Liitekuvan käppyrässä esimerkki kaasuräpläyksestä. Palmasista ulos ihan siististi, nopeassa vasurissa hermostunutta kaasun käyttöä, Lemminkäisessä jarru liian aikaisin ja taas turhaa kaasun käyttöä.
Täytyy pyrkiä tuosta eroon seuraavalla kerralla.
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Ajelin muutamia kierroksia sun perässä ja tulit aina syliin joka jarrussa. Mun ajaminen on paskaa kaikilla osa-alueilla, mutta sen huomasin, että ei mun tartte avata ulostuloissa ollenkaan, koska oon sun kontissa kiinni seuraavassa jarruissa kuitenkin.
Kiva päästä Tumpin oppiin Motoparkkiin AT4:lle. Jos saisi jotain järkeä omaan roiskimiseen ja räpläämiseen.
Beta 300 RR
Ex - CBR1000RR
^
Juu. Toi on tiedossa. Pitäis kevennellä jarruja pikkuhiljaa, ettei vauhti kuole ja pääsee jarrua laahaten pdemmälle. Kipsiä iskee, jos työntää jarrumerkkiä vielä tässä vaiheessa kauemmas. Silmä pitäis saada opetettua kovempaan kyytiin.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Mä en tajuu tota etukäteen teoriaa. Itse laittaisin asian niin, että tietty hidastuvuuden tunne/ sivuttaiskiihtyvyyden tunne yhdistettynä vauhtiin ja edessä häämöttävään maisemaan saa mittarin punaiselle. Punaraja on ilmeisen alhaalla, ja sitä on työnnettävä pikkuhiljaa eteenpäin, kunnes tulee se ahaa....
Samalla pidetään mielessä kaasunkäytön alkeita, ja koitetaan löytää apeksit sekä taittokohdat.
Edit: vähän pitää koittaa psyykata itseään paremmin ja pälyillä muualle kuin hietikolle, niin sekin auttaa. Näitä viekkauksia viikonloppuna testailin.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mulla on tuo sama ongelma aika pahana tällä hetkellä, etenkin Alastarossa nopeissa mutkissa. Palmasissa ja Lemminkäisessä onnistui jarrumerkki muutaman kerran jo ihan ok, mutta monesti etenkin Palmasissa itsesuojeluvaisto puuttui peliin liian aikaisin. Joskus oon huomannut noissa nopeissa mutkissa auttavan kun ei tuijota sitä mutkaa ja sen jälkeistä hietikkoa, vaan katsetta käyttää jo vähän siellä mutkan jälkeen avautuvassa suunnassa ja vuoroin tarkkailee 100 ja 50 tauluista jarrutuskohtaa.
No se on nimenomaan se suurin ongelma, mitä korjaamalla kaikki lähtee purkautumaan.
Eli sit ku sä tajuut oman pääs toiminnan (edes ton rata-ajon suhteen), ja pystyt muuttamaan ajatus/toimintamallias ennen radalle menoa, niin siinä on sulle avain tohonkin ongelmaan.
Nyt sä yrität vaan epätoivosesti korjata kaikkia seurauksia, ja homma ei etene.
No, jos sä kerran odotat, ennen radalle menoa, että se tietty hidastuvuuden tunne/ sivuttaiskiihtyvyyden tunne yhdistettynä vauhtiin ja edessä häämöttävään maisemaan saa mittarin punaiselle.
Niin onko jotenkin yllätys että niin tapahtuu joka kerta kun menet radalle, ja joka mutkassa?
Niin kauan kun ajatusmalli ei muutu ennen radalle menoa, niin kauan ei myöskään toimintamalli radalla muutu, eikä muutu myöskään seuraukset eikä fiilikset, eli mittarin punaselle meneminen.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
^
No joo, ehkä mä tajuun sun kieron mielen koukeroita tolla jo paremmin.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Ja sit jos sä lähet puskeen punarajaa eteenpäin, niin se ainoastaan kasvattaa sun riskikerrointa, koska vika ei ole punarajassa tai sen sietämisessä, vaan ajovirheissä jotka laukasee sen punarajan. Eli korjaamalla ajovirheet oikeassa järjestyksessä* punaraja häipyy/ riskikerroin pienenee.
*Tarkoittaen syy-seuraus-suhdetta, eli jos sulla on ongelma, älä yritä korjata seurausta (puskemalla punarajaa eteenpäin), vaan etsi syyt ja poista/ korjaa ongelman syyt.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Jep, molemmilta niin Scuubalta kuin Nitroukselta ihan järkevän kuuloista ohjeistusta.
Itse tutustuin Kemorassa ratailuun mopolla juurikin noilla ohjeilla, eli käytännössä lähes kokonaan ilman jarrua mutkiin ja suorat pystyssä körötellen, myös turha vaihteiden vaihtelu pois (GSXR-1000 K8 ja kolmosvaihde päällä). Taisi olla melkolailla vastaavaa vauhti kun sinun tuossa videossa, mikä löytyi noilla opeilla jo parilla ajopäivällä. Sitten kun lisäsi hieman vauhtia suorilla ja alkoi jarruttamaan hieman niin meni ilman isompaa kikkailua tasaista 1.19 ilman tunnetta että mikään tulisi silmille, nopeamman perässä pystyi ajamaan vielä 2-3 sekuntia nopeampaakin vallan helposti (tosin sen jälkeen alkoi tulemaan jarrutukset silmille). Ja sitten mentiin nurin. Ja sitten petti kroppa yms... Eikä mikään tekeminen onnistunut kunnolla enää vuosiin.
Nyt on taas kroppa kunnossa ja mopedilla ajokin opeteltu uusiksi tunnottomalla jalalla, joten ajatuksena on että noilla samoilla opeilla pitäisi lähteä joku päivä taas opettelemaan ratailuakin uusiksi. Se tuli kyllä selväksi että on maltettava ajaa erittäin hitaasti ja rauhallisesti jos haluaa vauhdin kasvavan. Ei voi reuhata kuten syrjäteillä keulien ja paukuttaen...
Supermoto
Ja tuossa videolla pyörän hallinta on aivan kädetöntä... Jos nyt menisin tältä istumalta Kemoraan ja ajaisin ko. pyörällä YHDEN kierroksen, tuosta lähtis about 4 sekuntia aikaa.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Uskaltaiskohan sitä julkaista vireoo ajosta...
Muoviluodin keskihitaan ryhmän lauantaista jäi vähän könö fiilis, mitä se nyt tarkoittaakaan, vaikka itsekään nyt paljoa vauhdikkaammin pääse tai uskalla.
Videolla alkuun pari lämmittelykierrosta ja sitten enemmän tai vähemmän muiden perässä ajelua, vasta oikeastaan viimeinen kierros kunnollista omaa ajoa ja mahtoiko siinä tulla 1.39+ kelloon. Nopeisiin mutkiin liruttelen ja valuttelen ja hitaisiin arvon muuten vaan, ajo tuntuu helvetisti huonommalta miltä viedeolla näyttää
Ohitettavia on, mutta jos 1.40 ajelee niin onko keskinopeessa ihan tukkona Pitäs noita loppukesän ajovuoroja ostaa kohta..
https://youtu.be/WxBYUosS0ko
RF900R, ZX6R, (XJ600S)
Taas paljastusten aika:
Siirryttiin ihan uudelle sekuntiluvulle. Tuossa 1.33.9 x 2
Edelleen hiljaa, mutta pientä lohtua kummiskin, koska kellossa näkyi, kun päätti vikalla setillä yrittää, eikä ajatella.
https://youtu.be/80LACGtEXnU
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Elämä on onneksi mutkikasta
Suihkuvastaava
^
Metrin sisälle ottamiseen pitää kalibroida nuppi uudelleen näkymien suhteen.
Suurimmat ongelmat on edelleen pyörän päällä olemisessa. Tossa kokeilin vähän Tiian kanssa katottuja juttuja. Ehkä sai vähän paremmin kääntymään pyörää.
Katotaan muistaako parin viikon päästä, mitä tuli tehtyä.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mitäs jos vaihtaisi isommalle jo ennen vauhtioikeaa/-vasuria. Nyt ilmeisesti menet neloselle ulostulossa. Sais vauhtia mutkaan vähän lisää, riittääkö lapaset? Ennen vauhtioikeaa olisi ainakin aikaa reilusti. Mopokin varmaan jaksaisi vääntää läpi mutkan isommalla. Sitten vaan torvi auki jarruun asti.
KL Service kx250x -23
Kolmosella mennään noista läpi joo, ja neloselle suoralla. Isompi vaihde saattais toimia, jos saa sukellettua himpun kovempaa mutkaan.
Tiheämmille väleillä noin teinkin (15/43, nyt 16/43).
Kaikkea voi koittaa. Viikonloppuna muun muassa koitin parantaa ergonomiaa tekemällä tankkipatin vasemmasta polvipalasta yhdelle setille
Sit jumpattiin Tian kanssa hetki. Koittelen sitä ens kerralla lisää, ja katon miten lähtee menemään.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Ei sillä ajoasennolla ole yhtään mitään tekemistä sen pyörän kääntyvyyden kanssa.
Sulla on hieman väärä ajolinja mutkaan ja räpläät pintakaasua ennen apeksia. Niinku niin tyypillisimmät virheet kuin mitä keskiryhmän kuskilla vaan olla ja voi.
Ja sitten vaikka virheet tiedostetaan, niin niille ei tehdä käytännössä yhtään mitään, vaan selitellään itselleen että vika on jossain ihan muualla, kuten esim ajoasennossa, tai mopon säädöissä, tai mitä näitä nyt sitten ikinä vaan keksiikään. Sekin on niin tyypillistä keskiryhmän kuskin touhua.
Eli kunhan vaan lopettaisit sen selittelyn ja valehtelun itsellesi, niin tossa ajamisessa on peruspalikat kasassa helposti 5-10 sekunttia nopeampaan ajamiseen. Vaikka et edelleenkään ottaisi apekseja kiinni, vaan jättäisit niihin ton marginaalin mikä sulla nyt on.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Ei suoraan kysymykseen liittyen mutta:
Tästä tulee varmasti kuraa niskaan mutta tulkoon. Ei ehkä kannata kauheasti ihmetellä miksi lajin pariin ei tunnu tulevan uusia harrastajia. Joku yrittää aidosti kehittyä ja pyytää neuvoja ja vinkkejä ja vastauksena tulee vittuilua. "Älä tee asioita päin vittua ja persettä vaan oikein". Ihme että kiinnostus laskee.
Oman päälajin, joka siis ei todellakaan ole ratailu, suhteen yritän ainakin itse olla rakentavampi. Samalla lähestymistavalla voisin sanoa 95%:lle jengistä joka kävelee salin ovesta sisään että kannattaa painua vittuun saman tien, susta ikinä tule mitään.
Ranking-tulos löytyy Voimanostoliiton sivuilta eli siitä vähän osaan sanoa (en paljon siitäkään).
-
Oot oikeassa ja väärässä.
Alaselkä jumii yleensä jo tokalla kierroksella, ja sisäkäsi vähän pantteessa (vissiin). Ei oikeen tuu luottoa paiskoa sitä pyörää, mitä tuossa vauhissa pitäis pystyä tekemään, jos vaikka joku vetää keilaradan keskelle mutkaa (liioitellen).
Sisääntulovauhtia kasvattamalla räpläykset jää pienemmälle. Toi oikeasti meinaa haukata välillä vauhdin puutteeseen. Vaikka tämän huomaa, niin ei sisääntulovauhtia saa seuraavalla kerralla nostettua, kun jokin pistää vastaan joko lähestymisnopeudessa tai taittamisessa. Sit alkaa mennä leveeks, vaikka kääntovaraa olis. Ei vain saa enempää mopoa nurin. Tiian vinkeillä aika ajoin tuntui paremmalta. Täytyy soveltaa.
Tolla setillä vähän sai parannettua.
Tää on ikuinen muna vai kana keskustelu.
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
Mä vetelen kanssa noilla pumppukaasuilla mutkiin. Ja twinillä varsinkin sillä saa aikamoisen rodeon välillä aikaan. Tietää kyllä itsekkin, että pitäis saada sitä jarrua jätettyä myöhäsemmälle, mut aina kun jättää, niin tulee vedettyä takafillari ilmassa se vauhti pois. Kädet sit loppu muutamassa kierroksessa ja yleensä menee mutkakin vituiksi.
Sit kahta kertaa ei päivän aikana tuu samaa linjaa ajettua. Apex osuu kohdalle ihan satunnaisesti.
Tosin ei oo tavoitteena ollut koskaan hitaasti kehittyä, vaan hetimullekaikki tyyliin. Edelliset kellotukset ennen keskiviikkoa oli 1.34 ja nyt meni ekalla setillä jo 1.26 puolelle. Tuntu tosin, että kuolema odottaa seuraavassa mutkassa. Kuitenkin kun pääsi sen oman henkisen seinänsä läpi, niin 27 pystyy nyt tahkoon putkeen. (36 vauhdissa sit tulikin pannutettua )
Viimekesänä oli tunne, että ikinään ei tulla alle 30 pääseen edes.
Edelleenkin vedetään ihan päin vittua, mut noi linjat saa häiritä ihan muita vaan. Kilpaa, eikä kovaa oo jatkossakaan tarkoitus ajaa. Vaikka enkaksi tulikin 25.78 niin keskiryhmän kuskeja ollaan.
Blaablaa
Hyvin puhuttu siellä takana. Palautetta on hyvä antaa, mutta rakentavassa sävyssä lopputulos on yleensä parempi. Joskus sitten naamatusten voi ottaa vähän jyrkemmän lähestymistavan jos/kun asia ei mene pehmeämmin perille.
Ajoasento ja etenkin sen rentous on kaikessa ajamisessa yksi tärkeimpiä perusasioita, ja jos se ei ole kunnossa, ei muustakaan ajamisesta tule mitään.
Superbike #7
Olen ehkä syyllinen globaaliin taloustilanteeseen ja eu:n taloustilanteeseen, ja suomen taloustilanteeseen, joka on laskenut esim uusien moottoripyörien myyntiä 90(?)%.
Mitään tekemistähän tuolla ei ole sen suhteen että moottoripyöräily on harrastus, ja varsinkin ratamoottoripyöräily on ihan helvetin kallis harrastus. Ja harrastukset ovat ne ensimmäinen asia mistä karsitaan välittömästi, kun rahat on tiukilla.
Mutta siinä suhteessa olet ihan oikeassa, että sinulla on kollektiivien ja moraalinen oikeus loukkaantua kaikkien ehkä mahdollisten harrastajien puolesta, joilla nyt vaan ei vittu satu olemaan rahaa siihen koska olen aiheuttanut globaalin talouslaman.
Lisätietona erityisherkille mainittakoon että satun tuntemaan JMH:n ihan henkilökohtaisesti, ja avaudun sille kyllä ihan päin naamaakin jos se alkaa selittämään mulle ufo-juttuja esim varikolla. Mä oon jo monta vuotta kuunnellut niitä samoja juttuja ja huomannut että se on ihan se ja sama miten päin sille jotain yrittää jotain sanoa, niin kehitys on mitä on.
JMH:n prosessi toimii niin päin että hänen täytyy omassa pikku päässän ensin keksiä ideoita Ihan Itse, ja sitten prosessoida niitä Ihan Itse, ja kokeilla Ihan Itse, ja sitten analysoida Ihan Itse, ja sitten Ihan Itse aloittaa koko oravanpyörä taas alusta.
Ja vain välillä hän kysyy oma-alotteisesti neuvoa ulkopuoliselta, että kumpaan suuntaan oravanpyörässä kannattaisi juosta, ja sitten jatkaa juoksua samaan vanhaan tuttuun ja turvalliseen suuntaan.
Pitäisiköhän minunkin närkästyä jostain asiasta somessa. Se kun on niin trendikästä nykypäivänä.
Ja kaikesta tästä seurauksena on se, että jostain kumman syystä mun teltalla varikolla pyörii kokoajan joku kyselemässä jotain. Sekä vanhoja naamoja, vanhoja tuttuja, että uusia tuttuja, tai entuudestaan ihan tuntemattoma/ uusia naamoja.
Jos kerran olen syyllinen talouslamaan, ja harrastusten loppumiseen, ja uusien harrastajien ilmaantumattomuuteen, ja yleiseen pahaan oloon somessa, niin kysyn vaan MIKSI, HÄH...!?
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Ethän sinä lamaan voi olla syyllinen, Suomessa on nousukausi ja asiat paremmin kuin koskaan, Sipilän mukaan.
Vakavasti ottaen harrastuksen kalleus on varmasti yksi tekijä, sitä en kiellä.
Itse en loukkaantunut ja kollektiivisesti en sitä kenenkään muunkaan puolesta voi tehdä. Siihen vedin yhtäläisyysmerkin että tietyntyyppisellä nettikommunikaatiolla saattaa olla yhteys aloittelevien harrastelijoiden mieleen. Toki tämäkin on vain oma spekulaationi.
Ajatukseni oli että aloitteleva / aloittamista suunnitteleva ratailija saattaa käydä tutustumassa aiheeseen esim. vaikka tällä foorumilla. Kysymys kuuluu tuleeko tälle mahdolliselle ratailijalle fiilis "jees, täällähän on hyvää jengiä" vai "onpas perseestä tämä touhu".
Lisäksi sinua (kuten itsekin kirjoitit) arvostetaan lajin osaajana ja asiantuntijana. Silloin sun kirjoituksilla saattaa olla enemmän painoarvoa kun jonkun mr. noboby-in-RR:en mielipiteellä, kuten vaikka mun.
Se että tunnet JMH:n henk.koht. muuttaa jo viestin sävyä, tämä vaan ei käy ilmi viestistäsi.
Nitrous veti palautteen annon varsin hyvin yhteen. Palautetta saa ja pitää antaa, kirjallisena väärinkäsitysten mahdollisuus on eksponentiaalinen suulliseen verrattuna.
-
Toisaalta, uusi kasvo saattaa vetää herneet nokkaan pehmeästäkin palautteesta, tai olla vetämättä.
Ja toisaalta, uudelle kasvolle kaikki on samantasoisia nobodyjä.
Varikkonaamat tai fooruminaamat tulee uudelle kasvolle tutuksi vasta kun hän on jo aloittanut harrastuksen.
Tuo herneiden nenään vetäminen on sinänsä hauska kuriositeetti sen suhteen että lähes kaikki tämän alan harrastajat ovat 20-50-vuotiaita Miehiä. Ja sitten jotku kitisevät, vinkuvat, suuttuvat ja itkevät kuin 15-vuotiaat teinitytöt kun:"Se Joku sanoi väärin!!!"
Ja sitten taasen ne todella harvat 15-vuotiaat teinitytöt mitä on kuljettajien keskuudessa näkynyt, eivät ole kiukutelleet kuin pikkutytöt.
Melkoisen ristiriitaista, mutta elämä on...?
Eli jos se harrastuksen mahdollinen aloittaminen kaatuu siihen että joku nobody kirjoittaa jollakin random foorumilla jotakin, niin veikkaisin että lähes aina kyseessä on vain yksi tyypillinen käyttäytymismalli ihmisillä, mikä niillä silloin on kun ne eivät oikeasti halua tehdä jotain.
He ulkoistavat ongelmansa johonkin toiseen ihmiseen, johon projisointi on jostain syystä heidän mielestään hyväksyttävää.
Mutta yksi asia on ja pysyy vuodesta toiseen. Samat henkilöt vinkuu ja kitisee samoista asioista ja henkilöistä, samalla tyylillä vuodesta toiseen, tekemättä itse yhtään mitään itse asian eteen.
Näiden tyyppien koko vuoden ainoa anti jollekkin somen alustoisia on:"Kyllä mä tekisin sitä ja tätä ja tota, MUTTA KUN sä olet niin paska tyyppi että sä olet jo pilannut kaiken, niin en mä viitsi tehdä yhtään mitään, sun vika!"
Eli projisoivat.
Ja sen jälkeen he ovat erinomaisen tyytyväisiä omaan erinomaisuuteensa koska ovathan he tehneet jotain asian suhteen! Ja sitten ne menee taas vuodeksi puskaan, ja ilmestyvät seuraavan kesäauringon myötä taas päästämään vuosittaisen vinkaisunsa ilmoille.
Joka johtuu siitä etteivät he ole vuodessa taaskaan saaneet yhtään mitään aikaiseksi, ja heillä on paha olo siitä, ja pitäähän se purkaa jollakin tavalla. Eli kunhan somesta löytyy joku sopiva kohde, niin ei kun oksentamaan.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Rauhotutaas nyt. Ei se video niin hyvä ollut.
Scuuban pointti yksinkertaistettuna on, että jos taittaa myöhemmin, niin ei aja sisäkanttaria päin, jolloin on pakko heittää mopoa enemmän linttaan.
Jos taittaa liian aikaisin, niin oma pää suojelee sisäkanttarin yliajolta, eikä mopo tunnu kääntyvän.
Ajolinja ja kaasun käyttö ovat peruspilareita.
Noi oli enemmän viturallaan 2014, kun rieskoin Tuonoa. Olo pyörän päällä oli kuitenkin rento .
Siinäkin Scuuba on oikeassa, et mun pitää hiffata nää ite. Tulkoon muut sitten oikopolkua.
Varikolla nähdään kaikki kullannuput
02 Mille R
Kaikki kirjoittamani on lähes poikkeuksetta täyttä paskaa, eikä sitä ole tarkoitettu kenenkään silmille, vaan tulisi pikemminkin moderoida helvettiin... ja heti.
Ajolinjani ovat kuin Hendrixin soolot. Ennalta-arvaamattomia, ja aina erilaiset.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson