Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456
Tulokset 151:stä 156:een 156:sta
  1. #151
    Lainaa (nipo @ Maalis. 04 2011,15:27) kirjoitti
    Aivan samoin voitaisiin perustella, että kaikkien autoilijoiden tulisi käydä ratakursseilla ääritilanteita opiskelemassa ja ajamassa vauhdilla ettei tarvitse liikennettä vaarantaa. Moniko käy säännöllisesti?
    No maailma ei varmasti ole niin mustavalkoinen, että ratailijat ovat parempia motoristeja kuin pelkästään kadulla ajavat. Fakta kuitenkin on, että harjoittelemalla oppii ja kadulla ei vastaavaa ajoharjoittelua voi turvallisesti tehdä, joten tästä seuraa enemmän tai vähemmän se, että radalla käyminen kehittää pyörän hallintaan vaadittavia taitoja. Liikenteessä tarvitaan myös muita avuja, kuten taitoa ennakoida ja liikennesääntöjä, jotka ovat sitten asia erikseen.

    Mitä kommenttiisi autojen "ratakursseihin" tulee, niin nykyäänhän käydään liukkaan kelin harjoituksilla osana ajokortin saamista, vieläpä kahdesti. Nämä radat on keinotekoisesti tehty kuvaamaan autoilun ja auton hallinnan ääritilanteita ja niissä toimimista. Mitään säännöllistä, lain vaatimaa harjoitteluahan ei vaadita, mutta vapaaehtoinen ruosteiden poistaminen olisi varmasti hyödyllistä itse kullekin aina silloin tällöin.

    MP-korttikoulutuksessa, jos sellaista on edes tarvinnut käydä, ei tuollaista harjoitella samassa määrin. Näin ollen ja myös omien kokemusten perusteella, ajoharjoittelu radalla puolustaa paikkaansa jokaisen motoristin pyöränhallintataitojen kehittämisessä.
    "On tilanteita jolloin Mustanaamio poistuu viidakosta ja liikkuu kaupungissa kuin kuka tahansa meistä"
  2. #152

    R.I.P.
    Liittyi Mar 2004
    Heinälampi
    Lainaa (nipo @ Maalis. 04 2011,15:27) kirjoitti
    Lainaa (TeroT @ Maalis. 04 2011,09:43) kirjoitti
    Jep. Olen samaa mieltä. Ihan samoin voisi miettiä, että haluaako olla kaskon maksajana mukana siinä, että kaskosta korvataan "kädettömien" kämmejä jotka johtuvat surkeista taidoista ja kyvyistä joita ei ole viitsitty kehittää harjoittelemalla.
    Jep. Olen samaa mieltä. Tosin minua vähän kiusaa myös se monista kirjoituksista henkivä paatos, että vain ratapäivillä käymällä voi oppia liikenteessä tarvittavat taidot tai hyväksi kuljettajaksi. Ihan kuin olisi jokin lainalaisuus, että kaikki muut liikenteessä olijat on lähtökohtaisesti "kädettömiä" *ja ne rajat on sitten (ulos)mitattava normiliikenteessä. *(edellisellä en tarkoita TeroT:tä)

    Aivan samoin voitaisiin perustella, että kaikkien autoilijoiden tulisi käydä ratakursseilla ääritilanteita opiskelemassa ja ajamassa vauhdilla ettei tarvitse liikennettä vaarantaa. Moniko käy säännöllisesti?
    Niin se vaan on että moottorirata on ehdottomasti paras, ja varsinkin turvallisin, paikka harjoitella. Missään muualla ei voi esim kaarreajoa treenata normaaleilla nopeuksilla ilman että tarvitsee varoa muuta liikennettä yms. Kaiken lisäksi radalla esim suistuminen ei yleensä aiheuta kuin hiekan pöllyämisen tai jos huonosti käy mopon naarmuuntumisen tai pienen remontin. Se lienee kiistatonta että radalla säännöllisesti harjoittelevat ovat keskimääräistä taitavampia kuljettajia. En väitä etteikö muutenkin voi kehittyä taitavaksi, mutta radalla se harjoitteleminen on turvallisempaa. Aika usein vielä käy niinkin että joku uskoo olevansa taitava ja osaava kunnes tulee ratapäiville ja huomaa ettei ihan niin ehkä ollutkaan. Toki itseoppineita mestareitakin voi olla. Pirun harvassa niitä vaan on.

    Se on taas eri juttu että rata-ajo ei sinälleen kehitä pelisilmää. Tuo pelisilmä ja liikenteen lukeminen on mielestäni kuitenkin se kaikkein tärkein tekijä turvallisuudessa. Hyvän pelisilmän omaava kuski tunnistaa ja tiedostaa vaaratilanteet jo ennenkuin ne tulevat silmille ja pystyy siten niitä välttämään. Yhdessä hyvä pelisilmä ja pyörän käsittelytaito luo parhaan perustan onnettomuuksien välttämiselle.

    Rata-ajossa on sekin hyvä puoli että lähes kaikki jotka sitä enemmälti harrastavat yleensä rauhoittuvat liikenteessä. Se mutkateiden vauhdilla vetäminen ei enää tuo oikein mitään kiksejä. Tai oikeastaan mutkateitä pitäisi vetää niin älyttömillä nopeuksilla ettei niitä riskejä moni halua ottaa.

    P.S. Se paatos voi olla tarkoituksellista ja provosoivaa. ;) Omalle kohdalle ei ole vielä koskaan osunut koulutettavaa joka sanoisi päivän päätteeksi sen suuntaista ettei oppinut mitään tai osasi jo ne jutut mitä harjoiteltiin. Mutuna vetäen 95% sanoo silmiensä avautuneen ja heidän ymmärtäneen kuinka vajaavaisia taidot ovat olleet ja haluavansa treenata niitä lisää. Ihan samat huomiot olen tehnyt itsekin oppilaana. Viimeksi viime kesänä Botniaringillä.
    Mitään en tunnusta!
    1000RR YCC #141
  3. #153
    Lainaa (TeroT @ Maalis. 04 2011,16:19) kirjoitti
    Se on taas eri juttu että rata-ajo ei sinälleen kehitä pelisilmää. Tuo pelisilmä ja liikenteen lukeminen on mielestäni kuitenkin se kaikkein tärkein tekijä turvallisuudessa. Hyvän pelisilmän omaava kuski tunnistaa ja tiedostaa vaaratilanteet jo ennenkuin ne tulevat silmille ja pystyy siten niitä välttämään. *Yhdessä hyvä pelisilmä ja pyörän käsittelytaito luo parhaan perustan onnettomuuksien välttämiselle.
    That's it, tämän kappaleen halusin tänne *
  4. #154
    Nitrous:n avatar
    Rata & Koulutus
    Liittyi Mar 2004
    Järvenpää
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa (nipo @ Maalis. 04 2011,16:30) kirjoitti
    Lainaa (TeroT @ Maalis. 04 2011,16:19) kirjoitti
    Se on taas eri juttu että rata-ajo ei sinälleen kehitä pelisilmää. Tuo pelisilmä ja liikenteen lukeminen on mielestäni kuitenkin se kaikkein tärkein tekijä turvallisuudessa. Hyvän pelisilmän omaava kuski tunnistaa ja tiedostaa vaaratilanteet jo ennenkuin ne tulevat silmille ja pystyy siten niitä välttämään. *Yhdessä hyvä pelisilmä ja pyörän käsittelytaito luo parhaan perustan onnettomuuksien välttämiselle.
    That's it, tämän kappaleen halusin tänne *
    Varsinaisesti tuohon liikenteen pelisilmään ei pysty koulutuksella rataympäristössä hirveästi vaikuttamaan, mutta yhtenä isona osa-alueena ainakin meidän vetämissä koulutuksissa on katseen käyttö. Kun saadaan katse avautumaan riittävästi, paranee myös yleinen havainnointikyky ja sitä myötä turvallisuus liikenteessä, sillä tunnistaakseen ja tiedostaakseen vaaralliset tilanteet, täytyy ne ensin havaita. Katseen jääminen liian lähelle taitaa olla yksi yleisimpiä virheitä moottoripyöräilijöillä.
    Superbike #7
  5. #155
    Alkuperäiseen kysymykseen totean vielä että viime vuonna turvalla täysin sama juttu. Vakuutukset nousi vähintään 10%! Ihmettelin jo hiukan silloin, mutta tänä vuonna en enää ja vaihdoin yhtiön pohjantähteen. Ja lapuissa lukee tosiaan että vahinkokorvausten nousu on ollut maltillista. Kauheeta kusetusta sanon minä. Ratavakuutus meni mutta ei voi minkään..
  6.  
  7. #156
    Tällä viikolla toteuttamani tarjouspyyntökierroksen satoa:
    (Kaikissa samat laskentaperusteet, ellei toisin mainittu.
    Ei kannata ihmetellä pyörien välistä hintaeroa, se johtuu eri bonuksista.)

    Tarjoukset:

    Pohjola (ympärivuotinen+osakasko [hirvi, palo, varkaus]):
    ZRX: 743,45 (615,55+217,90)
    ZZR: 511,68 (384,72+126,96)
    Yhteensä: 1255,13

    Tryg (ympärivuotinen+osakasko):
    ZRX: 866,34 (827,55+38,79)
    ZZR: 530,20 (491,41+38,79)
    Yhteensä: *1396,54

    Pohjantähti (ympärivuotinen+osakasko):
    ZRX: 792,95 (720,74+72,21)
    ZZR: 499,74 (426,00+73,74)
    Yhteensä: *1 292,69 (maksutapa-alennuksen jälkeen 1260,37)

    If (ympärivuotinen+osakasko):
    ZRX: 699,72 (584,62+115,10)
    ZZR: 471,30 (337,67+133,63)
    Yhteensä: 1171,02

    Lähivakuutus (seisonta-ajallinen+ympärivuotinen, molemmat osakaskolla):
    ZRX (ajoaika 4 kk): 739,76 (583,92+155,84) (ympärivuotinen liikennevakuutus olisi 757,58...)
    ZZR (ympärivuotinen): 611,33 (455,49+155,84)
    Yhteensä: 1351,09

    Aika samoissa tasoissa noi pyörivät.
    If vei tällä kertaa voiton.
    Vertailu kannattaa, vaikka se ei ihan yksinkertaista olekaan.



    ZZR 1200
Sivu: 6 / 6:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 456