Nyt olis sulla muuten hemmetin hyvä hetki ottaa kiireestä pois kaks naksua ja alkaa opettelemaan oikeaa ajotekniikkaa. Olin ihan varma, että lähtee haikkari jos tuosta lemminkäisen avauksesta, mutta karkaskin vasta seuraavassa.
Sulla on ajossa kaatoriski tällä hetkellä 90-100% vaikka vauhti on vielä aika köröttelyä.
Asioita joihin sun ainakin pitäisi kiinnittää huomiota:
1) Ajolinja. Käytä koko rata, älä koske kaasuun ennen kuin pyörä on kääntynyt.
2) Ajoasento: Noilla kallistuskulmilla olisi syytä jo käyttää kroppaa, että saa mopon kulkemaan pystymmässä.
Toivon, että otat vinkistä vaarin, koska sulla on tällä hetkellä tasan kaksi vaihtoehtoa, joista toinen on opetella ajamaan oikein, jolloin kellokin alkaa tykkäämään ja olet nopeassa ryhmässä ennen kuin huomaatkaan. Toinen vaihtoehto on jatkaa entiseen malliin ja lopettaa ajokausi hyvissä ajoin solarin tms. paranteluun haikkarin jälkeen.
Tämä teksti voi olla aika karua, mutta välillä on pakko vain nostaa faktat pöydälle. Eli toivottavasti otat tämän hyvässä hengessä.
Superbike #7
Pintakaasuilu tulee esille vaikka ajaisit esim 10 tai 15 sekunttia nopeampia kierroksia ja jarrut ja vauhdit sen mukaisia. Eli sinänsä sillä pintakaasuilulla ei ole yhtään mitään tekemistä muun ajamisen kanssa.
Ts voit lopettaa sen pintakaasuilun jo nyt, tai jatkaa sitä vaikka muu ajaminen paranee.
Se että muu ajaminen paranee, ei poista sitä pintakaasuilua.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Näköjään aina nenällään...
KTM 890 Duke R vm2021 (2023 -> ) & Suzuki GSX-R 1000 K8, kilvetön (2016 -> )
ex. Aprilia RST1000 Futura vm2003, naarmuinen (2018 - 2022, R.I.P.)
ex. Yamaha MT-01 vm2005, sininen (2013 - 2016, R.I.P.)
jmh se vaa parantaa menoo- tossa alkaa kropan käyttö olla jo oikee hyvää- näyttäs et kallistatki enemmä ku aiemmi- ulostulossa ainaki pääosin käytät nyt kropaa oikeela tavala- mite näyttää et palmasii olsi kovi aikane jarru? kerra pari josai aiemassaki avasit palmasista vähä liianki ruoskakaasulla- ehkä sanon ehkä vois olla pikkase aikasempi se kaasulle meno ja samalla aavistuksen hitaampi-
tuolassesta kuvasta ku ei ole mitää dataa ja silmäki on nykysi herkistyny takakameran kattomisee vaikeeta vaikeeta- mut koetetaa noi ajolinja on jotenki kun ympyrän kaaria- vaikka pitäis olla kun kanamunan muoto sisäätulo se leveenpi pää ja ulos loiveneva- johuten jostain noista mitä aiemmi tuolla mainittii- niii joo menet selkeesti hämileen kun ohitetaa ja alat katella tuleeko joku ohi- ei noin et voi jättää rakoo sen takia etjoku tunkee ohi sun pitää ajaa omaa ajoos- asiat vaa voi mennä huonommaksi kun alat hidastella ta antaa tilaa- sanotaa et joku vaikka ohittaa enne sua ja käy rinalla jarrusa sen jälkee parkkeeraa sun taakse- alat hidastella no nyt sillä hemulilla ei olekkaa enää sitä paikka vaan sen täytyy koettaa ohittaa sut viimetipassa- eikö se ohjeki sano että pitää ajaa omaa ajoo?
Tällä tahdilla loppuu vain maailmasta bensa ja renkaat ennen kuin Tuulen rataenkka on rikki.
Nyt kolmen ja puolen viikon ajotauko. Radalta siis. Kotariahan voi käydä pöllyttämässä ja hiet ottamassa.
No, ehkä ku tässä Kemoran kupeessa ollaan, niin kehnon sään sattuessa voi käydä huomenna virnuilemassa varikolla
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Noniin kolmas kuivan kelin päivä takana ja saihan sitä sateellakin hieman ajaa välissä.
Olen valmis arvosteltavaksi jälleen kerran. Nyt kai pitää tänne keskiryhmän palstalle uskaltaa jo kirjoitella. AT3:n jälkeen pyörän elämistä sai vähennettyä, kun ohjeistettiin liikkumaan pyörän päällä vain silloin, kun veto on päällä. Vieläkin tulee aiheutettua pyörälle turhaa liikettä, kun yrittää itseä liikuttaa liikaa, liian voimalla tai kahvoista samalla "vetämällä". Tasaisuus selkeästi puuttuu, koska joskus mutkat osuu jotenkin ja joskus ei ollenkaan.
Tässä olisi muutama klippi arvioitaviksi:
Kellon mukaan parempi: https://youtu.be/hJs0R6b_X5g
Omasta mielestäni parempi: https://youtu.be/jGAQfLy5CYk (Ilman 3. mutkan Duksusta johtuvaa himmailua olisi kellokin varmaan ollut samaa mieltä.)
Tähän mennessä aina ~5 sekkaa per ratapäivä revitty kellosta pois. Nyt tuntuu ettei varmaan ensikerralla enään onnistu. Miten päästäisiin edes lähelle?
Pyörä: Vakio Triumph Daytona 675
Renkaat: Michelin Power RS.
PS: Liian kivaa ajaa radalla. Ei jaksa/halua enää ajaa kadulla =/.
-Triumph Daytona 675 '08
-Yamaha R6R '07
Pittee olla jokin päätön reissu, ja kadullakin ajaminen maistuu.
Esmes. Daytonalla Araljärvelle ja takaisin. Viikossa.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
ku ajat nin kato kolmee kohtaa sitä missä taitat sitä misä osut apeksii ja sitä minne nokka osottaa ulostulosa- jonneki ulkokanntarin kärkee-
vertaa tähän- https://youtu.be/X6pGFd9tzR4?t=251 kohdasta 4.15 joo eli mistä toi video alkaa- alatko taittamaa suunillee samasta kohtaa osutko samaa kohtaa sisäkanttarisa? sillä on väliä osutko puoleevälii vai sinne loppuu mitä jyrkempi sen olenaisempaa- oikeestaa se taitto ja minne osut apeksii määrittää sen viimesen- mieti et tuo kuski ajaa paaaljo sua lujempaa ni mitä sen pitää tedä taittaaksee samaa aikaa sun kansa ja osuukseen apeksii? no taittaa nopeemmi akressiivisemmin ja kallsitaa enemmä muute tuo ei onnistu-
eli sun pitäs tehdä sama jota saat apeksit kiinni tai sitte ajaa mutkat hitaammi kumpi sitte kierosajankanalta parempi?
kato muute tuosta mun laittamasta linkistä myös ne esmäset kiekat mutta pidä niitä huonona esmerkkinä- tää kaveri huomas etä taittaa liia aiksee ja alko korjaamaa siinä kohti mistä laiton alkamaa sun pitää nyt tehdä sama juttu- hyvä pätkä reenata silimää mikä on oikee ja mikävääri ku tuosa on vaihtelua-
Eipä tuossa mitään muuta varsinaista ongelmaa ole toistaiseksi kuin tuo tasaisuuden puute. Ajamisen ja ajolinjan idea näyttää ihan oikean suuntaiselta. Ja varsinkaan et pilaa ajamista ylenmääräisellä kaasun räpeltämisellä ja vääntämisellä, mikä on se yleisin suurin ongelma keskiryhmässä. Turha pohtia pikkuseikkoja ja hienosäätöä ennen kuin saat ajoa tasaisemmaksi.
Onko sulla käytössä fyysiset pisteet radassa jarrulle, taitolle, apeksille ja exitille?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Vauhti kasvanut sitä tahtia, että koko ajan saa muuttaa "merkkejä" mitä joskus ollu. Eli oikea vastaus varmaan tällä hetkellä että ei ole. 50m merkki melkeen se mitä nyt käyttänyt taittamiseen siten, että sen kohdalla tai vähän sen jälkeen alkaa taittaminen sisään. 100m merkkiin pitäisi varmaan jarruttamisen aloittaminen siirtää?
-Triumph Daytona 675 '08
-Yamaha R6R '07
palmasissa 50metrii se tie sielä vasemalla aika oikee taittoon- katokko yhtää tai luikko mitä tossa kirjotin?
nyt kun on joutilasta aikaa ni laitan scupan ajosta tänne videon- voitte taas reenata silmää vähä erilaisesta kuvakulmasta-
2.10 alkaen 3 ja palmas hyvät entä kahvila samalta kierokselta? ei hyvä- kattokaas 5.18 alkaen palmas ja loppu osuus- ainoo hyvä lemminkäinen tähä menesä- mites kahvila nyt? hyvä eli tässä mennää jo kisakuski vauhtii mutta vaihteluu aika paljo osa taas vaa sitä että linja on oikee mutta offsettillä sisäkanttareihi-mitä hajua noide kohtie sektoriajoista mut ihan se perusteela mikä näyttää hyväle- 6.15 2mutka hyvä? mitä scupa ite sanoo tähä?
ni se video
Niinku siinä lukee, niin:
"Full attack, pushing it 101%, all over the place, big mistakes, some spot-on moments, progress"
Vedin vaan ihan eniten menemään, ja ton näköstä sinne-tänne-tonne härväämistä siitä sit tulee.
Eli video on oikein hyvä juurikin siihen että opettelee näkemään toisten ajosta virheitä, vaikka ne vetäiskin 10-20-30 sekunttia nopeemmin.
Vs se että ottaisi suoraan oppia nopeampien videoista, eli käytännössä vaan kopioisi ne nopeamman virheet omaan ajoonsa.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Osa epätasaisuudesta voi sitten hyvinkin johtua noitten fyysisten kiintopisteiden puutteesta. Kanttareita, ratatuomaripisteitä, puita, yms voi myöskin sopivissa kohdissa käyttää hyväksi.
Ratakävely auttaa myöskin todella paljon hahmottamaan radan todellisen muodon/ voi rauhassa katsella sopivia kiintopisteitä. Eli käy kävelemässä radan ympäri ennen ratapäivää.
Ihan sama kuinka monta vuotta/ tuhatta kierrosta on tahkonnut jotain rataa, niin ensimmäistä kertaa ratakävelylle mennessä tulee silti aina:"Ai tää onki tämmönen tää mutka..."
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Noh, Kemorassa jäi 1. päivä kolmeen settiin ja huomenna jatketaan. Onko viisailla antaa vinkkejä, mitä kannattaisi ensimmäisenä koittaa omassa ajossa korjata?
https://youtu.be/8ntRkt1VQCs
Tonnari, katurenkaat, ekaa kertaa Kemorassa...
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
ZXR750 J "K"
jos kropan käytöstä haluat nii onha tosa ajatusta- ajotus vaa on väärä olet jo muutamisa kohtii jarrula kun siirryt- kaasu käyttö ok- ote ilmesesti loppuu keske kun katsomosuorala teet semmose rykäsyn kaasuun- voimakkaammi vois viedä kropalla sitä mopoo- viimene vasuri menee jolaki tapaa vääri- ei toikaa kauhee hidas mut kokeile ottaa se linja niin et ensi se sisäkantari kiini- nyt ajat lopun koko matkan ulkoo- kahvila tarkemmin kiini sisäkanttari- enemän kierroksia videolle nin näkee ne toistuvat tavat 1-2 on liia vähän- ei kovi tuttu rata niin osais sanoo etukamerasta paremmi-
ni tarkotin että olekko samaa mieltä noista hyvi menneistä mutkista- eten vinkkaa selasia hyviksi mikkä kuitenkin ei olekkaan oikeen- helpompi opetela kattoon kun jotain kiintopistettä mite pitää mennä-
Tuollaisen pikku videonpätkän värkkäilin eilen iltapuhteeksi. Vähän tuntuman ottoa uusiin renkaisiin ja sen sellaista.
^Alkaisiko tuossa mun ajamisessa olla perusasiat sen verran kunnossa, että uskaltaisi lisätä napsun verran vauhtia mukaan? Vai hieroisiko vielä rutiinia tuohon tekemiseen?
Tee molemmat, laita napsu lisää vauhtia JA hiero rutiinia.
Perusasioiltaan tuo näyttää oikein tasapainoiselta ja hyvin jaksotetulta. Pyllyä voi viedä pikkasen sivulle jo ennen jarruja, ja päätä saa painaa 2x enemmän sivulle alaspäin mutkissa ku mitä nyt painat... mutta oikein perusvarmaa toimintaa.
Mutta älä ensimmäisenä lähde ottamaan "napsua enemmän vauhtia" mistään monsteriavauksista, koska se on aina hyvä katastrofin resepti. Ala ennemmin hakemaan sitä vauhdin lisäystä pikkasen myöhemmällä jarrumerkillä ja ripeämmällä mutkanopeudella. Vartalon käyttöä kun alat lisäämään ja siirtämään kroppaa ennen jarruja, ni pääset tasapainoisempaan suoritukseen vaikka merkki siirtyis myöhempään.
Ja kannattaa vaik alussa ottaa yks mutka per ratapäivä johon lähdet koittamaan vähä ripeämpää kyytiä, jottei oo samantien kädet täynnä töitä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Kiitos vinkeistä, tuossa videon alussa huomasi hyvin miten ohitustilanteessa meni pasmat sekaisin vartalon siirrossa. Toivottavasti pääsee vielä kerran tänä kesänä tuohon Kymiringille, pari paikkaa olisi mielessä, joista voisi aloittaa tuon asteittaisen vauhdin noston. Luotto renkaisiinkin alkaa pikkuhiljaa palautua, joten ehkä se rohkeus ajaa mutkaan reippaammin löytyy myös.
Vihdoin pääsi kokeilemaan vetomiesten neuvoja, kiitos heille jotka tuntee piston sydämessään
Niinkin hankalalta kun se tuntuukin niitä neuvoja kypärä päässä radalla vielä muistaa ja varsinkin toteuttaa, niin jotain apua todellakin niistä oli.
Edelliset pohjat oli 1:34,11 ja tällä kertaa 1:30,23. Meno näyttää edelleen osassa mutkista Mick Doohanilta, mutta kaasun avaus alkaa ainakin ajatuksen tasolla osumaan sinnepäin. Kova yritys oli tulla joka kerta mutkaan hiukan kovempaa jotta vauhti ei hyytyis ennen apexia joka taas korjais liian aikaisen kaasun. Hyvin hataralla pohjalla tuntuu olevan luotto eturenkaaseen ja omaan jarrusormen herkkyyteen joten ei juurikaan tuu valuteltua jarrulla sisään.
Tuossa vielä videomateriaalia sanojen taakse.
https://www.youtube.com/watch?v=86hm2kW8k2I&t=1s
Lopussa näkyy kikkamutkassa tapahtuva hölmö perseen heilautus vedon ollessa päällä joka saa perän irtoamaan, tiedä sitten mistä moinen johtui, mutta jatkossa kesken mutkaa en persettä liikuta.