Pajatson tyhjennys, pahoittelut siitä...
Ykkönen sinneppäin.
Kakkonen väärällä linjalla ulos, liian aikanen kaasu.
Kolmosessa pumppukaasu, väärällä linjalla ulos.
Nopee oikee sinneppäin.
Palmasissa meet kaasulle kun oot suoralla vasta menossa mutkaan, ja ulostulo täysin päin vee, ulkokanttare silmille, maksimikallistuksessa kaasua. Vielä ihan vähän kun yrität kaasulla paikata niin hi-sider on satavarma. Ehkä jo seuraavalla kerralla alastarossa.
Nopee vasuri sinneppäin.
Lemminkäinen pienellä pumppukaasulla, ulostulo leveeks, kallistuksessa kaasua, lisää kaasua niin alkaa tapahtuun ikäviä.
Kikkamutkan apeksi ei ole siinä ensimmäisessä sisäkanttareessa oikealla, vaan sen jälkeen ulkokanttareella vasemmalla.
Sen takia ulostulo kikkamutkasta aivan väärällä linjalla, ja viimeiseen vasuriin väärällä linjalla sisään.
Kahvilanmutkasta linja kaasulla leveeks, ja siinä kohtaa on viel perunapelto, kallistuksessa lisää kaasua.
Noin kokonaisuutena erittäin tyypillistä keskiryhmän koheltamista kun kuski ihan tosissaan luulee että kierrosaika paranee kaasua joka paikassa koko ajan vääntämällä, oli mopo sitten menossa ihan mihin suuntaan tahansa.
Todellisuudessa kierrosaika ei juurikaan parane, mutta riskikerroin kasvaa räjähdysmäisesti/ varsinkin hi-siderin todennäköisyys kasvaa exponentiaalisesti.
Veikkaisin joko palmasia tai kahvilan mutkaa. Ne on ne tyypillisimmät.
Vuosikertauusintaa vaikkapa tuosta:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...32849#msg32849
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kiitos, neuvojahan tässä kysyttiinkin
Tuosta "kikkamutkasta" ollut vähän samanlainen fiilis, että ajan sen täysin väärin ja että pitäisi mennä ulompaa, mutta hyvä saada vahvistus tälle ja ensi kerralla erilailla
Noihin "liian aikaisin" avaamisiin olen ehkä hiukan eri mieltä, vain siis joissain määrin. Välillä pikkusen lähtee luistamaan lemminkäisen ulostulossa, mutta pitkän motocross taustan vuoksi pyörän hallinta noissa luisuissa on varmasti eri tasolla, kuin keskimäärin "keskiryhmän kuskilla". Olen ajanut nyt alla olevalla ducatilla 3 ratapäivää ja edellisellä r1:llä noin 7 ratapäivää, eli melko vähän kokemusta vielä asfalttiradoilta. Pannaan kuitenkin neuvo korvan taakse ja kokeillaan myös olla malttavaisempi kaasun kanssa, ettei mene vehkeet kovin ruvelle Onko jotain "nyrkkisääntöä", millä kulmalla lähdetään avaamaan ?
E: ja kyllähän se monessa kohtaa on niinkuin tuossa kuvasarjassa. Keskitytään jarruihin enemmän
Viimeksi muokannut: Peltsii; 07.07.2017 klo 20:13.
1199S Panigale
Nyrkkisääntö avauksiin: Kaasuun kosketaan vasta kun mopon keula osoittaa sellaiseen suuntaan, että mopoa ei tarvitse enää kääntää. Eli vaikka mopo lähtisi keulimaan heti avauksen alussa, ei kaasua tarvitse höllätä. Esim. Alastaron kahvilan mutkassa kaasulle kun keula osoittaa katsomon kauimmaiseen päätyyn. Mopo on ulkolaidassa rataa ton mutkan ulostulossa vasta ehkä 1/3 suoran pituudesta eli todella kaukana. Suurin osa nopeesta ryhmästäkin ajaa ton ulostulon päin helvettiä ja kusiaisella siinä saa ohitella tonnareita mennen tullen.
Tolla tapaa saa voiman tonttiin, mopo ei sudi, ohjelmaa ei ole yhtään, mopo ei elä ja kaikki tapahtuu rauhallisesti, mutta kello tykkää.
Superbike #7
Erittäin yleinen harhaluulo (varsinkin keskiryhmän) kuskeilla on myös se, että silloin kun on ohjelmaa, ohjaamo täynä käsiä, mahtava fiilis, mennään eniten, mopo riuhtoo sinne tänne tonne -> että silloin tapahtuu kehitystä ja ajaminen ja kierrosaika paranee.
Todellisuudessa; se että kuski kyllästyy, joutuu odottamaan, mitään ei tapahdu, mopo ei mee minnekkään -> johtaa kehitykseen ja kierrosaika paranee.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kyllä kaikkea kolmea voi tehdä samaan aikaan, mutta ei yhtä paljon.
Aina kun teet jotain noista kolmesta, niin se on aina jostain muusta kolmesta pois.
Esin tyypillinen palmasin hi-sider syntyy siitä, että yritetään samaan aikaan kallistaa lisää, eli ohjata lisää, ja lisäksi avata kaasua lisää.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kyllä, juuri näin. Sanoinkin että joskus luistaa, eli silloin kun olen joskus ajanut kierroksen "omaa täysiä", eli 1.31 pintaan. Normaalisti ajan noita 1.36-37 aikoja, jotta on aikaa keskittyä linjoihin ja ajo asentoon. Kovaa ajaminen ei kuitenkaan ole vierasta toisella alustalla, eli tiedän sen nopeuden maksimista jolla kehitys tapahtuu. Nyt näiden muutaman vinkin jälkeen saadaan ehkä taas ajamisesta hiukan parempaa seuraavalla kerralla.
https://rideuniversity.com Täältä löytyy muuten älyttömän hyviä online kursseja, ajoasennosta ym teoriasta. Itse olen noita lukenut ja suosittelen monelle muulle myös.
1199S Panigale
Vedit aika pyöreää linjaa, katos piruuttaan kuinka pitkä sun ratakierros on.
Vertailtiin kaverin kanssa Ahveniston ratakierroksen pituuksia kaverin kanssa ja sillä oli noin 50m pidempi ratakierros kuin mulla.
Perus ECU flashaus + quickshifterin aktivointi onnistuu GSX-R 1000 K5-L1 ja 600/750 K6-L5
Joka kerta kun apeksista kiertyy maksimikallistuksessa ulkokanttareelle, sen takia että on hipelöinyt/ pumpannut kaasua ihan liian aikaisin; se on noin puol sekkaa lisää kierrosaikaan. Joka kerta.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Kahvilanmutkan ajaminen esimerkkinä parin vuoden takaa kun nyt tästä tämä video mieleen tuli. Edellä ajava ajaa syystä tai toisesta maksiminopeudella koko radan käyttäen. Minä kokolailla niin kuin Nitrous tuossa aiemmin asian kertoi. Montakohan sekuntia saa pelkästään tässä mutkassa tulee eroa?
https://www.youtube.com/watch?v=mdvNmklbjrQ
Road racing aiheinen blogi
Yamaha YZF-R1 -07 Kilpuri
ex Honda CB500 -01, Suzuki GSF 1200 S -06, Hond
Itse on kyllä huomannut, kuinka puihin voi mennä, kun on liian hidas mutkaan sisäänmenonopeus. Jos vaikka etukäteen jännittä jotain mutkaa, niin siihen varmasti tulee liian hiljaa ja sitten mikään noista nyrkkisäännöistä ei ole helppo toteuttaa.
Vaikkapa tänään elämäni toinen päivä Botniaringillä. Kikkamutkaan tullessa jarruttaa vauhdin pois ekaan sisäkanttareeseen, josta aukee lentokentän kokoinen tila. Siinä sitten arpoa, että pelaisko tässä pasianssia vai ajaisko mopon pois muitten tieltä.
Ja seuraavalla kierroksella sama homma. Neroutta..
R6R
Jos mutka pelottaa, siirrä jarrumerkkiä 10m aikaisemmaksi ja jätä alkuun kokonaan jarruttamatta. Tuolla ostat itsellesi aikaa ja voit rauhassa mallailla sitä vauhtia, jolla mutkaan voi mennä. Sitten kun vauhti alkaa piisaamaan mutkaan asti ilman pasianssin peluuta niin ihan kevyt jarru mukaan.
Mutkasta ja kuskista riippuen, tällä tavalla saa sen mutkan kohdilleen 10 kierroksessa - 10 vuodessa. Saa vapaasti kokeilla, olkaatten hyvät.
Superbike #7
Edellisessäkin pointtina, että kuskilla on riittävästi aikaa suoriutua.
Superbike #7
Kiitos vinkistä! Huomenna pääsee heti testaamaan. Pitää koittaa ihan ajatuksella tuota, eikä vaan ottaa tavoitteeksi tehdä sinne päin.
R6R
https://youtu.be/UiAtw80ctWg
Samaan keskusteluun. Kommentteja ajoasennosta, yläkropan liikkeet jne. Ollaanko tontilla ? Omaan silmään näyttää ja tuntuu ihan asialliselta, hiomista tosin paljon vielä vaatii tämäkin asia.
1199S Panigale
RSV4 1000 RF, F800GS ja SV650S
www.muoviluoti.fi
Yksi mitä voit kokeilla; älä ota kiinni ollenkaan sitä ekaa sisäkanttaretta, jätä siihen puoli rataa väliä ja kaarra mutkaan radansuuntaisesti sisään. Jolloin nokan suunta sen kanttareen jälkeen on aivan eri, ja mutka on aivan erilainen ajaa.
Muuta ajateltavaa:
http://www.mprata.fi/index.php?topic...36375#msg36375
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Iso plussa tälle! Eka Kemoran reissuni Hayabusalla ni EAK:n kouluttaja sanoi että ottakaas haaste ja ajakaa koko kierros koskematta kertaakaan jarruun. Loppupäivästä huomasin että pääsin ilman jarruja kovempaa ku mun edellä ajanu kilogixxeri joka veti hirveellä pommilla joka jarruun ja sitte seisoi apexissa paikallaan.
Se jarruitta ajaminen opettaa paljon pyöreämpää linjaa mutkaan + helpottaa havainnoida että missä on järkevä jarrupaikka.
P.S. Muista sitte ekoilla kierroksilla kans nostaa se kaasu tarpeeksi aikaisin, ja valitse tarpeeksi aikaisin se vaihde jolla mutka ajetaan läpi. Tällöin moottorijarru auttaa pyörää hidastumaan.
Tässä tuo mun 10 vuoden takainen ilman jarruja- kierros.
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Ei tuolla testillä ole mitään tekemistä minkään varsinaisen hyvän ajolinjan kanssa, oli vehje sitten mikä tahansa.
Sun ongelma on nyt se että ajat mopo pystyssä suoraviivaisesti kohti sitä ekaa sisäkanttaretta, jolloin joudut jarruttamaan kaiken vauhdin pois ettet aja siitä ekasta mutkasta suoraan läpi ulos. Eli lähet kääntämään mopoa vasta sen ekan kanttareen jälkeen nollavauhdilla.
Jos taasen testaat ajaa mutkaan ihan eri suunnasta, niin ehkä sen avulla huomaat että sinne voi ajaa todella kovaa sisään, kunhan ajaa kaarevasti jo siinä ekan kanttareen kohdilla.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tässä sama kuvana, jos vähän helpottaa sisäistämään. Ja ennenku joku ehtii viilata pilkkua, ni joo ei se linja ihan 101,5% mene juuri noin, mutta idea on oikea.
ajolinja.jpg
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Punanen on Popedan ongelma. Kuten näkyy, niin kuski joutuu tekemään helvetin tiukan käännön, ja ennen sitä tappamaan vauhdin, jotta tiukka kääntö on mahdollinen. Ja koska vauhti kuolee, niin tod näk kuski "paikkaa" tilannetta kaasulla, joten toinenkin mutka menee leveäksi.
Sininen on miten tuplamutka abaut pitäis ajaa.
Vihree on välimallin ratkasu jolla kuski voi opettaa itseään ajamaan kovemmalla vauhdilla ko tuplamutkaan.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
eiku prkl tässä oli kyse botnian kikkamutkasta noh, tulipaha normi mutkaanki esimerkki
"Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
Scuuba, pystyisitkö heittämään tommost graafisempaa piirrustusta Alastaron 1 mutkasta?
Musta tuntuu et hyökkään siihen ykköseen aivan liian aikasin, minkä takia ylläri ylläri apex on aivan liian aikasin ja sit ku tuun mutkasta ulos ni mutkan jälkeen täytyy jarrutella ettei mennä hiekalle... Siinä tiessä on ennen mutkaa ainakin 1 valkonen täplä, videolla näkyy et joka kerta osun siihen täplään eli veikkaan et pitäis olla varmaan joku puol metriä täplän vas puolella et saa sen mutkan menee nätisti???????? Korjatkaa jos oon nyt TAAS kerra iha kujalla...
Kato siit videolta näkyykö sun vasemmalla puolella se toinen valkonen täplä, jos, niin sekin pitää kiertää.
Ja kato vaikka tuolta rataprofiili
http://www.mprata.fi/index.php?topic=986.0
niin huomaat että se ykkösmutka koostuu tavallan tiukasta ja loivasta mutkasta.
"Eihän sitä tietoa .orgin kuskeille kannata tarjota, ne kun tietävät jo kaikesta kaiken."
Tuo yllämainittu Scuuban vihreä linja auttoi kyllä. Samoten kevennetty jarru. Huomasin, että ei oikeastaan sillä mutkaantulonopeudella tarvi välttämättä juuri jarruttaakaan. Sormia pidin lähonnä kahvan päällä. Ehkä aavistus puristusta. Meni paremmim.
Toki tuossa joutuu antamaan itsestään 110%. Jos pitkän vauhtivasurin aikana ajatus harhailee muualle, vaikkapa foorumin mielenkiintoisiin Delvac keskusteluihin, sitä jarruttaa jostain pohkeesta liian aikaisin vauhdin veks.
R6R
Tässä varmasti on kuskikohtaisia eroja, mutta itsellä tuppaa parhaat ajat tulemaan iltapäivällä, kun on jo ajanut päivälle kyllikseen ja lähtee radalle vaikka miettimään ajoasentoa tai jonkun mutkan ajolinjaa. Kun ei anna sitä 110%, niin menee rennommin mutkat ja varsinkin niiden jarrut.
Kannatti herätä.
Hypermotard 950