Voisiko joku mitata jäähdyttimen koon Er6sta? ihan jäähdytys ripojen leveys ja koko korkeus.
varsinkin alkupään ER6 mitat kiinnostaa! onko kaikissa malleissa 06-08 09-11 sama jäähdytin vai eroavatko ne kooltaan? en ole mistään löytänyt niiden kokoja.
Kayo K6 450 -2018
MV Agusta Brutale 910S - 2008
Aprilia Shiver 750 -2008 SOLD
Kawasaki GPZ900 -1993
Honda CBR1000r -2008 SOLD
CFmoto 650NK -2012 SOLD
Kayo K6 450 -2018
MV Agusta Brutale 910S - 2008
Aprilia Shiver 750 -2008 SOLD
Kawasaki GPZ900 -1993
Honda CBR1000r -2008 SOLD
CFmoto 650NK -2012 SOLD
Koitin perjantaina vaihtaa sitä ratasta, mutta en saanut sitä pulttia auki. Kävin sitten biltemasta hakemassa eilen pulttipyssyn niin pitää sillä koittaa joku päivä uudemman kerran. Sillä kyselin tuota värikoodia, kun olisi tarkoitus itse maalata talvella tankki uudestaan niin pitäisi jostain saada se sävy selville, että saisi maalit tilattua.
No perskules niinpä onkin käynyt. Mullakaan ei ole kuin tuon vanhemman mallin varaosakataloogi mutta veikkaisin että 06-11 in sama jäähdytin. Sittenhän runko muuttui toisenlaiseksi eli siinä voi olla eri jäähdytin. Ainan sitä voi maahantuojalta/paikalliselta diilriltä kysellä onko niissä eroa. Onko sulla syyläri sanonut poks vai meinaatko vaihtaa toisenlaisen syylärin?
Taivas saa odottaa
Omistan tuon CFmoto 650nk joka on kopio tuosta varhaimmasta ER6n mallista mutta ainakaan tuo jäähdytin suoja minkä ostin Bangkokista ei sovi koska on 2012 malliin sopiva.
niin ja omani on hieman hajalla jo koska on saanut siipeensä jostain kivistä ja alkoi vuotamaan.
Kayo K6 450 -2018
MV Agusta Brutale 910S - 2008
Aprilia Shiver 750 -2008 SOLD
Kawasaki GPZ900 -1993
Honda CBR1000r -2008 SOLD
CFmoto 650NK -2012 SOLD
Kukaan käynyt dynossa pc ja putkivirillä? Tajusin tänään että tuo erkkihän on nätti.
Yamaha FZR600 -93 3HE
Exät:Honda VFR750F RC36, Honda NX650, Yamaha TDM850, Skyteam st50 72cc, Suzuki RF900R, Kawasaki GPZ550, Sachs X-road, Honda CBR125R, Honda CB350S, Honda CB450S,Yamaha Fzr600 "fighter", Helkama Ax
Kyselen tässä ihan alottelijan kysymyksen kun olen viemässä ER-6f :ää huoltoon, että milloin näissä kannattaisi vaihdella nuo etuiskarin öljyt suurinpiirtein? Tuo on vuosimallia 2006 ja mittarissa päälle 42tkm. Huoltomanuaalissa oli kyllä ohje pumpata keulaa sekä tarkistaa stefat silmämääräisesti, mutta kyselen nyt jonkinlaista asiallista arviota mikä näissä moottoripyörissä olisi hyvä vaihtoväli iskariöjyille ylipäätänsä. Takaiskari ei kuulemma ole huollettava, joten sitä ei voi kuin tarkkailla.
Tässä lähinnä on tarkoitus varmistaa, että pyörä on tikissä kaikissa tilanteissa. Takapuolituntuma kyllä pääosin kertoo miten alusta normiajossa toimii, että sen puolesta huomaa jos on akuuttia säätö tai huoltotarvetta. Oma mielikuva on, että näissä on alkujaankin hieman pehmeä alusta, joten itselle vähän hankala määritellä milloin se on käytettynä jo liian löysä uudenveroiseen verrattuna.
Se ois aika laittaa pyörää kesäkuntoon, niin mites on porukka tehnyt öljyn vaihdon kanssa? itsellä siis pyörä seisonut talven kylmässä autotallissa ja mietin, että uskaltaako käynnistää nuilla vanhoilla öljyillä? öljyt vaihdoin loppusyksystä eikä niillä ole ajettu kun parisataa kilsaa ehkä. Mietin, että olisin käyttänyt moottorin lämpimäksi ja laittanut moottorin puhdistus aineen(engine flush stp) sisään pyörittänyt sen vartin pyörää ja vaihtanut uudet öljyt sisään. Ois saanu vanhan töhnät putsattua moottorista pois. Olen muistaakseni vain jostain kuullut, että kannattaisi suoraan vaihtaa uudet öljyt sisään jos ei lämpimässä tallissa pyörää säilytä. Mielipiteitä asiasta?
-08v Er6 syö öljyä? Ensin epäilin Motonetin öljyä mutta kun kevät talvella vaihdoin "laadukkaammat" Motulit niin sama peli, tulpat tarkistin niin aivan öljy karstaset, olisko hyviä arvauksia ohjurin kumit vai männän renkaat? Onko hyvinkin tavallista moiselle laitteelle, ajettu n:40000km.
Paljon löytyy keskusteluja ulkomaisilta foorumeilta hakusanoilla "ER-6 oil consumption", "Versys oil consumption" ja "650r oil consumption". Versyksessä sama moottori pienillä eroilla, ja 650r on jenkkimalli.
Nettiautossa olevat pyörät vieläkin suhteellisen vähän ajettuja että ehkä siitä ei ole hirveesti vielä juttua. Kyseinen pyörä yleensä hankitaan esimmäiseksi pyöräksi, niin käyttäjäkunta voi olla sellaista että 1) asiaa ei huomata, 2) asiaan ei puututa, 3) ostetaan suoraan isompi moottoripyörä.
Kyseessähän on merkin "edullinen" malli, joten ehkä moottorin valmistuksessa on käytetty halvempia osia ja esim. männänrenkaat alkavat päästämään öljyä palotilaan. Myös sylinteriputkissa sekä sylintereissä voi olla toleranssivaihteluita. Öljynkulutusongelmia löytyy myös "laadukkaista" automerkeistä.
Öljyä vaan myllyyn ja kovaa ajoa.
Toi öljyn kulutus ylipäätään on vähän semmonen, että mikä lasketaan epänormaaliksi? Normaalia on, että öljyn pintä laskee ylärajalta alarajalle vaihtovälillä. Tai oikeastaan tuo on ihanne. Jos öljyä ei kulu lainkaan, ei oljy myöskään voitele sylinteriä. Kaksi kertaa tuo ihannekulutus mahtuu vielä ihan mainiosti normaalin rajoihin. Jos takana ajava valittaa öljynkatkusta, on kulutus melko varmasti reilusti epänormaalin puolella. Mutta mihin se raja jossain näiden välimaastossa oikeen vedetään, en osaa sanoa.
Kawasaki KLR 650 1988 20->
Aprilia Tuono V4 APRC 2012 19->
ex: KTM 990 Super Duke 2006 17-18
ex: Honda VTR 1000F Firestorm 2005 12-16
ex: Honda VT750 Shadow 2007 07-11
Tuo on kyllä tosiaan niin härski kulutus, että ei ole kyse mistään "kevyestä kulumisesta" vaan jotain radikaalia on tapahtunut. Tuo johtaa ennen pitkää karstoittumisen kautta pakoventtiilien palamiseen, joten ei tuolla pitkään kannata ajaa ilman remppaa vaikka lompakkokin kestäisi.
Jos ja kun öljyä palaa tuollaisia määriä, niin eikö se savutakin jo aika radikaalisti? Kun nuo "litra tonnilla" -laitteetkin yleensä jo pöllyttelevät jonkin verran. Savutuksen "laadusta" voi yrittää päätellä jotain vuotokohteesta, eli pöllytteleekö moottorijarrussa (venttiilinohjurit) vai savuttaako "vedossa" (männänrenkaat tms). Yksi vihjettä antava asia voisi myös olla koneesta kuuluvat ylimääräiset mekaaniset äänet (katkenneet männänrenkaat tuppaa sirisemään jne). Puristuspainemittauskin tietysti olisi yksi keino haarukoida tilannetta konetta avaamatta.
Puristus paineet ok ja ei se silti tarkoita sitä etteikö öljyrenkaissa olis vikaa!
Juu ja tuo arvio kulutuksesta on parikymppisen kaverin antama eli ei välttämättä aivan tarkka? Mutta kyllä tulpat oli niin öljykarstassa että kyllä sitä on kulunut.
Imupuolelle menevät putket "kuivia" eikä putsari kotelokaan ole tavanomaista märempi.
Onko kellään tietoa mikä aiheuttaa tässä 2006 vuosimallissa tuota fi-merkkivalon syttymistä? käsittääkseni jonkin asteinen tyyppivika. On minulla ollessa muutamaan otteeseen sitä sytytellyt. Ilmansuodin juuri vaihdettu uuteen ja öljyt ja suodin myös.