Sivu: 67 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1757656667
Tulokset 1981:stä 2006:een 2006:sta
  1. #1981
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Saas nähä kumpi menee alle ensin Karun gessu vai sun busa. Karu laitto Alastaroon viimeksi 1.32 pilot roadeilla.
    Aikalailla samoissa tullaan.
    Alastarolta mul on 2-päällä 1:35.5, yksin en o viel päässy kokeilee kunnolla.
    Botnialla 1:57 (tuli ruuhkaa eteen) joka on about paskin rata busalle suhteessa
    Ahvenisto 1:37
    Matopurkki tulee kokeiltua tänä viikonloppuna.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  2. #1982
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    Pitääpä kokeilla tuota sukkuloimista joskus, nyt piti asetella kameraan hyvät kuvakulmat suoralle. Tolla logiikalla pitäis lähtä parikymppää jos jätän kypäräkameran varikolle.

    qstarzilla 1-mutkan minimivauhdilla 125 oli pääsuoran päässä 220+, mutta kierrosaika oli huonompi 13.46. Toisessa setissa oli 1-mutkan minimi 122 ja pääsuoran päässä 220 ja siinä oli kierrosaika 13.19.
    Videon kierroksella 1-mutkassa 123 pääsuoran päässä 216 ja aika on 13.19.
    Paras vauhti tuli 1-mutkan 120kmh ja pääsuoran päässä 221, kierrosaika 20.91
    Maksimivauhtiin vaikuttaa tuuli ja myös mikä on fiilis jarrutella suoran päässä. Myös pyörän paino vaikuttaa suoran molemmissa päissä, kevyempi pyörä kiihtyy nopeammin ja toisessa päässä voi ajaa vähän pidempään kaasu pohjassa koska se myös hidastuu nopeammin.
    Ja jos esim. 1-mutkan avausta pitäis aikastaa, niin nyt kaasu on pohjassa vähän ennen ulkokanttaria kun pääsee sen pikku ylämäen ohi, aukaisu lähtee aikalailla sisäkanttarilta mihin asti rullaan hidastusta...

    Pääsuoran päässä jos haluaisin 5kmh lisää vauhtia, niin nopeuden nousukulman perusteella pitäis pitää kaasu pohjassa noin 40-50 metriä pidempään...

    Mutta joo, omaan kierrosaikaan vaikuttaa eniten miten 3-mutka menee ja kioskin mutkassa saa myös aikaa tuhlattua.
    Nonii nyt piti kokeilla laittaa leukaa tankkiin ja kyllä se ehkä vähän loppunopeuksia nosti... tai sitten oli pääsuoralla myötätuuli niinkuin olikin . Tossa pätkän ihan lopussa on päivän eka kiekalta klippi, missä 1-mutkassa takanen menee sisäkanttarin päältä. Ei ollut vielä koppa kalibroitunut ajoon. Vauhti ei tietty ollut normivauhti, niin ei sen kummempaa ohjelmaa siitä tullut. oli siis kesän eka ratapäivä.

    Ja nyt on mittarit ja kuva paremmin synkassa...

    https://www.youtube.com/watch?v=OOnkPmwSouY
  3. #1983
    Siistin näköistä menoa overall!

    Jätät rataa käyttämättä mm. paluusuoran jarrussa joka vähä jyrkentää sun linjaa vasuriin, mutta overall todella siistiä suorittamista.

    On se hauskaa nähdä että 1:13+ kierrosajalla silti voitetaa meikäläistä sekunti tossa karusellissa Sulla vauhti (niinku kaikilla muillaki) tyyliin 80 läpi mutkan ku mä jouduin pudottaa melkeen 60:een jotta pyörä taipui.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  4. #1984
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jjjjj kirjoitti Katso viesti
    Nonii nyt piti kokeilla laittaa leukaa tankkiin ja kyllä se ehkä vähän loppunopeuksia nosti... tai sitten oli pääsuoralla myötätuuli niinkuin olikin . Tossa pätkän ihan lopussa on päivän eka kiekalta klippi, missä 1-mutkassa takanen menee sisäkanttarin päältä. Ei ollut vielä koppa kalibroitunut ajoon. Vauhti ei tietty ollut normivauhti, niin ei sen kummempaa ohjelmaa siitä tullut. oli siis kesän eka ratapäivä.

    Ja nyt on mittarit ja kuva paremmin synkassa...

    https://www.youtube.com/watch?v=OOnkPmwSouY
    Alkasko olemaan enempi nopeen ryhmän kuskit topiciin kuuluvaa?
    Superbike #7
  5. #1985
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Alkasko olemaan enempi nopeen ryhmän kuskit topiciin kuuluvaa?

    Kyllä siellä kymillä tosi moni ajoi keskinopeessa alle 2:13, itekin ekaa kertaa katukusiaisella. Kyllä siellä tosin oli sitten niitäkin jotka meni sen suoran eniten täysiä ja tulivat sitten selkä pystyssä vastaan mutkissa.

    Se että on 5-10 sekkaa nopeen ryhmän kuskeja hitaampi ei varmasti ole liian hidas nopeeseen kunhan ajolinjat on selkeät?
    #73
    Yamaha YZF R6R 2007
    MV Agusta Brutale 989r 2008
    Yamaha YZF R6 2008
    www.tomannsport.com
    http://www.youtube.com/user/tomann
    https://www.facebook.com/sami.tomann
    https://www.facebook.com/TomannSport/
  6. #1986
    Lainaa ST kirjoitti Katso viesti
    Kyllä siellä kymillä tosi moni ajoi keskinopeessa alle 2:13, itekin ekaa kertaa katukusiaisella. Kyllä siellä tosin oli sitten niitäkin jotka meni sen suoran eniten täysiä ja tulivat sitten selkä pystyssä vastaan mutkissa.

    Se että on 5-10 sekkaa nopeen ryhmän kuskeja hitaampi ei varmasti ole liian hidas nopeeseen kunhan ajolinjat on selkeät?
    Jos katot videon ni kyseessä on Kemora ja kierrosaika on 1:13 eli heittämällä nopean ryhmän nopeaa päätä...
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  7. #1987
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Jos katot videon ni kyseessä on Kemora ja kierrosaika on 1:13 eli heittämällä nopean ryhmän nopeaa päätä...

    Juu tuli vaan kymin ajot tosta mieleen.

    Ja on tosi nopee toi kemoran ajo
    #73
    Yamaha YZF R6R 2007
    MV Agusta Brutale 989r 2008
    Yamaha YZF R6 2008
    www.tomannsport.com
    http://www.youtube.com/user/tomann
    https://www.facebook.com/sami.tomann
    https://www.facebook.com/TomannSport/
  8. #1988
    Lainaa ST kirjoitti Katso viesti
    Kyllä siellä kymillä tosi moni ajoi keskinopeessa alle 2:13, itekin ekaa kertaa katukusiaisella. Kyllä siellä tosin oli sitten niitäkin jotka meni sen suoran eniten täysiä ja tulivat sitten selkä pystyssä vastaan mutkissa.

    Se että on 5-10 sekkaa nopeen ryhmän kuskeja hitaampi ei varmasti ole liian hidas nopeeseen kunhan ajolinjat on selkeät?
    Joo Kymillä kaluston merkitys on yllättävän suuri, kun riittää sitä suoraa missä kiihdyttää. Se oli tavallaan hauska huomata, että miten eri tehoisilla pyörillä voidaan ajaa samoja kierrosaikoja, mutta toisaalta tietysti myös turhauttavaa molemmin puolin. Jotkut on edessä mutkissa ja toiset suorilla, joten pahimmillaan ohitellaan vuoron perään.

    Itse kuuluin jälkimmäiseen kategoriaan, mutta en kuitenkaan uskaltanut kauheasti ohitella mutkaisella osuudella, joten siellä oli useimmiten joku edessä. Kerran menin sitten turhautuneena viimeisessä mutkassa ohi, mikä oli tietysti typerin mahdollinen paikka, koska sitten jäin hitaammalla pyörällä toisen eteen molemmille suorille. Ilmeisesti ohitettu kuitenkin ymmärsi yskän, kun ei tullutkaan enää suoralla ohi, joten kiitos ja anteeksi

    Laitetaan nyt vielä nopein kierros näytille, missä sai melkein koko radan ajaa omaa ajoa. Ensi kerralla sitten suosiolla nopeaan ryhmään. Nyt jäi ajot kuitenkin sen verran vähäisiksi (sade + liputus), että ei tohtinut vielä kysyä vaihtoa.
    Triumph Speed Triple 2015
  9. #1989
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Blindi kirjoitti Katso viesti
    Joo Kymillä kaluston merkitys on yllättävän suuri, kun riittää sitä suoraa missä kiihdyttää. Se oli tavallaan hauska huomata, että miten eri tehoisilla pyörillä voidaan ajaa samoja kierrosaikoja, mutta toisaalta tietysti myös turhauttavaa molemmin puolin. Jotkut on edessä mutkissa ja toiset suorilla, joten pahimmillaan ohitellaan vuoron perään.

    Itse kuuluin jälkimmäiseen kategoriaan, mutta en kuitenkaan uskaltanut kauheasti ohitella mutkaisella osuudella, joten siellä oli useimmiten joku edessä. Kerran menin sitten turhautuneena viimeisessä mutkassa ohi, mikä oli tietysti typerin mahdollinen paikka, koska sitten jäin hitaammalla pyörällä toisen eteen molemmille suorille. Ilmeisesti ohitettu kuitenkin ymmärsi yskän, kun ei tullutkaan enää suoralla ohi, joten kiitos ja anteeksi

    Laitetaan nyt vielä nopein kierros näytille, missä sai melkein koko radan ajaa omaa ajoa. Ensi kerralla sitten suosiolla nopeaan ryhmään. Nyt jäi ajot kuitenkin sen verran vähäisiksi (sade + liputus), että ei tohtinut vielä kysyä vaihtoa.
    Meidän ajoharjoittelutapahtumissa pitäisi olla voimassa herrasmiessääntö, että jos tehottomammalla mopolla tulee ohi niin seuraavalla suoralla ei ohiteta takaisin vaan maltetaan jäädä siihen taakse, koska mutkapätkällä se kaveri tod. näk. häipyy horisonttiin. Ja seuraamalla mitä ja miten se mutkissa nopeampi kaveri tekee, saattaa vaikka oppiakin jotain.

    Noista suoraluukuttajista voi vinkata kouluttajille/järkkäreille jos homma meinaa olla kovin turhauttavaa niin käydään keskustelmassa asiasta.

    Muutenkin suoralla nopeamman kannattaa vähän käyttää pelisilmää sen ohituspaikan kanssa. Hyvänä esimerkkinä Rico moto4:llä nopeassa ryhmässä parin vuoden takaa. Vaikka tonnarilla ehtis esim. Kemoran paluusuoran jarruun ohi niin ei ole järkeä työntää siinä kohtaa eteen, kun pienempi laite on siinä radan lopulla niin paljon nopeampi. Menee sit vaikka kahvilan avauksessa, että ehtii ottaa suorilla riittävän kaulan, ettei ole tulppana edessä.

    Edit. Kattelin videolta, että vaihdat kytkimen kanssa isompaa. Kannattaa opetella vaihtamaan ilman kytkintä keventämällä kaasua niin säästät kytkintä aika paljon eikä mopon alusta keinahda kallellaan vaihtaessa niin paljon. Kello, kytkin ja vaihteisto tykkää.
    Superbike #7
  10. #1990
    Jos heitetään oma video tänne kans jos saisi mietteitä mitä katsoa seuraavaks. Avausta ei tässä videossa kannata tosin kommentoida kun luistonesto oli kalibroitu 200/60 Supercorsalle ja nyt oli alla Dunlop 200/55, 2cm oli korkeuseroa näillä mikä teki sen että TC luuli että pienempi rengas luistaa koko ajan.

    https://www.youtube.com/watch?v=uU-A8uXWkco
  11. #1991
    Lainaa MatiasW kirjoitti Katso viesti
    Jos heitetään oma video tänne kans jos saisi mietteitä mitä katsoa seuraavaks. Avausta ei tässä videossa kannata tosin kommentoida kun luistonesto oli kalibroitu 200/60 Supercorsalle ja nyt oli alla Dunlop 200/55, 2cm oli korkeuseroa näillä mikä teki sen että TC luuli että pienempi rengas luistaa koko ajan.

    https://www.youtube.com/watch?v=uU-A8uXWkco
    Todella hyvännäköistä suorittamista

    Sul on hyvä käsitys ajolinjoista, ja mikä tärkeintä, pari kertaa ku pääsi karkaamaan linja esim T6-T8 välissä (eli se syherö ylämäki) ni et hävinny kolmen mutkan ajolinjoja väkisin yrittämällä, vaan himmasit niin kauan että pääsit oikealle linjalle. Toi on hyvä ominaisuus olla, koska se minimoi aikahävikin vaikka pyörän päällä välillä luulis muuta

    Pari pientä juttua osui silmään:
    T1 saa kantaa vähä nopeutta enempi mutkan läpi. Nyt otat apexin tiukasti kii ja linja oli maksimissaan exitissä puolivälissä rataa, välillä jopa oikeassa reunassa. Siitä ykkösestä kannattaa kantaa reilusti vauhtia läpi silleen että linja valuu lähemmäs vasenta reunaa. Siinä seuraavassa oikeassa et häviä oikeastaan mitään aikaa sen takia. Lisäksi ykkösmutkan apexissa on ilkeä pomppu, sitä apexia ei ole pakko ottaa kii, vaan voi mennä puoli metriä ulompaa jolloin välttää sen pompun. Kello tykkää jos saat vähä enempi vauhtia kannettua läpi.

    Toinen mikä pisti silmään on T9 (eli se alamäkivasuri). Kanna vaa reilummin vauhtia kun menet mutkaan sisään. Kaikkein nopeimmat tyypit ajaa sen mutkan niin että jarruun kosketaan tyyliin T9 apexin kohdalla. Isolla pyörällä varsinkin se linja saa valua reilusti ulos sisäreunasta, jolloin saadaan jyrkempi leikkuu seuraavalle suoralle ja paremmat vauhdit. Parhaiten tän huomaa 10 minuutin kohdalla videossa. Oot nollilla +- suhteen ku meet siihe mutkaan sisään, mutta tolla kierroksella veit jo vähä reilummin vauhtii läpi mutkan, ni seuraavassa jarrussa oli melkein -0.2 pelkästään ton takia.

    Mutta mä sanoisin että tekeminen on tosi hyvällä pohjalla. Jatka samaa rataa, mutta älä nosta nopeutta sillä hinnalla että linja alkaa poikkeamaan.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  12. #1992
    Lainaa MatiasW kirjoitti Katso viesti
    Jos heitetään oma video tänne kans jos saisi mietteitä mitä katsoa seuraavaks. Avausta ei tässä videossa kannata tosin kommentoida kun luistonesto oli kalibroitu 200/60 Supercorsalle ja nyt oli alla Dunlop 200/55, 2cm oli korkeuseroa näillä mikä teki sen että TC luuli että pienempi rengas luistaa koko ajan.

    https://www.youtube.com/watch?v=uU-A8uXWkco
    Ajolinja oli siinä suhteessa ihan tyypillisen hukassa, että lähes joka mutkaan oli liian kiire mennä tai linja lähtee valumaan mutkaa kohti liian aikaiaisin suoralla. Tuo on se kaikista tavallisin virhe mikä suurimmalla osalla kuskeista on. Korostui varsinkin kohdissa jossa on kaksi eri suuntiin kääntyvää perättäistä mutkaa, jolloin olit vielä tulossa edellisestä mutkasta ulos kun olit jo seuraavassa mutkassa, eli ihan väärässä laidassa rataa, jolloin väistämättä ajaudut ihan liian aikaiseen apeksiin ja mopon kääntäminen jää suurimmaksi osaksi apeksin jälkeiselle osuudelle.

    Jos katselet videon puolivälissä nopeampien kuskien linjoja, niin huomaat että ne menevät mutkaan hieman myöhemmin. Toki niidenkin lijoissa on vielä paljon parantamisen varaa, mutta saa niistä ainakin jotain ideaa mihin suuntaan sitä omaa linjaa pitäisi muuttaa ja kuinka paljon.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  13. #1993
    Lainaa Blindi kirjoitti Katso viesti
    en kuitenkaan uskaltanut kauheasti ohitella mutkaisella osuudella, joten siellä oli useimmiten joku edessä. Kerran menin sitten turhautuneena
    Elä tupeksi siellä takana ja turhaudu, vaan heti ohi kun saat järjestettyä itsellesi ohituspaikan. Se riittää että olet sen puoli mopoa edellä jarrun aikana, eli ei mitään sukelluksia siinä vaiheessa kun toinen alkaa taittamaan mutkaan.
    Jos et saa järjestettyä itsellesi ohituspaikkaa, niin mieti mitä teet väärin, ja muuta sitä ajamista, jotta saat kehitettyä sen ohituspaikan.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  14. #1994
    Tuli käytyä viikonloppuna ekaa kertaa tänä vuonna Kymiringillä ja on sitä vaan kehitytty kun olin keskimäärin 6-7 sekuntia nopeampi kuin viime vuonna samalla pyörällä. Tosiaan VFR:llä ajoin ja kierrosajat oli kohtuu tasaisesti siinä 2:23-2:24. Alla olevalla videolla yksi 2:24 kierros. Nopeampikin kierros jäi kameraan, mutta siinä kuvakulma oli vielä enemmän perseestä, niin laitoin tämän.



    Kylhän tosta vähän sais parannettua, mutta tuskin kovin paljoa ilman alustan parantamista. Toi sata tonnia ajettu VFR:n vakioalusta kun ei satu olemaan mikään paras ratakäyttöön, minkä kyllä huomaa. Valmiiksi pehmeät etujouset ovat ilmeisesti aika kuoleentuneet, kun mittasin painumaksi 42 mm, vaikka esijännitys täysillä Eikä öljyäkään ole vaihdettu kahteen vuoteen. Takapäässä oli sentäs painuma kunnossa, mutta tuskin se takaiskarikaan uutta vastaa. Jarrut sentäs toimi hyvin, mutta niitäkin saa kyllä puristaa voimalla kun on noi kelluvat pirkkasatulat.

    Mutta täytyy olla tyytyväinen itseen kun moni paljon kisasempikin pyörä ajoi samaa vauhtia tai hitaampaa
    ZZR 600
    VFR 750
    RG 250
    CBR 900RR
  15. #1995
    Postataan dejavu tarinointi radalta heinäkuulta.

    Eli hiukan uudemmalla VFR:llä mutta hyvin samanoloisella menolla tuli itsellekin tuollainen 2.37 -> 2.31 parannus tälle kesälle. Omalla vauhdilla ei etupää eikä jarrut hidastaneet menoa tekniseltä kannalta, takapää taasen on siinä määrin eloisa, että 1-2 ja 9 mutkissa olisi oma pää uskaltanut hiukan kovempaa vakaammalla käytöksellä. Renkainahan oli Pirelli SP:t, jotka tässä pyörässä toki yliampuvat, mutta vauhti on riittänyt pitämään nuo siinä määrin lämmöissä, että vuorenvakaan tuntuman antanu.

    Oman videon gps data oli hiukan pätkivää tuolla setillä, joten vauhdit suuntaa antavia. Noin yleisesti tykkään, että linjat ovat vauhtiin nähden hallussa, pitäs vaan enemmin reunasta reunaan ajaa ja tiettyihin mutkiin taittaa myöhemmin. Vaihtaa voisi paremmin, jokaiseen mutkaan hiukan enemmällä jarrulla ja poistuminen useammin pykälää pienemmällä. Oma kyky tehdä monta asiaa yhtä aikaa vaan loppuu kesken.

    Sivuhuomiona ei uskalla kallistaa ihan täysiä, kuten Z50, joka lienee karkeasti tuon sekunnin per nopeammat mutkat kierrosajassa. Muuten asento on alkanut löytää muotoaan, tankin päällä makoilu ja lievä yläkropan siirto peiliä kohti löytyy jo liki luonnostaan. Onhan tätä jo parikymmentä vuotta harjoiteltu...

    Testi
  16. #1996
    Kysymystä renkaista...

    Ajoin Contin Race Attack Comp. Medium kumeilla 169 kierrosta/602 km (matkamittarin mukaan). Molemmista päistä loppui pito tyystin viime sunnuntaina. Paineet ohjeen mukaiset, lämpötila kipusi päivän mittaan n. +28°C.
    Päälle päin renkaat näyttää hyvältä. Millaisia määriä olette noilla Conteilla päässeet? Heitänkö roskiin?



    Vaihdoin lennossa Metzelerin TD-kumit, nyt pyörää pestessä ja huoltaessa huomasin takaisen vasemmassa reunassa tuollaiset vauhtiraidat. Niinkuin ois johonkin hangannut muttei kyllä ole. Tuskin tuolla on mitään merkitystä? Näillä ajettu 12 kierrosta.

    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  17. #1997
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2012
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    Paineet ohjeen mukaiset
    Eli paljon, ja mitattu lämppäreistä vai heti setiltä tullessa?
  18. #1998
    ^edessä 2.25 Bar ja takana 1.60 Bar lämppäreistä.
    Ninja H2 2020
    CBR 600RR 2009 Ten Kate Tribute
  19. #1999
    Ratavastaava
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jul 2012
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Batmanninja kirjoitti Katso viesti
    ^edessä 2.25 Bar ja takana 1.60 Bar lämppäreistä.
    Ainakin takasen osalta veikkaan liian suurta painetta pinnan ulkonäön perusteella (liian pieni kontaktipinta rataan, pinta ylikuumenee ja menee liukkaaks). Lämppäreissä säädetään paineet vaan karkeesti tontille, lopullinen säätö täytyy tehdä heti setiltä tullessa mielellään nopean kierroksen jälkeen. Jos lämppäreissä laittaa aina saman paineen, lopputulos radalla voi olla mitä vaan riippuen kelistä, radasta, ajotyylistä jne. Rata myös yleensä lämpiää päivän aikana, joten paineita joutuu laskemaan varsinki ekojen muutamien settien jälkeen.

    Ajoin sunnuntaina nopeessa samalla takarenkaalla, tosin tais olla vielä vähemmän pintaa jäljellä. Paineet radalta tullessa 1.65 (lämppäreissä varmaan jotain 1.4) ja ei mitään ongelmaa. Tosta eturenkaasta ei kokemusta ni sitä en lähe arpomaan.
    Viimeksi muokannut: Damsku; 16.08.2022 klo 14:37.
  20. #2000
    Tervehdys kaikille harrastajille.

    Elämäni toinen ratapäivä (kemora 14.8) takana ja vieläkin hymyilyttää miten mukavaa puuhaa oli.
    Varikolla oli ystävällistä porukkaa ja keli oli mitä mainioin.
    Ilokseni huomasin kierrosaikojen pikkuhiljaa paranevan, ja kehitys ensimäiseen ratapäivääni juhannuksena oli melkoinen. Sain jopa kotiinviemisiksi kuluneen oikean puolen polvipalan, ja kuin myös oikean jalan saappaasta kului kärki puhki.
    Joten tästä oivana aasin siltana kysyisin kokeneemilta kuskeilta neuvoa jalan ja tietysti koko vartalon käytöstä rata-ajossa.
    Persvaon sain jo kurveissa penkin laidalle joten ei mennyt pitkin kesää tehdyt kuivaharjoitukset hukkaan.

    Pyöräni on katurenkailla oleva täysin vakio vuoden 1997 Gsx-r 750 vanhus.
    Jostain syystä omalla pyörälläni polven maahan saanti oli todella paljon hankalampaa kuin kaverini huomattavasti uudemmalla pyörällä.
    Ihmettelen miksi kengän kärjet/jalkatapit ovat ennen polvea maassa, vaikka ajoasentoni saattaa pimeässä jopa hieman roikkumista muistuttaa.
    Kaikki vinkit ovat lämpimästi tervetulleita, ja kenties vielä tänä syksynä ehtisi ratapäiville.

    Alhaalla vielä video ensimmäisestä ajosta keskiryhmässä jos joku osaisi sen perusteella myös jotain kertoa.

    Kiitokset

    https://www.youtube.com/watch?v=zbmsFmngADc
  21. #2001
    Lainaa Ari Penttinen kirjoitti Katso viesti
    Alhaalla vielä video ensimmäisestä ajosta keskiryhmässä jos joku osaisi sen perusteella myös jotain kertoa.

    Kiitokset

    https://www.youtube.com/watch?v=zbmsFmngADc
    Mukava kun viihdyit, ja varikolla jo juteltiinkin kun kysyit takarenkaan luistamisesta. En ole kouluttaja, mutta voin yrittää jotaki neuvoa.

    Ajo näyttää ihan hyvältä paluusuoran jarruun asti, sen jälkeen voisi linja olla vähän fiksumpi. Lisäsin tohon oman tökerön piirroksen linjasta.

    Vikan vasurin voi ajaa ongenkoukkuna, mutta silloin pitää pystyä kantamaan sinne älyttömästi vauhtia. Tällä hetkellä se ei onnistu, ja joudut menemään kaasulle liian aikasin jolloin ulkokanttari tulee silmille.

    Tämä myös nostaa älyttömästi riskikerrointa ajamisessa, ja on syy takapään luistamiseen.

    Nyt kannattaa alkaa treenata jarrulla mutkaan menemistä (niin sanottua trail braking), tähän suosittelen meidän AT 3 kurssia.

    kemora.jpg
    joku paali valmis kikseri
  22. #2002
    [QUOTE=Jonezi;6733431]Mukava kun viihdyit, ja varikolla jo juteltiinkin kun kysyit takarenkaan luistamisesta. En ole kouluttaja, mutta voin yrittää jotaki neuvoa.

    Ajo näyttää ihan hyvältä paluusuoran jarruun asti, sen jälkeen voisi linja olla vähän fiksumpi. Lisäsin tohon oman tökerön piirroksen linjasta.

    Vikan vasurin voi ajaa ongenkoukkuna, mutta silloin pitää pystyä kantamaan sinne älyttömästi vauhtia. Tällä hetkellä se ei onnistu, ja joudut menemään kaasulle liian aikasin jolloin ulkokanttari tulee silmille.

    Tämä myös nostaa älyttömästi riskikerrointa ajamisessa, ja on syy takapään luistamiseen.

    Nyt kannattaa alkaa treenata jarrulla mutkaan menemistä (niin sanottua trail braking), tähän suosittelen meidän AT 3 kurssia.

    Kiitokset palautteesta. AT3 täytyy suorittaa viimeistään keväällä. Tosiaankin reilummin jarrulle meneminen vielä ujostuttaa.
    Täältä lienee löytyy aikataulut ajotaitokursseille.
  23. #2003
    Lainaa Ari Penttinen kirjoitti Katso viesti
    Kiitokset palautteesta. AT3 täytyy suorittaa viimeistään keväällä. Tosiaankin reilummin jarrulle meneminen vielä ujostuttaa.
    Täältä lienee löytyy aikataulut ajotaitokursseille.
    Yritetään saada kalenteriin viimeistään silloin kun tulee keväällä liput myyntiin.
    joku paali valmis kikseri
  24. #2004
    Kattelin tossa kauden päätteeksi omaa kehitystä vuosien mittaan. Näin hitaana oppijana se näyttää tämmöseltä;
    2019 = Kemora 1.29, Alastaro 1:40
    2020 = Kemora 1:25, Alastaro 1:36, Botniaring 2:07
    2021 = Kemora 1:24, Alastaro 1:34, Botniaring 2:02
    2022 = Kemora 1:21, Alastaro 1:32, Botniaring 2:01

    2024 nopeeseen ?
    Aprilia RSV 1000 R Factory
    Suzuki DL 650 V-strom
    KTM EXC 200
  25. #2005
    MotOrg ry:n hallituksen pj, koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Ari Penttinen kirjoitti Katso viesti
    Tervehdys kaikille harrastajille.

    Elämäni toinen ratapäivä (kemora 14.8) takana ja vieläkin hymyilyttää miten mukavaa puuhaa oli.
    Varikolla oli ystävällistä porukkaa ja keli oli mitä mainioin.
    Ilokseni huomasin kierrosaikojen pikkuhiljaa paranevan, ja kehitys ensimäiseen ratapäivääni juhannuksena oli melkoinen. Sain jopa kotiinviemisiksi kuluneen oikean puolen polvipalan, ja kuin myös oikean jalan saappaasta kului kärki puhki.
    Joten tästä oivana aasin siltana kysyisin kokeneemilta kuskeilta neuvoa jalan ja tietysti koko vartalon käytöstä rata-ajossa.
    Persvaon sain jo kurveissa penkin laidalle joten ei mennyt pitkin kesää tehdyt kuivaharjoitukset hukkaan.

    Pyöräni on katurenkailla oleva täysin vakio vuoden 1997 Gsx-r 750 vanhus.
    Jostain syystä omalla pyörälläni polven maahan saanti oli todella paljon hankalampaa kuin kaverini huomattavasti uudemmalla pyörällä.
    Ihmettelen miksi kengän kärjet/jalkatapit ovat ennen polvea maassa, vaikka ajoasentoni saattaa pimeässä jopa hieman roikkumista muistuttaa.
    Kaikki vinkit ovat lämpimästi tervetulleita, ja kenties vielä tänä syksynä ehtisi ratapäiville.

    Alhaalla vielä video ensimmäisestä ajosta keskiryhmässä jos joku osaisi sen perusteella myös jotain kertoa.

    Kiitokset

    https://www.youtube.com/watch?v=zbmsFmngADc
    Kouluttajan näkökulmasta olet hyvin omaksunut ennakoivan ajon periaatteen jossa yritetään nähdä mahdollisimman pitkälle.
    Mutta nyt kun yrität saada kierros ajasta sekuntteja pois pitää sieltä paikka paikoin karsia koukeroita pois. Ja nuo liian aikaisin kaasulle menot pitää saada pois. Eli kun kaasu aukeaa, pyörä lähtee nousemaan ylös, jos näin ei tapahdu olet mennyt liian aikaisin kaasulle. AT 3 käsitellään kaarreajon mekanismeja ja kuskin vaikutusta kokonaisuuteen. Mikäli aikataulut saat natsaamaan niin uskoisin että kurssista voisi olla sulle hyötyä.
    Elämä on onneksi mutkikasta
  26.  
  27. #2006
    Koska päätin jatkaa kautta vielä kuukaudella, kaipailisin vähän neuvoja mitä lähteä vielä parantamaan.
    Oma GoPro jäi kotiin mut onneks IhQda lainas yheks setiks Kiitokset siitä!
    https://youtu.be/X_PkcMGnit4
    -Aprilia Falco 02 (ruma)
    -Suzuki GSX-R750 02 ratailuun
Sivu: 67 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 1757656667