Matkapyörä mielessäin, vaan mikä?

[Le Motard]

Täällähä pistetää taas iha samaa rataa; "ketjut on perseestä", "GS on parempi kaikilla mittareilla" jne. potaskaa.

Ajamalla ja kokkeilemalla se seleviää ja kuha saat päätettyä mitä oikee haluat nii hommaha helepottuu huomattavasti.

[panman]

Ei pelkästään ketjujen takia kannata tiettyjen matka mp:n ostoa tyrmätä.

Matka-ajossa kardaani on voittamaton. Ei öljyämistä tai ketjurasvaimen täyttöä. Toiseksi ketju aina heittää öljyä sinne minne ei pitäisi ja reissussa on mukavampi tehdä muuta kuin siivota.

Matkustamista on monenlaista, 1pv matkasta kuukaden reissuun ja sitten mennäänkö yksi päällä vai kaksi päällä. Kaikki kun vaikuttaa kaikkeen. Jollekin riittää 1000km matka matkaksi, toiselle 10.000km ei ole vielä mitään. Meillä kaksi päällä ja noin parin viikon reissuja, ehdottomasti kardaanivehje;)

[Seikkailu_R]

Vaan kun kardaani alkaa ruiskimaan öljyä kesken reissun niin ilmeet on yleensä kohtuu vakavat...

Ei ainakaan itsellä ole tuo ketjujen rasvaaminen tuntunut mitenkään työläältä.
Rasvarikin on jäänyt ajatuksen asteelle vaikka edellisessä sellainen oli ja toimivaksi osoittautui.

Eikä noilla omilla reissuilla se ketjurasva pahemmin missään näy...

[ma^ko]

Hihna on persaatteessa huolettomin ja huoltovapain, sitä ei tartte rasvata, eikä vaihtaa siihen peräöljyjä. Ketju on kuitenkin kokonaisuutena varmin juttu, hyvälaatuisena kestävä, vaatii hieman huoltoa mutta hasardi sattuu harvoin ja siit on keskimäärin helppo päästä yli tienpäälläkin. Kardaani vaikuttaa ajettavuuteen aina vähintään hieman eli keppipeli poikkeaa ainakin hieman ajokäytökseltään vastaavasta ketju/hihna pelistä. Kardaanipelistä kun jotain leviää varsinkin kesken reissun, niin se reissu meni käsille sitä myöten yleensä. Visalla ainakin hyvä olla riittävästi limiittiä ja fillarin mallia johon osia voimansiirtoon saa alle 6vk toimitusajalla.

Kaikilla on puolensa, itsellä hihna mutta saattaa jossain påäivityksessä vaihtua ketjuksi(ihan samassa mopossa) tai sit ei, pane tiiä. Kardaanipeliin enään tuskin sekaannun.

[pecha]

Matka-ajossa kardaani on voittamaton.

Rohkenen olla ´voittamattomuudesta´ eri mieltä. Yksi hyvä vaihtoehto se kyllä on, mutta ei sen enempää. Niin monta muuttujaa mukana on yhtälössä mukana, ettei yksiselitteistä vastausta ole olemassa. Vankkoja mielipiteitä toki on.

[Lauri]

Toisiovedon toteutustapa on, no, aika toisarvoinen juttu matkustusmukavuuden kannalta. Kaikki vaihtoehdot vievät eteenpäin.

Penkki ja tuulilasi sen sijaan vaikuttavat mukavuuteen todella paljon. Kannattaa varautua vaihtamaan molemmat, oli pyörä melkeinpä mikä vain edellä mainituista.

Isot pojat sanoivat joskus, että BMW:lläkin kyllä osattaisiin tehdä sellaisia satuloita, joilla istuessa paikat eivät puudu, mutta sellaiset eivät istuisi pyörän linjoihin ja ulkonäkösyistä myynti sitten kärsisi siitä. Niinpä esim. kulmikkaasti muotoillun R1200RT:n satula pitää olla myös kulmikas. Aika harvalla kuskilla vain on yhteensopiva kulmikas takamus.. Oikeasti istumiseen sopivan satulan saa satulasepältä (mulla on Rick Mayerin mittatilauksena tekemä, maksoi n.saman verran kuin valmis tarvikesatula olisi maksanut, eli ei paljon mitään verrattuna hyötyyn)

Samaten tuulilasin muoto ja koko on tehty sen mukaan, että pyörä saadaan myytyä. Lisävarusteena saattaa saada eri kokoisia laseja, mutta harva tehtaan tekemä lasi on minkään aerodynamiikkaekspertin suunittelema. Mulla on nyt vintissä molemmat bmw:ltä alkuperäisvaihtoehdot ("normaali" ja "iso"), niitä kun ei saanut ohjaamaan pyörteitä oikeaan paikkaan millään. Sähkösäädoistä huolimatta. Pyörässä on kiinni Cee Bailey's-lasi, joka toimii.

PS. Edellä ehdotettu moto-guzzin norge oli minullakin ehdokaslistalla alunperin, mutta päälle istuminen riitti pudottamaan sen. Se on pienemmän ihmisen pyörä, minulla tuntui olevan liikaa pituutta siihen (189cm)

[J@ck]

Olen sen 185cm ja pystyasennossa tykkään ajella että eiköhän sekin rajaa jo jonninverran vaihtoehtoja. Mutta, mitään en sulje pois ennenkuin olen edes päällä istunut. Nighthawkilla en ajoasentoa ole saanut sellaiseksi ettei kävis hartioille, vähän liian matala pyörä muutenkin, polvet turhan koukussa.

Ennen kuin tein ostopäätöksen 2008, tuli koeajettua melkoinen määrä merkkejä ja malleja.

Paras ja mieleisin löytyy vain kokeilemalla, mulle se oli BMW K 1200 S.
Näyttää kyykyltä, mutta ei ole sitä. Toisaalta ei ole matkalehmäkään ja tilaa on silti riittävästi niin kuskille, kuin matkustajallekin. Ajoasento on kokoiselleni (myös 185) just sopiva ja ergonominen. Ei pysty, mutta ei kyykkykään - juuri sillain sopivan etukeno, joka ei käy ranteisiin ja polvikulmat on kohdallaan.
Toinen vaihtoehto silloin oli lopulta K 1200 GT, mutta ässä vei voiton, eikä ole harmittanut.

Jos mietin mahdollista pyörän vaihtoa uuteen, niin ainoa todellinen vaihtoehto on tällä hetkellä K 1300 S.

Tuli silloin koeajettua myös tuo ^Laurin mainitsema Moto Guzzin Norge. Kivan oloinen pyörä, ehkä hieman tehoton. Tehot eivät kuitenkaan pudottaneet sitä pelistä. Putosi siksi, että oli selkeästi ahtaampi kahden istuttava kuin esim. K 12 S / GT. Muistelisin, että ajoasento muuten oli kokoiselleni kohdallaan ja ainakin minun silmissäni se on pirun nätti pyörä.

[panman]

Toisiovedon toteutustapa on, no, aika toisarvoinen juttu matkustusmukavuuden kannalta. Kaikki vaihtoehdot vievät eteenpäin.

Penkki ja tuulilasi sen sijaan vaikuttavat mukavuuteen todella paljon. Kannattaa varautua vaihtamaan molemmat, oli pyörä melkeinpä mikä vain edellä mainituista.

Samaten tuulilasin muoto ja koko on tehty sen mukaan, että pyörä saadaan myytyä.

Matkustusmukavuus ja vaivattomuus on itselle tärkeitä, samoin luottamus alla olevaan peliin. Huoltohommia ei ole kiva tehdä reissussa.
Matkapyörän määritelmä on aika laaja:
melkein kyykyistä todellisiin leposohviin saakka.
Valinnassa on monta teknistä tekijää, mutta voiton vie kuitenkin tunneperäiset "faktat". Koeajamalla useampaa vaihtoehtoa löytää yleensä itselle sen parhaan ja jos tarkoitus reissata kaksi päällä, niin koeajoon mukaan kyytiläinen. Esim tiukka polvikulma takanolijalla ei innosta pidempiin matkoihin tms.
Vaihtoehtoja on riittävästi.

[Äkis]

Jos edelleen hondaa mietiskelet ja et ole päässyt puusta pitkään. *Kävinpäs kahtelemassa mp-messuja
ja siellähän oli hondalta tullut uutta mopoa markkinoille --> * Honda VFR 800 Xrossrunner ja siitä isoveli: 1200

Pienemmässä *näytti olevan ketjuveto ja isommassa kardaani.
Päälle ei päässyt istumaan, mutta näyttäisi olevan varaderon ja vfr.n sekoitus. Eli kohtuu pysty ajo-asento ja pitkät joustot.
Kuitenkin koneena vääntävä v4.
Isommasta ei ollut mitään teknisiä tietoja, mutta pienemmästä jotain, esim reilu sataheppanen moottori.
Rengas valinnoilla noistakin voi tehdä melkeen mitä vain, siksipä ainakin minua kiinnostaa.
Mie itte kyllä meinaan tyypätä nuo pyörät heti kun vain mahdollisuus tulee.



Tuossapa hiukan tarkempaa specsiä:
Kliks

[hry]

""Katse on nyt suuntautunut Hondan ST1300:iin. Näyttää hyvältä, riittävästi potkua, suojaa kuskin sateelta ja viimalta, ja kuulemma helvetin mukavaa kyytiä antaa kuskille ja emännälle. En ole kyseistä vehjestä koskaan vielä koittanut mutta keväällä ois tarkoitus tehdä tutkimusta.

Epäilyttää ainoastaan että onko pyörä turhankin "matka". Painoa on 330kg ja kaupunkiajo varmaankin kankeanpuoleista. Viitsiikö sillä sitten jätskikioskille tai kauppareissulle lähteä.""

Vaihdoin itse BMW:n K75 RT:stä Pannariin ja epäilin myös sitä painoa, jota tuli n.50 kiloa enemmän. Nyt lähes 20 tkm kilometrin jälkeen voi todeta, ettei siitä vielä haittaa ole ollut. Kaikilla matkapyöräksi laskettavilla on mentävä parkkiin niin päin, että pääsee konevoimalla pois.

Näissä pyörävertailuissa tartutaan aika äkkiä detaljeihin, mutta pyörä on kuitenkin kokonaisuus, joka (ainakin aluksi) on otettava sellaisena kuin se on. Pannari (ST-1300 ABS) on varsin onnistunut paketti, ja voihan sitä sitten modailla myöhemmin, katso vaikka www.panfun.fi

On sillä ihan huvikseen tullut ajeltua kolmen kilometrin työmatkaakin.

[pecha]

oli hondalta tullut uutta mopoa markkinoille --> * Honda VFR 800 Xrossrunner ja siitä isoveli: 1200

Pienemmässä *näytti olevan ketjuveto ja isommassa kardaani.

Eipä taida 1200:nen isoveli olla vielä myynnissä, vaan vasta konseptipyörän asteella.

[Lauri]

Se Hondan crosstourer 1200 oli minusta ehkäpä messujen mielenkiintoisin uutuus. Hyvin valmiin näköinen, jos kyseessä tosiaan oli vain konseptipyörä.

Olihan siellä esillä myös Victory Vision Tour, matkamalli joka muotoilullaan eroaa tavallisuudesta aika reippaasti: http://www.bikeworld.fi/moottor....on-tour
Päältäpäin näyttäisi, että kuljetuskapasiteettia löytyy. Yllätys oli melkoinen, kun avasin toisen sivulaukun (jos niitä ulokkeita nyt laukuiksi voi kutsua): Tilaa oli sisällä enintään puolet siitä mitä ulkomittojen perusteella voisi olettaa. Oli hukattu tilat saranamekanismeille yms, joten rakenne ansaitsisi melkeinpä palkinnon, sen huonosti onnistuneen insinöörityön antinobelin.

[dj_pirtu]

Crosstourerin taisin missata... ST:ä ja Deauvilleä kävin istumassa, kyllähän se ST vaan jäi päällimmäisenä mieleen. NT jäi itseasiassa myös, kulkeeko se sitten mihinkään on toinen asia. Trumpalla oli myös hyvä tarjonta kuten Kawalla ja Yammulla. Tuskin metsään voi mennä millään pelillä mutta kuten sanottu, ajamallahan se selviää. ST:n ajoasento oli tosiaan kohillaan kun taas Bemmu ei oikein sopinut.

[panman]

Crosstourerin taisin missata... ST:ä ja Deauvilleä kävin istumassa, kyllähän se ST vaan jäi päällimmäisenä mieleen. NT jäi itseasiassa myös, kulkeeko se sitten mihinkään on toinen asia.

Deauville on mukava pyörä ajaa ja kantaa jopa kyytiläisenkin. Mutta tehoja saisi olla enempikin, kaksipäällä + tavarat ohittaminen on taitolaji
Pannarissa riittää vääntöä ja tehoa, samoin takapenkkiläisen mukavuus todella hyvä (ottanut päivätirsatkin siellä)
Pannarin parhaita ominaisuuksia on mukava ajoasento molemmille ja hyvät tilat kamoille. Kone tarpeeksi tehokas ja Honda-laatua. Ei värise, tärise mopo ja tuulisuojaus parhaasta päästä.

[dj_pirtu]

Pannarissa riittää vääntöä ja tehoa, samoin takapenkkiläisen mukavuus todella hyvä (ottanut päivätirsatkin siellä)
Pannarin parhaita ominaisuuksia on mukava ajoasento molemmille ja hyvät tilat kamoille. Kone tarpeeksi tehokas ja Honda-laatua. Ei värise, tärise mopo ja tuulisuojaus parhaasta päästä.

Juurikin toi tuulisuojaus tuntuu olevan pannarin parasta antia, kuten myös hyllyvän pehmeä kyyti.

NT:ssä ei taida kumpikaan toteutua läheskään yhtä hyvin.

[räme]

Pannarin parhaita ominaisuuksia on mukava ajoasento molemmille ja hyvät tilat kamoille. Ei värise, tärise mopo ja tuulisuojaus parhaasta päästä.

Juurikin toi tuulisuojaus tuntuu olevan pannarin parasta antia, kuten myös hyllyvän pehmeä kyyti.

Olet näemmä löytänyt omasi joka on hyvä asia joten en ala käännyttämään koska em. ominaisuudet ovat juurikin noin.

[aj@]

Ja kivat kilot ja helppo paikallaankäsiteltävyys.

[dj_pirtu]

"Kivat kilot"

[XX-xenon]

pannari vois olla matkakulkineena ihan ok, jotenki kevyempää luokkaa ku wingi.

se uus bmw kuutoskoneella saattais olla hulppea vehje, tosin hinta on jo sitte 30te suunnilleen..

[Pohjanpoika]

On paskapuhetta, etteikö painavalla matkalehmällä pysty ajamaan hitaasti -kävelyvauhtia- ilman että pitää roikottaa jalkoja maassa tms.
Omani painaa 350 kiloa ja kävelyvauhdissa pyörä on erittäin tasapainoinen ja helppo hallita. Liikennevaloihin tullessa monesti menee pysähdyksen jälkeen usea sekunti, ennen kuin tarvitsee laskea edes jalkaa maahan.
Kaupunki ajossa aivan yhtä näppärä kuin pienemmätkin, eikä hitaasti ajellessa tarvitse nojata ohjaustankoon ranteiden voihkiessa, vaan istut suorassa etkä joudu katsomaan eteesi alta kulmien niska jännityksessä. Etunojapunnerruksia teen sitten illalla kotona, en liikenteessä.

[GSXman1400]

Suzuki GSX 1400 on pyörä, jolla voi käydä sekä kioskilla että Alpeilla.

[dj_pirtu]

On paskapuhetta, etteikö painavalla matkalehmällä pysty ajamaan hitaasti -kävelyvauhtia- ilman että pitää roikottaa jalkoja maassa tms.
Omani painaa 350 kiloa ja kävelyvauhdissa pyörä on erittäin tasapainoinen ja helppo hallita. Liikennevaloihin tullessa monesti menee pysähdyksen jälkeen usea sekunti, ennen kuin tarvitsee laskea edes jalkaa maahan.
Kaupunki ajossa aivan yhtä näppärä kuin pienemmätkin, eikä hitaasti ajellessa tarvitse nojata ohjaustankoon ranteiden voihkiessa, vaan istut suorassa etkä joudu katsomaan eteesi alta kulmien niska jännityksessä. Etunojapunnerruksia teen sitten illalla kotona, en liikenteessä.

Allekirjoitan.

[polip]

Tasapaino on miehestä,eikä niinkään pyörästä johtuva tekijä.
Tosin isot customit kallistuu sisäkurviin aivan hiljaa mentäessä.

[dj_pirtu]

Tasapaino on miehestä,eikä niinkään pyörästä johtuva tekijä.
Tosin isot customit kallistuu sisäkurviin aivan hiljaa mentäessä.

Ajoin yhden kesän eräällä kustomilla ja oli kyllä ihan hirvee. Yöhaukalla ajaminenkin on suuri nautinto siihen verrattuna...

[JIMJAK]

Kun täällä näköjään on niin monta mielipidettä siitä matkapyörästä, niin katsokaappas tuonne linkkiin. Katsokaa merkit, mallit ja kepit niin saatte vähän osviittaa *

Kioskipyörät on sitten erikseen.

http://www.ibafinland.fi/suoritu....pp%2072

PS. Ja kuten huomasitte, eniten kilometrejä 750cc:llä jossa vielä matkustaja mukana!

[räme]

http://www.ibafinland.fi/suoritu....pp%2072

PS. Ja kuten huomasitte, eniten kilometrejä 750cc:llä jossa vielä matkustaja mukana!

No niinpä näkyy olevan eli ei ole kuutioista kiinni tämänkään retken suoritus.

Listalla FJR suosituin ja Pannari tulee kakkosena, jos ketjun aloittaja Pannariin päätyy niin sillä pystyy kyllä vetämään pitkääkin siivua eli ei huono valinta tässäkään mielessä.

[JIMJAK]

"Listalla FJR suosituin ja Pannari tulee kakkosena"

Olin katsovinani että Bemun Koota 4 kpl ja R-ää 3 kpl. Eli Bemuja 7 kpl!

[DOHC]

Kyllähän tuolla matkailu-osiossa joku joskus kertoi käyneensä 125-kuutioisella kakspäällä Alpeilla, ettei se niin pyörästä kiinni ole. Oli joku valokuvakin, ettei ollut pelkkää läppää.

Tietysti mitä pidempiä päivämatkoja aikoo urakoida, sitä suurempi merkitys on mukavuudella: tuulensuoja, tärinättömyys, tilat (kahdelle ?), ajoasento ...

Toisaalta, yksi kaveri ajelee ulkomaan reissunsa 60-luvun Triumph Bonnevillella. Ehkä joutuu mukavuudesta tinkimään, mutta fiilikset on varmasti kohdillaan.

[JIMJAK]

Jep, minäki innostuin vähä provoilemaan sori.

Kyllä se matkanteko on enempi miehestä (tai naisesta) kiinni kuin prätkästä. Jo aikoja sitten Äijät veteli huikeita siivuja laitteilla joissa ei ollu kuutioita, jarruja, valoja eikä mukavuuksia paskan vertaa. Perille pääsivät kutenkin.

Joten ei muuta ku baanalle, oli prätkä mikä tahansa. Selkä ja perse kyllä kertoo mikä on sopiva päivämatka.

Mielipide on kuin persreikä..

[dj_pirtu]

Palataas vanhaan aiheeseen taas...

Pannarin hankinnan nyt panin sitten kuitenkin telakalle, turhan arvokas ja ehkä turhan "matka". Menisi vain hukkaan 10km työmatkoilla ja kauppareissuilla. Ei tässä lähiaikoina olla kuitenkaan maapalloa lähdössä kiertämään. (yritän järkeillä ja säästää rahaa)

Siirsin katseeni CBF1000:een (halpa!) ja Deauville 700:een. CBF1000:stahan saa viimeistään modaamalla hyvän matkajuhdankin pleksejä vaihtelemalla ym., ja RTG-paketilla. Samaan hintaluokkaan menee myös Deauville jonka laiskuus vähän pelottaa että alkaako se sitten vituttamaan. Toisaalta olen jo sen ikäinen ettei ole pahemmin tarvetta ollut hurjasteluun. Nykyisellä Nighthawkilla on ihan hyvin kerennyt paikasta toiseen.

Ongelma nyt on kuitenkin se että kumpaakaan en ole vielä päässyt ajamaan ja se asia pitäisi käydä korjaamassa, olisi paljon viisaampi. Tarkkaan saa miettiä kumpaa kokeilee ensin.