrut pitää kyllä jotenkuten edelleen, mutta kahvan puristusmatka lähes tuplaantuu ja tuntuma pehmenee. Eli jarrukahvaa oli pakko siirtää kauemmas. Viilennyttyään taas palaa normaaliksi. Jarrunesteet vaihdettu ja ilmattu alle 1kk sitten (trw dot5.1), jonka jälkeen ajettu kuitenkin hyvin lähelle samoja aikoja ilman ongelmia. Jarrut muuten vtr1000f vakiot, paitsi teräspunosletkut. Ennen tätä päivää putsasin jarrusatulat tiskiaineella ja hammasharjalla, sekä vaihdoin uuden lyhyemmän jarrukahvan. Jarru ei myöskään laahaa.

Missä vika? Ei luulis että uudet jarrunesteet vielä kiehuis näissä vauhdeissa.. Ja eikö sillon jarrut häviä käytännössä kokonaan?

Oisko vaan, ettei pyörän jarrut pysy enää vauhdissa mukana, kuumenee liikaa tms?

[kum1ankka]

Missä vika? Ei luulis että uudet jarrunesteet vielä kiehuis näissä vauhdeissa.. Ja eikö sillon jarrut häviä käytännössä kokonaan?

Mitkä jarrupalat?

[Jassu]

sekä vaihdoin uuden lyhyemmän jarrukahvan. Jarru ei myöskään laahaa.

Oliko "kiinankahva" vai sitten ihan näitä perinteisiä hieman kalliimpia kahvoja? Varsinkin noissa "Kiinan pazzoissa" on sovitukset olleet joissain malleissa sellaisia, että jarru saattaa jäädä laahaamaan.

[qazwsx]

Laitetaan nyt tähän ketjuun ettei tarvitse uutta tehdä:

Tiistain kaadosta selvitty ja tänään alastarolla uskalsi jo vähän yrittääkkin muutaman rauhallisen setin jälkeen. Rengas luisteli kyllä paikotellen vieläkin, mutta siitä huolimatta uusi oma ennätys (1.36). Suurempana ongelmana tällä kertaa olikin jarrut.. Joka setillä 3-4 kierroksen jälkeen jarrukahvasta häviää tuntuma. Jarrut pitää kyllä jotenkuten edelleen, mutta kahvan puristusmatka lähes tuplaantuu ja tuntuma pehmenee. Eli jarrukahvaa oli pakko siirtää kauemmas. Viilennyttyään taas palaa normaaliksi. Jarrunesteet vaihdettu ja ilmattu alle 1kk sitten (trw dot5.1), jonka jälkeen ajettu kuitenkin hyvin lähelle samoja aikoja ilman ongelmia. Jarrut muuten vtr1000f vakiot, paitsi teräspunosletkut. Ennen tätä päivää putsasin jarrusatulat tiskiaineella ja hammasharjalla, sekä vaihdoin uuden lyhyemmän jarrukahvan. Jarru ei myöskään laahaa.

Missä vika? Ei luulis että uudet jarrunesteet vielä kiehuis näissä vauhdeissa.. Ja eikö sillon jarrut häviä käytännössä kokonaan?

Voisit kokeilla laittaa jarrukahvan nippusiteellä puristuksiin kun tulet setiltä, jos tuolla on pieniä mikrokuplia jotka kiusaa. Tauon ajan kun pitää kahvassa kunnon paineen saattaa auttaa.