Sivu: 1 / 27:sta 12311 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 806:sta
  1. #1
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    MotOrg ry jäsen
    Eli tässä sitä olisi puhdas ketju keskiryhmän ongelmien ratkomiseen. Olkaa hyvät.
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
    KAIKKI RATAPÄIVIÄ KOSKEVAT KYSYMYKSET OSOITTEESEEN: ratavastaavat@moottoripyora.org
  2. #2
    Apua, vielä on hitaan ongelmat ratkomatta, vaikka heititte miut pois, ihan ryhmätön olo

    Just ei näitä ongelmii voi sanoiks pukea, palaan myöhemmin asiaan.
  3. #3
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (kattinen @ Heinä. 01 2011,00:35) kirjoitti
    Apua, vielä on hitaan ongelmat ratkomatta, vaikka heititte miut pois, ihan ryhmätön olo *

    Just ei näitä ongelmii voi sanoiks pukea, palaan myöhemmin asiaan.
    Ei sulla Kattinen oo mitään muuta ongelmaa, kuin että sun oikea ranne ei käänny tarpeeks. Harvalle pitää sanoa, että lisää hanaa, mutta sun kohdalla asia vaan on näin.

    Muihin sun ongelmiin ei varmastikaan me osata auttaa. Siihen tarvitaan pehmeää sohvaa ja psykoterapeutin papereita...
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
    KAIKKI RATAPÄIVIÄ KOSKEVAT KYSYMYKSET OSOITTEESEEN: ratavastaavat@moottoripyora.org
  4. #4
    Kerätäänkös kokoelma kalustosta ja varusteista sekä ajoista tähän. Olisi kiva nähdä, kuka, millä ja miten *

    Mode poistaa jos ei sovi aiheeseen?!?

    ELi
    Yamaha FZ750 vm 1985 jota on muokkailtu (ja tullaan muokkaamaan lisää) ratakäyttöön.
    - suuttimet+Yoshimura
    - GXRn 17" vanteet ja etujarrut
    - Dunlop Qualifier II renkaat
    - ylimääräistä painoa raksittu pois

    Tulossa:
    - Hagonin takaiskari
    - sisuskaluiltaan modatut etuputket

    Alastarolla toukokuussa 1.42,3
    Botniaringillä juhannuksena 1.25,3

    Tavoitteena ajaa 1-2 classic -kisaa (F1) ens kaudella

    [edit] Lisätty
    Ongelmat:
    - ajoasento ihan liian pysty (johtuu pyörästä?)
    - etujarruapina olkapäällä (yhet lipat)
    - ehkä paljon muutakin, mutta en ole kertonut itselleni :cD
    [/edit]

    Joko nauroitte tarpeeksi ? *



    ****************************
    Honda XL1000V Varadero -09'
    ...josko joskus uskaltautuisi myös hiekkatielle...
  5. #5
    Lainaa (Juutana @ Heinä. 01 2011,00:46) kirjoitti
    Ei sulla Kattinen oo mitään muuta ongelmaa, kuin että sun oikea ranne ei käänny tarpeeks. Harvalle pitää sanoa, että lisää hanaa, mutta sun kohdalla asia vaan on näin.
    Tuota mekin yritettiin sulle Ellaisabellan kanssa tolkuttaa koko juhannus. Sun ajoasento on niin hyvä ja ajotyyli pehmeä, että kun jossain vaiheessa ymmärrät kääntää sitä kaasua enemmän, niin ajat paranee sinne keskiryhmän nopean pään puolelle.

    Mut ei tietty oo pakko jos ei taho
    Family toys:
    Ducati 1299 Panigale S 2016
    BMW S1000RR 2011


  6. #6
    Täähän on hyvä topikki. Henkilökohtaisesti minua kuormittavat seuraavat ongelmat:

    1. Ajoasento. Vaikka se hyvien neuvojen kanssa on mennyt oikeaan suuntaan, niin silti hetkittäin ajatus katoaa ja yläkroppa unohtuu kääntää mutkaan.

    2. Usko mopoon. Ei tahdo vain luottaa että kyllä se jopo sinne mutkaan taipuu. Mahdollisesti liittyy ongelmaan 1.

    3. Ajolinjat. Sen verran pahasti on autolla kisaaminen jäänyt selkärankaan että ajolinjat on turhan pyöreitä. liittyy todennäköisesti kiinteästi ongelmaan 2.

    Moniongelmainen siis. Mopona -07 1000rr honda, renkaina raceattack medium takana ja supercorsa pro soft edessä. Ahvenisto menee hyvinä hetkinä johkiin 1:36 nurkille.

    En oikein ole ratkaisua löytänyt ongelmiin, mutta kovempaa tekis mieli päästä.

    -tuomas-
    <p>1977 Honda CB750K, 2001 Honda CBR600f, 2007 Honda CBR1000RR</p>
  7. #7
    Lainaa (cbr600äffä @ Heinä. 01 2011,09:47) kirjoitti
    hetkittäin ajatus katoaa ja yläkroppa unohtuu kääntää mutkaan.

    En oikein ole ratkaisua löytänyt ongelmiin, mutta kovempaa tekis mieli päästä.
    Mulla on ihan sama ongelma. Ja jos se yläkroppa unohtuu jonnekkin, niin ei siit ajamisesta kokonaisuutena tuu yhtään mitn ku yks perusasia mihin koko paketti perustuu on poskellaan.

    Emmä oo keksiny mitään muuta keinoo ku ett vaan keskittyy enemmän siihen ajamiseen, ja treenaa enemmän.
    Tänä vuonna tavote on ollu ajaa kaikki päivän setit ja kaikki kierrokset, rennosti alusta loppuun asti. Toistaseks on toiminu ihan ok, vauhti kasvanu. Ja mitä väsyneempi ollu loppupäivästä niin sitä enemmän keskittyny vaan siihen rentouteen ja tekniikkaan. Ja toistaseks on käyny silleen ett paras kierrosaika on tullu päivän viimesessä setissä, ja viimesen setin ajat on tiivistyny baut sekunnin sisään. Toki silläkin on varmaan suuri osuus asiassa että viimesessä setissä on yleensä pystyny ajaa omaa ajoaan ku radalla on ollu tilaa.
  8. #8
    Nyt juhannuksena pääsin ensimmäistä kertaa käyttämään lämppäreitä noiden seosrenkaiden kaverina. Alla on Dunlopin GP Racer D211, edessä soft takana medium.

    Lämmitin renkaat ensin 80 asteeseen (juu tiedän, että nopeat kuskit lämmittää kuumemmiksi ainakin takasen), laitoin tavoitepaineet ja kun mittasin paineet radalta tultua, olivat laskenee 0,10-0,15 baria. Tein päätelmän, että koska ajan niin pirun hiljaa, on parempi lämmittää vain 70 asteeseen. Tuolla lämmityksellä lämminpaineet radalta pois tultaessa pysyivät juuri samoina kuin radalle lähtiessä

    Vaikka renkaan optimaalinen toimintalämpötila onkin korkeammalla, niin en ymmärrä, miksi lämmittää kuumemmiksi, kun ei lämpö siellä kuitenkaan minun köröttelyllä ole kuin hetken ja putoaa sitten tuonne 70 asteen tienoille (päätellen paineen laskusta).

    Olenko ihan hakoteillä?
    Family toys:
    Ducati 1299 Panigale S 2016
    BMW S1000RR 2011


  9. #9
    Mie kyllä käyttäisin ja käytänkin keskiryhmässä jotain muita renkaita kuin nuita dunlopin matalapaineita, kun tuntuvat olevan tarkkoja että pysyvät lämpiminä.

    Ettei kävin niinkuin juutanalle keskiryhmässä tässä taannoin

    En oikein ymmärrä miksi niitä suositaan kun hesuksen kalliitakin ovat.
    Vaikka dunlopin sportsmartti tai rosso-corsa, taikka lämppäreiden kanssa vaikka pirellit, contit tai metzelerit pelaa melko varmaan paremmin puolilämpiminä ja halvempiakin ovat.
    GSXR 750 -06, ex-CBR954RR
  10. #10
    Lainaa (Jaggge @ Heinä. 01 2011,09:19) kirjoitti
    Olisi kiva nähdä, kuka, millä ja miten *
    Meikäläisellä K5 kilonen gsxr, renkaina metzeler racetech int. seokset k2/k3
    Taakse vaihdettu sopiva jousi, sekä painaumat laitettu kohdilleen.
    Vortexin säädettävä tappisarja. (Helpotti huomattavasti omaa ajoa, kun saa paremman tuen tankista.
    Muuten on tekniikaltaan vakiopeli.

    Ennätykseni alastarolla 1.30.2

    Vaihdoin kylläkin edellisen ratapäivän jälkeen pienemmän eturattaan sekä lyhyempi liikkeisen kaasukahvan.
    Näillä muokkauksilla ei vielä kierroksia ole tullut ajettua, mut ensi viikolla mp-tuen päivälle tarkoitus mennä.

    Tulipa mieleen, että missä kierrosajoissa liikkuu keski-nopean ryhmän raja?



    Yamaha r1-09, mitä siitä jäljellä.
  11. #11
    Lainaa (laatite @ Heinä. 01 2011,13:05) kirjoitti
    Ennätykseni alastarolla 1.30.2

    Vaihdoin kylläkin edellisen ratapäivän jälkeen pienemmän eturattaan sekä lyhyempi liikkeisen kaasukahvan.
    Näillä muokkauksilla ei vielä kierroksia ole tullut ajettua, mut ensi viikolla mp-tuen päivälle tarkoitus mennä.

    Tulipa mieleen, että missä kierrosajoissa liikkuu keski-nopean ryhmän raja?
    Suuntaa antava raja on 1:33.
  12. #12
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (J.V. @ Heinä. 01 2011,12:58) kirjoitti
    Mie kyllä käyttäisin ja käytänkin keskiryhmässä jotain muita renkaita kuin nuita dunlopin matalapaineita, kun tuntuvat olevan tarkkoja että pysyvät lämpiminä.

    Ettei kävin niinkuin juutanalle keskiryhmässä tässä taannoin

    En oikein ymmärrä miksi niitä suositaan kun hesuksen kalliitakin ovat.
    Vaikka dunlopin sportsmartti tai rosso-corsa, taikka lämppäreiden kanssa vaikka pirellit, contit tai metzelerit pelaa melko varmaan paremmin puolilämpiminä ja halvempiakin ovat.
    Joo, dunloppi ei ole oikea rengas jos ajelee jarrutonta ajoa tai ei uskalla avata kunnolla. Jarrutukset ja kiihdytykset on ne mitkä renkaan runkoa eniten rasittaa ja sieltä se lämmittävä energia tulee. Sama se oikeastaan on kaikissa ratakumeissa, mutta dunloppi on vaan kaikkein liukkain kylmänä.

    Itsehän siirryin kumeissa ensin "välimalliin" eli Contin RaceAttackiin jolla ajoin kunnes hommasin kilvettömän. Ne riitti ihan kivasti sinne 1.30 pintaan Alastarossa ja 1.16 Kemorassa, eli niiden kanssa pääsi ihan näppärästi nopeaan ryhmään mukaan.
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
    KAIKKI RATAPÄIVIÄ KOSKEVAT KYSYMYKSET OSOITTEESEEN: ratavastaavat@moottoripyora.org
  13. #13
    Lainaa (Jaggge @ Heinä. 01 2011,09:19) kirjoitti
    Kerätäänkös kokoelma kalustosta ja varusteista sekä ajoista tähän. Olisi kiva nähdä, kuka, millä ja miten *
    Teini-ikäisellä R6:lla mukana hommassa. Tekniikaltaan kaiketi vakio, jos ei tota kolhuista sliparia lasketa. Alustasta ei oikeastaan mitään hajua, en yllättyisi yhtään jos se on niin päin metsää kuin olla voi. Täytynee perehtyä asiaan pikimmiten.
    Renkaina Supercorsat, joista takanen [SC1] tuli ajettua oikealta puolelta avauskohdasta enemmän kuin sileeksi viime Orgin Kemora reissulla. En huomannut luistoja vielä, ainakaan omilla vauhdeilla, vaikka turhan kovalla kädellä tulee availtua. Tai sitten perse on vaan niin puuta. Ajat pyörivät siinä 1:20 paikkeilla.
  14. #14
    Lainaa (Juutana @ Heinä. 01 2011,13:18) kirjoitti
    Lainaa (J.V. @ Heinä. 01 2011,12:58) kirjoitti
    Mie kyllä käyttäisin ja käytänkin keskiryhmässä jotain muita renkaita kuin nuita dunlopin matalapaineita, kun tuntuvat olevan tarkkoja että pysyvät lämpiminä.

    Ettei kävin niinkuin juutanalle keskiryhmässä tässä taannoin

    En oikein ymmärrä miksi niitä suositaan kun hesuksen kalliitakin ovat.
    Vaikka dunlopin sportsmartti tai rosso-corsa, taikka lämppäreiden kanssa vaikka pirellit, contit tai metzelerit pelaa melko varmaan paremmin puolilämpiminä ja halvempiakin ovat.
    Joo, dunloppi ei ole oikea rengas jos ajelee jarrutonta ajoa tai ei uskalla avata kunnolla. Jarrutukset ja kiihdytykset on ne mitkä renkaan runkoa eniten rasittaa ja sieltä se lämmittävä energia tulee. Sama se oikeastaan on kaikissa ratakumeissa, mutta dunloppi on vaan kaikkein liukkain kylmänä.

    Itsehän siirryin kumeissa ensin "välimalliin" eli Contin RaceAttackiin jolla ajoin kunnes hommasin kilvettömän. Ne riitti ihan kivasti sinne 1.30 pintaan Alastarossa ja 1.16 Kemorassa, eli niiden kanssa pääsi ihan näppärästi nopeaan ryhmään mukaan.
    Juu, en minäkään ymmärrä miksi noita Dunloppeja käytetään keskiryhmässä Seuraavat on supercorsat, kuten vaimon pyörässä. Mutta kun nyt sellaiset on hankittu, niin voisiko joku vastata tuohon minun alkuperäiseen kysymykseen, että miten niiden kanssa toimitaan.

    Juutanalla taisi olla alla sellaiset ihan "oikeat" seosrenkaat sliksiversiona, mikäli muistan oikein? Hieman eri kuitenkin kuin noi minun wannebe kuviolliset seosrenkaat, eikö? Ja ei ne minunkaan ajossa nyt ihan kylmäksi mene, 70 astetta about ajosta tultaessa.
    Family toys:
    Ducati 1299 Panigale S 2016
    BMW S1000RR 2011


  15. #15
    Lainaa (kuulapää @ Heinä. 01 2011,13:22) kirjoitti
    Renkaina Supercorsat, joista takanen [SC1] tuli ajettua oikealta puolelta avauskohdasta enemmän kuin sileeksi viime Orgin Kemora reissulla. En huomannut luistoja vielä, ainakaan omilla vauhdeilla, vaikka turhan kovalla kädellä tulee availtua. Tai sitten perse on vaan niin puuta. Ajat pyörivät siinä 1:20 paikkeilla.
    Se mitä olen itse ajanut sorsilla, ja mitä isot pojat on kertoneet. Niin keskiryhmän yläpään vauhdeilla voi supercorsat ajaa huoletta ihan finaaliin, ja siltikin on pitoa jäljellä.
  16. #16
    Mihinköhän asti vauhtia riittää Q2:sista, jos puhutaan pyörästä jolla 200 kuivapainoo?

    Täl hetkellä mennään 1:37 ahvenisto, 1:23 kemora (ja 1:47 alastaro mut siellä oli vähän muita ongelmia )

    Tarttee siihen kuljetuskalustoon panostaa seuraavaks että voi kuoria pyörästä pois kaiken turhan, saa jotain parempaa rengastusta alle ja lasikuidut ympärille.
  17. #17
    Lainaa (scuuba @ Heinä. 01 2011,13:31) kirjoitti
    Lainaa (kuulapää @ Heinä. 01 2011,13:22) kirjoitti
    Renkaina Supercorsat, joista takanen [SC1] tuli ajettua oikealta puolelta avauskohdasta enemmän kuin sileeksi viime Orgin Kemora reissulla. En huomannut luistoja vielä, ainakaan omilla vauhdeilla, vaikka turhan kovalla kädellä tulee availtua. Tai sitten perse on vaan niin puuta. Ajat pyörivät siinä 1:20 paikkeilla.
    Se mitä olen itse ajanut sorsilla, ja mitä isot pojat on kertoneet. Niin keskiryhmän yläpään vauhdeilla voi supercorsat ajaa huoletta ihan finaaliin, ja siltikin on pitoa jäljellä.
    Mä kyllä olen huomannut huomattavan eron 1:20 kyydeissä sillä onko supersorsa ajettu loppuun, kulunut 75% tai jos alla on uusi rengas.

    Ajokäytös uudella on ihan eri luokkaa. Kuluneella renkaalla renkaan runko elää huomattavasti enemmän.
    dYNY

    "Those who risk nothing, do nothing, achieve nothing, become nothing"! *
    *David Jefferies 1972-2003

    FEEL THE NOISE * *



    * Kawasaki ZX-10R '07*
  18. #18
    Lainaa (Bobo @ Heinä. 01 2011,11:56) kirjoitti
    Nyt juhannuksena pääsin ensimmäistä kertaa käyttämään lämppäreitä noiden seosrenkaiden kaverina. Alla on Dunlopin GP Racer D211, edessä soft takana medium.

    Lämmitin renkaat ensin 80 asteeseen (juu tiedän, että nopeat kuskit lämmittää kuumemmiksi ainakin takasen), laitoin tavoitepaineet ja kun mittasin paineet radalta tultua, olivat laskenee 0,10-0,15 baria. Tein päätelmän, että koska ajan niin pirun hiljaa, on parempi lämmittää vain 70 asteeseen. Tuolla lämmityksellä lämminpaineet radalta pois tultaessa pysyivät juuri samoina kuin radalle lähtiessä

    Vaikka renkaan optimaalinen toimintalämpötila onkin korkeammalla, niin en ymmärrä, miksi lämmittää kuumemmiksi, kun ei lämpö siellä kuitenkaan minun köröttelyllä ole kuin hetken ja putoaa sitten tuonne 70 asteen tienoille (päätellen paineen laskusta).

    Olenko ihan hakoteillä?
    Mimmosia tavoitepaineita käytät noissa?
    Yamaha RD125 -74 -> Honda VT750C -98 -> Suzuki GSX750F -00 ->Honda CBR 1100 XX -01 -> *Kawasaki ZX-6R -06 ->Honda CBR 1000RR Fireblade -08

    'Boredom is a big killer of men'
    Buster Martin, 100, Britain's oldest worker
  19. #19
    Lainaa (Bobo @ Heinä. 01 2011,09:28) kirjoitti
    Lainaa (Juutana @ Heinä. 01 2011,00:46) kirjoitti
    Ei sulla Kattinen oo mitään muuta ongelmaa, kuin että sun oikea ranne ei käänny tarpeeks. Harvalle pitää sanoa, että lisää hanaa, mutta sun kohdalla asia vaan on näin.
    Tuota mekin yritettiin sulle Ellaisabellan kanssa tolkuttaa koko juhannus. Sun ajoasento on niin hyvä ja ajotyyli pehmeä, että kun jossain vaiheessa ymmärrät kääntää sitä kaasua enemmän, niin ajat paranee sinne keskiryhmän nopean pään puolelle.

    Mut ei tietty oo pakko jos ei taho *
    Joku vetoavuksi eteen ajelemaan? Ellei oo koitettukin jo? Jos on pitkään ajellut samoja vauhteja niin sieltä omalta mukavuusalueelta voi olla joskus hankala päästä pois. Sopivasti nopeemman kuskin perässä kun pääsee ajelemaan niin usein paranee omakin vauhti yllättävän vaivattomasti.
    ZX-10R '04 - "Think Han Solo and making the jump to lightspeed." - Motorcyclist
  20. #20
    Lainaa (dYNY @ Heinä. 01 2011,14:00) kirjoitti
    Lainaa (scuuba @ Heinä. 01 2011,13:31) kirjoitti
    Lainaa (kuulapää @ Heinä. 01 2011,13:22) kirjoitti
    Renkaina Supercorsat, joista takanen [SC1] tuli ajettua oikealta puolelta avauskohdasta enemmän kuin sileeksi viime Orgin Kemora reissulla. En huomannut luistoja vielä, ainakaan omilla vauhdeilla, vaikka turhan kovalla kädellä tulee availtua. Tai sitten perse on vaan niin puuta. Ajat pyörivät siinä 1:20 paikkeilla.
    Se mitä olen itse ajanut sorsilla, ja mitä isot pojat on kertoneet. Niin keskiryhmän yläpään vauhdeilla voi supercorsat ajaa huoletta ihan finaaliin, ja siltikin on pitoa jäljellä.
    Mä kyllä olen huomannut huomattavan eron 1:20 kyydeissä sillä onko supersorsa ajettu loppuun, kulunut 75% tai jos alla on uusi rengas.

    Ajokäytös uudella on ihan eri luokkaa. Kuluneella renkaalla renkaan runko elää huomattavasti enemmän.
    Mutta luistaako vai pitääkö? Siitä ny oli kysymys.
  21. #21
    Lainaa (scuuba @ Heinä. 01 2011,14:16) kirjoitti
    Lainaa (dYNY @ Heinä. 01 2011,14:00) kirjoitti
    Lainaa (scuuba @ Heinä. 01 2011,13:31) kirjoitti
    Lainaa (kuulapää @ Heinä. 01 2011,13:22) kirjoitti
    Renkaina Supercorsat, joista takanen [SC1] tuli ajettua oikealta puolelta avauskohdasta enemmän kuin sileeksi viime Orgin Kemora reissulla. En huomannut luistoja vielä, ainakaan omilla vauhdeilla, vaikka turhan kovalla kädellä tulee availtua. Tai sitten perse on vaan niin puuta. Ajat pyörivät siinä 1:20 paikkeilla.
    Se mitä olen itse ajanut sorsilla, ja mitä isot pojat on kertoneet. Niin keskiryhmän yläpään vauhdeilla voi supercorsat ajaa huoletta ihan finaaliin, ja siltikin on pitoa jäljellä.
    Mä kyllä olen huomannut huomattavan eron 1:20 kyydeissä sillä onko supersorsa ajettu loppuun, kulunut 75% tai jos alla on uusi rengas.

    Ajokäytös uudella on ihan eri luokkaa. Kuluneella renkaalla renkaan runko elää huomattavasti enemmän.
    Mutta luistaako vai pitääkö? Siitä ny oli kysymys.
    Luistaa avauksissa...
    dYNY

    "Those who risk nothing, do nothing, achieve nothing, become nothing"! *
    *David Jefferies 1972-2003

    FEEL THE NOISE * *



    * Kawasaki ZX-10R '07*
  22. #22
    Lainaa (dYNY @ Heinä. 01 2011,14:17) kirjoitti
    Lainaa (scuuba @ Heinä. 01 2011,14:16) kirjoitti
    Lainaa (dYNY @ Heinä. 01 2011,14:00) kirjoitti
    Lainaa (scuuba @ Heinä. 01 2011,13:31) kirjoitti
    Lainaa (kuulapää @ Heinä. 01 2011,13:22) kirjoitti
    Renkaina Supercorsat, joista takanen [SC1] tuli ajettua oikealta puolelta avauskohdasta enemmän kuin sileeksi viime Orgin Kemora reissulla. En huomannut luistoja vielä, ainakaan omilla vauhdeilla, vaikka turhan kovalla kädellä tulee availtua. Tai sitten perse on vaan niin puuta. Ajat pyörivät siinä 1:20 paikkeilla.
    Se mitä olen itse ajanut sorsilla, ja mitä isot pojat on kertoneet. Niin keskiryhmän yläpään vauhdeilla voi supercorsat ajaa huoletta ihan finaaliin, ja siltikin on pitoa jäljellä.
    Mä kyllä olen huomannut huomattavan eron 1:20 kyydeissä sillä onko supersorsa ajettu loppuun, kulunut 75% tai jos alla on uusi rengas.

    Ajokäytös uudella on ihan eri luokkaa. Kuluneella renkaalla renkaan runko elää huomattavasti enemmän.
    Mutta luistaako vai pitääkö? Siitä ny oli kysymys.
    Luistaa avauksissa...
    Njoo, mul on kusiainen ja (liian) pehmeet avaukset joten ei oo totakaan ongelmaa.
  23. #23
    Lämppäreiden kanssa leikkiessä kannattaa vielä muistaa se, että renkaan lämmityskerrat on ne jotka monta kertaa ratkaisee. Eli vaikka kumissa nyt olis pintaa vielä vaikka muille jakaa, mutta se on lämmitetty vaikka 50 kertaa lämppäreillä ja taas jäähtynyt niin kyllä se alkaa kärsimään.
    Beta 350 RR -11 enskahärveli

    R1 -08 ratahärveli *B1000 #78 (myyty 12.2.2012)

    GSXR 1000 K7 Black #162 (myyty 19.8.2009)

    R1 -06 + Akra Full + K&N + PCIII (R.I.P. 21.5.2007)

    K1200R -05 (myyty -06)

    CBR600F -90 (myyty -04)
  24. #24
    YCC #666 Juutana:n avatar
    Moderaattori
    Liittyi Aug 2007
    Epsoo
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (mic @ Heinä. 01 2011,14:56) kirjoitti
    Lämppäreiden kanssa leikkiessä kannattaa vielä muistaa se, että renkaan lämmityskerrat on ne jotka monta kertaa ratkaisee. Eli vaikka kumissa nyt olis pintaa vielä vaikka muille jakaa, mutta se on lämmitetty vaikka 50 kertaa lämppäreillä ja taas jäähtynyt niin kyllä se alkaa kärsimään.
    No noi lämmityssyklit ei kyllä vaikuta mitään vielä keskiryhmän vauhdeissa. Eräs huomattavasti nopeampi ducatikuski muistaakseni sanoi, että ne syklit vaikuttaa lähinnä siinä vaiheessa kun otetaan alastarolla ne alle 1.20 sekunnit pois. Meillä normaaleilla kuolevaisilla kun se rengas ei elinaikanaan kuitenkaan ota 30 sykliä enempää ennen kun se on kaluttu loppuun, niin enemmän vaikuttaa renkaan kuluneisuus.
    Moottoripyörät ovat kuin tyttöystäviä. Moottoripyöriin vain panostetaan enemmän aikaa ja rahaa..
    KAIKKI RATAPÄIVIÄ KOSKEVAT KYSYMYKSET OSOITTEESEEN: ratavastaavat@moottoripyora.org
  25. #25
    No, avataan nyt omalta osalta tämä keskustelu:

    Pyörä:

    - 990 SuperDuke 2008, ajettu 45 000 km ilman ongelmia

    Muutoksia alkuperäisestä:

    - Alusta sääädetty Gustafsson Racinginlla
    - PP -tuning säädettävätjalkatapit
    - LSL säädettävätjarrukahvat
    - LSL ohjausiskari
    - KTM PowerParts "pipari" levyt
    - R&G kaatumatapit
    - Pienempi eturatas, en muista vaihdoinko myös isomman taakse

    Tulevat muutokset:

    - Hooligan boxi (postissa)
    - KTM PowerParts luistokytkin
    - Alustan säätäminen uudelleen
    - Lisää R&G tavaraa (alemmat kaatumatapit, koneen koppien suojat, ketjunohjain, jäähdyttimen suoja ja rullat)

    Renkaat:

    - Viim. kaudella:
    * * * * *- Michelin Power One (pehmein seos, käytetyt)
    * * * * *- Metzler Z6 Interact
    * * * * *- Michelin Power 2 CT
    - Tällä kaudella:
    * * * * *- Dunlob Sportmax Sportsmart (3 settiä)

    Hankinnassa:

    - IRC Evo lämppärit (mahd. tänä vuonna)
    - Etu ja taka pukit pyörää varten (samaan aikaan kuin lämppärit)
    - Vetokoukku ja peräkärry autoon (ensi vuonna)

    Ajat mitä ajettu:

    - Tällä kaudella ei ole tullut mitattua, ilmoitan kun tulee katsottua nuita aikoja.

    Ongelmat:

    - Ajoasento ja liian nopeat painonvaihdot yms. säätäminen pyörän päällä
    - Repivä ajotyyli ulostullessa, pyörän ollessa vielä kyljellään.



    ---------------------------

    Mattipoeka

    KTM 690 Enduro R 2012
    Husqvarna FE 350 2014

    ex. KTM 990 SM-T 2010
    ex. KTM 1190 RC8R Race Spec 2011
    ex. Husaberg TE 250 2009
    ex. KTM 690 Enduro 2009
    ex. KTM 990 Super Duke 2008

    www.mattipoeka.com
  26. #26
    Hah. Naureskelin tuota hitaan ryhmän threadin avausta tuossa, nyt en jaksanut selata olinko sinne jo aikasemmin siitä postaillut. Tuntui kun olis ollu nopean keskiryhmän juttua. Tämä taas tuntuu ihan jo nopean säätämiseltä.


    - Seitsemäs kesä rakkaan K4 Gixerin kanssa, oppimiskäyrä ei kaikilla ole sitä 10 kertaa radalla -osaa homman tasoa.
    Mitä olen keskinopeassa ajellut niin hitaimpien joukossa, mutta toisaalta hitaassa tuntuu liian hitaalta, jos sattuu pää pysymään pystyssä.
    Muutenkin eri ratapäivien välillä on ollut toisinaan aika suuria eroja sillä kuinka kovaa porukka ajanut.

    - Tavoitteena pitää koko päivä katse minne ajetaan ja ajaa ensimmäisiä täysiä kierroksia omaa vauhtia eli ottaa jopa aikaa ylös. Edelleenkään ei ole mitään suuria aikomuksia käyttää jarruja tai availla mutkista pintakaasuja enempää.

    - Saatan jopa koittaa hahmottaa näitä säätö juttuja. Ajot jääneet tosin niin vähäsiksi, että saattaa olla parempi olla miettimättä liikoja.
    Noin pyörän laittamisesta tiedän kyllä jarrujen ja keulan kaipaavan huoltoa, joka varmaan edessä vielä kesän aikana.
    "Whatever"

    Kuvat.fi
    Flickr
  27. #27
    netti on hieno paikka, just otin itteä niskasta kiinni ja uskaltauduin jo renkaisiin luottamaan jonkin verran. Sitten lukaisin interwebin syövereistä tietoa bladen oem-renkaasta bridgestone 015. No ne nehän on tietty muiden mielestä paskat ja luistaa ja pito katoaa ennenku rahat pankkitililtä. Eli taas kerätään "rohkeutta" ja lähdetään horjumaan ensi viikolla kemoralle kelien salliessa kyseisillä renkailla. Mihin lie kategoriaan kuuluvatkaan.

    Ja sitte vähän muutakin ku pelkkiä renkaita eli mikä olisi sopivin koulutuspäivä keskiryhmän heikommalle puolelle kuuluvalle kuljettajalle?
  28. #28
    Lainaa (S^Hansu @ Heinä. 01 2011,15:23) kirjoitti
    - Tavoitteena pitää koko päivä katse minne ajetaan ja ajaa ensimmäisiä täysiä kierroksia omaa vauhtia eli ottaa jopa aikaa ylös. Edelleenkään ei ole mitään suuria aikomuksia käyttää jarruja tai availla mutkista pintakaasuja enempää.
    Avaa suorilla kaasua reilummin/ käytä reilusti enemmän kierroksia, niin saat rytmitettyä sitä sun ajoa paremmin, ja moottorijarru toimii paljon paremmin. Ja muutenkin homma on hauskempaa kun se radalla ajelu ei ole pelkkää mutkien odottelua.
  29. #29
    Lainaa (Bobo @ Heinä. 01 2011,13:27) kirjoitti
    En oikein ymmärrä miksi niitä suositaan kun hesuksen kalliitakin ovat. [...] Hieman eri kuitenkin kuin noi minun wannebe kuviolliset seosrenkaat, eikö?
    Pari näkökulmaa tähän. Eli en ole aivan yksityiskohtia myöten perillä Dunlopin tuotteista, mutta kannattaa muistaa että Superstock-luokassa ajetaan kuviorenkailla. Eli mielestäni ei erityisen "wannabe"-renkaista ole kyse, siis etteikö niillä pääsisi tautisen kovaa ja etteikö niitä olisi kilpakäyttöön tarkoitettu.

    Minä olen sitkeästi ajellut käytetyillä Supercorsilla mutta Dunlopeihin siirtymistä on pitänyt ruveta ajatuksen tasolla harkitsemaan muun muassa siksi, että niitä on stock-kuskeilta saatavana tänä päivänä huomattavasti paremmin kuin Pirelliä, koska ymmärtääkseni yhä useampi kuski on loikannut käyttämään Dunloppia.

    Pohjanmaalla köröttelen 1:20 pintaan ja Matopurkissa 1:40 pintaan, eli kokolailla keskiryhmän nopeampaa puolikasta mutta nopeaan ryhmään en ole uskaltautunut vielä kuin viimeksi Kemoralla, kun järjestävä seura kävi vähän patistelemassa. Elokuun lopun Kemoran tuplapäivillä olen lauantain keskiryhmässä ja sunnuntaina nopeassa ryhmässä, onhan se selvää että siellä oma vauhti todennäköisesti taas vähän petraantuu vetoapujen ansiosta. Ja vaikka vauhtia ei häävisti ole niin jonkinlainen idea ajamisesta on, niin ainakin nopeammat päässee suht turvallisesti ohi eikä itse pasko lahkeeseen ohitustilanteessa.

    Niin ja mitä renkaisiin tulee, Supercorsat toimii loistavasti Veturissa (Öhlinsiä kyllä molemmissa päissä), paineet kuumana 2,25 edessä ja 1,85 takana pienin variaatioin tilanteen mukaan. Ajelen niillä vähäiset katuajonikin ja kun muistaa ettei ole pääasiassa katukäyttöön tarkoitetut renkaat niin hienosti pärjäilee. Ajelin näillä "uusilla" (matalampi suosituspaine takana) Supercorsilla joskus ilman lämppäreitäkin ja kuten täällä on todettu, lämpiää ajamalla mutta kuluu toki nopeammin.



    Common sense - so rare, it's a goddamn superpower.

    RC36 > RC51
  30.  
  31. #30
    Lainaa (pallero @ Heinä. 01 2011,15:33) kirjoitti
    netti on hieno paikka, just otin itteä niskasta kiinni ja uskaltauduin jo renkaisiin luottamaan jonkin verran. Sitten lukaisin interwebin syövereistä tietoa bladen oem-renkaasta bridgestone 015. No ne nehän on tietty muiden mielestä paskat ja luistaa ja pito katoaa ennenku rahat pankkitililtä. Eli taas kerätään "rohkeutta" ja lähdetään horjumaan ensi viikolla kemoralle kelien salliessa kyseisillä renkailla. Mihin lie kategoriaan kuuluvatkaan.
    http://www.bridgestone.com/product....ex.html
    Noi 015 on ihan perus yksseos-"sportti"-katurenkaat, joten kyl niis pito riittää keskiryhmässä nätisti ajettuna vallan mainiosti. Varsinkin kun horjut siel hitaammassa päässä. Tiputat ne kylmäpaineet päivän aluks siihen 2.0-2.1 nii ei mitn ongelmaa pidon kans sun vauhdeissa.

    Eri asia jos noilla ajaa keskiryhmän yläpäässä, ja agressiivisesti, niin sit rupee lipsumaan varsinkin päivän päätteeksi, kun katurengas alkaa lämmetä liikaa, kun kuski on päässy vauhtiin, ja vetää eniten täysii.
Sivu: 1 / 27:sta 12311 ... ViimeinenViimeinen