Honda "GoldWing" GL1000 -76 koneremontti...

[leeman]

Kärpäsestä tuli härkänen, niinkuin yleensä käy.

Alkuperäisenä tarkoituksena oli suorittaa kansien kunnostus ja vaihtaa falskaavat venttilivarrenkumit. Kannethan on helppo poistaa tuon ikäisestä wingistä kun ei ole muoveja eikä muitakaan esteitä edessä.

Niinpä kannet oli irti alta aikayksikön, mutta tässä kohtaa tuli ns. mutka matkaan. Liitteenä kuvat 1 ja 2 joissa ekassa vielä venttiilikoneisto loistaa ja toisessa loistaa asentajan kupoli punaisena. (Ei näy kuvassa)





Kuva 2


Kuva 2 on 3. sylinterin alapinnalta, johon joskus vuosien saatossa päässyt kosteus ja ruostepeikko iskemään. Pyörähän on vanha (yhtä vanha kuin allekirjoittanutkin) ja seissyt varmasti pitkiäkin aikoja ennen kuin ostin sen v2006 tutulta autokauppiaalta jonne oli tullut käyntivikaisena vaihdossa.

Tällä hetkellä moottori on jo irti pyörästä ja suurimmalta osin purettu ulkopuolisista apulaitteista ja koteloista. Uusia osiakin on jo tilauksessa ja tarina jatkuu kunhan homma etenee.

Kirjoittelen projektin etenemistä tänne siksikin että ei vahingossakaan unohdu pyörä "lihalaatikoihin" kuten joissain projekteissa saattaa käydä. Kerran ollaan kyseisen pyörän kanssa käyty palmuja katsomassa Välimerellä, niin ei voi uskollista vanhusta jättää palasina homehtumaan.

Muutama kuva nykytilasta...






Lisää luvassa viikonloppuna...

[TwinTenox]

Millainen tuollainen 70-luvun katteeton Goldwing on ajaa - verraten nykypyöriin? Vaikkapa nykykustomeihin. Itse haluaisin vaihtaa tuon Trumpan tuollaiseen, mutta museoituun. Olikos noissa nokat hihnoilla? Mitä muuta huomioitavaa tekniikan tai minkä tahansa muun suhteen noissa on? Miten saa osia?

[leeman]

Kyllä ehjällä pyörällä matka taittuu, mistään urheilullisesta ajosta ei kuitenkaan voi puhua. Pyörä painaa kuivanakin yli 300kg ja massa tuo tietynlaista vakautta, mutta suuremmissa nopeuksissa löysä runko ilmenee vaappumisena kaarteissa. Alustaa kirraamalla voi asiaan jonkin verran vaikuttaa. Moottori on varma ja "nykyaikainen" ikäisekseen ja erittäin miellyttävä ajaa.

Nokat on hihnoilla ja hihnat on hyvä vaihtaa 2-3 vuoden välein, riippuen hieman ajomääristä. Osia saa kiitettävästi.

Itse en pyörästä aio luopua ja museointi on edessä ensi kesänä kun saan moottorin kasaan. Ajot pyörällä jatkuu tulevaisuudessakin...

[TwinTenox]

Kiitoksia infosta. Jos vain sopiva vaihdokki löytyy niin vaihdan kyllä Trumpan museoWingiin.

[HarriS]

On sulla ainakin upea työpöytä jonka päällä raplailla

[leeman]

On sulla ainakin upea työpöytä jonka päällä raplailla *

Juu on, anopin vanha ruokapöytä pimpattuna uudella laminaattitasolla jonka sain kaverilta "naarmuuntuneena".

[leeman]

Nyt on kone halki pyödällä, ja ruvettunut pytty harmittaa entistä enemmän. Kaikki nopeasti tutkittuna ja vähän mittailtunakin näyttäisi alakerrassa olevan hyvin tai jopa paremmin. Mitään kulumiseen tai väsymiseen viittaavaa ei alakerrasta pikaisesti löytynyt.

Männät oli orkkis kokoa, joten uusilla ylikokomännillä pitäisi siis pärjätä. Ruvet 3-pytyssä on kuitenkin sitä luokkaa että joutuu varmaan menemään tokavikaan tai vikaan ylikokokoon suoraan jotta saa sylinteristä taas silosen. Koneistamoon kun nuo lohkot kiikuttaa, niin on taas astetta viisaampi.

Epätarkka kuva halkaistusta mosasta.

[Heksa]

Tällaisena tuo vanhempi kultasiipi olisi ainakin allekirjoittaneen mieleen.



Lisäinfoa täältä

Tuo sivusto on "must" vanhojen golwingien omistajlle.
Seuraan mielenkiinnolla tätä projektia
Hyvä, että lihalaatikot jäivät pölyyntymään.

Edit. korjattu kuvalinkki

[Geeäsäxähvä]

Nyt on kone halki pyödällä, ja ruvettunut pytty harmittaa entistä enemmän. Kaikki nopeasti tutkittuna ja vähän mittailtunakin näyttäisi alakerrassa olevan hyvin tai jopa paremmin. Mitään kulumiseen tai väsymiseen viittaavaa ei alakerrasta pikaisesti löytynyt.

Männät oli orkkis kokoa, joten uusilla ylikokomännillä pitäisi siis pärjätä. Ruvet 3-pytyssä on kuitenkin sitä luokkaa että joutuu varmaan menemään tokavikaan tai vikaan ylikokokoon suoraan jotta saa sylinteristä taas silosen. Koneistamoon kun nuo lohkot kiikuttaa, niin on taas astetta viisaampi.

Epätarkka kuva halkaistusta mosasta.

Ehkä tyhmä kysymys, mutta onnistuisko tuon ruostuneen pytyn putkittaminen? Ei ehkä tarvitsisi edes mäntiä vaihtaa jos muut menis hoonaamalla ja uusi sylinteriputki tuohon huonokuntoisimpaan?

[Geeäsäxähvä]

Tällaisena tuo vanhempi kultasiipi olisi ainakin allekirjoittaneen mieleen.



Lisäinfoa täältä

Tuo sivusto on "must" vanhojen golwingien omistajlle.
Seuraan mielenkiinnolla tätä projektia
Hyvä, että lihalaatikot jäivät pölyyntymään.

Edit. korjattu kuvalinkki

Tää on khyl hieno. Bokserinelonen ja modernisoitu räyhähkö ulkonäkö. Vaikka olenkin periaatteessa "orggisfriikki" niin me likes

[leeman]

Ehkä tyhmä kysymys, mutta onnistuisko tuon ruostuneen pytyn putkittaminen? Ei ehkä tarvitsisi edes mäntiä vaihtaa jos muut menis hoonaamalla ja uusi sylinteriputki tuohon huonokuntoisimpaan?

Tuota vaihtoehtoa en tullut ajatelleeksi, ei välttämättä huono idea ollenkaan jos hoonais muut ja laittais uudet renkaat. Pitänee koneistamolta tiedustella mielipidettä.

Uudet renkaat taitaa vaan olla samanhintaiset kuin cmsnl.com myy repro mäntiä renkaineen...

[Geeäsäxähvä]

Viimeiseen ylikokoon poraaminenkaan ei välttämättä ole hyvä juttu ja repro-osista on monilla ainakin autopuolella aika paljon huonoja kokemuksia. Siksi tuli mieleen ideana tuo putkitus, hoonaus ja alkuperäisten mäntien käyttäminen, jos ne ovat vielä käyttökelpoiset. Männänrenkaat varmaan vaihtoon samalla.

[mary123]

Hei!
Irrota Uimuriventtiili käyttäen jakoavainta. Tarkista kiinnitys alue korroosiota. Voit ehkä puhdistaa kiinnityksen alalla käyttämällä kuivaa kangasta, mutta jos on liikaa korroosiota float venttiili on vaihdettava.
Toivottavasti tämä auttaa sinua
kiitos .....