Sivu: 64 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 14546263646566 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1891:stä 1920:een 2006:sta
  1. #1891
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava, sihteeri Tumppi:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa jarhe kirjoitti Katso viesti
    Tumpin ohjeista oli kai jotain hyötyä, kello pysähtyi parhaimmillaan 1.31.9 kohdalle, tosin vaihtelua on vieläkin ihan liikaa, useimmat kierrokset tossa setissä siina 32.5 kahta puolta.
    Oho, ei mennyt päivä hukkaan, vaikka ei ajamaan oikein päästykään. Hienosti olet saanut pakettia kasaan!
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer



  2. #1892
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Oho, ei mennyt päivä hukkaan, vaikka ei ajamaan oikein päästykään. Hienosti olet saanut pakettia kasaan!
    Hyvät oli neuvot vaikka ei paljoa radalle päästykkän

    EDIT: Olihan tässä varmasti K/VR Academyn Roopellakin osuutensa
    Kawasaki ZXR 750R K1
    Honda VF 500F
    Honda VFR 750F
    Honda CBR 1000F
    Honda CBR 1000F
    Honda VF 1000F II
    Honda 750K
  3. #1893
    Samalla AT4:llä kuin Jarhekin katselemassa Tumpin kanssa videoita sateensuojassa, sunnuntaina vähän pääsi ajamaankin, tässä kolme kierrosta viimeiseltä setiltä.

    Välillä apekseja ei saa ihan kiinni, sen nyt näen itsekin. Ja pitäisi varmaan opetella ajamaan lyhyemmillä välityksillä, kai sillä vähän saisi vauhtia lisää suorille tuolla kuussatasella, se on vaan ollut helppoa ajaa kun ei tarvi paljon vaihdella näillä nykyisillä välityksillä. Mutta mitäs pahoja tapoja pitäisi seuraavaksi karsia ja opetella jotain parempia?

    https://www.youtube.com/watch?v=QahhEJA75wU
    Ei tehrä tästä ny numeroo.
  4. #1894
    Lainaa Leppis kirjoitti Katso viesti
    Mutta mitäs pahoja tapoja pitäisi seuraavaksi karsia ja opetella jotain parempia?
    Mitäs mieltä olet (tasa)kaasun käytöstä ennen apeksia, lähinnä että miksi?
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  5. #1895
    Milläs laitteistolla tuollaista videota saa aikaiseksi?
    Always last but never least.
  6. #1896
    Lainaa tke kirjoitti Katso viesti
    Milläs laitteistolla tuollaista videota saa aikaiseksi?
    Jos tarkoitat noita datoja kuvassa, niin RaceChronolla.
    "Sul on mielipiteet mut myös perseenreikä
    Mihin sä voit tunkee ne"
  7. #1897
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Leppis kirjoitti Katso viesti
    Samalla AT4:llä kuin Jarhekin katselemassa Tumpin kanssa videoita sateensuojassa, sunnuntaina vähän pääsi ajamaankin, tässä kolme kierrosta viimeiseltä setiltä.

    Välillä apekseja ei saa ihan kiinni, sen nyt näen itsekin. Ja pitäisi varmaan opetella ajamaan lyhyemmillä välityksillä, kai sillä vähän saisi vauhtia lisää suorille tuolla kuussatasella, se on vaan ollut helppoa ajaa kun ei tarvi paljon vaihdella näillä nykyisillä välityksillä. Mutta mitäs pahoja tapoja pitäisi seuraavaksi karsia ja opetella jotain parempia?

    https://www.youtube.com/watch?v=QahhEJA75wU
    Ykkösestä vois avatakin eikä ajella tasakaasulla kakkoseen asti. Ykkösen ja kakkosen välissä ajolinja jää about metrin liian sisälle niin kuin melkein kaikilla.

    Ekalla ja kolmannella kiekalla kolmosen ulostulossa jää ihan älyttömästi rataa käyttämättä. Se pitäs ajaa sinne ulkokanttarille asti. (Kanttarin päällekin voi hätätilassa mennä, mutta siitä ei kyllä ole enää iloa kierrosajan kannalta.) Tokalla kiekalla apeksi liian aikasessa ja ulostulo valuu leveäksi niin rataa tulee käytettyä melkein riittävästi, mutta mopo toki osoittaa väärään suuntaan ja ulkona ollaan liian aikasin. Sama homma Palmasin ulostulossa.

    Kahvilanmutkassa et malta ottaa riittävästi vauhtia pois ja sen takia et saa apeksia kiinni.

    Yleisilme ajamisessa on semmonen, että on vähän turhan kiire ajaa kovaa. Ottamalla naksun tai kaks vauhdista pois, ehtisit keskittymään ajolinjan pitämiseen ja ajasit 1-2 sekkaa kovempaa pienemmällä riskillä
    Superbike #7
  8. #1898
    Kiitos kommenteista. Eikös keskiryhmässä kuulu ajaakin vähän yli omien taitojen

    Kolmonen ja palmas tuntuis itelle menevän just noin että vain jos on liian aikainen apex niin rataa tulee käytettyä ulostulossa mutta just sen takia kun liian aikainen apeksi ja mopo väärässä suunnassa, muuten rataa jää käyttämättä.

    Tasakaasulla, tai pieni veto päällä, tulee kai ajettua sen takia kun moottorijarrulta siirtyy avaamaan niin tuo ei aina niin pehmeästi tunnu lähtevän, kai siitä jonkunmainen tapa on tullut.
    Ei tehrä tästä ny numeroo.
  9. #1899
    Tuli kausi avattua vappuna Alastarolla. Syksyllä tuli ajettua pyörään tutustuessa 1.40-1.41 aikoja omaa ajoa
    ja yksi satunnainen vetoavulla saavutettu 1.38 puolelle juuri taittunut kierros.
    Nyt on koko talvi katseltu KVR:n tarjontaa ja sisäistetty ajamisen teoriaa sekä filosofiaa, katseltu you tubesta ajovideoita ja tätä sekä nopean ryhmän videoita kommenteineen.
    Kiitos kaikille tällä foorumilla ajojaan jakaneille ja niitä kommentoineille, sekä KVR:lle sillä ajo alkoi nyt
    sujumaan jokseenkin järkevästi ja lemminkäinen sekä kikkamutka vihdoin osumaan jopa alle 2m tarkkudella

    Edelleenkään linjat ei pidä, ylimääräistä puuhaa kuskilla jonka takia täytyy vähän konttoriakin säättää,
    vauhti pelottaa ja avaaminen on jännittävää.
    Mutta kaikki nuo parantunut kuitenkin ja paljon, kehtaan väittää että ajaminen on jopa tolkullista touhua.
    Harmi että ainoa ajo joka piti jäädä kameralle, kun sen kameran muistin vihdoin laittaa, päätyi kameran tilttaamiseen varikolta liikkeelle lähtiessä...
    Toisena päivänä tajusin että kabiini on ahdas, kunnei millään olkapää tipu mutkiin ja ajaminen on kauheta kropan jännittämistä ja pakottamista, tappeja pykälä alas ja taaksepäin sekä klipareita vähän auki, auttoi muuten todella paljon vaikka yksittäinen muutos oli luokkaa 1.5cm. Nyt mahtuu kyynärpää ja polvi ohi toisistaan sekä pääsee paremmin ottamaan tankista tukea. Ajoasennon harjoittelu jatkuu ja siihen tarvitsee penkkiä tehdä sekä jatko tankkiin että pysyy perse tarpeeksi takana. Nyt tahtoo siis nivusista jumittaa tankkiin puolenvaihdossa.

    Nyt meni omaa vapaata ajoa, kauheasti yrittämättä mitään muuta kuin ajoa jännäpaikkoja
    vältellen 1.36 luokkaa sekunnin sisään toistuvasti. Jarrut oli ihan liruttelua, jos sitäkään, jotta sai aikaa itselle sisäänmenoon ja avaukset olemattomia tai todella maltillisia kunnes pyörä lähes pystyssä.
    Yhtenä "pelkona" ollut romujen raapiminen maahan, mutta tuli sekin todettua että ihan hukassa ei ole, sillä polvi tapasi asfaltin pariin kertaan. Itselle iso juttu, osannee nyt rentoutua sen suhteen
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  10. #1900
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    ...sillä polvi tapasi asfaltin pariin kertaan. Itselle iso juttu...
    Tuo on muuten tosi iso juttu henkisesti. Ainakin mulle oli kun ekan kerran polven sai maahan. Lisäsi luottoa renkaiden pitoon noin 666%.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  11. #1901
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    vaikka yksittäinen muutos oli luokkaa 1.5cm.
    Mulla tuo 1,5cm klipareiden asennossa tekee 3-4 sekkaa kierrosaikaan, joten välillä se on aika pienestä kiinni.
    Superbike #7
  12. #1902
    Lainaa D-Iivil kirjoitti Katso viesti
    Tuo on muuten tosi iso juttu henkisesti. Ainakin mulle oli kun ekan kerran polven sai maahan. Lisäsi luottoa renkaiden pitoon noin 666%.
    Kyllä, joskus 12 vuotta sitte viimeksi radalla ajaessa, oli ongelmana että pyörän romut raapi maata ensin lähes aina
    ajoasennon ollessa päin.... Nyt kun sen jännityksen on saanu taitettua ja todennut että ns. "varaa on" kantata niin ainakin välitön ensifiilis itsellä oli se että uskaltaa päästää sisään mutkaan paremmin kallistuksen lisääntyessä,
    kun ei jännitä jalkatapin osumaa tonttiin. Samoin luotto renkaisiin ja pyörään kasvoi, ihan yleisestikin toki viikonlopun aikana mutta erityisesti siksi että pyörä ei "tuntunut miltään" tuollaisissa huimalta tuntuvissa kallistuksissa vaan menee eleettömästi edelleen.

    Ihme peikkoja näin aikuisena onkin keksinyt En tuommoisista kärsinyt yhtään reilu kakskymppisenä kuin mitä nyt vajaa nelikymppisenä
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  13. #1903
    Motorg ry, hallituksen jäsen moderointivastaava itl:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Liittyi May 2015
    MotOrg ry jäsen
    Tuo on muuten tosi iso juttu henkisesti. Ainakin mulle oli kun ekan kerran polven sai maahan. Lisäsi luottoa renkaiden pitoon noin 666%.
    Näin minullekin kävi. Sitten innostuin kanttailemaan vähän liikaa ja lopulta oltiin turvallaan. Luotto renkaisiin meni uudestaan Tosin vika varmastikin oli kuskissa eikä renkaissa.
    -- Brake later and open the gas earlier --
  14. #1904
    Lainaa itl kirjoitti Katso viesti
    Näin minullekin kävi. Sitten innostuin kanttailemaan vähän liikaa ja lopulta oltiin turvallaan. Luotto renkaisiin meni uudestaan Tosin vika varmastikin oli kuskissa eikä renkaissa.
    Saman tein minäkin (jalkatappi maahan Alastaron vauhtivasurissa ja siitä lowsider) ja samalla lailla meni joksikin aikaa luotto kanttailla tuon myötä. Mutta toisaalta opetti kerrasta roikuttamaan sisäkurvissä muutakin kuin polvea.
    Riku #666
    www.trackpunkracing.com
  15. #1905
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Kyllä, joskus 12 vuotta sitte viimeksi radalla ajaessa, oli ongelmana että pyörän romut raapi maata ensin lähes aina
    ajoasennon ollessa päin.... Nyt kun sen jännityksen on saanu taitettua ja todennut että ns. "varaa on" kantata niin ainakin välitön ensifiilis itsellä oli se että uskaltaa päästää sisään mutkaan paremmin kallistuksen lisääntyessä,
    kun ei jännitä jalkatapin osumaa tonttiin...

    En tiiä onko sulla pyörä vaihtunut?
    Itse kuvassa 11-12-vuotta sitten Lemminkäisen mutkaa kurvailemassa. Joka kerta polvi-kenkä-jalkatappi -yhdistelmä raapi maata. Ei vaan kallistusvaraa ollut yhtään. Pyörän rajat tuli vastaan.



    Mutta hyvä homma, että nyt on varaa kallistella pyörää enemmän ja kuski rentoutunut ajoasennon kanssa. Siitä on hyvä jatkaa! Jos kallistuskulma-data kiinnostaa, niin RaceChrono pystyy niitä tallentamaan. Pääset sieltä katsomaan, että onko esim. kierrosten välillä eroja.

    PS. KVR-teorioille hatun nosto täältäkin. Törkeen hyvää infoa
    Braaaaap
  16. #1906
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    En tiiä onko sulla pyörä vaihtunut?
    On, ennemminkin määrä on tuplaantunut mutta vika löytyy kyllä asennosta.

    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Mutta hyvä homma, että nyt on varaa kallistella pyörää enemmän ja kuski rentoutunut ajoasennon kanssa. Siitä on hyvä jatkaa! Jos kallistuskulma-data kiinnostaa, niin RaceChrono pystyy niitä tallentamaan. Pääset sieltä katsomaan, että onko esim. kierrosten välillä eroja.
    On mulla racechrono mutta RaceBox miniä ootellessa postilaatikkoon menee kännykän omalla 1hz gepsillä ja
    sen antama "data" on vähintään mielenkiintoista
    Kallistuskulmat 45-65, muuttuen mutkassa 5-15 astetta eestaas heitellen, lateraaliset g-voimat äkkiä yhdessä pisteessä 1.5:ttä, enemmänkin jne...
    Pitäis vissiin olla nutullaan jo sen mukaan
    Niitä katellessa tuli kipeäksi, päätin odotella tarkempaa gps dataa ennenkuin niitä tulkitsen ja raceboksissa on oma inclinometer joten sitten saa kulmat preciis dataan.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  17. #1907
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    On, ennemminkin määrä on tuplaantunut mutta vika löytyy kyllä asennosta.



    On mulla racechrono mutta RaceBox miniä ootellessa postilaatikkoon menee kännykän omalla 1hz gepsillä ja
    sen antama "data" on vähintään mielenkiintoista
    Kallistuskulmat 45-65, muuttuen mutkassa 5-15 astetta eestaas heitellen, lateraaliset g-voimat äkkiä yhdessä pisteessä 1.5:ttä, enemmänkin jne...
    Pitäis vissiin olla nutullaan jo sen mukaan
    Niitä katellessa tuli kipeäksi, päätin odotella tarkempaa gps dataa ennenkuin niitä tulkitsen ja raceboksissa on oma inclinometer joten sitten saa kulmat preciis dataan.
    Ymmärtääkseni racechrono laskee kiihtyvyydet ja kallistuskulmat ihan puhtaasti paikkadatan perusteella. Ja jos sijainti päivittyy vain sekunnin välein niin siitä laskettu lopputulos on melko hämmentävää sotkua. 1Hz riittää kierrosajan mittaamiseen suht hyvällä tarkkuudella, mutta ei mihinkään muuhun.
    Superbike #7
  18. #1908
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    En tiiä onko sulla pyörä vaihtunut?
    Itse kuvassa 11-12-vuotta sitten Lemminkäisen mutkaa kurvailemassa. Joka kerta polvi-kenkä-jalkatappi -yhdistelmä raapi maata. Ei vaan kallistusvaraa ollut yhtään. Pyörän rajat tuli vastaan.

    Mutta hyvä homma, että nyt on varaa kallistella pyörää enemmän ja kuski rentoutunut ajoasennon kanssa. Siitä on hyvä jatkaa! Jos kallistuskulma-data kiinnostaa, niin RaceChrono pystyy niitä tallentamaan. Pääset sieltä katsomaan, että onko esim. kierrosten välillä eroja.

    PS. KVR-teorioille hatun nosto täältäkin. Törkeen hyvää infoa
    Kiitokset molemmille palautteesta meidän suunasta teoriamateriaaleistamme. Mahtavaa kuulla, että niistä on ollut apua. Näiden tekeminen myös auttaa meitä parantamaan omaa tekemistä ja jatkamme edelleen näiden eteenpäin kehittämistä.
    https://pyykkilauta.fi/valmennuspaketit-kvr/
    https://pyykkilauta.fi/tuote-osasto/k-vr-tuotteet
  19. #1909
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    ...kännykän omalla 1hz gepsillä ja
    sen antama "data" on vähintään mielenkiintoista .
    Kuten Nitrous tossa sanoi, niin eipä tuota kannata katsoa. 1 Hz on turhan vähän mihinkään analysoimiseen.
    Toivottavasti RaceBox on hyvä! Ainakin moni on kuulemma sellaisen ostanut.

    Mitä rataisampi pyörä, niin sitä helpompi sillä on ajaa mutkia. Ei ne turhaan ole tietynlaisiksi rakennettu. Ohjaamon osien säätely on myös tärkeää, että pyörän saa tuntumaan omalta. Rentous on avain hyvään ajamiseen.
    Braaaaap
  20. #1910
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ymmärtääkseni racechrono laskee kiihtyvyydet ja kallistuskulmat ihan puhtaasti paikkadatan perusteella. Ja jos sijainti päivittyy vain sekunnin välein niin siitä laskettu lopputulos on melko hämmentävää sotkua. 1Hz riittää kierrosajan mittaamiseen suht hyvällä tarkkuudella, mutta ei mihinkään muuhun.
    RaceCronosta saa asetuksista "internal sensor" asetuksen päälle, jolloin puhelimesta riippuen käyttää puhelimen sisäisiä antureita kiihtyvyyksien ja kallistuskulmien loggaukseen. Mulla nämä ei ollu päällä kun puhelin oli "ei täysin liikkumattomaksi" teipattuna takakatteeseen joka sekään ei ole täysin jämäkästi kiinnitetty, nämä yhdessä olisi tehnyt muutoinkin lukukelvottomaksi tiedetystä datasta vielä hauskempaa.
    Oli siis ihan puhtaasti ajanottona nyt pari settiä ja kerhokisan ettei ala kellopiru yllyttämään ajoa.
    Tuli viimekesänä leikittyä sen verran insinööripornoa harrastaessa että nämä realiteetit kävi äkkiä selville

    Tässä muuten rajuin tulos kun kävin dataa läpi eli nopeus, lateraalinen kiihtyvyys ja kallistuskulma joista jälkimmäiset racecronon laskennallisia.
    Kuka uskoo?


    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  21. #1911
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Äijä on kuunnellut KVR-juttuja miten "kikkamutkassa" jarrutetaan ja kaasutellaan. Itselläni tuo on to-do -listalla tälle kesälle, sillä olen ajanut sen aina alla näkyvällä tyylillä. Älkää siis ajako kuten minä ajan Huomatkaa kaasun pumppaus, kun ei ole mahdollisuutta kaasuttaa, koska keula osoittaa täysin väärään suuntaan.

    Braaaaap
  22. #1912
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    avaukset olemattomia tai todella maltillisia kunnes pyörä lähes pystyssä.
    Mitä mä sitä katselin, niin kyllä kahvilasta lähti paikoin ihan hyviäkin avauksia, kun linja sattui kohdalleen. Ja huonolla linjalla ei passaa sieltä reippaasti avatakaan, siinä on aika kipeä haikkari silloin edessä. Apriliassa näyttää olevan edelleen aika kevyt etupyörä, vaikka on riskimpi kuski nyt puikoissa. Kaikenkaikkiaan näytti oikein järkevältä sun ajot ja oli hienoa että tulit kisaan mukaan!
    Jokkis #11 | Ural S1000RR
  23. #1913
    Lainaa T1mppa kirjoitti Katso viesti
    Äijä on kuunnellut KVR-juttuja miten "kikkamutkassa" jarrutetaan ja kaasutellaan. Itselläni tuo on to-do -listalla tälle kesälle, sillä olen ajanut sen aina alla näkyvällä tyylillä. Älkää siis ajako kuten minä ajan Huomatkaa kaasun pumppaus, kun ei ole mahdollisuutta kaasuttaa, koska keula osoittaa täysin väärään suuntaan.

    Noin mä sen räpläsin viimevuonna kaudenlopetuksessa ja aina sitä ennen, vaikka ties jokseenki miten pitäis. Aina veti ankkuriin siihen ekaan sisäkanttiin...
    Jossain luki, joku kertoi taikka näin enneunen, että se helpottuu kun ajaa siitä ekasta kanttarista ohi 1.5-2m ulkoa ja TADAA! Ei keskitykkään enää siihen kanttariin ja se linja alkaa sieltä löytymään ihan itsellään
    Tämä oli ehdottomasti hämmentävin asia helppoudessaan, eihän se hyvin mene mutta se ekaan kanttariin ankkurointi jäi heti pois.

    Lainaa t33muki kirjoitti Katso viesti
    Mitä mä sitä katselin, niin kyllä kahvilasta lähti paikoin ihan hyviäkin avauksia, kun linja sattui kohdalleen. Ja huonolla linjalla ei passaa sieltä reippaasti avatakaan, siinä on aika kipeä haikkari silloin edessä. Apriliassa näyttää olevan edelleen aika kevyt etupyörä, vaikka on riskimpi kuski nyt puikoissa. Kaikenkaikkiaan näytti oikein järkevältä sun ajot ja oli hienoa että tulit kisaan mukaan!
    Kiitos kiitos
    Kyllähän se apinan raivolla vetää ja tossu nousee kakkosella ihan väen väkisin. Silleen hauska huomata 2. ja 3. välissä puolensiirrossa, että mullaha on muuten eturengas ilmassa.
    Kisoihin tuun jatkossakin mukaan varmasti, oli se sen verran komiaa kaasutella toisena ruutulipulle
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  24. #1914
    Laitetaanpa omakin video tuomittavaksi nyt viikonlopulta.

    Omia huomioita on perseen turha liikuttelu, tähän syynä pitkälti liian matala penkki ja sen tuoma vaihteenvaihdon vaikeus pienemmälle etenkin oikeissa. Samoin täytyy opetella perse siirtämään ennen jarrutusta, sekä pitää se paikoillaan korjailematta, jotenkin tuntuu vaan luonnollisen helpolta jarrun alkuun ja saattaa juontaa penkin mataluudesta sekin asia.
    Ajossa virheitä, vaihdemissejä sekä linjojen satunnaisuutta, mies oli sunnuntaina aika väsynyt lauantain ajojen ja koronasta palautumisen päälle sekä rataa en ihan oppinut kunnolla. Lauantaina itse ajaminen tuntui kuitenkin aika samalta ja ajat oli 1.25-1.27 välillä jos pääsi vapaasti ajelemaan.

    https://youtu.be/aO_E9hhGkwM?t=470

    MUOKSIS. Videon alussa muiden perässä ajelua ja lopussa sitten gopro lopettikin jälleen yhteistyön. Eipä siinä paljoa nähtävää ollut, ajo meni huonommaksi vauhdin noustessa ja lopetinkin siihen ajelut.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  25. #1915
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Laitetaanpa omakin video tuomittavaksi nyt viikonlopulta.

    Omia huomioita on perseen turha liikuttelu, tähän syynä pitkälti liian matala penkki ja sen tuoma vaihteenvaihdon vaikeus pienemmälle etenkin oikeissa. Samoin täytyy opetella perse siirtämään ennen jarrutusta, sekä pitää se paikoillaan korjailematta, jotenkin tuntuu vaan luonnollisen helpolta jarrun alkuun ja saattaa juontaa penkin mataluudesta sekin asia.
    Ajossa virheitä, vaihdemissejä sekä linjojen satunnaisuutta, mies oli sunnuntaina aika väsynyt lauantain ajojen ja koronasta palautumisen päälle sekä rataa en ihan oppinut kunnolla. Lauantaina itse ajaminen tuntui kuitenkin aika samalta ja ajat oli 1.25-1.27 välillä jos pääsi vapaasti ajelemaan.

    https://youtu.be/aO_E9hhGkwM?t=470

    MUOKSIS. Videon alussa muiden perässä ajelua ja lopussa sitten gopro lopettikin jälleen yhteistyön. Eipä siinä paljoa nähtävää ollut, ajo meni huonommaksi vauhdin noustessa ja lopetinkin siihen ajelut.
    Ihan ok rauhallista menoa. Mutta yksi valtava virhe sulla käy koko ajan : Sä missaat apexit 1-2 metrillä käytännössä koko ajan. Jopa toi paluusuoran S-mutka ni sä jätät metrin tyhjää oikealle reunalle, joka tarkottaa että linja on jo niin päin seiniä että se seuraava vasurikin menee pieleen ja vauhtia kuolee aivan tolkuttomasti.

    Kun tosta ajamisesta otat naksun pois yritystä ja unohdat kierrosajat ja keskityt vain tuijottamaan sitä apexia joka ikisessä mutkassa ja saat sen pyörän osumaan sinne, ni siitä tippuu tyyliin 8 sekuntia kierrosajasta samantien.

    Tässä mun paras kierros Kemoralta (ei hyvä tämäkään):


    Avaapa 2 videoo vierekkäin ja laita paussille joka apexin kohdalla ja kato sun videolta missä sun pyörä on ja kato missä mun pyörä on. Sun ei tarvitse avata eikä jarruttaa yhtään erilailla ku nytkään että aikaa tippuu ku vain saisit linjan tonne apexiin.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  26. #1916
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Sä missaat apexit 1-2 metrillä käytännössä koko ajan. Jopa toi paluusuoran S-mutka ni sä jätät metrin tyhjää oikealle reunalle, joka tarkottaa että linja on jo niin päin seiniä että se seuraava vasurikin menee pieleen ja vauhtia kuolee aivan tolkuttomasti.

    Avaapa 2 videoo vierekkäin ja laita paussille joka apexin kohdalla ja kato sun videolta missä sun pyörä on ja kato missä mun pyörä on. Sun ei tarvitse avata eikä jarruttaa yhtään erilailla ku nytkään että aikaa tippuu ku vain saisit linjan tonne apexiin.
    Kiitos!!!
    Tuo on nimittäin tiedostettu virhe ja samalla lailla olen myös jättänyt asian melkolailla huomiotta keskityen ajamisessa muuhun tekemiseen (jarru/kaasu/kuskin asento) kunhan linja on hehtaarilla oikein ja mahdollisimman yllätyksetöntä. Sama juttu tutummalla Alastarolla, aina jää apeksi auki, jopa enemmän.
    En ole edes tajunnut sen olevan noin iso asia

    2 viikon päästä otan siis apeksien noukkimisen fokukseen

    MuoksLisäys: Yhtälailla jää muuten ulostuloissa rataa käyttämättä, ei taida niin näkyä vaan videolla.
    Suzuki TL1000S 1999 Kadulle
    RSV1000R Factory-04 Radalle
  27. #1917
    Linja ei voi olla hehtaarilla oikein. Kun linja on metrin sivussa, se on jo totaalisen pielessä ja se väärä ajolinja pilaa KAIKEN muun tekemisen. Ajolinja on yksi yksittäinen tärkein asia rata ajossa.
    "Faster, Faster, until the thrill of speed overcomes the fear of death." - Hunter S. Thompson
  28. #1918
    MotOrg ry:n hallituksen pj, koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Moderaattori
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Laitetaanpa omakin video tuomittavaksi nyt viikonlopulta.

    Omia huomioita on perseen turha liikuttelu, tähän syynä pitkälti liian matala penkki ja sen tuoma vaihteenvaihdon vaikeus pienemmälle etenkin oikeissa. Samoin täytyy opetella perse siirtämään ennen jarrutusta, sekä pitää se paikoillaan korjailematta, jotenkin tuntuu vaan luonnollisen helpolta jarrun alkuun ja saattaa juontaa penkin mataluudesta sekin asia.
    Ajossa virheitä, vaihdemissejä sekä linjojen satunnaisuutta, mies oli sunnuntaina aika väsynyt lauantain ajojen ja koronasta palautumisen päälle sekä rataa en ihan oppinut kunnolla. Lauantaina itse ajaminen tuntui kuitenkin aika samalta ja ajat oli 1.25-1.27 välillä jos pääsi vapaasti ajelemaan.

    https://youtu.be/aO_E9hhGkwM?t=470

    MUOKSIS. Videon alussa muiden perässä ajelua ja lopussa sitten gopro lopettikin jälleen yhteistyön. Eipä siinä paljoa nähtävää ollut, ajo meni huonommaksi vauhdin noustessa ja lopetinkin siihen ajelut.
    Kun kierrosaika on päälle 1.25 niin perseen siirtelystä ei ole paljoa hyötyä kierrosaikaan. Se on vaan kivaa. Eli kannattaa ihan kokeilu mielessä kokeilla. Perse paikoillaan ja pelkkä yläkroppa sinne mutkan puolelle. Veikkaan että homma tukevoituu niin että kuskilla jää kapasiteettiä ajamiseen ja ajolinjaan ihan toisella tavalla. Ja kello tykkää.
    Elämä on onneksi mutkikasta
  29. #1919
    Lainaa marko.fzs kirjoitti Katso viesti
    Kun kierrosaika on päälle 1.25 niin perseen siirtelystä ei ole paljoa hyötyä kierrosaikaan. Se on vaan kivaa. Eli kannattaa ihan kokeilu mielessä kokeilla. Perse paikoillaan ja pelkkä yläkroppa sinne mutkan puolelle. Veikkaan että homma tukevoituu niin että kuskilla jää kapasiteettiä ajamiseen ja ajolinjaan ihan toisella tavalla. Ja kello tykkää.
    Omasta ajamisesta huomasin, että jos yrität hiljaisessa vauhdissa ajaa kuin Marc Marques, niin vaikeaahan se on, kun joutuu ihan oikeasti keskittymään siihen, että pysyy ylipäätänsä pyörän kyydissä. Kuten sanoit, aloittaa yläkropalla, sitten kun vauhti kasvaa niin siirtää pikkuisen sitä persittä ja lopulta kun vauhti alkaa olla nopean kyytejä, niin kas, se asento onkin luonteva ja tukeva ja siinä pysyy ilman sen kummempaa ponnistelua.
  30.  
  31. #1920
    Lainaa ouzi kirjoitti Katso viesti
    Laitetaanpa omakin video tuomittavaksi nyt viikonlopulta.

    Omia huomioita on perseen turha liikuttelu, tähän syynä pitkälti liian matala penkki ja sen tuoma vaihteenvaihdon vaikeus pienemmälle etenkin oikeissa. Samoin täytyy opetella perse siirtämään ennen jarrutusta, sekä pitää se paikoillaan korjailematta, jotenkin tuntuu vaan luonnollisen helpolta jarrun alkuun ja saattaa juontaa penkin mataluudesta sekin asia.
    .
    Se vaihdevipu kannattaa säätää kohdalleen, mulla jäi pikkusen liian alas kun shihterin anturin asensin ja tosiaan oli vaikeaa kaivaa pienempää oikealle kääntyvisää kun ei kankea nilkka oiken meinannut ojentua polkimen alle. Sentti jos sitäkään pedaalia ylemmäs, niin ihan toinen meno.
Sivu: 64 / 67:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 14546263646566 ... ViimeinenViimeinen