"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Sä oot nyt ymmärtäny ratapäivät vähän väärin...
Sun renkaasi on lähestulkoon käyttämätön sillä kosketuspinnalla, millä radalla ajetaan. Ei radalla ajeta suoraan, vaan mutkia. Tällöin ei kulu tuo keskiosa, vaan reunat.
Tolla renkaalla ajelis pari vuotta vielä jos ajelisit pelkkiä ratapäiviä.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Uuudella renkaalla on kivempaa ajaa. Pitääkö perustella lisää Ehkä peesaava kysymys, onko ensiviikonlopun ratapäivät ainoat joilla paistaa aurinko? Itse lähden tästä kohta vääntämään uutta takakumia alle vaikka toi vanha vois niukin naukin mennä paripäivää, mutta nyt on kelit, niin panostetaan.
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
1) Pyörä kallellaan etujarrulla jarruttaminen pyrkii kääntämään ohjausta lisää mutkan suuntaa, mikä taasen pyrkii nostamaan pyörän pystyyn.
2) Jarruttaessa taasen keula painuu alas, eturenkaalla on enemmän painoa, elikkäs enempi pitoa ja etujättö lyhenee, jolloin pyörällä on mahdollista kääntyä jyrkemmin.
Jos moottoripyörän kuljettajan paikalla istuva henkilö on vain matkustajana pyörän kyydissä, tapahtuu vaihtoehto 1, mutta jos kuljettajan paikalla istuu henkilö, joka ohjaa pyörää myös jarrutuksen aikana, tapahtuu vaihtoehto 2.
Superbike #7
Rata-ajossa on hyvin hyvin monta erilaista enemmän ja vähemmän fiilisperäistä juttua mitä kuskit kuvittelevat tuntevansa ja kokevansa.
Ja kaikelle, mitä radalla tapahtuu, löytyy erilaisia selityksiä ihan laidasta laitaan, riippuen siitä keneltä kysyy/ mihin "uskonto/fiiliskuntaan" kyseinen kuski kuuluu.
Olisi mielenkiintoista pistää esim pintapaine-anturi clipareihin, ja sen jälkeen mitata mopon tarvitsemia ohjausvoimia samassa mutkassa samalla nopeudella.
En olisi lainkaan yllättynyt, jos mopo tarvitsee suuremman ohjausvoiman kääntyäkseen, silloin kun mennään ns jarrulla apeksiin. Vs tilanne jossa mopoa käännetään ilman samanaikaista jarruttamista.
Mutta jos menet kysymään kuskilta, jolle on opetettu, että mopo kääntyy jarrulla paremmin. Niin kyseisen kuskin peräreikä-anturi todennäköisesti antaa tuloksen:"Mopo kääntyy jarrulla paremmin."
Mutulla veikkaisin että suurin osa tuosta fiiliksestä on seurausta siitä että mopon vauhti hidastuu koko ajan, joten mopo tuntuu kääntyvän koko ajan paremmin, koska vauhdin hidastuessa ja varsinkin apeksia lähestyttäessä, jolloin jarruvoimaa pienennetään koko ajan -> ohjausvoiman tarve vähenee koko ajan.
Jolloin kuski laskee 1+1=100!, sen kummemmin ajattelematta mistä kuskin fiilikset oikeastaan on lähtöisin.
Itse ajan jarrulla mutkaan ihan vain sen takia, että se on nopein tapa kierrosaikaa ajatellen. Ts jos haluaa saavuttaa optimaalisen kompromissin ajolinjan pituuden/ renkaan pidon ulosmittaamisen/ ja apeksinopeuden välillä, niin on pakko ajaa jarrulla mutkaan.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Loppukaudesta viime kesänä uskalsin ajaa apeksiin asti pienellä jarrulla sekä reippaammalla moottorijarrulla ja peräreikäanturini sanoi keulan pysyvän silloin paremmin samalla korkeudella, jolloin meno tuntui vakaammalta kuin jarruta, keula pohjassa, lopeta jarrutus, keula nousee, käännä keulapainuu -tyylillä. En tiedä. Ei tällä puolentoista kauden jokusen rataviikonlopun kokemuksella oikein syvällisiä osaa analysoida, mutta jos nyt saisi vaikka sen kameran kuvaamaan mitä etupää duunailee, niin varmasti olisi viisaampi. Saakelin mielenkiintoista tämä ratahomma kaksipyöräisellä kyllä on.
Tuosta vakaudesta olisin kyllä samaa mieltä ihan datan/numerojen pohjalta.
Ylipäätään silloin kun kaikki menee hyvin, niin data on hyvinkin lineaarista.
Ts jos keulan korkeus pysyy vakiona, tai muuttuu tasaisesti, niin numeroiden valossa meno on parempaa.
Vs jos keulan korkeus vaihtelee tai muuttuu epätasaisesti, niin silloin kuskilla on ohjelmaa menossa/ numerotkin pomppii.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitoksia mielipiteistä!
Rengas oli jo pyörän alla kun sen viime kesänä ostin,
Kilsoja tuolle on arviolta kertynyt 8tkm, joista itse olen alle puolet ajanut.
Mainittakoon näin kakspyöräisten noviisina vielä että edellisen kerran mopolla ajanut 25v sitten, ennen viimekeväistä A-kortin ajua.
Rata- ja mutkatien ajon salat ja hauskuuden haluasinkin ymmärtää ja ratapäivillä tutustua, sitä eivät ennättäneet Lahden seudun autokoulussa toteuttaa..
Eiköhän se gummikin ala siitä tasesemmin kulumaan..
BMW S1000R HP
Ex Aprilia Shiver Limited Edition
KVR saadun palautteen (tuo aiempi video) treenasin liikkumista Kemoralla, eri rata mutta omasta mielestä meni jo vähän paremmin. Nostin vaihdepoljinta aika reilusti, sekä laitoin jalan polkimen alle valmiiksi samalla kun siirsin persettä. Tällä tapaa tehtynä jäi pois se polkimen kurottelu ja väheni turha liikkuminen. Uutta treenatessa parani samalla oma enkka vajaalla sekunnilla. https://youtu.be/guviZBmoA68
K8-1000
Tarkoitus hommata pikakaasu. Vaikka onkin hätäisempi, niin tuntuma muuttuu paremmaksi kun kiertojäykkyys kasvaa.
K8-1000
Tässä tätä lanssiryhmän menoa taas parin kiepin verran.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Elämä on onneksi mutkikasta
Suihkuvastaava
Siel on nyt uus Adigen pakka ja Barnetin jousia kaikki kuus, mut kaipa se voi luistaa. Aika lähelle rajariakin mennään jos meinaat jotain ääntelyjä juuri ennen kainoa hidastamista.
Viime kesänä se luisti, kun yksi kolmesta Barnetin jäykemmästä jousesta olikin poikki.
Enpä hoksannut kelata valojen kanssa siihen täpöjä. Jos kysyis tänään erikoisluvan kiihdytyssuoralle
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Nätin näköistä menoa, ei mitään turhaa hösäämistä tai heilumista. Ei millään malttaisi odottaa perjantaita, että pääsisi itsekin viimenään radalle.
Hemmetin hyvä kun laitatte näitä videoita ja kommentteja, niin voi verrata omiin videoihin sekä tekemisiin ja hakea noita korjauskohtia ajamiseen. Tuo yläkroppa on taas yksi merkintä lisää mun huomiota tarvitsevien asioden muistilistalle. Hassu miten omasta mielestä tullaan kyynärpää asfalttia hipoen ja videolla/kuvissa näyttää jollekin 80-luvun jäänteelle...
joo näyttäs tosiaa et kattot ehkä vähä turha lähele esmerkis palmasii ku tullaa ni ilmesesti katot taittomerkkii sieältä oikeelta ku katsee pitäs olla jo kattomassa apeksi läpi seuraavaks kattoo sinne ulkokanttari kärkee ja sitte sinne 50 tai 100 metri merkkii misä pörä linjaa enne taittoo- pylly siirtyy vähä myöhässä tai saattaas ola et ei olla viälä jarrulla- kroppaa sais käyttää enemmä puskee sitä pörää pstyy ulostulosa samala ku avaa- mittarit ku saaat näkymää takaa ni alkaa olemaa tarpeeks sivula yläkroppa- tuubissa on sellane ku driver61 autoi ja simujuttuu mu iha hyvää kaikkee ajoo täsä esmerkiski katsee käytöstä
131 kiekkaa ja alla tulos. Youtube kysyi, että onko video lapsille sopiva. Älkää nyt käräyttäkö!
Suurin yksittäinen riskipaikka lienee tuo kikkamutkan jälkeinen ylämäki. Pitänee harjoitella se kikkamutkan sisääntulo ja ulostulo erilaiseksi.
Noin muuten niin, kovempaa ja härskimmällä jarrulla sisään joka paikkaan niin kauan kun linja pitää edes noin.... how hard could it be?
(loppupäivästä kelasin jo molempiin nopeisiin nelonen tuvassa, kun isommalla mutkavauhdilla jaksoi ne suoratkin päälle)
Toi Contin takanen on nyt ajettu Alastarolla 171 kieppiä. Ei ole nahoilla, ja kääntämällä tulee vielä ihan hyvä.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Tänään oli opettavainen päivä Alastarossa. Uusia juttuja tuli opittua K/VR Academy-ohjauksessa ja osan asioista sain hetkittäin siirrettyä jo käytäntöönkin.
Videolta on nyt aikas paljon helpompi nähdä, mitä pitäisi tehdä... Melko levottomia ovat vielä ajolinjat ja liikkuminen, mutta kyllä se siitä.
https://www.youtube.com/watch?v=NPbx...em-uploademail
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
minkä takia meinaat et pitäs jarruttaa kovemmi? paljo nyt mutkavauhdit min max suorilla? entäs paljo g jarrusa compined g paljo se pitäs suunnillee olla nitro tai scuupa varmaa osaa sanoo? voiha olla et vähemällä jarrulla jos mutkavauhit on vielä alhaset sillo pitää vaa kallistaa enempi jakäyttää sitä kroppaa et kääntyy- entä ulostulot onko kaasu tosiaa avaukse jälkee täysilä?
Siinä käy aika pitkäksi, eikä ole kovin edullista aerodynaamisestikaan.
Edit: Siis oikeasti, perse keskelle ekalla vaihdolla, pakkaa itsensä lasin taaksen piiloon, että saa kusiasesta kaiken irti ja vetää pikkusen henkeä kun kerrankin on suora jolla siihen on mahdollisuus, sitte tiukkaa jarrua ja seuraava osuus radasta onkin taas puuhaa puolelta toiselle.
^
Apeksinopeuksia voi kasvattaa vielä, mutta en tohtis sinne syöksyä rullaamalla vaan pitäen painetta vähän etusella mahdollisimman pitkään. Jos nyt vaikka Lemminkäiseen vauhti kuolee liikaa, niin samoilla jarruilla merkkiä pitää siirtää/ vetää samat jarrut samasta merkistä mutta korkeammalla vauhtivasurin js sitä seuraavan suoran vauhdilla.
Corner entry speed. Sitä meinaan.
T1: 90
T2: 56
T3: 55
T4: 118
T5: 50
T6: 121
T7: 55
T8: 65 (kikkamutka)
T9: 78 (vasuri ennen kahvilaa)
T10: 43
Joo, kikkamutkassa on kaks mutkaa.
Pääsuora:201
1-2: 127
2-3: 112
3-4: 164
4-5: 177
5-6: 164
6-7: 175
7-8: 119
Kikkamutkan ylämäki: 115
Ennen kahvilaa: 83
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.