Sivu: 1 / 6:sta 123 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 1:stä 30:een 151:sta
  1. #1
    Hei,

    Itselläni tällä hetkellä KTM 990 Super Duke, mutta on jostain ihmeen syystä alkanut kiinnostamaan tuo Z1000SX Tourer, kun matkaakin tulee ajeltua suhteellisen reippaasti (2 edeltävää kesää yli 22 tkm per kesä).

    Teho / Paino suhde on huonompi, kuin SD:ssä, mutta silti..

    Eli pari kysymystä (en tiedä onko jengillä jo ko. pyörää):

    - Paljonko mahtaa moisessa romussa olla virityspotentiaalia
    - Onko kukaan käynyt vielä radalla moisella romppeella, eli onko siellä siitä mitään iloa (SD:stä on paljonkin)

    Muita kokemuksia ko. pyörästä

    -Matti
    ---------------------------

    Mattipoeka

    KTM 690 Enduro R 2012
    Husqvarna FE 350 2014

    ex. KTM 990 SM-T 2010
    ex. KTM 1190 RC8R Race Spec 2011
    ex. Husaberg TE 250 2009
    ex. KTM 690 Enduro 2009
    ex. KTM 990 Super Duke 2008

    www.mattipoeka.com
  2. #2
    Vielä ei ole kokemuksia mutta kohta on Keskiviikkona saan laitteen alle...

    Joko muilla on koneesta sanottavaa? Liuulisi että ensimmäiset vehkeet olisivat jo Suomessakin sisäänajettu.
    Italian ihme: Cafe 1130 Racer 2006 - 2011, Sitten siirryin Japsiin
  3. #3
    Löytyy 700km ajettu. Mukava ajaa ja vääntö vähintäänkin kiitettävä. Vaihteiden merkitys katoaa kokonaan. Olen unohtanut 2 vaihteen päälle liikkeelle lähtiessä, eikä kempe ole moksiskaan kun lähtee normaalisti liikkeelle. Huomaat kyl sitten, että pesään saattaa unohtua mikä vaihde tahansa. Kilo kyykyissä ei koskaan tapahtunut noin. Kate ei kylläkään toimi toivotulla tavalla. varsinki 2 päällä tekee tajuttomat pyörteet kuskille. Mitä ylempänä tuulilasi on, sen karmeammaksi se muuttuu. Pyörä viihtyy parhaiten mutkateillä ja sitä on kevyt käsitellä. Plussaa = moottori ja ajettavuus. -tärinä ja kate.
  4. #4
    Kivan näköinen, erityisesti kawa vihreänä. Ketterä pyöritellä pikaisen koeajon perusteella. Lyhyt akseliväli ja kohtalaisen vaatimaton takajakkara. Ei unelma touring peli kahdestaan. Yksinäisellä motoristille ihan ok. Samoin 2 päällä lyhyt akseliväli tekee menosta kiikkerää ja levotonta.
    Kone ihan ok, tosin zetoriin tottuneena vääntöä selvästi niukemmin, mikä on tietysti itsestäänselvyys kuutiotilavuus eron takia.
    Moderni peli kaiken kaikkiaan. Luokassaan parhaasta päästä.
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  5. #5
  6. #6
    Uudesa MP -lehdessä myöskin testattu ja verrokkina Z1000.

    http://www2.lehtiluukku.fi/preview....wMTE%3D

    Eivätpä olleet juuri moitittavaa löytäneet....))
    Renegade 1000 SDi
  7. #7
    Lainaa (Motohtori @ Touko. 16 2011,14:16) kirjoitti
    Kivan näköinen, erityisesti kawa vihreänä. Ketterä pyöritellä pikaisen koeajon perusteella. Lyhyt akseliväli ja kohtalaisen vaatimaton takajakkara. Ei unelma touring peli kahdestaan. Yksinäisellä motoristille ihan ok. Samoin 2 päällä lyhyt akseliväli tekee menosta kiikkerää ja levotonta.
    Kone ihan ok, tosin zetoriin tottuneena vääntöä selvästi niukemmin, mikä on tietysti itsestäänselvyys kuutiotilavuus eron takia.
    Moderni peli kaiken kaikkiaan. Luokassaan parhaasta päästä.
    Oletko kokeillut 2 päällä? Mun ja vaimon mielestä tosi hyvä kaksin ajeluun, siksi siihen vaihdettiinkin. Toki voi olla levoton ja kiikkerä jos kyytiläisen elopaino on +80 kg. Lainasitko tuon suoraan jonkun lehden arvosteluista?



  8. #8
    Lainaa (antonio @ Touko. 21 2011,00:04) kirjoitti
    Lainaa (Motohtori @ Touko. 16 2011,14:16) kirjoitti
    Kivan näköinen, erityisesti kawa vihreänä. Ketterä pyöritellä pikaisen koeajon perusteella. Lyhyt akseliväli ja kohtalaisen vaatimaton takajakkara. Ei unelma touring peli kahdestaan. Yksinäisellä motoristille ihan ok. Samoin 2 päällä lyhyt akseliväli tekee menosta kiikkerää ja levotonta.
    Kone ihan ok, tosin zetoriin tottuneena vääntöä selvästi niukemmin, mikä on tietysti itsestäänselvyys kuutiotilavuus eron takia.
    Moderni peli kaiken kaikkiaan. Luokassaan parhaasta päästä.
    Oletko kokeillut 2 päällä? Mun ja vaimon mielestä tosi hyvä kaksin ajeluun, siksi siihen vaihdettiinkin. Toki voi olla levoton ja kiikkerä jos kyytiläisen elopaino on +80 kg. Lainasitko tuon suoraan jonkun lehden arvosteluista?
    Varmaan kyyditettävän paino tosiaan vaikuttaa. Olet siinä aivan oikeassa. Oma kevyt keijukaiseni tulisi varmaan mukana huomaamatta. Akselivälin lyhyys tuo oman levottomuutensa nopeassa ajossa.
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  9. #9
    Himottaisi kyllä, mutta hinta on kyllä ainakin omasta mielestäni ylimitoitettu tuolle pyörälle. Busan hintaisena olettaisi saavansa edes ne ABS:t kyytiin. Alennusvarojakaan ei tuntunut liiemmin olevan.
    CB1000R
  10. #10
    Eilen 550km sisäänajoa (<5000rpm = 100-120km/h) sivulaukut paikallaan ja 40kg kyytiläinen (11v poika) mukana.

    Reitti:
    http://tinyurl.com/4xpklgx
    Foto:
    http://imageshack.us/f/543/22833116059467635481682.jpg/

    Tuntemukset:
    - tosi pieni kulutus < 5l/100km
    - vakaa menijä, ei kiemurtele
    - aerodynamiikka ihan hyvä (170cm/90kg), ehkä pleksin ylin asento hieman pyörittelee ja suhisee..
    - perse puutuu takaosasta, eli penkin muotoilu ei ole paras mahdollinen. Kyytiläinen ei valittanut.
    - välitykset voisi olla harvemmat. Melkein aina luulin että vielä on pykäliä jäljellä ja olikin jo 6.

    edit:
    Keskikulutus nyt kun on 800km alla asettuu 5,9 l/100km



    Renegade 1000 SDi
  11. #11
    Lainaa (Thorgen @ Touko. 22 2011,22:00) kirjoitti
    Himottaisi kyllä, mutta hinta on kyllä ainakin omasta mielestäni ylimitoitettu tuolle pyörälle. Busan hintaisena olettaisi saavansa edes ne ABS:t kyytiin. Alennusvarojakaan ei tuntunut liiemmin olevan.
    Olet oikeassa hinnan suhteen. 15k olis lähempänä totuutta. takajousituksen säädöstä puuttuu vaimennuksen säätö, etupumpuissa puristuksen säätö vain toisellapuolella? ohjaus-iskari puuttuu ja jarrut ei oikein pure. Ja pisteenä iin päälle, pitää v:n moista kitinää kaasua avattaessa,(alkoi 1900km kohdilla) mihin huoltokaan ei löytänyt syytä.Rasvas ketjun ja helpotti, mut 120km jälkeen taas sama meteli. kyllä päät kääntyy ku ohi huristaa.(lue ääni)
  12. #12
    Baltian reissu takana ja mittarissa alkaa olla kohta 6000km. Kaikki on pelannu hienosti eikä mitään huomautettavaa ole ilmaantunut ))
    Italian ihme: Cafe 1130 Racer 2006 - 2011, Sitten siirryin Japsiin
  13. #13
    Mittarissa on nyt reilut 7000 km.ja kaikki pelannut mainiosti. Pari ensihavaintoa, pohjana SS1000 ajo ja Italia/ Alppi reissu (3400 km.):

    Ajoasento suht muuttumaton, välillä voi takapuolta siirtää penkin reunaan, mutta muuten lievää puutumista, kun 150 km yhtämatkaa takana. Samoin jalkoja näppärää siirtää takatapeille.
    Kulkupuoli riittävä, vaikka hitaassa ajossa tuntuu että välitykset saisi olla hieman pidemmät..ominaisuus ei haitaa enää +140 km.vauhdissa..edellinen pyörä B-King.
    Upea ulkonäkö aina plussaa
    Sivulaukuilla esiintyi muutaman kerran Saksan teillä, voimakasta voblausta, jonka johdosta pakko himmata alle 180 km/h. Tosin tätä ei tapahtunut aina, vaan jotenkin tietyllä tuulella (sivu/ vasta).
    Navin mukaan ehdin ottaa 230 km/h. sivulaukuilla ja sillä kerralla ei mitään ongelmia, paitsi että kovempaakin olisin päässyt mutta oli "vahingossa" vitonen päällä.
    Laukut laadukkaita, helppokäyttöisiä ja yhden henkilön tavaroille riitävän kokoiset.
    Jos tuulilasi on käännettynä pystyimpään asentoon, sateella vesi tulee ikävasti lasin sisäpintaa pitkin ylös ja siitä kuskin syliin.
    Katteen ja tankin välistä ei roiski vettä sateella.
    Kevyt käännellä ja kaiken kaikkiaan helppo ajella, eli siis pelkkää hyvää
  14. #14
    Täällä myös takana reilu pari kuukautta z1000sx:n sarvissa. Kilometrejä kertynyt reilu 7200km, sisältäen 3500km alppiturneen kaks päällä kolmella laukulla.

    Itsellä oli hakusassa kompromissipyörä jonka pitäisi soveltua työmatka-ajosta Euroopan kiertämiseen kahden ihmisen kuormalla. Ja myös radalla tulee käytyä. Lisäksi pyörän tuli olla kohtalaisen kevyt ja helppo käsitellä, koska kuski on kevyt ja persjalkainen. Näiden vaatimusten pohjalta olen kyllä ollut SX:ään erittäin tyytyväinen.

    Ainoana pienenä vikana on ollut takajarrun tehottomuus ja tunnottomuus, mutta reilun 6000km:n jälkeen sekin alkoi toimimaan tyydyttävästi. Liekö sitten kyseessä ABS-mallin yleinen ongelma vai yksilövika? Onko samaa ollut muilla? Etujarrun toimintaan ja tehoon olen puolestaan ollut tyytyväinen alusta lähtien.

    Katteen suurin plussa on säädettävyys, eli hyvällä kelillä/ hitaammalla tiellä sen voi kääntää ala-asentoon, jolloin kypärämelu on todella miellyttävä. Sitten kelin pahetessa / vauhdin kasvaessa voi nostella ylempiin asentoihin ja suojaavuus paranee. Toki sitten myös pyörteet kypärään lisäntyy ja sen myötä melu.
    Kuten joku muukin taisi mainita, kaksi päällä ajettaessa alkaa häiritsevää pyörteilyä esiintyä sekä kuskille että matkustajalle kovemmissa vauhdeissa. Käytännössä 140-150km/h jälkeen, siten että miellyttävä matkavauhti baanalla rajoittui 130-140:iin. Yksinään en päässyt kokeilemaan että missä kulkee mukavuusraja *Kuitenkin kahdestaankin 200 mittarinopeutta pystyi kokeilemaan ilman suurempia ongelmia.

    Keskikulutus tämän hetken kilometreille 5,68l/100km, mikä lienee normaali tämän kokoluokan pyörälle. Itselle tosin ollut vähän yllätys, kun edellinen pyörä eli kuussatanen fazeri liikkui 4,5l kulutuksella. Mutta eihän se teho ja vääntö tyhjästä synny

    Koneen teho ja tasainen matalalta lähtevä vääntö on sitten yksi parhaista puolista. Se puolsi ostopäätöksessa Kawaa esim. Yamahan FZ1:een verrattuna.

    Ajoasento ja mitat on itselle ilmeisesti aika passelit, koska pidemmätkään päivämatkat ei ole pahemmin puuduttaneet. Ja kyytiläinenkin on viihtynyt tontillaan hyvin. Eli ainakin tällaisille pienemmille ihmisille tilat toimii mainiosti. Ja kulkupuolta riittää myös tavarat lastattuina, sekä taipui vielä kohtuudella alppimutkiinkin tällä kuormalla.
    Yksinään työntäessä serpentiinillä meno olikin sitten lähes naurettavan helppoa ja nautinnollista. Toivottavasti ehtii tälle kesälle kokeilemaan myös radalle.

    Eli olen kyllä mielestäni saanut rahoille vastinetta vaikka hinta kova olikin. Varsinkin ABS:lla ja laukuilla varustettuna..
    FZS 600
    FZ6-S
    Z1000SX
  15. #15
    Joko ootte 6000 huoltoja teettäneet? Vaihatitteko öljyt samalla? Paljoko kustansi?
    Italian ihme: Cafe 1130 Racer 2006 - 2011, Sitten siirryin Japsiin
  16. #16
    Lainaa (p00xpat @ Loka. 17 2011,12:27) kirjoitti
    Joko ootte 6000 huoltoja teettäneet? Vaihatitteko öljyt samalla? Paljoko kustansi?
    Tähän liittyen, mutta vastaamatta itse kysymykseen: Onko (öljy)huoltoväli 6tkm eikä esim. 10tkm?
    ex Kawasaki Z1000SX -14
    ex Yamaha FZ6SA -06
    A-AND-B-CZ-DK-E-ENG-EST-FIN-F-D-I-LV-LT-L-PL-N-S-SCO
  17. #17
    Mun mielestä ei vaiheta 6000 huollossa öllyä. paitsi että itte kyllä vaihatan...
    Italian ihme: Cafe 1130 Racer 2006 - 2011, Sitten siirryin Japsiin
  18. #18
    VINKKI

    Tekniikan Mailma 2012/2 18.Tammikuuta on 40000km käyttötesti ko. moposta.
    Italian ihme: Cafe 1130 Racer 2006 - 2011, Sitten siirryin Japsiin
  19. #19
    joo, tänään vaimolle tilattu 2012 mallin peli. Hyvältä vaikuttaa
    BMW K1300S
  20. #20
    Kovasti tässäkin kirjoittajat kehuvät vääntöä... Mulla vertailukohtana Honda CB1300 -ja mun mielestä vääntö oli olematon! (Eli riippuhan se siitä mihin vertaa). Kawan koneessa alkoi tapahtua vasta 3000 kierroksen jälkeen kun Hondassa kiltisti 1500:kin riittää.
    Kawassa kierroksia melkein 6000 130 nopeudessa ja Hondassa 4700. Kawasta siis etin lisää vaihteita kun taas Hondan 5-lovinen laatikko on ihan riittävä.
    Ajoasentoa pidin kovin luontevana ja hyvänä ja mutkakäyttäytymistä erittäin ok:na.
    BMW G650XChallenge
    gozamite-blogi
  21. #21
    Lainaa Go-Za kirjoitti Katso viesti
    Kovasti tässäkin kirjoittajat kehuvät vääntöä... Mulla vertailukohtana Honda CB1300 -ja mun mielestä vääntö oli olematon! (Eli riippuhan se siitä mihin vertaa). Kawan koneessa alkoi tapahtua vasta 3000 kierroksen jälkeen kun Hondassa kiltisti 1500:kin riittää.
    Kawassa kierroksia melkein 6000 130 nopeudessa ja Hondassa 4700. Kawasta siis etin lisää vaihteita kun taas Hondan 5-lovinen laatikko on ihan riittävä.
    Ajoasentoa pidin kovin luontevana ja hyvänä ja mutkakäyttäytymistä erittäin ok:na.

    Ja jos vertailukohtana on vaikkapa Triumph Rocket 2.3 niin Hondan vääntö on todella onneton...
    ZH2 2020
  22. #22
    Lainaa Ajy kirjoitti Katso viesti
    Täällä myös takana reilu pari kuukautta z1000sx:n sarvissa. Kilometrejä kertynyt reilu 7200km, sisältäen 3500km alppiturneen kaks päällä kolmella laukulla.

    Itsellä oli hakusassa kompromissipyörä jonka pitäisi soveltua työmatka-ajosta Euroopan kiertämiseen kahden ihmisen kuormalla. Ja myös radalla tulee käytyä. Lisäksi pyörän tuli olla kohtalaisen kevyt ja helppo käsitellä, koska kuski on kevyt ja persjalkainen. Näiden vaatimusten pohjalta olen kyllä ollut SX:ään erittäin tyytyväinen.

    Ainoana pienenä vikana on ollut takajarrun tehottomuus ja tunnottomuus, mutta reilun 6000km:n jälkeen sekin alkoi toimimaan tyydyttävästi. Liekö sitten kyseessä ABS-mallin yleinen ongelma vai yksilövika? Onko samaa ollut muilla? Etujarrun toimintaan ja tehoon olen puolestaan ollut tyytyväinen alusta lähtien.

    Katteen suurin plussa on säädettävyys, eli hyvällä kelillä/ hitaammalla tiellä sen voi kääntää ala-asentoon, jolloin kypärämelu on todella miellyttävä. Sitten kelin pahetessa / vauhdin kasvaessa voi nostella ylempiin asentoihin ja suojaavuus paranee. Toki sitten myös pyörteet kypärään lisäntyy ja sen myötä melu.
    Kuten joku muukin taisi mainita, kaksi päällä ajettaessa alkaa häiritsevää pyörteilyä esiintyä sekä kuskille että matkustajalle kovemmissa vauhdeissa. Käytännössä 140-150km/h jälkeen, siten että miellyttävä matkavauhti baanalla rajoittui 130-140:iin. Yksinään en päässyt kokeilemaan että missä kulkee mukavuusraja *Kuitenkin kahdestaankin 200 mittarinopeutta pystyi kokeilemaan ilman suurempia ongelmia.

    Keskikulutus tämän hetken kilometreille 5,68l/100km, mikä lienee normaali tämän kokoluokan pyörälle. Itselle tosin ollut vähän yllätys, kun edellinen pyörä eli kuussatanen fazeri liikkui 4,5l kulutuksella. Mutta eihän se teho ja vääntö tyhjästä synny

    Koneen teho ja tasainen matalalta lähtevä vääntö on sitten yksi parhaista puolista. Se puolsi ostopäätöksessa Kawaa esim. Yamahan FZ1:een verrattuna.

    Ajoasento ja mitat on itselle ilmeisesti aika passelit, koska pidemmätkään päivämatkat ei ole pahemmin puuduttaneet. Ja kyytiläinenkin on viihtynyt tontillaan hyvin. Eli ainakin tällaisille pienemmille ihmisille tilat toimii mainiosti. Ja kulkupuolta riittää myös tavarat lastattuina, sekä taipui vielä kohtuudella alppimutkiinkin tällä kuormalla.
    Yksinään työntäessä serpentiinillä meno olikin sitten lähes naurettavan helppoa ja nautinnollista. Toivottavasti ehtii tälle kesälle kokeilemaan myös radalle.

    Eli olen kyllä mielestäni saanut rahoille vastinetta vaikka hinta kova olikin. Varsinkin ABS:lla ja laukuilla varustettuna..
    Hyviä ja mielenkiintoisia kommentteja.
    Itseäni kiinnostaa ko. malli juuri kompromissipyöränä jokapäiväiseen ajoon sekä reissulle, että radallakäyntiin.

    Pari kysymystä:

    - pääsitkö kokeilemaan radalla? Mitkä fiilikset jousituksesta, jarruista (ABS) ja rungosta radalla? Kääntyykö mutkaan, pysyykö ajolinja mutkasta uloskiihdytettäessä vakiosäädöillä. Jos ei, mitä piti muuttaa ensin?

    - mainitsit häiritsevästä pyörteilystä kaksipäällä ajettaessa. Huomasitko laukkujen vaikutusta tähän? Vai onko tuulilasin asennolla suurempi vaikutus.

    - testeissä penkkejä moitittu. Kommentteja tähän?

    Muiltakin ko. pyörän omistajilta kommentit kyseisiin seikkoihin (ja muihinkin) luen mielelläni
  23. #23
    tuosta teknarin testistä tuli mieleen, että mikä ongelma niillä muka oli ketjun kanssa? olen ajanut monta pyörää alkuperäisellä ketjulla, ja kaikilla ne on hajonnut 30-36 tonnissa vaikka rasvaan niitä lähes psykopaattimaisella antautumisella. se on täysin normaalia.

    Bemareissa ei kestä kardaanitkaan noita matkoja.

    kuitenkin uusi ketju ratas sarja maksaa alle 200, jos se menee 30 tonniiin niin se on täysin normaalia.

    JT
    we cannot tolerate zero tolerance!

    BMW R1200GS & Speed triple 1050
  24. #24
    ^ Ihan samaa ihmettelin minäkin.
    Samalla tavalla on minullakin aina ketjut kestäneet enkä ole osannut asiaa ihmetellä, päinvastoin.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  25. #25
    Lainaa Goofy S kirjoitti Katso viesti
    ^ Ihan samaa ihmettelin minäkin.
    Samalla tavalla on minullakin aina ketjut kestäneet enkä ole osannut asiaa ihmetellä, päinvastoin.
    Hmm.... Onhan ketjut kehittyneet huimasti faaraoiden ajoista, mutta huippuvitjatkin saa
    tuhon tielle yhdellä ja ainoalla sopivasti ajoitetulla rasvauskerran puuttumisella.
    Asiaan vaikuttaa hieman myös käytettävä rasva, mutta ei nyt siihen sen enempää.

    Noilla "testipyörillä" vedetään usein pitkiä ja vauhdikkaita vetoja, joissa sitten useamman
    tekijän summana hyvin helposti syntyy tilanne, jossa ketju "tapetaan tankillisen aikana".

    Esim. näin: Yöpuulle mennessä tankki tyhjänä ja vitjat rasvaamatta.
    Aamulla heittää vettä (Esteri) ja siinä depressio momenton kourissa
    nyt välttämättä ketju tule mieleen
    Spärdäri niskaan (oonko kuitenkin täys mulkku koko jätkä- ajatuksin)
    Tankki täyteen ja motarille torvi auki.

    On nimittäin hieman eri kyytiä ketjulle, ajetaanko sillä vesipesun jälkeen tankillinen
    keskinopeudella 50, vai 150-200.

    Jos ketjua rasvataan harvakseltaan, tilanne vielä pahenee.

    Ei siinä sen kummempaa. Kerran ajat ketjun vähän kuivana kunnolla "kuumaksi", niin
    o-renkaat ottaa itteensä...... ja siitä se alamäki alkaa kiihtyvällä vauhdilla.

    Kaikki tämä tapahtuu usein täysin huomaamatta/tiedostamatta muun tohinan puitteissa,
    erityisesti juuri "vauhdikkailla reissuilla".

    Päästiin siis taas aiheeseen naisen/mopon samankaltaisuudet .

    Elekee vejelkö kuivana, laaki riittää.... ja saat ehkä hyvästellä senhetkisen, huolettoman elämän
    Viimeksi muokannut: Bone; 09.02.2012 klo 10:42.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  26. #26
    Jep jep mutta pointti oli mulla se että olen tyytyväinen kun ketjut kestää esim. 35tkm.
    En odota enempää, en siis moiti.
    Hessu, vanha mutta hidas ja kankea.
    Team Green
  27. #27
    Lainaa kwaak636 kirjoitti Katso viesti
    Hyviä ja mielenkiintoisia kommentteja.
    Itseäni kiinnostaa ko. malli juuri kompromissipyöränä jokapäiväiseen ajoon sekä reissulle, että radallakäyntiin.

    Pari kysymystä:

    - pääsitkö kokeilemaan radalla? Mitkä fiilikset jousituksesta, jarruista (ABS) ja rungosta radalla? Kääntyykö mutkaan, pysyykö ajolinja mutkasta uloskiihdytettäessä vakiosäädöillä. Jos ei, mitä piti muuttaa ensin?

    - mainitsit häiritsevästä pyörteilystä kaksipäällä ajettaessa. Huomasitko laukkujen vaikutusta tähän? Vai onko tuulilasin asennolla suurempi vaikutus.

    - testeissä penkkejä moitittu. Kommentteja tähän?

    Muiltakin ko. pyörän omistajilta kommentit kyseisiin seikkoihin (ja muihinkin) luen mielelläni
    Meitsi ei ole radalle vielä ehtinyt, mutta 6000 km asfalttia viime kesälle kerty. Edelliseen pyörään nähen (Benelli 1130 TnT) etupään runko tuntuu tosi lössöltä, ja voblaukset yms. kurkkii kokoajan nurkan takana, varsinkin laukut paikallaan. Esim. keskiviivojen pujottelu on hankalaa etupään löysän tunteen takia.

    Jousitus tuntuu olevan ok, eikä ole tarvinnut vielä ainakaan säädellä. Ketterä on, mutta vakaa ei. Jarrut ihan ok, mutta kaukana Bremproista. Mutkasta lähtee suoraan.

    Korvatulpat on ihan pakolliset (kypärä Arai Condor), leksin säädöllä voi vähin auttaa, mutta tulpat on oltava, muuten tulee hulluksi. Perse puutuu, mutta ajoasento erittäin kiva.
    Italian ihme: Cafe 1130 Racer 2006 - 2011, Sitten siirryin Japsiin
  28. #28
    Lainaa p00xpat kirjoitti Katso viesti
    Meitsi ei ole radalle vielä ehtinyt, mutta 6000 km asfalttia viime kesälle kerty. Edelliseen pyörään nähen (Benelli 1130 TnT) etupään runko tuntuu tosi lössöltä, ja voblaukset yms. kurkkii kokoajan nurkan takana, varsinkin laukut paikallaan. Esim. keskiviivojen pujottelu on hankalaa etupään löysän tunteen takia.

    Jousitus tuntuu olevan ok, eikä ole tarvinnut vielä ainakaan säädellä. Ketterä on, mutta vakaa ei. Jarrut ihan ok, mutta kaukana Bremproista. Mutkasta lähtee suoraan.

    Korvatulpat on ihan pakolliset (kypärä Arai Condor), leksin säädöllä voi vähin auttaa, mutta tulpat on oltava, muuten tulee hulluksi. Perse puutuu, mutta ajoasento erittäin kiva.
    Kiitos kommenteista.
    Jos jousitus on ok etkä näe sen aiheuttavan etupään löysyyttä ja voblausherkkyyttä, niin kannattaisi ehkä tsekata ohjauslaakerin kireys. Voisin kyllä kuvitella, että sekä puristus- että paluuvaimennuksen pieni lisäys saattaisi rauhoittaa keulaa. Jos laukut (lisää painoa takana) johtavat herkemmin voblaukseen kannattaa kokeilla myös takajousen esijännityksen kiristämistä ja ko. kiristyksen myötä paluuvaimennuksen lisäystä.
    Vähän kerrallaan.
    Maailmalla kirjoitetuista kommenteista käy ilmi, että pyörän ajettavuus muuttuu paremmaksi 190/55 takarenkaalla.
    Orggis takarengas taitaa olla 190/50?
  29. #29
    Mielenkiintoista..voisikohan näillä jousituksen säädöillä oikeasti vaikuttaa? Viime kesänä alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180 km/h. Ei tosin joka kerta,mutta kuitenkin. Itse arvelin silloin,syyn johtuvan vasta/sivutuulesta. Kysyn siksi,kun en itse ole kovinkaan edistynyt näihin jousitukseen liittyvissä jutuissa
  30.  
  31. #30
    Lainaa BK184 kirjoitti Katso viesti
    Mielenkiintoista..voisikohan näillä jousituksen säädöillä oikeasti vaikuttaa? Viime kesänä alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180 km/h. Ei tosin joka kerta,mutta kuitenkin. Itse arvelin silloin,syyn johtuvan vasta/sivutuulesta. Kysyn siksi,kun en itse ole kovinkaan edistynyt näihin jousitukseen liittyvissä jutuissa
    Jousituksen säädöillä voi vaikuttaa moneen asiaan - voblaamiseenkin. Mutta etsisin syytä ensin muualta.
    Mikäli tulkitsen oikein kommenttiasi "alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180km/h" ja epäilyäsi voblaamisen johtuneen vasta/sivutuulesta, niin oot varmaan jollain suoralla tienpätkällä ajellut noita kyytejä?
    Eli kyseessä ei ollut polvi maassa mutkassa röykkyjen yli, jolloin jousitus on suuressa roolissa

    Kannattaa tsekata ohjauslaakerin kunto/kireys, renkaiden/vanteiden kunto/tasapainotus ja - ah niin tärkeät rengaspaineet. Kierot jarrulevytkin voivat aiheuttaa voblaamista, mutta harvemmin kuitenkin.
    Jos ei mitään teknistä syytä asialle löydy, niin silloin kuvittelisin ajoasennolla (aerodynamiikalla yleisestikin) olevan suurempi merkitys voblaukseen kuin esim. jousituksen säädöillä.
    Pleksin taakse kyyryyn - ellet jo ollut. Sivulaukut?
    Toki kannattaa myös tsekata, että jousitus on vaikkapa ihan valmistajan suositusasetuksissa ja että jousitus toimii "takkuamatta" ylös/alas-liikkeen aikana pyörää paikallaan painellessa.
    Viisaammat kertokoot lisää.
Sivu: 1 / 6:sta 123 ... ViimeinenViimeinen