Neuvoja käytetyn pyörän ostoon

[Shadowbird]

Oon katellu käytettyjä 1000cc superbikeja, niinku: GSXR1000, R1, ZX10R, CBR1000RR.. Minkä ikänen tai kuinka paljon ajettu kannattaa ostaa. Mites kilometrit vaikuttaa noin kestävissä koneissa? Mulle on suositeltu noin 5vuotta vanhoja pyöriä ettimään. Siellä hinta ois sopivan pudonnut ja kilometrit ei tee noille koneille viellä yhtään kipeetä. Mitä mieltä ootte? Mitäs kaikkia seikkoja pitää ottaa huomioon?

[jyk4]

http://www.bajahill.net/mposto.html

Kannattaa ottaa mukaan myös joku mopoista ymmärtävä jos itse epäröi. Tai sitten ostaa liikkeestä niin on muutakin kuin perävalotakuu

[tiiho]

Mä olen suunnitellut ensi kesäksi vaihtamista matkalehmästä superbike - luokkaan. Olen 190 cm pitkä ja 90 kiloo kevyt ja lähden valitsemaan mopoa ensisijaisesti sen perustella, että mitä se tuntuu perseen alla. Kävin Intermotin messuilla Kölnissä koeistumassa kaikki mahdolliset variantit. Tulokset vähän yllätti, varsinkin Bimmerin ahdas ajoasenyo oli yllätys.
Mulle parhailta tuntuivat:
1. BUSA
2. GSX-R 1000 JA ZX-10
3. GSX-R 750 ja Triumph Daytona 675
4. FIREBLADE
5. R1
Ei sovi:
6. BMW S 1000RR
Ei todellakaan sovi:
7. Aprilia RSV4
Ducatia en päässyt kokeilemaan.
Vähän rupes korpeemaan, kun alkuperäiset suosikit (CBR ja R1) olikin aika kehnon tuntuisia istua ja olenkin alkanut totuttaa itseäni ajatukseen , että se on sitten BUSA tai Gixxeri ostettava!

[tiiho]

Lisättäköön vielä, että ei ne istumatyypitkään tietysti vielä kaikkea kerro, mutta jos alkaa pakaraa kolottaa heti, kun nousee satulaan, (Bimmeri ja Aprilia), niin ei kannata harkita, vaikka miten olis nätti.

[blade-96]

Laitan tästä nyt kehut omalle pyörälleni

Elikkä ajelen 1996 Firebladella ja pelittänyt kuin junan vessa. Ajettu nyt 42tkm mutta ei varmaa tetoa kun italiasta aikanaan tuotu. Sen verran osaan verrata tallikaverin pyörään mikä on kawan zx9-r en tarkkaa vm tuosta tiedä mutta aika liki sama kuin omani ainakin ulkomuodon perusteella. Kawassa on selkeästi pystympi ajoasento kuin bladessa. Vähän jytymmä oloinen pyörä, esim isompi tankki (ulkomuodoltaan) ja muutenkin sen oloinen. Perä nousee aika lailla jyrkemmässä kulmassa kuin bladessa, joidenkin mielestä hienompi niin.

Tehosta en mene sanomaan, kun pelkät kylmät tyypit ottanut.

Ainoa neuvo minkä voin tuohon antaa on se, että koita löytää pyörä jota ei ole huudatettu ykkösellä rajoittimelle. Näissä tuuppaa olemaan sitä murhetta, että kakkosvaihde tippuu päältä mikäli rääkätty+ tehty huolimattomia vaihtoja. Tarkoitan siis yleensä näitä japsien muoviluoteja. Tuota on kyllä vaikea tietää ellei ole oikein rehellinen kauppias.

Tulipahan avauduttua tylsyydessä

[Nitrous]

Muuten näistä mitään tiedä, mutta jos myös radalla meinaat isoa kovaa ajaa, älä osta k7-k8 gikseriä. Minua viisaammat on kertonut, että se on lähtökohdiltaan kaikkein huonoin tonnari ratahommiin.

Koneet noissa kaikissa kestää käsittääkseni aika samalla tavalla kunhan huollot on tehty ajallaan. Isojakaan mittarilukemia ei kannata suoralta kädeltä pelästyä. Ennemmin katselee huoltohistoriaa ja sitä milloin iso (=kallis) huolto on tehty.

Hinta noissa 3-5 vuotta vanhoissa näyttää olevan aikalailla samoissa (n. tonnin ero). Taitaa riippua ihan tuurista ja yksilöstä paljonko joutuu köyhtymään. Lähtökohtaisesti kannattaa tietenkin hankkia niin uusi ja vähän ajettu kuin budjetti antaa periksi.

Tiiho: Mitä ihmettä tuo Busa tossa sun listassa tekee jos olet kerran yrittämässä matkalehmästä eroon? *

Ajoasennosta sen verran, että kannattaa pitää mielessä sen vaihtelevan aika paljon myös vuosimallien välillä.

[Utah]

Muuten näistä mitään tiedä, mutta jos myös radalla meinaat isoa kovaa ajaa, älä osta k7-k8 gikseriä. Minua viisaammat on kertonut, että se on lähtökohdiltaan kaikkein huonoin tonnari ratahommiin.

Ja K5:ssa on runko-ongelmia joten suosittelen K3/K4-malleja Ei tietääkseni mitään tyyppivikoja, ei vielä liian vanhakaan, hemmetin kestävä ja kohtalainen ajaa matkaakin. Ja liikahtaa ihan riittävästi.

[Turder]

Onhan noissa Gixereissä ollut tuota kytkinongelmaa ainakin K3:sta K8:siin. Omassa K5:ssakin oli, eli haukkaili ja ei kestänyt luistatusta yhtään kovemmilla (yli 4000rpm) kiekoilla. Jotkut ovat raportoineet, ettei kytkin irroita kunnolla. Lisäksi K7-K8 sai vielä ilmata kytkintä. Lisäksi Gixerissä ei ole parhaat jarrut, jos vertaa kilpailijoihin.

Nuokin saa kuntoon aftermarket-osilla, joten ei maailma siihen kaadu.

Muuten ihan loistopelejä ja varmasti katukäyttöön saa rahoille vastinetta. Moottori ehkäpä vahvin osa-alue

Vaikkei tuo rungon recall tuntunut ajossa tai vaikuttanut pyörän ominaisuuksiin niin kyllähän se kummitteli takaraivossa inhottavasti.

[Le Motard]

Mun Bladella oli menty semmonen 90(ellei ollu menny jo mittari ympäri) ja toimi kuin junan vessa(ei pendolino), eli en kavahtas noita vanhempia tyylikkäämpiäkään laitteita.

Uskaltasin melekeen ruveta väittämään, että nämä nykypyörät kestää vähemmän käyttöä kuin vanhan ajan vehkeet ja siitä on aika hyvänä esimerkkinä nyky-Blade, kun on vedetty tuotantotoleranssit mahdollisimman hilkulle. Nokat jauhautuvat muussiksi omiin nimiinsä, plastiikat ratkeilee tärinästä.. kun satatonnia rullattu 90-lukulainen ja nokat oli kuin uudet ja välyksetkin ihan hyvästi vielä toleransseissa, plastiikatkin oli rauhallinen ajelija saanut pidettyä miltei virheettömänä ja nätisti korjannut pikkunirhaumatkin.

Ei näissä pyörissä ole tekniikka niin järkyttävästi edennyt, että jäisi jostain paitsi vaikka ostaisi hyvin pidetyn 90-luvunkin vehkeen. Jos se laukee niin sulla on rahaa jäljellä ostaa vaikka kaks uutta tilalle kun rupiat vertaamaan vuoden pari vanhaan. Suomessa pyörän hinta kun ei näytä laskevan alle kolmen tonnin, niin ei siinä kaupassa paljoa menetä.

Katto nyt aluksi renkaat, jarrupalat, mittaa jarrulevyt, öljyn väri ja olemus, valojen toimivuus, onko nippusiteitä/jesseteippiä näkyvissä, onko jotain älyttömiä omia modauksia(hyvä&halapa).

Sitten lyöt sen tulille, annat lämmetä ja kuuntelet kilinät ja kolinat. Kun alkaa olla lämpöä niin kaasua ja lopuksi tuppi nurin ja kuuntelet kun lyö rajottajaa vasten(samalla katsoa omistajan ilmeitä). Nouse kyytille ja lyö tappokatkasijaa. Uudelleen käyntiin ja sitte lyöt seisontatuki alhaalla vaihteen silmään. Taas käytiin ja selaat askin lävite. Sitten kokeilet kytkintä, miten ottaa. Sitten potkaset vaihde silmässä seisontatuen alas.

Nouse pyörän päältä ja liikuttele sitä paikoillaan vapaalla, mitään muita ääniä kuin ketjun rohinaa ja jarrujen sihinää ei olis suotavaa kuulla, lähinnä akseleiden tienoilta.

Sitten fikkarin kanssa katteleen mottia, letkuja ja kaapeleita. Lopuksi koeajo, missä katot edelleen vaihteiston toimintaa ja testaat jarrut kunnolla. Jos peltitankki niin ei se haittaa vaikka sitä tankin pohjaa yrittää täyttöaukon kautta sihdata fikkarilla. Sitten kyselet millon on tehty suurempi remontti ja onko näistä jottai prosyyriä esittää.

Näin minä lähtisin etenemään näiden vanhuksien kanssa. Pari vuotta ajettu suomalainen pyörä niin harvemmin mitään vikaa on, japanialaiset takuunkin alla vielä. Noista vanhoista näkee jo melekeen käynnistämättäkin miten on pidetty ja voi jo siinä vaiheessa sanoa, tuleeko kauppoja. Vanhojen rassien kanssa joku jarrujen uusiksi laitto on puolet pyörän hinnasta.

Toisaalta itte en kyllä tommosta tonnikyykkyä enää laittas ja rata-ajoonkin kehuvat noita seiskapätkiä, että mukavampia ovat. Onhan se tympeä asento ajaa pyörää Suomen teillä nyt jälkikäteen pohtien, varsinkin kun noissa tuppaa olemaan noita juustolautajakkaroita ja persesilmä huutaa hoosiannaa jo satasen jäläkeen.

[Poko]

Muuten näistä mitään tiedä, mutta jos myös radalla meinaat isoa kovaa ajaa, älä osta k7-k8 gikseriä. Minua viisaammat on kertonut, että se on lähtökohdiltaan kaikkein huonoin tonnari ratahommiin.

haha vai että kaverille mikä kysyy apuja pyörän ostoo ei riittäs gixxerin potentiaali radalla? Varmasti riittää ja pääsee vielä suht kovaakin. Mutta gixxeri paras kadulle, radalle ei paras mutta kyllä sielläkin pärjää...

[Nitrous]

Muuten näistä mitään tiedä, mutta jos myös radalla meinaat isoa kovaa ajaa, älä osta k7-k8 gikseriä. Minua viisaammat on kertonut, että se on lähtökohdiltaan kaikkein huonoin tonnari ratahommiin.

haha vai että kaverille mikä kysyy apuja pyörän ostoo ei riittäs gixxerin potentiaali radalla? Varmasti riittää ja pääsee vielä suht kovaakin. Mutta gixxeri paras kadulle, radalle ei paras mutta kyllä sielläkin pärjää...

Hymiö lisätty.

[TeroT]

Muuten näistä mitään tiedä, mutta jos myös radalla meinaat isoa kovaa ajaa, älä osta k7-k8 gikseriä. Minua viisaammat on kertonut, että se on lähtökohdiltaan kaikkein huonoin tonnari ratahommiin.

haha vai että kaverille mikä kysyy apuja pyörän ostoo ei riittäs gixxerin potentiaali radalla? Varmasti riittää ja pääsee vielä suht kovaakin. Mutta gixxeri paras kadulle, radalle ei paras mutta kyllä sielläkin pärjää...

Oletko paljonkin ajanut radalla kun tiedät noin hyvin?

[Le Motard]

Mutta gixxeri paras kadulle, radalle ei paras mutta kyllä sielläkin pärjää...

Paras kadulle, niinkö mihin verrattuna?

[JMH]

Tääl on hurjia vetomiähiä, kun kilogixxeri on vähän niin ja näin radalla. Itelle siinä olis puolet liikaa .

Jos joskus nykäsis tolla ukkoskissalla alle 1,40 Alastarossa, niin sit vois miettiä, että oisko aika 170+ hv:n konepyörän. Se aika ei ole lähellä.

Heinäntekojärjellä ajateltuna niin kaikki nuo Superbikevehkeet on varmaan ihan asiansa ajavia. Luulis, et kaiffari, joka sellaista etsii, myös tietää mitä saa noin suurin piirtein.

Muuten, Le Motard, olen samoilla linjoilla. Jos ensi kesänä tulee päivitettyä kalustoa, niin yksi varteenotettava vaihtoehto on vuoden 95 tai nuorempi 900 Fireblade. Tuntuis olevan suht kestävä vekotin.

[Le Motard]

Muuten, Le Motard, olen samoilla linjoilla. Jos ensi kesänä tulee päivitettyä kalustoa, niin yksi varteenotettava vaihtoehto on vuoden 95 tai nuorempi 900 Fireblade. Tuntuis olevan suht kestävä vekotin.

Mitä purin sen pannua niin muuta sanottavaa en keksinyt kuin vähän jotain mähnää ilmanputsarikotelon pohjalla, mitä siitäkään osannut oikein sanoa mistä tullut, rätillä pyhkäsin pois ja joku entinen rakastaja eikun ratsastaja tiivistänyt kurkut koteloon jollain lasten muovailuvahalla.

Vanha Blade oikein mukava pyörä pittää. Osat ei maksa mitään, helppo huoltaa kun ei ole mitään mitä ei hyllystä saisi ja voisi vaan paikoilleen heittää(tai parin päivän toimitusajalla) ja on siinä jotain säilytystilaakin penkin alla. Tyylikäskin kuin mikä. Mun pyörässä oli vielä alkuperäset työkalutkin tallessa, vaikka ikää oli kertynyt.

Noita vaan alkuperäskuntosia vähän vaikea löytää mistään, faittereiksi raiskattuja on ladot pullollaan mutta löydäppä alkuperäisillä muoveilla ja vaimentajalla varsinkaan noita 92-94 vuotisia.

Ajoasentohan siinä on sitten vähän niin ja näin ja penkki kunnon juustolauta. Käsille on jotain suojaa sentään, niin ajelee sillä välivuodenajatkin ihan matkaa. Radallehan se on rakennettu.

[HondaCebari]

Muuten, Le Motard, olen samoilla linjoilla. Jos ensi kesänä tulee päivitettyä kalustoa, niin yksi varteenotettava vaihtoehto on vuoden 95 tai nuorempi 900 Fireblade. Tuntuis olevan suht kestävä vekotin.

Mitä purin sen pannua niin muuta sanottavaa en keksinyt kuin vähän jotain mähnää ilmanputsarikotelon pohjalla, mitä siitäkään osannut oikein sanoa mistä tullut, rätillä pyhkäsin pois ja joku entinen rakastaja eikun ratsastaja tiivistänyt kurkut koteloon jollain lasten muovailuvahalla.

Vanha Blade oikein mukava pyörä pittää. Osat ei maksa mitään, helppo huoltaa kun ei ole mitään mitä ei hyllystä saisi ja voisi vaan paikoilleen heittää(tai parin päivän toimitusajalla) ja on siinä jotain säilytystilaakin penkin alla. Tyylikäskin kuin mikä. Mun pyörässä oli vielä alkuperäset työkalutkin tallessa, vaikka ikää oli kertynyt.

Noita vaan alkuperäskuntosia vähän vaikea löytää mistään, faittereiksi raiskattuja on ladot pullollaan mutta löydäppä alkuperäisillä muoveilla ja vaimentajalla varsinkaan noita 92-94 vuotisia.

Ajoasentohan siinä on sitten vähän niin ja näin ja penkki kunnon juustolauta. Käsille on jotain suojaa sentään, niin ajelee sillä välivuodenajatkin ihan matkaa. Radallehan se on rakennettu.

Hittoku ton olis tienny ettei bleidiin maksa osat mitään kummasti kuitenki tuli köyhdyttyä +500 euroa kun tein vaihteistoremppaa ko pyörään.

[Le Motard]

Hittoku ton olis tienny ettei bleidiin maksa osat mitään kummasti kuitenki tuli köyhdyttyä +500 euroa kun tein vaihteistoremppaa ko pyörään.

Niin, mitälie maksaa eurooppalaiseen tai jenkkipyörään, varmaan pääsee halavemmalla.

Osiakin saa jokaselta Teppanalta ku viittii vaa hakea

[HondaCebari]

Hittoku ton olis tienny ettei bleidiin maksa osat mitään kummasti kuitenki tuli köyhdyttyä +500 euroa kun tein vaihteistoremppaa ko pyörään.

Niin, mitälie maksaa eurooppalaiseen tai jenkkipyörään, varmaan pääsee halavemmalla.

Osiakin saa jokaselta Teppanalta ku viittii vaa hakea

Olihan noit käytettyjä vaihteistoja/osia myynnis eri paikois mut ei sit tietenkään mistään sc33 sopivaa

[noutaja]

Laitetaanpa tähän ketjuun.... Ostin siis viime keväänä pitkälti yli neljäkymppisenä elämäni ensimmäisen pyörän : Kawa Z750S. Kilometrejä kertyi 11 000 ja nyt hieman polttelisi vaihtaa pykälää isompaan ja suosituksia merkeistä ja malleista otetaan mielihyvin vastaan. Tässä hieman rajauksia :

- kuski 46 vee, 182 cm, 90 kg
- sovelluttava ilta-ajeluihin ja hieman pidempiin retkiinkin, mielellään myös satunnaiseen kaupunkiajoon
- hyväkuntoinen käytetty, budjetti max 12 000
- ei custom eikä (täysin) kyykky, katetta saa olla muttei mikään maxiskootterityyppinen kuitenkaan...
- iso enskakaan ei täysin poissuljettu, vaikka pääosin kyllä päällystettyjä teitä tarkoitus ajella
- tonninen ja siitä ylöspäin

Japanilaisia ja bemareita olen hieman katsellut, mutta vinkkejä tulemaan....

[pviittala]

osta honda cbr1100xx tai kawa zzr1200/zzr1400

mutta jokainenhan ostaa mikä miellyttää omaa silmää...

[grandi67]

Esimerkiksi jokuTÄLLÄINEN. Ketterä ja kestävä.

[noutaja]

Tässä vielä ihan selvennykseksi jotain malleja, joita olen katsellut "sillä silmällä" :
http://www.nettimoto.com/bmw/k/1009242
http://www.nettimoto.com/yamaha/fz1-s/1013006
http://www.nettimoto.com/yamaha/fjr/977743
http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1033024

Pikku ZZR:ää kokeilin kesällä ja en oikein tykännyt, en tiedä onko tuo iso sitten (ajoasennoltaan) kovin erilainen.

[grandi67]

Tässä vielä ihan selvennykseksi jotain malleja, joita olen katsellut "sillä silmällä" :
http://www.nettimoto.com/bmw/k/1009242
http://www.nettimoto.com/yamaha/fz1-s/1013006
http://www.nettimoto.com/yamaha/fjr/977743
http://www.nettimoto.com/honda/cbr/1033024

Pikku ZZR:ää kokeilin kesällä ja en oikein tykännyt, en tiedä onko tuo iso sitten (ajoasennoltaan) kovin erilainen.

Jos noista pitäis yleispyörä valita,niin ehdottomasti toi FZ1-S. Noi muutkin on hyviä pyöriä,mutta pidemmillä akselivälellä varustettuina tarkoitettu pääasiassa pitkän matkan taittamiseen.Fasu on noista kevein, ketterin ja ruutia löytyy,varsinkin jos laittaa toisen putken ja pc:n.Konehan on kesytetty versio R1:n koneesta.

[Juutana]

Uskaltasin melekeen ruveta väittämään, että nämä nykypyörät kestää vähemmän käyttöä kuin vanhan ajan vehkeet ja siitä on aika hyvänä esimerkkinä nyky-Blade, kun on vedetty tuotantotoleranssit mahdollisimman hilkulle. Nokat jauhautuvat muussiksi omiin nimiinsä, plastiikat ratkeilee tärinästä.. kun satatonnia rullattu 90-lukulainen ja nokat oli kuin uudet ja välyksetkin ihan hyvästi vielä toleransseissa, plastiikatkin oli rauhallinen ajelija saanut pidettyä miltei virheettömänä ja nätisti korjannut pikkunirhaumatkin.

Ei näissä pyörissä ole tekniikka niin järkyttävästi edennyt, että jäisi jostain paitsi vaikka ostaisi hyvin pidetyn 90-luvunkin vehkeen. Jos se laukee niin sulla on rahaa jäljellä ostaa vaikka kaks uutta tilalle kun rupiat vertaamaan vuoden pari vanhaan. Suomessa pyörän hinta kun ei näytä laskevan alle kolmen tonnin, niin ei siinä kaupassa paljoa menetä.

Joo, ei ole ajo-ominaisuudet, moottorit, jarrut, yms. kehittyneet reilussa kymmenessä vuodessa. Vanhoissa pyörissäkin edellämainitut osa-alueet ovat vain parantuneet käytön aikana joten on aivan sama ostaako -09 Bladen vai -96 bladen.

Pakko kysyä, että oletko edes ajanut noita uusia pyöriä?

[pecha]

Ei näissä pyörissä ole tekniikka niin järkyttävästi edennyt, että jäisi jostain paitsi vaikka ostaisi hyvin pidetyn 90-luvunkin vehkeen.

Tekniseltä kantilta tuo ei pidä paikkaansa, joka ikinen 90-luvun vehje edustaa nyt sanotaanko rautakautta, jos ei vallan kivikautta. Ja varsinkin juuri sporttipyörissä.

Ei sillä, etteikö sellaiset voisi edelleen olla ihan hauskoja ja omalla laillaan hyviäkin ajaa, itsellänikin on paljon hyviä muistoja mm. 90-luvun lopun CBR900RR:stä ja samanikäisestä ZX9-R:stä.

Mutta kyllä ne vaan silti on nykyisiin verrattuna auttamattoman vanhoja. Ajo-ominaisuudet, jarrut, ylipäätään jokainen merkittävä osa-alue on uusimmissa jo ihan eri planeetalta. Ovat toki edelleen ihan suorituskykyisiä pyöriä, mutta sen ajan 900-1000 kuutioisia pitäisi voimapuolen osalta verrata ennemminkin nykypäivän 750-kuutioisiin (no niitä ei taida olla enää kuin GSX-R) tai jopa 600-luokan kärkeen.

Sitä paitsi, jos nyt hommaa sellaisen, niin sehän on vähintään +10 vuotta vanha, ja kaikki noissa vehkeissä kyllä kerää ikää, eli jossain vaiheessa sitä korjattavaakin alkaa tulla eteen. Riippuu toki omista resursseista, onko se miten iso probleema.

Tekniikka on siis kehittynyt, ei millään jättiharppauksilla, mutta joka vuosi kuitenkin aika monesta kohtaa pienin edistysaskelin, niinpä +10 vuotta tekeekin jo ajettavuudessa aika hiton ison eron. Jos taasen tavoittelee sellaista "classic Superbike"-fiilistä, ja on valmis hyväksymään tietyt tosiasiat, niin sittenhän vanhempikin voi olla oiva valinta. Halvemmallahan sellaisen toki saa.

Viritysasteeseensa nähden nykysportit tuntuu pysyvän nipussa mielestäni hämmästyttävän hyvin. Murheet tuntuu liittyvän yleensä huonoon huoltoon tai kusipäiseen ajotapaan, jota edes nuo eivät kestä aivan loputtomiin, vaikka ihmeen hyvin kestävät jopa sellaista.

[JMH]

Ei sillä, etteikö sellaiset voisi edelleen olla ihan hauskoja ja omalla laillaan hyviäkin ajaa, itsellänikin on paljon hyviä muistoja mm. 90-luvun lopun CBR900RR:stä ja samanikäisestä ZX9-R:stä.

Mutta kyllä ne vaan silti on nykyisiin verrattuna auttamattoman vanhoja. Ajo-ominaisuudet, jarrut, ylipäätään jokainen merkittävä osa-alue on uusimmissa jo ihan eri planeetalta. Ovat toki edelleen ihan suorituskykyisiä pyöriä, mutta sen ajan 900-1000 kuutioisia pitäisi voimapuolen osalta verrata ennemminkin nykypäivän 750-kuutioisiin (no niitä ei taida olla enää kuin GSX-R) tai jopa 600-luokan kärkeen.

Mitä nyt rivien välistä luin, niin molemmat (Motard / Pecha) oikeassa. PerusRauski ei jää paljosta paitsi vaikka hankkiikin sen vuoden 99 Firebladen 09 R1:n asemesta. Löylyä riittää, ja radallakin pääsee.

Sitten kun hakee kunnolla suorituskykyä ja ajettavuutta äärioloissa, niin erot alkavat tuntua.

Kai tuommoinen vanhempi sportti menee maantiellä, katuajossa ja satunnaisessa ratailussa siinä missä uudempikin, kun hivenen tinkii vaatimustasosta.

Se on melkein kuin rumemman naisen kanssa. *Silmät vaan kiinni, ja hyvin menee.

Nimimerkki. Kokemuksia EI ole (niistä pyöristä).

[Micxu]

Bandiitti



Siinon just eikä melkein se mitä haet

[zeta1]

multa ei muuta neuvoa kuin katsokaa että kaikki tarvittavat varusteet on jo vaihdettu/asennettu mitä itse tulisitte vaihtamaan esim. slipari,pc,vilkut,kilpiteline.ym.. niin säästätte äkkiä muutaman tonnin.Uuden pyörän merkillä tuskin on merkitystä kunhan se on Kawa.

[Moto guzzi]

Tiiä nyt mitään neuvoja käytetyn ostoon, tänään menin kattomaan, ku netissä näin kuvan, en oo koeajanu, enkä kuullut edes että käykö se ylipäätään. Maksoin pois, ja kun lumet lähtee, haen pois. Tarttee vaan luottaa, kun antoivat puol vuotta takuutakin. *Toivottavasti pelaa pitempään. *
Mutta eikö nuo jaappanialaiset oo aika luotettavia, eikös? *
Mikään "superbike" tuo ei kyllä oo,,

[pecha]

Mites kilometrit vaikuttaa noin kestävissä koneissa?

Ei vaikuta läheskään niin merkittävästi kuin huollon taso ja omistajien ajo/käyttötapa.

Todella karkeasti yleistäen, tärkeimmät kuntoon vaikuttavat tekijät, ja vieläpä melkeinpä tässä järjestyksessä, ovat:
1 - huolto ja muu huolenpito, (mm. säännöllinen pesu ja vahaus, talvisäilytys)
2 - ajotapa
3 - kilometrit
4 - ikä

Kenkku puoli asiassa on se, että tuntemattomalta ostettaessa voit varmuudella varmistua vain iästä. Kaikissa muissa on huijatuksi joutumisen mahdollisuus olemassa (eikä ole tarkoitus pelotella - suurin osa myyjistä on varmasti ihan rehellisiä, haasteena on vain erottaa, kuka ei ole!)

Isoista & tehokkaista sporteista puhuttaessa, jos kohdasta 2 löytyy esim. runsaasti rata-ajoa, niin se käy yleensä (toki myös vauhdista, ja jälleen paljon siitä ajotavasta riippuen) kytkimen ja vaihteiston päälle. Kytkinremppa ei vielä ole paha, mutta vaihteistoremppa rupeaa olemaan. Yleensä jos supersportista aski käy porsimaan, se on kokenut aika kovia, ja monesti juuri rata-ajossa.

Toisaalta jos löydät hyvän yksilön, ne samat laatikot voi normi katuajossa olla lähes "ikuisia".