Sivu: 38 / 44:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 283637383940 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1111:stä 1140:een 1319:sta
  1. #1111
    Motorg ry, Hallituksen jäsen. Tapahtumavastaava Koulutusvastaava marko.fzs:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Jan 2010
    Paimio
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa PrivateeR kirjoitti Katso viesti
    Itselläni on 2 referenssiä tuohon mutkaan. Toinen on Superbike kilparenkailla ja toinen on Hayabusa kakspäällä katurenkailla. Kummallekin tuo mun mainitsema tapa antoi parhaan sektoriajan.

    Tosin nyt Nitrous sanoi että uudella pinnoitteella kolmosessa voittaa ku hakee ulkoa, joten nyky pinnoitteella en pysty sanomaan ku en oo siihen koskenut enkä tule pystymään tänä vuonna
    Katoppa joskus tuo sektori niin että alkaa 1 apeksista ja loppuu palmasin apeksiin. Ja sitten kokeilet kumpaakin tyyliä. Mä voittaisin vielä enemmän aikaa jos en mummoilis tuota nopeaa oikeaa. Mut vanha ja väsynyt niin ei uskalla.
    Elämä on onneksi mutkikasta
  2. #1112
    Olisiko arvon raadilla antaa jotain kehittävää palautetta ajostani:

  3. #1113
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Olisiko arvon raadilla antaa jotain kehittävää palautetta ajostani:

    Miks ihmeessä sä et vaihda vaihteita?

    Ajoasento ja liikkuminen pyörän päällä on vauhtiin nähden tosi hyvää. Ajolinja himpan hassu muutamassa paikassa ja avaukset sekä jarrut aika pehmosia. Eväät tossa olis aika reiluunkin vauhdin kasvattamiseen.
    Superbike #7
  4. #1114
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Kannattaa ihan ensimmäiseksi oppia pois kaasun avaamisesta pyörä kallellaan, ennen kuin pyörä on mutkassa kääntynyt kohti sitä suuntaa mihin olet menossa. Esimerkkinä ekan kierroksen kahvilan mutka.

    Jo tuolla vauhdilla on riski kaadosta olemassa, pikkusen kun vauhti nousee, niin alat olla jonon kärjessä kun kaatoja tarjoillaan.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  5. #1115
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Kannattaa ihan ensimmäiseksi oppia pois kaasun avaamisesta pyörä kallellaan, ennen kuin pyörä on mutkassa kääntynyt kohti sitä suuntaa mihin olet menossa. Esimerkkinä ekan kierroksen kahvilan mutka.

    Jo tuolla vauhdilla on riski kaadosta olemassa, pikkusen kun vauhti nousee, niin alat olla jonon kärjessä kun kaatoja tarjoillaan.
    Tälle komppia. Pitää vaan malttaa sen kaasun kanssa vaikka kuinka tekisi mieli jo avata. Kemoran päivillä se nyt viimeinkin alkoi omaan kaaliin upota. Kiitos vielä kouluttajille ja foorumilaisille opastuksesta ja neuvoista.

    t. nimim. kokemusta on (ja molemmille kyljille...)
    Yamaha R6
  6. #1116
    Kiitos palautteista Nitrous, Tumppi ja IlluH!

    Yritän ottaa vaihteita mukaan peliin, käytännössä varmaan ensin pykälää isommalle ennen molempia vauhtimutkia.

    Eli avausta myöhemmäksi, mutta kovemmaksi, ja tiukemmat jarrut.
  7. #1117
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Kiitos palautteista Nitrous, Tumppi ja IlluH!

    Yritän ottaa vaihteita mukaan peliin, käytännössä varmaan ensin pykälää isommalle ennen molempia vauhtimutkia.

    Eli avausta myöhemmäksi, mutta kovemmaksi, ja tiukemmat jarrut.
    Jarruja ei kannata lähteä kiristämään ennen kuin mutkanopeus alkaa olemaan oikeella tontilla. Ja avausta ei kannata koventaa ennen kuin olet varma, että saat pidettyä pyörän linjalla. Vasta kun linja on ok, kannattaa panostaa kovuuteen.
    Superbike #7
  8. #1118
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Eli avausta myöhemmäksi, mutta kovemmaksi
    Jos avaat apeksista, ja huomaat että avasit liian aikaisin, niin yllätys yllätys, liian aikainen apeksi, eli väärä ajolinja. Korjaa ajolinja (myöhäisempi taitto ja sen seurauksena myöhäisempi apeksi), niin avauskohtakin siirtyy sen mukana (myöhäisemmäksi). Eli jos ajolinja on oikea, niin avauskin lähtee oikeasta paikasta automaattisesti.
    Ja lineaarinen avaus, ei kovempi. Se vauhti ei oo siinä avauksessa ja kaasun vääntämisessä, vaan ajolinjassa (varsinkin jarrumerkin ja apeksin välisessä ajolinjassa).
  9. #1119
    Täällä toinen 636 kuski ja ensimmäistä kesää ratoja kierrän. Nöyränä kaipaan vinkkejä kun tuntuu kehitys jumahtaneen, vikmeisiltä kolmelta päivältä oma paras 1.36 alastarolla ja ohessa viimeiseltä päivältä kuvaa. Ensimmäiset pari kierrosta renkaiden lämmittelyä.

    Omille virheille kun helposti muuttuu sokeaksi olisi hienoa jos joku osaisi kertoa mihin kannattaa keskittyä vauhdin kasvattamiseksi turvallisesti.

    https://youtu.be/tJtKpddV5k8
  10. #1120
    Kiitos palautteista Nitrous ja Scuuba!

    Eli ajolinjan treenaus jatkuu ja taittopaikkoja siirretään sen perusteella mistä apeksi edellisellä kierroksella löytyi.

    Jarrutuksia ei lähdetä tiukentamaan, ja kaasunkäyttö menee erityistarkkailuun että pysyy kiinni kunnes mopo osoittaa sopivaan suuntaan.

    Lisäksi pyritään käyttämään vaihteita niin ettei huudateta rajoittajaa vasten.
  11. #1121
    epoksi mistä toi rahiseva ääni tulee vasemmalle kääntyvissä mutkissa? Raapiiko sulla joku pyörän osa maata?
  12. #1122
    Lainaa epoksi kirjoitti Katso viesti
    Täällä toinen 636 kuski ja ensimmäistä kesää ratoja kierrän. Nöyränä kaipaan vinkkejä kun tuntuu kehitys jumahtaneen, vikmeisiltä kolmelta päivältä oma paras 1.36 alastarolla ja ohessa viimeiseltä päivältä kuvaa. Ensimmäiset pari kierrosta renkaiden lämmittelyä.

    Omille virheille kun helposti muuttuu sokeaksi olisi hienoa jos joku osaisi kertoa mihin kannattaa keskittyä vauhdin kasvattamiseksi turvallisesti.

    https://youtu.be/tJtKpddV5k8
    Pintakaasu ennen apeksia, sillä sä pilaat ihan kaiken tosta mutkaan ajamisesta.
  13. #1123
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Olisiko arvon raadilla antaa jotain kehittävää palautetta ajostani
    Jos ny oikein tunnistan pyörästä/ajosta miehen, niin jonkunkin kierroksen mp-tuen päivillä perässä ajaneena sanoisin että mutka-arkuus olisi yksi kehityskohde. Kuten itselläkin. Mutta ainakaan tuolloin ei vielä ollut kallistusvarat ja vauhdit kovinkaan tiukilla. Enkä nyt sano missään nimessä että olisin mikään neuvomaan tai että se eka kehityskohde olisi kallistuksen lisääminen, eka linjat ja avaukset, mutta kuitenkin. Mulla taitaa olla muutamia kierroksia sun takana kuvattunakin, pitää joskus kattella jos löytyis.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  14. #1124
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Jos ny oikein tunnistan pyörästä/ajosta miehen, niin jonkunkin kierroksen mp-tuen päivillä perässä ajaneena sanoisin että mutka-arkuus olisi yksi kehityskohde. Kuten itselläkin. Mutta ainakaan tuolloin ei vielä ollut kallistusvarat ja vauhdit kovinkaan tiukilla. Enkä nyt sano missään nimessä että olisin mikään neuvomaan tai että se eka kehityskohde olisi kallistuksen lisääminen, eka linjat ja avaukset, mutta kuitenkin. Mulla taitaa olla muutamia kierroksia sun takana kuvattunakin, pitää joskus kattella jos löytyis.
    Mopo ei voi kallistaa, jos valuttelee mutkaan liian aikaisin, eli jos ajolinja on väärä. Sekin ongelma korjaantuu ajolinjaa korjaamalla (tai sen ongelman pystyy korjaaman vasta kun on korjannut ajolinjan).
  15. #1125
    Shyhander kyllä me ainakin varikolla tunnetaan

    24.-25.7. mp-tuen päivillä olin paikalla toipumassa flunssasta, ja meno oli varmaan 10 sekuntia hitaampaa sen takia, eli jos niistä päivistä puhut niin niistä on vaikea vetää johtopäätöksiä.

    Erityisesti nopeet mutkat on mulle suhteessa mielestäni paljon vaikeampia kuin hitaat.
  16. #1126
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Erityisesti nopeet mutkat on mulle suhteessa mielestäni paljon vaikeampia kuin hitaat.
    Tyypillisin seuraus mutkiin liian aikaisin valuttelusta.
  17. #1127
    Miten sitä valuttelua pystyisi paremmin välttämään?
  18. #1128
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Shyhander kyllä me ainakin varikolla tunnetaan

    24.-25.7. mp-tuen päivillä olin paikalla toipumassa flunssasta, ja meno oli varmaan 10 sekuntia hitaampaa sen takia, eli jos niistä päivistä puhut niin niistä on vaikea vetää johtopäätöksiä.

    Erityisesti nopeet mutkat on mulle suhteessa mielestäni paljon vaikeampia kuin hitaat.
    Kemoralla ajelin juhannuksena sun perässä, avauksissa ei ollut mitään vikaa ja jarrutkin oli kovia suhteessa vauhtiin, sanoinkin sulle et ei meinaa päästä ohi. Mutkat meni hyvin hitaasti ja pienellä kallistuksella. Eikä sitä mutkaa voi kovaa ajaa jos pyörää ei kallista, vaikka linja olisi ok. Paha tuosta sanoa miten on muuttunut, Palmasin lipulla kun olin niin näytti kyllä että kallistustakin olisi löytynyt, jos miehen oikein tunnistin.
    Yamaha R1
  19. #1129
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    epoksi mistä toi rahiseva ääni tulee vasemmalle kääntyvissä mutkissa? Raapiiko sulla joku pyörän osa maata?
    Gopro vain pääsee kotelossaan särisemään.
    Viimeksi muokannut: epoksi; 07.08.2019 klo 00:28.
  20. #1130
    Lainaa scuuba kirjoitti Katso viesti
    Pintakaasu ennen apeksia, sillä sä pilaat ihan kaiken tosta mutkaan ajamisesta.
    Okei. Viime kerroilla tietoisesti ykkösessä ja nopeissa mutkissa aloin pintakaasua käyttämään kun vauhti tuntui muuten kuolevan täysin. Eli pitäisikö niihin vain yrittää lujempaa sisään ja olla täysin nollakaasulla moottorijarrulla avaukseen asti kuten muissakin?
  21. #1131
    Kouluttaja Tumppi:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Oct 2004
    Vesilahti
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Miten sitä valuttelua pystyisi paremmin välttämään?
    Itsellä toimii nopeissa mutkissa se, että otan jonkun kiintopisteen ennen mutkaa (radan ulkoreunasta) mitä kohti ajan, kun saavutan kiintopisteen niin käännän mopon maksimikallistukseen kerralla, jolloin linja osuu sisäkanttarille. Kääntäessä siirrän katseen sisäkanttariin, ja heti kun totean linjan osuvan, siirrän katseen ulkokanttarille ja avaan kaasun. Kaasulla voi sitten hiukan passata linjaa kohti ulkokanttaria jos taittohetki ei ole aivan millilleen osunut kohdilleen.

    Alastarossa kusiaisella ei tarvitse jarruttaa nopeaan oikeaan tai vasempaan, pikkuisen löysää kaasua ennen taittoa ja avaa uudestaan kun näkee linjan pitävän ts. linja ei mene leveäksi ulostulossa.

    Edit: noissa (kuten monissa muissakin mutkissa) kääntäminen tapahtuu sisääntaitossa, eli työ tehdään ennen mutkan keskikohtaa jolloin kaasulle voi mennä vaikka pyörä on kallellaan. Tärkeintä on saada pyörä oikeaan asentoon ennen mutkan keskikohtaa.
    The Lakkivaari


    Yamaha R6RR ja BSA A7SS caferacer

    https://www.facebook.com/pages/Eronenbros/216050551738408

    https://www.facebook.com/tuukkaTTkorhonen

  22. #1132
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Alastarossa kusiaisella ei tarvitse jarruttaa nopeaan oikeaan tai vasempaan, pikkuisen löysää kaasua ennen taittoa ja avaa uudestaan kun näkee linjan pitävän ts. linja ei mene leveäksi ulostulossa.
    Sitten kun ajaminen on hallussa, niin toi toimii. Mutta niin kauan kun ajaminen ei ole hallussa, kannattaa käyttää sitä etujarrua edes sen verran että sen ajoitus ja määrä on sopiva, ja paikka aina sama, jolloin kuskilla on helppo tapa sovittaa se nopeus siihen mutkaan.
    Koska jos ajolinja, suoranopeus ja moottorijarru vaihtelee "liikaa", niin siitä mutkaan ajamisesta pelkällä kaasun hölläyksellä ei tule oikein mitään, koska sen moottorijarrun arvioimiseen ja säätelyyn kaasukahvalla menee ihan liikaa taitamattoman kuskin kapasiteettiä. Eli se menee just siihen kaasun räpeltämiseen ennen apeksia, josta on tarkotus päästä eroon.
    Eri asia on sitten taasen se jos ajaa ns jarrutonta ajoa, jolloin koko ratakierroksen rytmitys menee sen moottorijarrun varassa, ja vauhti on mitä on.

    Ja kuitenkin, sitten kun sitä vauhta tulee lisää, niin on pakko alkaa käyttämään jarrua, jos haluaa minimoida kierrosajan.
  23. #1133
    Lainaa epoksi kirjoitti Katso viesti
    Okei. Viime kerroilla tietoisesti ykkösessä ja nopeissa mutkissa aloin pintakaasua käyttämään kun vauhti tuntui muuten kuolevan täysin. Eli pitäisikö niihin vain yrittää lujempaa sisään ja olla täysin nollakaasulla moottorijarrulla avaukseen asti kuten muissakin?
    Ei ja kyllä.
    Älä yritä lujempaa sisään, koska väärällä ajolinjalla siitä seuraa vain ongelmia.
    Korjaa ajolinja ensin, niin mutkaanajonopeus kasvaa sen seurauksena.
    + Ole täysin nollakaasulla moottorijarrulla avaukseen asti kuten muissakin.
    Vauhti kuolee jos kuolee/ kaasulla räpeltämällä et voi korjata ajolinjaa etkä mitään muutakaan.
  24. #1134
    Lainaa Sippe kirjoitti Katso viesti
    Kemoralla ajelin juhannuksena sun perässä, avauksissa ei ollut mitään vikaa ja jarrutkin oli kovia suhteessa vauhtiin, sanoinkin sulle et ei meinaa päästä ohi. Mutkat meni hyvin hitaasti ja pienellä kallistuksella. Eikä sitä mutkaa voi kovaa ajaa jos pyörää ei kallista, vaikka linja olisi ok. Paha tuosta sanoa miten on muuttunut, Palmasin lipulla kun olin niin näytti kyllä että kallistustakin olisi löytynyt, jos miehen oikein tunnistin.
    Sippe monesti pudotin jarruissa vauhtia ihan liikaa, kun tuntui rata loppuvan alta, ja sitten mutkassa huomaan, että pudotin vauhtia aivan liikaa.

    Juhannuksen jälkeen on kyllä jonkun verran kehitystä tullut, mutta varmaan ne samat asiat siellä joka tapauksessa on.
  25. #1135
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    ja heti kun totean linjan osuvan, siirrän katseen ulkokanttarille ja avaan kaasun
    Nyt oli tosi selkeä rautalanka nopeiden mutkien ajamisesta, mutta siis tarkoitatko että kaasu avataan ennen apexia, siinä vaiheessa kun todetaan että tämä linja tulee osumaan apexiin?

    Minulla taitaa tuo nopea oikea päästä valumaan, mutta nopea vasen oikeastaan ei valu, eli olen ehkä sieltä tiedostamatta löytänyt toisesta kiintopisteen ja toisesta en. Pitääpä tätä yrittää hahmottaa tietoisesti ensi kerralla.
  26. #1136
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Sippe monesti pudotin jarruissa vauhtia ihan liikaa, kun tuntui rata loppuvan alta, ja sitten mutkassa huomaan, että pudotin vauhtia aivan liikaa.

    Juhannuksen jälkeen on kyllä jonkun verran kehitystä tullut, mutta varmaan ne samat asiat siellä joka tapauksessa on.
    Ihan samoja asioita itselläni. Sitä mutkavauhtia olen saanut vähän lisää, kun saanut(, uskaltanut) ne taitot tehtyä vähän myöhemmin. Alakroppaa en ole niin isosti siirtänyt, työntänyt ulkokurvin tuppea ulos niin saanut ylävartalon mahdollisimman kauas. Sain jopa vauhti vasurissa polven maahan, tosin ei merkitystä. Oikean taitot sitten ei suju ollenkaan niin hyvin. Helpottui alasvaihdot kun siirryin käyttämään normaali kaaviota, vaikka yleensä suositellaan käännettyä.
    Yamaha R1
  27. #1137
    jonain päivänä vielä opin mollila:n avatar
    Liittyi Aug 2017
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Tumppi kirjoitti Katso viesti
    Itsellä toimii nopeissa mutkissa se, että otan jonkun kiintopisteen ennen mutkaa (radan ulkoreunasta) mitä kohti ajan, kun saavutan kiintopisteen niin käännän mopon maksimikallistukseen kerralla, jolloin linja osuu sisäkanttarille. Kääntäessä siirrän katseen sisäkanttariin, ja heti kun totean linjan osuvan, siirrän katseen ulkokanttarille ja avaan kaasun. Kaasulla voi sitten hiukan passata linjaa kohti ulkokanttaria jos taittohetki ei ole aivan millilleen osunut kohdilleen.

    Alastarossa kusiaisella ei tarvitse jarruttaa nopeaan oikeaan tai vasempaan, pikkuisen löysää kaasua ennen taittoa ja avaa uudestaan kun näkee linjan pitävän ts. linja ei mene leveäksi ulostulossa.

    Edit: noissa (kuten monissa muissakin mutkissa) kääntäminen tapahtuu sisääntaitossa, eli työ tehdään ennen mutkan keskikohtaa jolloin kaasulle voi mennä vaikka pyörä on kallellaan. Tärkeintä on saada pyörä oikeaan asentoon ennen mutkan keskikohtaa.
    Mulle tämän hahmottaminen oli melkoinen ahaa-elämys. Aiemmin nopeessa oikeassa ja vasurissa tuntui joka kerta että ulkokanttari tulee silmille. Kun sisääntaiton sisäisti, huomasi että ulostulossahan on tilaa lentokentän verran avata. Pakko vaan opetella pala palalta ja melkein mutka kerrallaan niin sieltä se pikkuhiljaa tulee. Mä en kuulu ”kolmessa päivässä nopeaan” megalahjakkuuksiin.
    Kawasaki ZX10R with anabolics
    Ex. Kawasaki ZX6R
    Ex. BMW K1200R
    Ex. Suzuki GR 650

    ”Eihän tätä voi ajaa noin hiljaa”
  28. #1138
    Motorg ry:n hallituksen jäsen, koulutusvastaava Nitrous:n avatar
    Hallitus
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Hälsinki
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa LM kirjoitti Katso viesti
    Sippe monesti pudotin jarruissa vauhtia ihan liikaa, kun tuntui rata loppuvan alta, ja sitten mutkassa huomaan, että pudotin vauhtia aivan liikaa.

    Juhannuksen jälkeen on kyllä jonkun verran kehitystä tullut, mutta varmaan ne samat asiat siellä joka tapauksessa on.
    Lääke tähän on jarruttaa aiemmin ja vähemmän, että pystyy ostamaan itselleen aikaa arvioida se mutkan sisäänmenonopeus. Jos yrittää siirtää jarrumerkkiä ennen kuin sisäänmenonopeus on tontilla, on lopputuloksena mutkan läpi taluttaminen, koska kaikki aivokapasiteetti menee jarruttamiseen, kun sitä pitäisi olla myös mutkaan valmistautumiseen jäljellä.

    Kun pehmosilla jarruilla alkaa vauhti piisaamaan, voi merkkiä alkaa varovasti siirtämään mutkaa kohti.
    Superbike #7
  29. #1139
    Lainaa mollila kirjoitti Katso viesti
    Mulle tämän hahmottaminen oli melkoinen ahaa-elämys. Aiemmin nopeessa oikeassa ja vasurissa tuntui joka kerta että ulkokanttari tulee silmille. Kun sisääntaiton sisäisti, huomasi että ulostulossahan on tilaa lentokentän verran avata. Pakko vaan opetella pala palalta ja melkein mutka kerrallaan niin sieltä se pikkuhiljaa tulee. Mä en kuulu ”kolmessa päivässä nopeaan” megalahjakkuuksiin.
    Lisäksi kannattaa ottaa huomioon, että kyseiset mutkat eivät ole muodoltaan lähelekkään identtisiä, ks pdf:
    http://www.mprata.fi/index.php?topic=986.0
    Ja lisäksi nopean vasurin apeksi piilottaa ulostulon joka on ulospäin kallellaan. Noin niinku suurimpana erona. Siksi suurin osa ulosajoista tapahtuu vasurissa, jos verrataan niiden osalta oikeeta ja vasuria.

    Joten myöskin ratakävely voisi auttaa hahmottamaan kyseiset mutkat paremmin. Jolloin takaraivossa ei kummittele vääränlainen ajatus siitä miten nuo kyseiset mutkat pitäisi ajaa.

    Muutoinkin alastaron radassa on hyvin paljon sellaisia muotoja mitkä vaikuttavat ajolinjaan ja ajamiseen, mutta kuskit eivät ole niitä huomanneet, koska koska kuskilla ei yksinkertaisesti ole kapsiteettiä jäljellä siihen havainnointiin silloin kun kuski vetää ihan eniten täysiä, ja kaikki kapasiteetti menee siihen ajamiseen ja selviytymiseen. Alastaron rata ei suurelta osin todellakaan ole point-and-shoot-tyyppinen rata vaikka sellainen legenda jaksaa sitkeästi jatkaa eloaan vuodesta toiseen.
  30.  
  31. #1140
    Näistä Ahaa-elämyksistä pakko mainostaa AT4-kurssia ja kiittää Nitrousta vinkeistä. Itselläni meni juurikin mutkat taluttamalla, koska kammojarru pyörä pystyssä ja taittaessa jarru pois. Nyt rauhallisemmalla jarrulla syvemmälle mutkaan ja fiilis kaarteen ajamiseen on ihan erilainen. Alastarolla en ole käynyt koulutuksen jälkeen ajamassa, mutta ahvenistolla kierrosaika parani 3sek ja polvipala löysi radan pinnan jokaisessa mutkassa, kun aikaisemmin vain yhdessä.

    Paljon tuli toki muitakin vinkkejä ja opeteltavaa on. Motivoi kummasti, kun pari kesää kierrosaika ei käytännössä parantunut ja aina vauhtia lisätessä tuntui riskit/paniikki kasvavan.
    Kawasaki ZX-10R -05
Sivu: 38 / 44:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 283637383940 ... ViimeinenViimeinen