Sivu: 3 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 220:sta
  1. #61
    Lainaa (Italowestern @ Helmi. 26 2011,18:59) kirjoitti
    Lainaa (Yamaha1 @ Helmi. 26 2011,00:12) kirjoitti
    Lainaa (mikkoyli @ Helmi. 25 2011,21:20) kirjoitti
    Oli hyvä testi. Kunpa Diavel olisi ollut edes yhtä hyvän näköinen kuin V-Max niin olisi kuume noussut.
    Kumma jos V-Max miehet ei pidä tätä power-cruiserina tai verrokkina kun perävaloja joutuvat kuitenkin katsomaan. Ei ehkä varttimaililla, mutta muuten. Vaikka kuinka olisi Akraa ja dynolappua esittää.
    Diaveliin kun laittaisi kompressorin niin olisi aika musertava peli. Voisihan siihen rakentaa tuon tankki-ilmanohjain paketin itsekin oman maun mukaisen niinkuin Harrikoihinkin tehdään ja sitten custom maalaus kehiin.
    Jep, se kun on vaan niin... että muskelipyörää ei luoda pelkästään lyömällä sporttipyörään 240 takanakki ja lisää muovia. *

    Faktahan on, esim. meikäläisen uuskoppanen Max + minä ohjaksissa hävisi teho/paino suhteessa jopa vaimon viimevuotiselle Triumph 675.lle + vaimo ohjaksissa yhdistelmälle... Siis sillä kuuluisalla paperilla. Joten en oikeen jaksa ymmärtää näitä dynolappuilla elvistelijöitä. Ja samalla tämä esimerkki tuo hienosti esiin sen, että pelkällä teho / painosuhteella on aivan turha koittaa tunkea jotain kapistusta muskelipyörä sarakkeeseen. Muutenhan sinne kuuluis kaikki muoviluoditkin, ja selkeesti.

    "Less body, more engine" filosofiaa ei vain oikomalla saa aikaseksi!

    Olkoonkin, että edelleen mielenkiintoinen konsepti tämä Diavel. Paha laittaa oikeen mihinkään karsinaan?!? Ja aika näyttäköön tunkeeko se itsensä muskelipyörien harvaan mutta sitäkin uljaampaan joukkoon. *
    Tosiasia vaan sattuu olemaan, että KAIKKI Ducatit on muskelipyöriä ihan siitä mopoimmasta 600 Monsterista alkaen. Sitä faktaa ei äänien puolesta muuksi voi muuttaa.

    MOT. Ei oikein taida löytyä muita MP-koneita, jotka kuulostaa Ducatin tavoin viritetyltä V8-koneelta kunhan siinä putket vaan on sopivan avoimet. Boss Hoss nyt tietenkin, mutta se onkin ehta V8 ja se on muskeli myös.

    Yamahan V-Max nyt ei kyllä valitettavasti minun mielestä kuulosta juuri oikeastaan miltään Ducatiin verrattuna. Ehkä hiukan Diesel maansiirtotraktorilta tms.

    Sorry ehkä aivastuksen provon oloinen mielipide, mutta olen tosiaan näillä linjoilla äänien suhteen. Ugh.
    No mutta näinhän se juuri on, nämä kun perkeleet on mielipidejuttuja... Eli jokaisella on se omansa! Sun mielestä homma on noin, ja mikäs siinä... Ei se mua vaivaa pätkääkään, eikä pidäkkään vaivata!

    Just NYT musta tuntuu, että kiukaan humahdus kun heitän sinne kauhallisen metsän tuoksulla maustettua vettä, se on se hienoin ääni mitä talvisena lauantaina voi ihminen kuulla. Tietysti kylmän olusen sihauksella säestettynä! KAUNISTA!

    Menee off topiikiksi, jatkakee... Minä pidän oman mielipiteni, pitäkää te omanne.
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  2. #62
    Nyt et osannut. Sinä olet x mieltä, muut vain väärässä. Selvä?

    Edittiä: piti olla quote Yamaha1:lle. MINÄ siis en osaa no baarista puhelimella kuitenkin



    RC8R
    Super Duke (Se vanha)
  3. #63
    Lainaa (Rum @ Helmi. 26 2011,23:15) kirjoitti
    Nyt et osannut. Sinä olet x mieltä, muut vain väärässä. Selvä?

    Edittiä: piti olla quote Yamaha1:lle. MINÄ siis en osaa no baarista puhelimella kuitenkin
    SELVÄ (Kummeliäänellä...)
    It´s better to die on your feet than live on your knees...
  4. #64
    Lainaa (adville @ Helmi. 26 2011,19:09) kirjoitti
    ai jaaha... *

    tungin pakastehernepussin nekkuun ja poistin rengastilauksen sopista... *


    Toisaalta...
    en kyllä ole kuullut niitä uuden Vee MAXin muskeli-ääniä kuin vakioputkilla..
    Jospa ne sittenkin on hyvät kun heittää huilut pellolle..

    Mullakin oli St4s:ssä ne vakioputket tasan kaks kertaa ajossa paikallaan ja voi sitä riemua kun termit oli laitettu paikalleen ja ompelukonesäksätys vaihtui muskeliääniksi.

    Käykäähän näyttämässä sitä Maxia, niin kuunnellaan uudestaan. Ulkonäköhän tuossa on todella kohdallaan kyllä. Niin ja varmaan sitä tehoa ja vääntöä löytyy kotitarpeiksi.

    Jotenkin vaan tosiaan nuo tehtaan putkilot on aika mitään sanomattomia uusissa mopoissa. Säännöthän sen tekee tietenkin. HooDeessä tosin on onnistuttu jotenkin kiertämään se juttu ihan uusimmissa peleissä.

    Onko muuten uudessa Maxissa se sytytysväli sama kuin vanhassa eli saundi avorööreillä yhtä raaka?

    Vanhoissa VeeMaxeissa on kyllä todella mukiin menevä saundi, mutta niitä taas en ole kuullut vakioputkilla juurikaan..

    Mjaaahhh...



    Moottoripyöräily nuorentaa ja parantaa suorituskykyä. Tämä on japanialaisten tiedemiesten tutkima tosiassia. Otas siis ilo irti kurvailusta.
  5. #65
    Lainaa (Yamaha1 @ Helmi. 26 2011,19:37) kirjoitti
    Lainaa (Italowestern @ Helmi. 26 2011,18:59) kirjoitti
    Lainaa (Yamaha1 @ Helmi. 26 2011,00:12) kirjoitti
    Lainaa (mikkoyli @ Helmi. 25 2011,21:20) kirjoitti
    Oli hyvä testi. Kunpa Diavel olisi ollut edes yhtä hyvän näköinen kuin V-Max niin olisi kuume noussut.
    Kumma jos V-Max miehet ei pidä tätä power-cruiserina tai verrokkina kun perävaloja joutuvat kuitenkin katsomaan. Ei ehkä varttimaililla, mutta muuten. Vaikka kuinka olisi Akraa ja dynolappua esittää.
    Diaveliin kun laittaisi kompressorin niin olisi aika musertava peli. Voisihan siihen rakentaa tuon tankki-ilmanohjain paketin itsekin oman maun mukaisen niinkuin Harrikoihinkin tehdään ja sitten custom maalaus kehiin.
    Jep, se kun on vaan niin... että muskelipyörää ei luoda pelkästään lyömällä sporttipyörään 240 takanakki ja lisää muovia. *

    Faktahan on, esim. meikäläisen uuskoppanen Max + minä ohjaksissa hävisi teho/paino suhteessa jopa vaimon viimevuotiselle Triumph 675.lle + vaimo ohjaksissa yhdistelmälle... Siis sillä kuuluisalla paperilla. Joten en oikeen jaksa ymmärtää näitä dynolappuilla elvistelijöitä. Ja samalla tämä esimerkki tuo hienosti esiin sen, että pelkällä teho / painosuhteella on aivan turha koittaa tunkea jotain kapistusta muskelipyörä sarakkeeseen. Muutenhan sinne kuuluis kaikki muoviluoditkin, ja selkeesti.

    "Less body, more engine" filosofiaa ei vain oikomalla saa aikaseksi!

    Olkoonkin, että edelleen mielenkiintoinen konsepti tämä Diavel. Paha laittaa oikeen mihinkään karsinaan?!? Ja aika näyttäköön tunkeeko se itsensä muskelipyörien harvaan mutta sitäkin uljaampaan joukkoon. *
    Tosiasia vaan sattuu olemaan, että KAIKKI Ducatit on muskelipyöriä ihan siitä mopoimmasta 600 Monsterista alkaen. Sitä faktaa ei äänien puolesta muuksi voi muuttaa.

    MOT. Ei oikein taida löytyä muita MP-koneita, jotka kuulostaa Ducatin tavoin viritetyltä V8-koneelta kunhan siinä putket vaan on sopivan avoimet. Boss Hoss nyt tietenkin, mutta se onkin ehta V8 ja se on muskeli myös.

    Yamahan V-Max nyt ei kyllä valitettavasti minun mielestä kuulosta juuri oikeastaan miltään Ducatiin verrattuna. Ehkä hiukan Diesel maansiirtotraktorilta tms.

    Sorry ehkä aivastuksen provon oloinen mielipide, mutta olen tosiaan näillä linjoilla äänien suhteen. Ugh.
    No mutta näinhän se juuri on, nämä kun perkeleet on mielipidejuttuja... Eli jokaisella on se omansa! Sun mielestä homma on noin, ja mikäs siinä... Ei se mua vaivaa pätkääkään, eikä pidäkkään vaivata! *

    Just NYT musta tuntuu, että kiukaan humahdus kun heitän sinne kauhallisen metsän tuoksulla maustettua vettä, se on se hienoin ääni mitä talvisena lauantaina voi ihminen kuulla. Tietysti kylmän olusen sihauksella säestettynä! KAUNISTA! *

    Menee off topiikiksi, jatkakee... Minä pidän oman mielipiteni, pitäkää te omanne. *
    Löylyy lissää, saunassa ei saa palella. Muskelit menee sit ihan hikisiks.

    Mut ootteko huomannu, ulkona on enää miinus kolme..

    Kohta
    Moottoripyöräily nuorentaa ja parantaa suorituskykyä. Tämä on japanialaisten tiedemiesten tutkima tosiassia. Otas siis ilo irti kurvailusta.
  6. #66
    Ei harmita yhtään vaikka mun pyörässä on paino +300 kg:tä ja muskeleita vielä vähemmän,off topic...mutta Diavel on kyllä koeajettava kunhan kelit sallii... ..
    <br />
  7. #67
    Lainaa (lämmittäjä @ Helmi. 27 2011,04:11) kirjoitti
    Ei harmita yhtään vaikka mun pyörässä on paino +300 kg:tä ja muskeleita vielä vähemmän,off topic...mutta Diavel on kyllä koeajettava kunhan kelit sallii... ..
    Joo, pakkohan se on päästä testaamaan.

    Vähän kyllä tosiaan hirvittää toi valtava teho. Mulla kun ei 999R:ssä oo likikään noin paljon ruttua ja silläkin tuppaa jo hirvittämään.

    Toisaalta tuo on kyllä matalampi ja voipi olla että se auttaa pitämään etupyörän maassa.

    Tulispa se hyvä kevätkeli ja vielä pikkuisen noita aurinkoisia lämpöasteita. Tänään oli kyllä niin mainion upea kevätsää, että oikein sydäntä lämmitti.
    Moottoripyöräily nuorentaa ja parantaa suorituskykyä. Tämä on japanialaisten tiedemiesten tutkima tosiassia. Otas siis ilo irti kurvailusta.
  8. #68
    Diavelissa on nyt kiinni rekisterikilpi ja suunnituslaite.
    Kevättä pukkaa *







    vuodesta 1971 ....
  9. #69
    Wau! Toi Gepsitellinki on ihan jees.
  10. #70
    Vähä menee respektit ton gepsihässäkän kans..
    Monster 1100S in red
    Vespa Primavera -68
    Helkama Major -69

    ex
    -Kawasaki KX 125
    -MS2R1000
    -MS4
  11. #71
    niin ulkonäkö,... kun sen suomalaisen
    kilven sinne perään laittaa miltä tuo näyttää

    Onko muovi tankki?

    Onko standardi ODBII luettava ECU/tietsika
    säätöjä ja huoltoja varten?

    Tuleeko huolto-ohjekirja mukana?

    Saako kaikkia osia ostettua kadulta ja
    mitä luvataan "huolto varmuudeksi" siis
    kuinka kauan tehdas "lupaa" osia riitävän,..
    2 vai 5 vuotta?

    Mitä tuohon pitää ostaa lisää mikä puuttuu?

    Paljon koneelle luvataan ajokileometrejä,...,
    kestääkö noilla arvoilla edes 20tkm:ää

    Itse pidän ruman näkösistä pyöristä koska
    naapurit ei niitä kadehdi ja rosmot ei varasta!

    Onks kukaan vertaillu paljon maksaisi jos
    toisi saksasta tai englanista - käytettynähän noita
    ei viellä saa ?
    ---
    joni
    http://boy007.dy.fi
  12. #72
    Tänään ajelemassa, kävin kahvilla Hailac:ssa.



    Keli oli vaihteleva, tiet oli onneksi paremmassa kunnossa kuin oma piha. *



    Pahus kun Päitski ehti menna ohi.... *

    Siitä se alkaa *
    vuodesta 1971 ....
  13. #73
    Diavel carbon red (Suomen ensimmäinen?) tuli laatikossa pihaan kaksi viikkoa sitten, nyt on verot maksettu ja katsastus edessä kunhan jäät sulaa ajotieltä.
    Ostin Saksasta kun Hailac olisi pystynyt toimittamaan vasta n. kesäkuussa, hinta on uitettuna lähes sama kuin Suomesta ostaessa...
    Jawa CZ 150, Suzuki GT 125, Kawasaki 500, Suzuki Savage, Harley-Davison shovelhead 48/78, Harley-Davidson Heritage Softail-89, Ducati Diavel Carbon Red........
  14. #74
    On muute hieno pyörä lukuunottamatta etulyhtyä, jonka voi tietenki vaihtaa ostaisin jos hinnasta otettais 10.000e pois mutta olisko se sitten enää ducati...

    Nimi ROCKS BTW
  15. #75
    Nyt on Diavelilla takana 700 km kuoppaisia, likaisia ja liukkaita mutkateitä. Mielipiteitä ja kokemuksia tähän astisesta:

    - japanilaisiiin ompelukoneisiin tottuneelle vakioputkillakin järkyttävät äänet, kuulostaa ainakin moottoripyörältä, onkohan noise killerit unohtuneet kokoonpanovaiheessa?
    - tärisee varsinkin alle 3500 rpm, mutta siihen kai tottuu
    - eletroniikka todellakin toimii (siis modet ja abs, luistonestosta ei ole havaintoja)
    - jarrut ovat mahtavat (siis etujarru)
    - tehoakin varmaan on, sisäänajossa ei sitä erityisesti huomaa
    - ajoasento ja näkymä eteenpäin tuo hakematta mieleen Gessun (!!), tosin reilut 10 cm madallettuna
    - kevyt se on ajaa, todella kevyt
    - jos osaisin ajaa, voisi mutkissa mennä aika kovaakin

    *

    PS ei taida olla takapenkkiläisen ykkösvalinta
    PS2 takapenkkiläinen toteaa:
    1) penkki yllättävän tilava
    2) kauhukahva ei ihan toimi (jos sitä nyt tarttee)
    3) jalkatapit hyvät
    4) moottorin tärinä TUNTUU penkissä
    MUTTA tämä oli vasta ekan reissun tuntuma. Kunhan siihen tottuu...



    vuodesta 1971 ....
  16. #76
    Alleviivaan kaikki edelliset 100km kokemuksella , paitsi että kyllä se teho sieltä tuntuu jo alle 6000rpm sisäänajokierroksilla. Upea!!!kone yli 3000 kierroksilla. Ja jos fillarissa on noin hyvät jarrut, sillä pitäisi saada ajaa 30% yli rajoitusten
    Jawa CZ 150, Suzuki GT 125, Kawasaki 500, Suzuki Savage, Harley-Davison shovelhead 48/78, Harley-Davidson Heritage Softail-89, Ducati Diavel Carbon Red........
  17. #77
    Lainaa (habitor @ Huhti. 03 2011,19:30) kirjoitti
    hinta on uitettuna lähes sama kuin Suomesta ostaessa...
    Ilmankos näitä ei juurikaan noiden "harmaatuojien" valikoimissa näy. Eivät pysty myymään halvemmalla kuin valtuutetut jälleenmyyjät.
    Family toys:
    Ducati 1299 Panigale S 2016
    BMW S1000RR 2011


  18. #78
    Tuli odottamatta mahdollisuus kokeilla Diavelia Menokoneen koeajopäivillä. Juuri tämän uutuuden halusin ehdottomasti päästä kokeilemaan. Ducatiilla on lähtemätön jälki motoristin sielussa oman parin vuoden kokemuksen jälkeen.
    Edelleen livenä näyttää erittäin makealta peliltä. Minusta parjattu etulamppukin on ihan yes. Sopivasti muhkeutta ja persoonallisuutta.
    Ensimmäisenä koneen käynnistyksen jälkeen kiinnittää huomion huomattavan äänekkäät, muhkeat pakoäänet. Todella äänekäs soundi, kivasti kutkuttaa korvienvälissä. Minkälainen mahtaa olla full termi soundi???
    Ergonomia todella leppoisa. Käden ja jalat asettuu luontevasti paikoilleen. Penkki tuntuu mukavalta kuskille, mitä lienee peräpenkkiläinen sanoisi?
    Hallintalaitteet asialliset, tosin monitoimi vilkkukytkin tuntuu sormen alla pilipali kytkimeltä, joka vaatiherkkää sormea. Voisin kuvitella että ensimmäisenä särkyisi käytössä. Mielestäni mp kytkimet, joita käytetään hanskat kädessä tulisi olla tanakat ja tunnokkaat.
    Kaasuun vaste hieno. Kone vääntää jo alhaalta kivasti ja kierroksien myötä vääntö paranee. Mitään selkeää tehopiikkiä ei kierrosalueella ole vaan voimaa tulee tasaisesti.
    Jotenkin ei uskoisi että tehoa on reilu 150 hv. Kone ei tunnut niin tehokkaalta tai sitten vauhti nousee niin huomaamatta että sitä ei tajua.
    Vaihteisto toimii jouhevasti. Ei välivapaita. Kytkin on tunnokas. Jarrut tehokkaat ja kevyt toimiset, kuten Brembot tulee olla.
    Erityisesti ajossa kiinnittää huomiota ketteryys ja keveys. Pyorä kääntyy tosi keposesti ja kurvi ajo on kivaa vaikka taka nakki on tosi iso.
    Yli 100 km/h nopeudessa kädet alkaa hieman venyä tuulenvastuksen kasvaessa. Pitemmän päälle vauhdikas matka ajo voisi käydä raskaaksi. Imeisesti touring pleksi on saatavilla. Kaupunki nopeuksissa no problem.
    Multissa ja Diavelissa olevan moottorin luonne ei oikein ole itselleni kyllä vielä avautunut. Jotenkin etäiseksi jää suhde moottoriin. Tietty kaasuun vastaavuus, nopea reagointi ja erityisesti mekaaninen soundi ei ole samanlainen kun oli ilmajäähy ja nestejäähy Ducateissa. Erityisellä lämmöllä muistan Monster s4 rs koeajoa viime kesältä. Termin tötteröillä varustettun Monsterin soundi jo tyhjäkäynnillä oli jumalalainen ja siitä sai kunnon gigsit jo pelkästää paikallaan kaasutellessa. Uudensukupolven Duce moottoreista sitä ei löydy.
    Diavel on siis moderni, kaunis italopoikien uusi aluevaltaus, jossa on hienoa tekniikkaa, hyvä eronomia ja persoonallista luonnetta. Kaupunki gruisailuun suurkaupungin vilskeeseen omiaan. Varmasti kääntää katseet jo pelkän äänen perusteella. Ottaisin kakkospyöräksi heti. Käykää kokeilemassa.
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  19. #79
    Lainaa (habitor @ Huhti. 03 2011,19:30) kirjoitti
    Diavel carbon red (Suomen ensimmäinen?) tuli laatikossa pihaan kaksi viikkoa sitten, nyt on verot maksettu ja katsastus edessä kunhan jäät sulaa ajotieltä.
    Ostin Saksasta kun Hailac olisi pystynyt toimittamaan vasta n. kesäkuussa, hinta on uitettuna lähes sama kuin Suomesta ostaessa...
    Mites onko tämä tuos oman duunin edes leppävaaras yhden vanhanaikaisen talon autotallissa?
    ---------------------------

    Mattipoeka

    KTM 690 Enduro R 2012
    Husqvarna FE 350 2014

    ex. KTM 990 SM-T 2010
    ex. KTM 1190 RC8R Race Spec 2011
    ex. Husaberg TE 250 2009
    ex. KTM 690 Enduro 2009
    ex. KTM 990 Super Duke 2008

    www.mattipoeka.com
  20. #80
    Lainaa (Motohtori @ Huhti. 15 2011,20:29) kirjoitti
    Jotenkin ei uskoisi että tehoa on reilu 150 hv. Kone ei tunnut niin tehokkaalta tai sitten vauhti nousee niin huomaamatta että sitä ei tajua.
    Oliko sinulla touring- tai urban mode päällä?
    vuodesta 1971 ....
  21. #81
    Lainaa (zetor1400 @ Huhti. 15 2011,21:15) kirjoitti
    Lainaa (Motohtori @ Huhti. 15 2011,20:29) kirjoitti
    Jotenkin ei uskoisi että tehoa on reilu 150 hv. Kone ei tunnut niin tehokkaalta tai sitten vauhti nousee niin huomaamatta että sitä ei tajua.
    Oliko sinulla touring- tai urban mode päällä?
    En tarkistanut ennen lähtöä. Oleti sen olleen sport tai touring. Huomenna voisi kokeilla vielä uudelleen eri tehokartat. Sinä juuri luovuit zetorista siirtyen Diaveliin. Hieno siirto. Hyvin erityyppinen mp kokemus, joka pitää mielenkiinnon yllä harrastukseen.
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  22. #82
    Tämä Diavelin äänimaailma kiinnostaa minuakin. Ajelin viime viikolla Multistradalla ja ei se ääni kyllä herätä intohimoja koko Termilläkään. Kaikissa muissa minun Ducateissa on ollut paremmat äänet ja myös vakioputkilla. Jos ottaa dB-killerin pois niin ei se laatu parane vaan ääni vain kovenee liian kovaksi. Tai ei se olisi liian kova , jos olisi hyvä.
    Hieno homma jos Diavel jo vakiona vetää puhtaasti ja äänet on miehekkäät. Multistrada ei vetänyt puhtaasti vakioputkella vaan oli selvästi laihalla matkanopeuksissa ja nyki ärsyttävästi. Nyt uudella putkella ja ECU:lla se vetää puhtaasti. Vaihtaisin kuitenkin vaikka heti 1098R:n koneeseen, se on minusta täydellinen 2-pyttyinen ja sopisi aivan hyvin matkapyöräänkin. Pohjavääntöä riittää aivan hyvin eikä se rynkytä niinkuin 1098S. Ruisku on parempi. Mitenhän 1098R:n nokat sopisi Multistradaan...vai vaikuttaako venttiilien eri aste myös nokkien ajoitukseen, taitaa vaikuttaa.
    H-D CVO Street Glide, H-D Dyna 131 Öhlins, KTM 1290SD ja SA1290R, Kawa H2 ja H2SX SE, pari Ducatia
  23. #83
    Tänään sain itsekin kokeilla kyseistä peliä. Täytyy sanoa että vaikka Ducatista olenkin henkeen ja vereen niin tähän vempeleeseen ennakkoasenteet olivat kuin siihen ekaan multistradaan: karmee möhkö ja kenelle noita edes tehdään?

    Koeajolla ajettavuus yllätti: Ducatiksi se meni ihan kuin tusinajapsit, eli sillai neitimäisen kevyesti. Aluksi fiilis oli jopa hieman hermostunut kun suunta vaihtui heti eikä pyörää pitänyt "käskeä" mihinkään. Tukevuus ja suuntavakaus johon olen Ducatissa tottunut olivat läsnä mutta jotenkin eri tavalla.

    Moottorin ominaisuudet olivat nekin kuin siitä tusinajapsista kopioitu, eli Bolognan miehet ovat luoneet räyhäpyörän joka käyttäytyy kuin villakoira pameissa - überrauhallisesti. Vetoja oli silti riittävästi vaikka sitä repäisyä nyt ei ihan niin paljoa tullut kuin odotti lehtijuttujen perusteella. Oma hyperi vetelee ranteita rankemmin vieläkin.

    Ulkonäkö nyt on makuasia ja onhan se erilainen. Saattaa olla että näyttää hyvältä vähän ajan päästä. Oma silmä on tosiaan omastakin pyörästä sitä mieltä että ruma ku p#¤%le vaikka olen sitä jo hetken katsellutkin.

    Äänet on itselle se Ducatin sielu ja tarttee kyllä sanoa että jos joku meinaa että pari vuotta vanhemmissa Ducsuissa on jotenkin paremmat soundit niin jaa-a, omasta mielestä saa mennä johonkin 90-luvun alkupuolelle jos haluaa sitä "originaalia" ääntä kuulla. 851, 888, 916 ja ehkä Desmo nyt esimerkkeinä. Diavelin äänimaailma on ihan OK ja jos niihin tusinapyöriin vertaa niin varmasti ääntä on järjettömästi - Ducatiksi tuo tarvitsee kyllä toimenpiteitä Putki kuulosti jotenkin rikkinäiseltä yksisylinterisen enskan ränniltä.

    Vilkkukatkaisimet on nykymalleissa persiistä ja vaikeita käyttää paksummalla hanskalla. Muuten hallintalaitteissa ei valittamista.

    Kyllä tuollakin ajelisi - jos ei sitä ostelisi keski-ikäiset ekonomit jotka haluaa olla vähän niinku Marlon Brando siinä kulttileffassa...eli palaan asiaan 25 - 30 vuoden kuluttua. Siinä ajassa käy sekin ilmi onko tuo v-maxin (sen alkuperäisen) veroinen kulttivehje.

    Täältä tähän.
    * If it ain't broken, fix it until it is!

    Ducati Club Finland ry:n kouluttaja
    Liikenneopettaja, mp-kouluttaja

    Ducatisti aina ja...
  24. #84
    Diavel on ensimmäinen Ducatini, ja eräs monista asioista, joka tässä on kokonaan erilaista kuin aikaisemmissa kulkupeleissäni, on alustan säädöt tehdasastuksissa.

    Yleensä olen joutunut tiukentamaan takajousitusta kaikilta osin *melkoisesti, mutta nyt tuntuu siltä, että jotain tarvitsee pehmentää...Toisaalta en halua tehdä siitä mitään 70-luvun japsia ja vielä vähemmän jotain perinteistä customia.

    Onko joku jo ehtinyt säätää alustan mieleisekseen? Ja mihin suuntaan silloin muutoksia on tehty?

    Voihan olla, että alkuperäiset asetukset on tarkoitettu kovempaan käyttöön, ja alustan säätämisen sijasta pitäisi säätää ajotapaa...

    *
    vuodesta 1971 ....
  25. #85
    Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.
  26. #86
    Lainaa (Java @ Huhti. 22 2011,12:10) kirjoitti
    Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.
    Ei saat..... kymppitonnin halvempi kuin Suomessa.....
    Kylä lähtee kun muksut on poissa jaloista....

    Täytyypi seurailla paholaisten kokemuksia, jos vaikka joskus sais.... Koeajon tosin varasin; saas kattoo koska pääsee..



    Vfr12f,250exc
  27. #87
    Lainaa (W-P @ Huhti. 22 2011,12:21) kirjoitti
    Lainaa (Java @ Huhti. 22 2011,12:10) kirjoitti
    Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.
    Ei saat..... kymppitonnin halvempi kuin Suomessa.....
    Kylä lähtee kun muksut on poissa jaloista....

    Täytyypi seurailla paholaisten kokemuksia, jos vaikka joskus sais.... Koeajon tosin varasin; saas kattoo koska pääsee..
    Vielä suurempi kyynel tulee silmään kun katsoo mitä se jenkeissä maksaa tämän hetken kurssilla.....Diavel Carbon, 19 995$ = 13 710€
    Triumph Daytona 675 tornado red '07 (2007 - 2009)
    Triumph Thunderbird '10 (2010-201?)

    - Turvaton karkulainen -
  28. #88
    Kyllä amerikkalaisten ostovoima on aivan uskomaton. Kaikki on 30% halvempaa ja verot/tulot antaa käteistä eri tavalla kuin euroopassa. Uusi gixxeri reilusti alle 10 teur, turha korjailla mitään. Aina vaan uusinta pesään.
    H-D CVO Street Glide, H-D Dyna 131 Öhlins, KTM 1290SD ja SA1290R, Kawa H2 ja H2SX SE, pari Ducatia
  29. #89
    Lainaa (zetor1400 @ Huhti. 21 2011,19:21) kirjoitti
    Diavel on ensimmäinen Ducatini, ja eräs monista asioista, joka tässä on kokonaan erilaista kuin aikaisemmissa kulkupeleissäni, on alustan säädöt tehdasastuksissa.

    Yleensä olen joutunut tiukentamaan takajousitusta kaikilta osin *melkoisesti, mutta nyt tuntuu siltä, että jotain tarvitsee pehmentää...Toisaalta en halua tehdä siitä mitään 70-luvun japsia ja vielä vähemmän jotain perinteistä customia.

    Onko joku jo ehtinyt säätää alustan mieleisekseen? Ja mihin suuntaan silloin muutoksia on tehty?

    Voihan olla, että alkuperäiset asetukset on tarkoitettu kovempaan käyttöön, ja alustan säätämisen sijasta pitäisi säätää ajotapaa...

    *
    Alustan vakiosäädöt on tehty 80 - 90 kiloiselle jässikälle, ei kukkakepeille
  30.  
  31. #90
    Lainaa (Java @ Huhti. 22 2011,12:10) kirjoitti
    Diavel Carbon Black tilattu, toimitus toukokuun puolivälissä. Ranskassa maksoi €20,260 kaikkine kuluineen ja rekisteröitynä. Uusi ECU tilauksessa Belgiasta, koska Ranskassa teho on rajattu 106 hv:een.
    Tuolla ostohinnalla pyörä tulee valitettavasti n. 2800€ kalliimmaksi kuin suomesta ostaessa...
    Jawa CZ 150, Suzuki GT 125, Kawasaki 500, Suzuki Savage, Harley-Davison shovelhead 48/78, Harley-Davidson Heritage Softail-89, Ducati Diavel Carbon Red........
Sivu: 3 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen